BR 표준 클래스 8

BR 표준 클래스[1] 8
토베이 익스프레스 서머셋 레벨을 넘는 No.71000 "글루스터의 두크"
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 로버트 리들스 빌더 BR 크레 워크스 제조일자 1954년 4월 총생산액 1
사양 구성: • Whyte 4-6-2 • UIC 2′C1′h3 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 0인치(0.914m) 드라이버 디아. 6피트 2인치(1.880m) 후행 직경. 3ft 3+1⁄2 인치(1.003 m) 길이 67피트 8인치(20.62m) 폭 9ft 0인치(2.74m) 높이 13ft 0+1⁄2 인치(3.98 m) 축하중 22.00 롱톤(24.64 쇼트톤, 22.35 t) 접착중량 66.00 롱톤(73.92 쇼트톤, 67.06 t) 로코 중량 101.25톤 (192.40단톤, 102.87t) 연성중량 BR1E: 55.50톤(62.16톤, 56.39t) BR1J: 53.70톤(짧은 길이 60.14톤, 54.56t) 연성형 1954-1958: BR1E 1958-1962: BR1J 연료형식 석탄 연료 용량 10 long ton (11 ltton; 10 t) 워터캡. BR1E: 4,725 imf gal (21,480 l; 5,674 US gal) BR1J: 4,325 imf gal(19,660 l; 5,194 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 48.6제곱 피트(4.52m2) 보일러 BR13 보일러 압력 250 psi (1.72 MPa) 가열 표면: • 튜브 및 도금 2,264 sq ft(제곱.3m2) • 파이어박스 226 sq ft(21.0m2) 슈퍼히터: • 난방 구역 677평방피트(62.9m2) 실린더 셋 실린더 크기 18 in × 28 in (457 mm × 711 mm) 밸브 기어 카프로티 밸브 기어 밸브형식 포핏 밸브
실적 수치 견인력 39,080 lbf(173.84 kN) adh의 인자. 3.78
경력 연산자 브리티시 철도청 파워 클래스 8P 숫자 71000 로캘 런던 미들랜드 주 인출됨 1962년 12월 처분 보존된

	직장에서 7만1000명 듣기 71000번 세인트 앤드류 분기점 통과(1:25) (증기 기관차는 열심히 일할 때 많은 소음을 낸다: 현실주의를 위해 큰 소리로 연주한다)
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BR 스탠더드 8등급은 로버트 리들즈가 브리티시 철도에서 사용하기 위해 고안한 4-6-2 태평양 증기 기관차 등급이었다.오직 원형이 만들어졌을 뿐인데, 글로스터 공작이라는 이름이 붙여졌다.1954년 크레우 워크스(Crewe Works)에서 건설된 공작은 널리 알려진 바와 같이 1952년 해로우와 웨알드스톤 철도 참사에 연루된 파괴된 LMS 프린세스 로열 클래스 기관차 46202호 앤 공주의 대체품이었다.^[2]

공작은 BR 표준 클래스 7 브리타니아 설계에 기초하였다.개조된 카프로티 밸브 기어 3세트를 통합했는데, 영국 기관차 공학에서는 비교적 새롭고 월샤에르트나 스티븐슨 밸브 기어보다 효율이 높다.그 공작은 증기 발생 특성이 좋지 않고 연료 소모가 심하여 기관차 승무원들에게 실패한 것으로 간주되었다.영국 철도청이 시행한 시험도 부정적인 피드백을 돌려주면서 기관차가 제대로 작동하지 않아 시간표를 준수하는 데 어려움을 겪었다.

그 결과는 불과 8년의 운영 기간이었다.이 독특한 기관차는 13년 만에 폐차장에서 준공 상태로 복원한 철도 애호가들이 구매한 사우스 웨일즈 글래모건 베리의 우드햄 브라더스 폐차장에서 폐차되는 것을 막았다.그 이후로 원래의 설계에 수정을 가하여 영국에서 운행한 증기 기관차 중 가장 효율적이고 강력한 것 중의 하나가 되었다.^[3]그 결과, 글로스터 공작은 영국을 중심으로 한 본선에서도 자주 볼 수 있다.

배경

수수께끼는 영국 철도청이 도입하고 있는 기관차의 표준 범위에 표준 등급 8 태평양을 포함시키는 경우를 자주 주장했었다.그러나 이러한 제안은 영국의 철도에서 사용할 수 있는 표준 7급 브리타니아 기관차가 이미 충분했기 때문에 반드시 필요하지는 않은 증기동력 형태의 개발을 시도하는데 드는 비용 때문에 철도 집행부에 의해 거부되었다.그러나 1952년 해로·웨알드스톤 철도 참사로 LMS 터보모티브 46202 공주의 단명 재건이 파괴되자 역경에서 기회가 찾아왔다.^[2]현재 8P 동력 분류의 기관차 로스터에는 공백이 존재했는데, 그 중 런던 유스턴과 스코틀랜드 사이의 서해안 본선에서의 중량표현의 효율적 운용에 대한 요구가 높았다.^[4]이것은 리들즈에게 그의 새로운 디자인에 대한 사례를 압박할 수 있는 완벽한 기회를 제공했는데, 이 디자인의 프로토타입은 적법하게 건축 허가를 받았다.^[5]

설계내역

처음에, 리들스는 그의 스탠다드 클래스 7 브리타니아들의 확대된 버전을 개발하기를 원했다. 그 디자인은 여전히 2기통 레이아웃을 특징으로 하기 때문이다.^[1]그러나 8P 전력 분류를 달성하기 위한 실린더의 크기는 설계가 영국식 부하 게이지 한계치를 초과하게 되어 3기통 레이아웃으로의 마지못해 되돌리는 일이 뒤따랐다.^[2]이러한 난관은 프레임 사이에 중간 실린더의 위치 때문에 결합 밸브 기어가 유지되기 어려웠던 그레슬리 태평양과의 경험에서 비롯되었다.^[1]따라서, 다른 유형의 밸브 기어를 찾아야 했다.

정착한 밸브 기어는 헤난앤프루드가 포핏 밸브로 개발한 새로운 로터리 캠 구동 브리티시 카프로티 밸브 기어인 카프로티 밸브 기어의 변형 형태였다.^[6]이는 이탈리아의 기관차 관행에 기초했으며, 기존의 월샤에르트와 스티븐슨 밸브 기어에 비해 배기 흐름과 보일러 배출 특성을 개선하면서 실린더로의 증기 유입을 정밀하게 제어할 수 있었다.^[6]서류상으로는, 이것은 장거리에서 무거운 짐을 운반할 수 있는 자유강화, 근면한 기관차를 만들었지만, 실제로는, 영국 철도 소유 기간 동안 기관차가 예상 성능을 달성하지 못하도록 하기 위해 건설 중 만들어진 도면으로부터의 근본적인 설계 오류와 감지되지 않은 편차를 결합했다.^[7]

주요 문제는 기관차가 공사 중일 때에도 알려졌는데, 영국 카프로티사의 대표인 L.T. 대니얼스가 카프로티 시스템으로 경험하는 매서운 배기가스에 대처했을 수 있는 Kylchap 송풍관 사용을 권고했기 때문이다.^[1]스윈든 타입의 표준형 이중 굴뚝은 이미 비용 절감을 위해 제작되었고, 리들스가 어떻게 할 수 있기 전에 연막 상자에 설치되었을 것으로 추측된다.^[1]그 결과 기관차는 굴뚝과 송풍관 양쪽의 초크 부위가 배기가스가 일으키는 압력에 비해 너무 작아 드로잉이 잘 되지 않아 어려움을 겪었다.^[8]기관차의 방화함에 관한 추가적인 문제점은 복원 중에 발견되었는데, 치수가 좋지 않은 애쉬팬과 댐퍼는 다시 너무 작아서 고속으로 운전할 때 공기의 불을 질식시키는 것이었다.^[9]게다가, 영국 철도 "현대화 계획"은 이미 7만1천개의 건설과 동시에 다른 문제를 제기하는 동시에 개발 중에 있었다.

브리타니아와 클랜스의 스프링 브래킷 근처에 가끔 균열이 나타나는 경험을 한 후, 이 지역에서 실질적인 재배치가 이루어졌는데, 그 결과 기관차가 가장 앞쪽에 있는 10개의 스프링 브래킷을 싣고 뒷바퀴 구동 차축 뒤로 스프링 브래킷을 늘린 3개의 주철 "하위 프레임"에 올라타게 되었다. (아마도, 이 부분에서는)블라이(bly)는 주조 조합된 서브프레임/인공 트럭 피벗 들것에 통합되지 않았으며, 포니 트럭 피벗 들것에 조립된 것이다.)만약 계획된 더 작은 태평양의 배치들이 더 지어졌다면, 그들은 이 배치와 함께 설치되었을 것이다.^[10]

공사이력

8P 범주 내에서 전체 기관차를 만들 수 있는 기회는 철도 경영진에 의해 거절되었다.이것은 설계 과정이 매우 비싸고 복잡했기 때문에 1954년 크레우 워크스에서 기관차가 등장했을 때 특히 1955년 근대화 계획의 등장으로 그러한 생각은 부적절했다고 말해왔다.^[9]그 결과, 71000명은 표준 8P 기관차의 제안된 등급의 독신으로 남아 있었다.

기관차 이름 짓기

1954년 크레우 워크스(Crewe Works)에서 나온 이 기관차는 수익 창출 서비스에 들어가기 전에 글로스터 공작(Duke of Glucester)으로 명명되었다.더 많은 기관차가 건설되었더라면 브리타니아와 클랜 클래스의 자매 기관차와 나란히 서 있는 듀크 클래스에 속했을 것이다.그 이후로, 기관차는 증기 마니아들과 승무원들에 의해 구어적으로 듀크라고 불리게 되었다.

작업내역

그 공작은 증기 생산이 부진하여 승무원들에게 매우 인기가 없었고, 그들은 그것을 일종의 책임감이라고 여겼다.^[1]앞서 언급한 드로킹 능력 및 파이어박스 설계와 관련된 문제로 인한 비효율성은 더 이상의 예가 구성되지 않는다는 것을 의미했다.^[11]이러한 문제를 시정하기 위한 노력이 전혀 이루어지지 않았다는 것은 증기기관차에 관한 정책의 변화를 나타내며, '듀크'가 가동되면서 근대화 계획이 유통되기 시작했다.^[1]크레우 노스 창고에서의 전체 근무 생활을 바탕으로, 이 기관차는 크레우와 홀리헤드 사이의 수요가 없는 노스 웨일즈 코스트 라인에서 보트 열차를 운반하는 데 이용되었다.^[1]이 모든 것은 1962년 단 8년의 짧은 사용 수명을 가진 기관차가 운행을 중단하면서 절정에 달했다.^[2]승무원들 사이에서 이 기관차가 형편없는 기선이라는 명성은 결국 사라지게 되었다 – 그러나 1974년에 폐선장에서 구조된 후에야.

리버리와 번호 매기기

"Duke"의 권리는 영국 철도 표준 클래스 관행이 계속되었다.그 수업에는 전력 분류 8P가 주어졌다.^[12]'브리타니아스'에 이어 71xxx 시리즈에서는 '듀크'가 브리티시 철도 표준 번호 체계로 번호를 매겼다.^[13]'듀크'는 71000이라는 번호를 부여받았으며, 연기 디플렉터 위에 위치한 검은색 바탕의 놋쇠 명판을 특징으로 했다.^[14]

보존

회수 후, 「듀크」는, 후에 실린더 배열만이 관심의 대상이라고 결정되었지만, 처음에는 내셔널 콜렉션에 선정되었다.^[2]외부 실린더 중 하나는 과학 박물관에 전시하기 위해 제거되었고, 다른 하나는 폐기 준비를 위해 균형을 되찾기 위해 제거되었다.이 기관차는 처음에는 엉뚱한 고철장으로 보내졌지만 다이 우드햄이 구입했다.회수 후, 사우스 웨일즈 배리 아일랜드의 우드햄 브라더스 고철장에서 "듀크"는 여러 해 동안 나른한 상태를 유지하다가 1974년에 열성 팬들이 기관차를 구입하여 글로스터 증기 기관차 트러스트 공작이 결성되었다.^[15]비록 많은 부품들이 빠지고 가장 비싼 카프로티 밸브 기어가 빠졌지만, 열성팬들의 입장에서 산업계의 후원을 가장하여 기관차를 거의 준공된 상태로 되돌리는데 13년의 노력이 필요했다.몇 가지 타협안 중 하나는 이전의 강철 실린더를 스피로이드 흑연철로 교체하는 것이었다.^[15]

복원 중에 두 가지 중요한 시공 오류가 발견되었다.

• 굴뚝은 비슷한 크기의 다른 기관차에 비해 너무 작아서 증기 수요가 많은 시기에 보일러가 잘 나오지 않았다.^[16]
• 방화(회색) 공기 흡입구 댐퍼는 도면에는 제작되지 않았다. 너무 작아서 공기 공급 부족과 비효율적인 연소를 초래했다.^[16]

이러한 오류는 수정되었고 이전에 권고한 Kylchap 배기 시스템을 포함하여, 강력한 고속 여객 기관차로서의 기관차의 진정한 잠재력을 마침내 열게 한 다른 개선사항들을 통합할 기회가 주어졌다.^[1]그"듀크"먼저 본선에 대한 완전한 하중 끌어내는 데 허용되었다, 그것은 즉각 그 보일러 이제는 좀 더 효율적인 속도와 향상은 reborn"듀크"은 영국 국철 ownership[3]밑에서 이거 처방한 약도를 경험했었다 그 실패는"듀크"은 현재 가장po의와 전혀 달랐다 증기를 생산하고 있었습니다 분명해 졌다.w과거든 현재든 영국의 철도를 달릴 수 있는 풍부한 증기 기관차들 (LMS 대관식 클래스 태평양은 영국 철도의 후원 하에 그 타이틀을 가지고 있었다 - 3개의 실린더 "듀크"는 실제로 4개의 실린더인 프린세스 대관식 클래스에 의해 기록된 3000개의 실린더 말 동력 수치를 달성하지 못했다; 아이러니컬하게도, 그것은 이제 더 강력해졌다.영국 전기 4형 디젤 기관차뿐만 아니라 이전의 디젤 기관차들을 대체하기 위해 건설된 4형 및 5형 디젤 기관차들.^[1]

1995년 "Shap trial" (9월 30일~10월 3일)에서 71000은 가장 빠른 북행 등반 기록을 깨고 행사 기간 동안 EDHP 최고 수치를 달성했으며, shap 등반 평균은 2300, 최고점 2803이었다.해밀턴 공작부인(46229)은 각각 2150과 2343의 EDHP 수치를 생성했다.A4 Nigel Gresley(60007) 경은 석탄 불량과 튜브 누출 가능성 때문에 EDHP 수치가 1671(평균)과 1812(피크)에 불과했다.^[17]

보존상, "듀크"는 완벽한 신뢰성에 대한 운영 기록을 보유하고 있었지만, 2007년 6월 9일, 엔진은 프레스톤에서 세틀을 거쳐 칼리슬로 돌아오는 철도 투어를 운영했고, 운영상의 이유로 기관차의 출발 위치가 칸포스로 변경되었다.^[18]48km를 약간 넘는 거리를 여행하던 중, 기관차는 소방 상자 안에 튜브가 새는 펜리스에 멈춰 열차에서 제거되었다.^[18]그 후 2008년 1월 서비스 복귀 전에 수리를 위해 엔진을 회수했다.^[18]현재 이 기관차는 영국 철도에서 운행하던 기관차와 거의 기계적으로 유사하지 않기 때문에, 몇 가지 다른 변형과 혁신을 통합한 시험대로 사용되어 왔다.^[15]이는 기관차의 성능이 얼마나 더 향상될 수 있는지를 조사하기 위한 것으로, 역사가 달랐다면 스탠다드 8 등급 "태평양"의 전체 배치의 능력을 둘러싼 추측이 제기된다.^[1]

모델

2012년 12월 17일 Hornby는 2013년 제품군에서 BR Brunswick Green에 71000 Duke of Glucester를 만들 것이라고 발표했다.이 모델은 2013년 말 출시돼 평가가 엇갈렸다.

에이스 트레인스가 제작한 O급 모델을 2019년 여름 출시했다.^[19]거친 스케일의 표준에 따라 제작된 이 표준은 모델보다 휠에 더 일반적으로 적용된다.독특하게 모델에는 작동하는 카프로티 밸브 기어가^[20] 표현되어 있다.

모델 엔지니어 매거진에서 글로스터 듀크 모델의 실제 작동 중인 증기 눈금 구조는 영국 블랙풀의 데니스 에반스에^[21] 의해 유일하게 잘 문서화되었다.1966년부터 시작된 데니스는 영국 철도 및 관련 기관차 장비(Heenan & Froude의 자회사) 도면을 사용하여 완전히 작동하는 카프로티 밸브 기어를 7인치 게이지에 먼저 장착하고 ^[22]그 다음 5인치와^[23] 3인치^[24] 게이지로 완성한 두크 3개를 각각 제작했다.7인치 게이지 듀크는 1979년 제48회 모델 엔지니어 전시회에서 상을 받았으며 1992년 제61회 모델 엔지니어 전시회에서 3인치 게이지 기관차가 상을 받았다.^[25][26]

각주

참조

• Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotives of British Railways. David & Charles. ISBN 0715383841.
• '영국 철도 표준 3기통 4-6-2 급행 여객 증기 기관차 71000호'(HMSO, 영국 교통 위원회: 런던, 1957), 페이지 [58](성능 및 효율성 시험, 게시판 15호)
• '영국 철도 표준 등급 "8" 기관차 (엔지니어: 1954, 197, 81)
• 'B.R 등급 8 4-6-2 기관차 71000호'(로코모티브, 철도운반 및 왜건 검토: 1954, 60)
• '영국 철도 프로토타입 클래스 '8' 급행 여객 기관차'(철도 매거진: 1954, 100)
• Clarke, David: 수수께끼 클래스 6/7 Standard Pacifics (Detail volume 5의 로코모티브) (Ian Allan:힌클리, 2006) ISBN 0-710-3177-0
• 헤링, 피터: 영국의 고전 증기 기관차 (Abbedale Press: London, 2000) 섹션 "BR Standard Class 8" ISBN 1-86147-057-6
• 홉킨스, 대니, 스트리트어, 토니: '더 듀크의 나쁜 날' (스팀 철도 잡지: 2007, 338)
• Langston, Keith: Made in Crewe: 150 Years of Engineering Excellence (Mortons Media:혼캐슬, 2006), ISBN 0-9552868-0-8
• 노크(O.S) : 'B.R. 8급 기관차 성능 및 효율성 시험'(엔지니어: 1957, 204)

추가 읽기

• 길버트, 닥터 P. T. (에드): BR 표준 증기 기관차의 상세 역사. 제1권. 표준화 및 태평양 등급 배경 (철도 통신 및 여행 협회: 1994) ISBN 0-901115-81-9

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 BR 표준 클래스 8과 관련된 미디어가 있다.

• BR 등급 8 증기 기관차 트러스트 웹사이트 - 글로스터 공작 71000명의 최신 뉴스와 사진
• 글로스터 공작 웹사이트 - 더 자세한 내용과 사진
• 2007년 2월 24일과 3월 10일 서컴브리아 연안의 증기 특별 행사