야머스-로우소프트 선

v t 야머스-로우소프트 선
범례
미들랜드 & gt.북부 Jt철도 노스 월섬 타운으로 야머스 해변 그레이트 야머스 웨리 라인 노리치로 브레이든 고가교 Breydon Water에서 야머스 사우스타운 야머스-베클레스 선 베클레스 골스턴 노스 골스턴 온 씨 골스톤 링크 홉턴 온 씨 코르톤 로우소프트 노스 웨리 라인 노리치로 로어소프트 이스트 서퍽 선 입스위치까지

야머스-로우스소프트 노선은 야머스, 골스턴-온-시, 로우스소프트의 해안 도시를 연결하는 이스트 앵글리아의 철도 노선이었다.1903년 7월 13일 두 마을을 연결하는 최초의 직통 철도로 개통되었으며, 해안가를 따라 휴양지 개발을 장려하기 위해 그레이트 이스트 철도와 미들랜드 앤드 그레이트 노던 철도에 의해 건설되었다.이 경우, 노선이 높은 기준과 상당한 비용으로 건설되었지만, 중간 트래픽은 개발되지 않았고 버스와 트램과의 경쟁은 거의 발생하지 않았다.어획량이 감소하기 시작한 1930년대까지 어획량은 대량으로 운반되었다.1953년, 브레이든 고가교의 대대적인 수리가 필요했을 때, 미들랜드와 그레이트 노던에서 로스트소프트까지의 서비스를 중단하고 노리치를 경유하여 런던 열차를 로스트소프트로 우회시키기로 결정했다.1959년 미들랜드와 그레이트 노던, 야머스-베클레스 노선이 폐쇄된 후, 야머스-로우스소프트 노선은 우회하는 교통량을 수용하기 위해 업그레이드되었지만, 1962년 야머스 보크홀로 운행이 전환된 후, 이 노선은 단일화되었고 역들은 운행이 중단되었다.파손된 역들 사이를 운행하는 로컬 서비스만 있는 상황에서, 1970년 5월 4일 대부분의 기간 동안 적절하다고 판단된 버스 서비스를 위해 노선을 폐쇄하기로 결정이 내려졌다.

역사

건설

그레이트 이스트 철도와 미들랜드 및 그레이트 노던 조인트 철도는 1898년 7월 크로머 비치와 먼들리, 야무스와 로스토프트 ^[1]사이의 연장선을 공동 철도로서 관리하기 위해 노퍽과 서퍽 공동 위원회를 구성했다.두 번째 노선은 노퍽과 서퍽 해안 ^[2]마을 사이에 첫 번째 해안 직통 노선을 만들 것이며, 철도 회사들 또한 그것이 ^[3]해안가를 따라 휴양지 개발을 촉진하기를 희망했다.1903년 7월 13일에 개통되었고, 즉시 야무스-베클레스 ^[3]선이 제공하는 두 마을 사이의 더 우회적인 노선을 대체하였다.

협정의 일환으로 GER는 야무스와 로스토프트 사이에 직통 노선을 건설하는 한편, M&GN은 야무스 비치 종점 근처의 케이스터 로드로부터 Wherry Lines와 Beccles Line을 거쳐 Goleston North ^[4]역 근처의 분기점에 이르는 연결을 건설한다.

M&GN 연결을 건설하기 위한 계획은 로우소프트(Lowestoft) 분기점 철도라는 제목으로 명명되었으며, 다음과 같은 세 개의 고가교 건설이 수반되었습니다.Breydon Water 위의 Breydon 고가교, River Buure를 가로지르는 작은 고가교, GER의 East Suffolk 선을 가로지르는 Vauxhall 고가교.총 159,758-12-4d(2020년 1,850만^[5] 파운드 상당)가 2마일 11 체인(3.4km)을 건설하는 데 투입되었으며,^[6] 새로운 연결을 수용하기 위해 야머스 비치 역에 대한 변경 비용은 고려하지 않았다.트랙은 처음에는 더블이었지만, 현재는 M&GN에서 가장 중요한 엔지니어링 구조인 800피트(240m) 브레이돈 고가교를 위해 싱글이 되었고, 다시 더블이 되어 골스턴 노스 ^[7]정션의 야머스 사우스 타운 역에서 GER 커브에 합류했습니다.이 라인의 계약자는 Oliver & Sons of Rugby였고 GER의 John Wilson이 ^[8]엔지니어로 임명되었다.

운용

여객 수송

공동위원회는 자체 ^[9]운행 차량이 없었기 때문에, 야무스와 로스토프트 또는 베클스 간 운행은 M&GN 4-4-2T와 ^[3]같은 소형 탱크 기관차로 운반되는 두 대의 객차로 구성되었다.M&GN은 처음에 Lowestoft를 오가는 4개의 일일 서비스를 운영했으며, GER는 야머스 해변과 GER 사우스 ^[10]타운을 이용했다.GER 서비스는 1차 세계대전 ^[11]중에 철수되었다.

M&GN은 레스터와 버밍엄행 오전편과 더비, 맨체스터, 리버풀행 오후편 등 2개의 휴일 급행도 운행했다.Hopton-on-Sea역이나 Corton역에서는 호출되지 않았습니다.결과적으로, 제1차 세계대전 이전 기간 동안 골스턴-온-바다 역과 골스턴 노스 역 사이에 약 10,000명의 승객과 로스토프트 센트럴 역 사이에 약 25,000명의 승객을 받았지만 홉튼과 코튼 역에는 교통량이 거의 없었다.사실, 1911년 동안 코르톤 역의 승객 수는 10,000명 미만으로, 이는 각 M&GN 정지 서비스의 ^[12]승객의 절반에도 못 미쳤다.일요일에는 여름을 제외하고는 여객 운행이 없었지만,^[13] 10월 스탈럼에서 야무스로 가는 노선은 1905년까지 운행되었다.1917년 1월부터 1919년 7월 사이에 제1차 세계 대전 경제 ^[14]대책으로 야머스 사우스 타운과 로스토프트 센트럴 사이의 모든 GER 서비스가 철수되었다.

1923년 철도 그룹화 이후 M&GN은 공동 노선으로 남아있었지만, 현재는 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도, 런던과 북동부 철도에 의해 운영되었습니다.같은 해, LMS는 리버풀 라임 스트리트와 맨체스터 런던 로드를 야무스와 로스토프트로 연결하는 새로운 서비스를 도입했습니다.맨체스터와 야무스 사이의 이동 시간은 6시간 ^[15]25분이었다.Great East, Great Northern 및 Great Central의 다양한 탱크가 정규적이지만 패트론화가 제대로 이루어지지 않은 ^[16]서비스를 제공하기 위해 사용되었습니다.제2차 세계 대전 중, 다른 노선은 마차를 보관하는 데 필요했기 때문에, 골스턴-온-시(Goleston-on-Sea)와 로스토프트 노스(Lowestoft North) 사이에 단일 노선이 도입되었고, 1948년 ^[14]3월에 정상 운행이 재개되었다.골스턴 노스는 적의 폭격으로 인해 매우 큰 피해를 입었고, 그 후 폐쇄되었다; 역은 마을과 관련하여 불편하게 자리 잡았고 버스와 전차 ^[17]경쟁으로 어려움을 겪었다.전후 시간표로는 사우스타운에서 4대의 열차와 야머스 ^[14]비치에서 2대의 열차가 운행되는 등 이전 어느 지점보다 운행이 가장 저조했다.이 시기에는 여름 토요일을 제외한 대부분의 작업에 2대의 마차가 적합했습니다.전쟁 후 돌아온 휴일 소풍과 이스트 미들랜즈와 버밍엄으로의 M&GN 서비스는 ^[18]인기가 있었다.1951년 여름 시간표에는 불규칙한 시간에 14대의 MON-FRI 열차(야머스 비치에서 6대, 사우스 타운에서 8대)와 토요일 19대(야머스 비치 이상에서 10대, 사우스 타운에서 9대)가 표시되었다.M&GN이 폐쇄되고 DMU가 도입된 후 1957-58년 겨울 시간표에 따르면 오전 7.29시부터 오후 9.29시 사이에 사우스타운에서 15시간 간격으로 출발하는 것으로 나타났으며, 1963-64년에는 베클스 노선이 폐쇄된 후 20시간으로 증가했다.1969-70년의 마지막 겨울까지, ^[14]이 숫자는 12개로 떨어졌다.

상품거래

이 라인은 처음에는 석탄의 연간 약 20,000톤과 Lowestoft 어류의 연간 5,000톤으로, 총 생산량의 약 10%를 취급했습니다.로우소프트 노스 역과 골스턴 노스 역은 중요한 석탄 저장고가 되었고, 1913년 홉튼 온 씨에 사탕무 싹을 건설함으로써 새로운 교통의 잠재력이 창출되었다.같은 해, 서퍽 쇼의 승객들을 수용하기 위해 골스톤 온 씨에 새로운 12개의 마차가 설치되었다.1914년 골스턴 링크스에 건설 ^[20]비용을 지불한 인접한 골프 클럽을 서비스하기 위해 새로운 역이 문을 열었다.제1차 세계 대전 동안 어획량은 감소했지만, 전쟁의 필요조건과 전통적으로 야머스, 린, 위스벡으로 가는 해상 ^[11]운송량의 전환으로 인해 전반적인 화물 운송량이 증가했다.전후 농공불황에 의해 철도 수송량은 현저하게 감소하였고,^[21] 교통량이 짧은 거리로 인해 노선이 취약한 도로경쟁이 확대되었다.1923년과 1936년 사이에 M&GN은 하루에 두세 대의 열차와 물고기 ^[22]열차로 구성된 노선을 통해 화물 서비스를 제공했습니다.1953년 교통법에 의한 도로 교통의 국유화는 자동차에 ^[23]의한 장거리 운송을 촉진함으로써 화물 교통에 더 큰 타격을 주었다.

사양 및 마감

M&GN과 노퍽과 서퍽 공동 위원회는 1948년 국유화되면서 영국 교통위원회로 이관되었다.그들은 LNER의 ^[24]남쪽 지역에 상당 부분 해당하는 영국 철도의 동부 지역에 배치되었다.여름 교통에 대한 의존도가 충분하지 않아 1953년부터 크로머와 먼들리 사이의 노퍽과 서퍽의 첫 번째 구간이 폐쇄되고, 그 후 9월 21일부터 유지 비용 때문에 브레이든 고가교가 폐쇄되면서 폐쇄와 경제 프로그램이 실행되었다.이로 인해 레스터에서 출발하는 급행열차, M&GN 화물열차, 야머스 비치와 로스토프트 사이의 일반 여객선 운행이 취소되었다.해안 도시 간의 서비스는 South Town에서 유지되었으며, 토요일 버밍엄에서 Lowestoft로 가는 직통 서비스도 제공되었습니다. 레스터 서비스는 다음 여름 더비에서 Beccles ^[25]라인을 통해 Goleston 및 Lowestoft까지 운행됩니다.

M&GN의 승객 서비스는 1959년 ^[26]2월에 철회되었고, 야머스-베클레스 노선의 승객 서비스가 그 뒤를 이었다.이 때문에 런던과 야머스 익스프레스는 로스토프트를 통해 다시 연결되었고, 거기서 그들은 해안을 따라 야머스 사우스 타운으로 달렸다.이는 베클스의 열차 분리를 피하고 골스턴 행락객들에게 런던으로의 직접적인 연결을 제공했으며 홉튼과 ^[3]코튼의 캠프와 캐러밴 공원도 제공하였다.이 시기에 노선이 런던과 야무스^[27] 사이의 주요 노선이 될 것이라는 예상이 있었고, 추가 교통 교량에 대비하여 강화되고 선로가 ^[28]개선되었다.그러나 1962년 ^[29]야머스 보크홀 역의 개선과 디젤화 이후 런던 노선의 대부분은 노위치 소프와 위리 ^[27]라인을 통해 재노선되었다.그러나 1964년에도 여전히 휴일 교통량이 충분하여 토요일 리버풀 스트리트에서 사우스 타운으로 오가는 9개의 서비스를 정당화 할 수 있었다.이는 Beeching Report가 권장한 잉여차량의 합리화 및 제거로 ^[29]인해 감소하여 토요일 스페셜의 수를 크게 감소시켰다.

1966년 9월부터는 여름과 겨울의^[28] 불균형으로 오랫동안 시달려 온 이 노선은 차장이 달린 디젤 세트를 도입했다.사실, 이것은 잡초가 들끓고 파괴된 ^[30]역을 운행하는 유료 열차에 지나지 않았다.골스턴 온 씨, 홉턴, 코튼, 로스토프트 노스의 역들도 운행이 중단되었다.그 다음 해에 라인은 단종되었고 Lowestoft Central과 Yarmouth South Town에서의 일상용품 픽업은 중단되었다.Lowestoft North의 마지막 Norfolk와 Suffolk 신호함도 폐쇄되었고, Goleston, Hopton, Corton의 신호함도 이미 ^[31]꺼졌습니다.이 시점까지 이 노선은 연간 34,000파운드(2020년 63만파운드^[5] 상당)의 손실을 입었으며, 지역 ^[32]이익만을 위한 서비스를 제공하지 않았다.교통 ^[30]개선의 현실적인 전망 없이 1970년 ^[33]5월 4일에 폐쇄되었다.1년 내내 통근 열차와 여름 증기 기관차를 운행하기 위해 지역 단체에서 이 노선을 구입하려고 시도했지만 소용이 없었다.^[34]

현재

야머스 사우스 타운의 부지는 새로운 도로, 슈퍼스토어, 산업 ^[35]유닛 아래로 사라졌고, 반면 골스턴 온 시(On Sea)의 부지는 1991년 A47 골스턴 내부 구호 ^[36]도로의 우회로를 만들기 위해 쓸려갔다.이 도로는 야머스 보크홀의 다리에서 옛 골스턴 역의 남쪽 지점까지 이전의 철도 노선을 따라가고 있으며, 브레이돈 고가교 ^[37]부지 근처에 새로운 도개교를 포함하고 있습니다.Goleston Links Halt 부지는 비슷하게 알아볼 수 없고 주택 ^[38]개발 중에 사라졌습니다.Hopton-on-Sea 역 부지에 선로 건너편에 주택 단지가 지어졌습니다.역장의 집은 여전히 ^[36]집 오른쪽에 있는 화물 야드로 가는 게이트와 같은 위치에 있습니다.Corton은 노선에서 유일하게 유일하게 서 있는 역이다. 승강장 캐노피가 매우 ^[39]낡았지만 개인 주택으로 사용되고 있다.Lowestoft North는 주택 개발 중에 사라졌고 Beaching Drive라는 이름의 도로는 이전 노선을 차지하고 있으며, 서쪽은 노선의 일부 구간이 차량 ^[40]통행 금지 구역이 되었다.

그레이트 야무스와 로스토프트 사이의 직통 철도의 부재는 오늘날에도 ^[41]절실히 느껴지고 있다.

레퍼런스

원천

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