존 케이(비행 셔틀)

John Kay (flying shuttle)
존 케이
PublicDomainColourPortraitOfJohnKayBorn1704.jpg
초상화는 1750년대 [1]존 케이의 것으로 알려져 있지만 아마도 그의 아들 '[2]프랑스인' 존 [3]케이의 것으로 보인다.
태어난1704년[4] 6월 17일 (N.S. 28일)
죽은c. 1779[5][6][7]
프랑스.
국적.영어
직종.발명가
로 알려져 있다플라잉 셔틀
배우자[8] 홀트
아이들.Letice, Robert(드롭박스 발명가), Ann, Samuel, Lucy, James, John, Alice, Shuse, William(그리고 어린 [9]시절에 사망한 다른 두 아이)
부모로버트 케이와 엘린 케이, 성씨 Entwisle
금속 뚜껑이 있는 끝단, 바퀴 및 위사 피른을 보여주는 비행 셔틀

케이 (1704년 6월 17일–1779년)는 영국의 발명가이며, 그의 가장 중요한 창조물은 산업 혁명에 중요한 기여를 한 비행 셔틀이었다.그는 종종 최초의 "돌림틀"[12]을 만든 [10][11]그의 이름과 혼동된다.

초기 생활

존 케이는 1704년 6월 17일 베리의 바로 북쪽에 있는 [4]월머슬리랭커셔 마을에서 태어났다.그의 농부인 아버지 로버트는 월머슬리에 있는 "공원" 부동산을 소유하고 있었고,[13] 존은 그곳에서 태어났다.로버트는 존이 태어나기 전에 죽었고 그의 장남에게 파크 하우스를 물려주었다.로버트의 다섯 번째 아들(열 자녀 중 하나)로서 존은 40파운드(21세)의 유산을 받았고 [14]14세까지 교육을 받았다.그의 어머니는 그녀가 재혼할 때까지 그를 교육시킬 책임이 있었다.

견습생

그는 수공예 갈대 제조업자의 견습생이었지만,[15] 한 달도 안 되어 일을 해냈다고 한다.그는 천연 갈대 대신 금속을 디자인하여 [11]영국 전역에 판매하기에 충분히 인기가 있는 것으로 판명되었다.나라를 여행하고 철사 갈대를 만들고 만든 후, 그는 베리로 돌아왔고 1725년 6월 29일 그와 그의 형 윌리엄은 베리의 여자들과 결혼했다.존의 아내는 앤 [16]홀트였다.그의 딸 레티스는 1726년에 태어났고 그의 아들 로버트는 1728년에 [17]태어났다.

베리에서 그는 섬유 기계의 개선을 계속 설계했고, 1730년에는 와이어드 [18]가공용 코드와 트위스트 가공 기계를 특허 취득했습니다.

플라잉 셔틀

1733년,[19] 그는 그의 가장 혁명적인 장치에 대한 특허를 받았습니다: "[20][21]바퀴 달린 셔틀" 수공기용입니다.그것은 위사를 운반하는 셔틀이 빠르고 더 넓은 폭의 [23]천으로 된 나사산을 통과할 수 있게 함으로써 [22]직조 속도를 크게 향상시켰다.이것은 넓은 직조기용으로 설계되었으며, 기존의 공정보다 작업량을 절약하여 직조기당 한 명의 작업자만 필요했습니다(Kay가 개선되기 전에는 셔틀을 잡기 위해 두 번째 작업자가 필요했습니다).[24]

케이는 항상 이 발명품을 "바퀴 달린 셔틀"이라고 불렀지만, 특히 젊은 노동자가 좁은 베틀에서 이 발명품을 사용할 때, 다른 사람들은 그것의 지속적인 속도 때문에 "플라이셔틀" (그리고 나중에 "플라이셔틀")이라는 이름을 사용했다.이 우주왕복선은 "상상할 수 없는 속도로 이동하며, 너무 커서 우주왕복선이 같은 [25]순간에 사라지는 작은 구름처럼 보일 뿐이다"라고 묘사되었다.

반대

리드 구조:A: 와이어 또는 움푹 패임
B: 나무갈비
C: 타르색 코드

1733년 7월, 케이는 에식스 콜체스터에서 제휴를 맺고 플라이셔틀 [26]제조를 시작했습니다.산업 불안은 예상되지 않았으며,[27] 이것은 생산성을 크게 향상시킨 현대 시대의 첫 번째 장치이다.그러나 1733년 9월, 콜체스터의 직공들은 그들의 생계에 대해 너무 걱정하여 Kay의 [26]발명품을 중단시켜달라고 국왕에게 청원했다.

플라잉 셔틀은 실을 돌릴 [28]수 있는 속도를 바꾸지 않고 직조 생산성을 두 배로 증가시킴으로써 특정한 불균형을 만들어 내고 방적공과 직조공 모두를 방해했습니다.

Kay는 Burry에서 플라이셔틀을 홍보하려고 했지만, 모직 제조업체들에게 충분히 튼튼하다는 것을 납득시킬 수 없었다. 그는 1733년 특허에 명시된 장치보다 몇 가지 이점을 얻을 때까지 이후 2년간 기술을 개선하는데 시간을 보냈다.이것은 다가오는 특허 [29]분쟁에서 그가 겪는 어려움 중 하나였다.

1738년 케이는 리즈로 갔고, 그곳에서 그의 문제는 로열티[30] 수집이었다. (연간 면허료는 [5]셔틀당 15실링스였다.)그는 같은 해에 몇몇 기계들을 특허로 발명했지만, 이것들이 [31]산업적으로 이용되지는 않았다.

셔틀 클럽

Kay(및 처음에는 그의 파트너)는 수많은 특허 침해 소송을 제기했지만,[32] 이러한 소송 중 하나라도 성공했을 경우, 배상은 기소 비용보다 낮았습니다.제조업체들은 항복하기는커녕 법원에 회부된 회원들의 비용을 지불하는 신디케이트인 "셔틀 클럽"을 결성했다. 그들의 특허 침해와 상호 배상 전략[33]케이를 파산시킬 뻔했다.

1745년, 그와 조셉 스텔은 천 리본 짜기 기계를 특허 냈고, 그들은 그것[19]물레방아에 의해 작동될 것이라고 예상했지만, 케이의 법적 [31]비용 때문에 그들의 계획을 추진할 수 없었다.가난하고 괴롭힘을 당한 케이는 리즈를 떠날 수 밖에 없었고,[34] 그는 베리로 돌아왔다.또한 1745년에는 존의 12번째이자 마지막 아이인 윌리엄이 [9]태어났다.

케이는 여전히 창의력을 가지고 있었다; 1746년에 그는 효율적인 소금 [35]생산 방법을 연구하고 방적 기술을 개선하도록 설계하고 있었다. 그러나 그것은 그를 Burry의 스피너들 [34]사이에서 인기가 없게 만들었다.또한,[36] 직조 분야에서 플라이셔틀 사용이 널리 퍼지면서 면사 수요와 가격이 증가하여 Kay는 [37]비난을 받았다.

프랑스에서의 생활

그는 영국에서 폭력적인 대우를 받았으나, 그 이유로 출국한 것이 아니라 특허권을 [38]집행할 수 없었기 때문이다.Trudaine's Bureau de Commerce는 섬유 혁신을 지원하는 것으로 알려져 있었습니다(나중에 이민자 [39]발명가들을 적극적으로 영입할 것입니다).아마도 국가의 지원에 [40]고무된 케이는 1747년 영국을 떠나 프랑스로 향했다.

국고보조금

그는 파리로 갔고, 1747년 내내 프랑스 정부와 협상하여 [41]그의 기술을 팔았다.

그가 원했던 엄청난 일시금을 거부한 케이는 마침내 그의 특허와 (노르망디 제조사에 대한) 사용 설명의 대가로 3,000 리브레와 2,500 [5]리브레의 연금에 동의했습니다.그는 프랑스에서 [42]셔틀 생산의 독점권을 가지고 있었고, 그것들을 만들기 위해 그의 아들들 중 세 명을 파리로 데려왔다.비록 제조업 지역에 들어가는 것을 경계했지만(영국에서 폭동을 일으키는 직공들에 대한 경험 때문에) 그는 그렇게 하도록 설득당했다.

한때 프랑스 당국은 하지만 비록 이들의 사용할 수 있다면 케이는 그의 기술의 영국에서 프랑스 정부에 예기치 못한 사용에 대해` 새로운 외부 셔틀도 영국에서 좁은 모직 온갖 종류의 물건을 짓는데 사용되는 보다 완벽한 그 제작자 m를 가졌다고 썼다 England,[43]과 그의 의사 소통이 시원찮아서 기가 꺾일 것e".[44]

프랑스 섬유 생산의 기계화의 시작은 전통적으로 1753년으로 거슬러 올라가며,[45] 그곳에서 비행 셔틀이 널리 채택되었다.이 새 셔틀의 대부분은 카이가 만든 것이 아니라 복제품이었다.존 케이는 성공하지 못하고 그의 제조 독점을 시행하기 위해, 프랑스 당국과 다툴 때 잠시 영국에 1756[46]에서 그것은 said[누구에 의해서?] 때 이루어진 폭도들에 의해 vandalised는 그가 1753년에 그의 묻다 집에서, 그가 간신히 그의 life,[31일][47]지만 이것은 아마도 19세기 이야기 기지로 탈출했다 돌아오기 시작했다 노력했다.d을 Colchest어 폭동; 케이는 아마도 1750년대 [48]초반 내내 프랑스에 있었을 것이다.)

그는 영국에서 그의 전망이 개선되지 않았다는 것을 알았다; 1758년 그는 적어도 두 번 더 영국을 방문하기로 되어있었지만, 그의 양국이 [5]된 프랑스로 돌아왔다.1765/66년 겨울, 그는 왕립예술협회에 그의 발명품에 대한 보상을 호소했고, 그들을 위해 그의 카드 제작 기계를 전시했다.이 협회는 [34]셔틀을 이해하는 사람을 찾을 수 없었고, 통신에 장애가 있어서 어떤 상도 만들어지지 않았다.그는 1773년에 다시 영국에 있었지만, 1774년에 연금을 잃고 프랑스로 돌아왔다.

노년

연금이 복구되면 학생들을 가르치겠다는 그의 제안은 받아들여지지 않았고, 그는 그의 남은 세월을 상스와 트로이에 있는 면 제조업자들을 위한 기계를 개발하고 만드는 데 보냈다.그는 1779년까지 공학과 편지 쓰기에 바빴지만, 이 5년 동안 프랑스로부터 겨우 1,700 리브르를 받았고,[49] 1778년 3월에 그의 마지막 발전을 받기 전에 궁핍한 상태에 이르렀다.

그의 마지막 알려진 편지(1779년 6월 8일)는 상업의 의도에 대한 그의 최근 업적을 열거하고 더 많은 발명품을 제안했다.그러나 이것들은 만들어지지 않았고, 75세의 케이에 대해 더 이상 듣지 못했기 때문에, 그는 1779년에 [7]죽은 것이 틀림없다고 여겨진다.

레거시

존 케이 기념관, 베리
존 케이 기념비에 새겨진 초상화

베리에서 케이는 지역 영웅이 되었습니다.케이 [50]가든과 마찬가지로 지금도 그의 이름을 딴 술집이 몇 군데 있습니다.베리 타운 센터에는 윌리엄고프1908년 존 케이 기념비있다.[51]1903년 Burry 공개 회의가 공개 기부를 시작한 후 계획이 시작되었다.케이를 인정하려는 19세기의 노력은 거의 이루어지지 않았지만, 1903년에는 베리가 "존 케이의 기억을 속죄했다"고 느꼈고, 모든 베리가 "놀랍도록 기발하고 순교한 남자"[52]에게 보답하기 위해 기여해야 한다고 느꼈다.

존 케이의 아들인 로버트는 [53]영국에 머물렀고, 1760년에 여러 개의 비행 셔틀을 동시에 사용할 수 있는 "드롭 박스"[19][54][23]를 개발했습니다.

그의 아들 존(프렌치 케이)은 오랫동안 아버지와 프랑스에서 살았다.1782년 그는 의회 [55]청원서에서 특허 방어의 문제점을 강조하고자 했던 리처드 아크라이트에게 아버지의 문제에 대한 설명을 제공하였다.

포드 매독스 브라운은 맨체스터 시청 벽화에 케이와 그의 발명품을 묘사했다.

토머스 수트클리프

1840년대에 케이의 증손자 중 한 명인 토마스 수트클리프는 케이의 가족을 위해 콜체스터 유산을 홍보하기 위한 캠페인을 벌였다.1846년 그는 영국에서 [31]그의 조상이 받은 대우에 대한 보상금으로 케이의 후손들에게 의회 보조금을 요구했으나 실패했다.그는 할아버지의 계보와 이야기에 대한 자세한 내용이 정확하지 않았고, 그의 "허황되고 잘못된 진술"은 존 로드의 주요 [56][57][58]출처에 대한 상세한 조사로 신뢰를 잃었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  1. ^ "Science and Society Picture Library".
  2. ^ 존 아인스워스 (b. 1777년)는 그의 책 '베리 주변을 걷다' (1842년)에서 그가 이 그림을 보았고, 그것이 발명가의 아들이 "매우 잘 아는" 것을 보여주는 것으로 보인다고 말한다.비록 아인스워스는 아들을 노인으로 알고 있었고 발명가를 직접 만날 수 없었지만, 로드(1903)는 "로이트가 그린 초상화에 대한 의문을 제기한다"고 썼다.증조부 초상화로 유포된 수트클리프 대령(파리셔틀 발명가)은 존 케이의 사진이 찍혔다는 주장의 발단이 된 수트클리프보다 아인스워스가 더 믿을 만한 자료이기 때문이다.
  3. ^ 만, J. 드 L.(1월 1931년)."22세:파리 왕복선의 도입".목면 무역과 산업 영역, 1600–1780. Vol북 V맨체스터 대학 출판부. p. 449.ASIN B0006.ALG3Y.This아들 베리에 만년에"프랑스인, Kay"로 초상화는 발명가의 그가 오기로 되어 있는 알려져 있었다.보모의 식별 존 에인즈 워스. Harrison.,tricorne"프랑스인"존 케이의 1790년대 묻다에 특성이"프랑스"옷에 의해 주어질 뿐 아니라 페이지)91–92(그는 그곳에서"외모에 관심이 많은 남자"-see 주(1903년이라고 생각되었다.).
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  6. ^ J. B. 톰슨의 1964년 서부문명의 업적 요약본에는 "죽은 날짜를 알 수 없다"고 쓰여 있다.1764년과 1780년 사이에 프랑스에서 발생했다는 데 모든 자료가 동의하고 있지만, 그의 정확한 기록이나 사망 연도는 아직 발견되지 않았다.그의 마지막 해는 종종 1764년 (를 들어, 런던 과학 박물관에 의해) 그리고 종종 1780년 (예를 들어 BBC의 세계사에는 76세의 프랑스 남부에서 1780년 사망 날짜가 나와 있습니다.)로드(1903)는 케이가 70세가 된 것에 대해 회의적이었다.그리고 1902년 12월 27일자 베리 타임즈에서 로드는 "존 케이의 죽음1767년 또는 1768년에 일어났다"고 썼다.로드는 존 케이가 1750년에서 1770년 사이에 파리 사망 등록이 존재하지 않는다는 것을 인정하지만, 이것은 "코뮤니티 혁명기모든 종류의 문서가 파괴되었기 때문"이라고 말한다.경(1903) 페이지 169 참조.만(1931년)은 케이로부터 1779년 7월 서한(대부분 제외)에 대해 보고했지만, 그는 아마도 쇼가 죽었을 것이라고 말한다.편지가 쓰여진 직후에 그리고 기계 사용대한 생각 (1780, 아마도 Dorning Rasbotham)의 저자가 케이가 1780년에 아직 살아있었다는 "자연적인 오류"를 기록한다.
  7. ^ a b 만 (1931) 페이지 464-465
  8. ^ Lord, J. (1903). "VI: John Kay, Inventor of the Fly-Shuttle". Memoir of John Kay. p. 96. OCLC 12536656. He married in 1725, Anne, the daughter of John Holte, probably a near neighbour, and set up housekeeping at Park.
  9. ^ a b 로드 (1903) 페이지 82
  10. ^ Kay, J. (2 January 2003). "Weaving the fine fabric of success". Financial Times. Retrieved 2 June 2010. technological progress is equally dependent on skills of invention and the management of invention (산업혁명의 두 존 케이에 대한 존 케이의 에세이).
  11. ^ a b "John Kay, inventor of the flying shuttle". Cotton Times: understanding the Industrial Revolution. 8 December 2007. p. 1. Archived from the original on 4 June 2011. Retrieved 2 June 2010. The life of John Kay is sketchy and frequently confusing.
  12. ^ Espinasse, F. (1874). Lancashire worthies. Simpkin, Marshall, & Co. OCLC 10973235. "파리셔틀의 발명자인 존 케이와 전혀 관련이 없는 사람" (p.330)..."시계 제작자인 존 케이는 의심할 여지 없는 파리셔틀의 발명가인 베리의 존 케이와 잠시도 혼동할 수 없다."(378페이지)
  13. ^ Lord (1903) p.86 – The Park House (사진).
  14. ^ 로드 (1903) 페이지 76
  15. ^ 로드 (1903) 페이지 91
  16. ^ Lord, John (1903). "Genealogical Records". Memoir of John Kay. p. 132. ISBN 978-1-150-68477-7.
  17. ^ 로드 (1903) 페이지 81
  18. ^ "John Kay 1704–1780 Inventor of the Flying Shuttle". Cotton Town website. Archived from the original on 23 September 2010. Retrieved 1 June 2010.
  19. ^ a b c "Introduction". Patents for inventions. Abridgments of specifications relating to weaving. Vol. Part II, A.D. 1860–1866. Patent office. 1871. p. xix. OCLC 49958504. In the year 1733 John Kay obtained a Patent (No. 542) for the fly shuttle, and in the year 1760 his son Robert Kay invented the drop box [...] In the year 1745, John Kay and Joseph Stell obtained a Patent (No. 612) for a loom for weaving tapes and other goods in narrow breadths
  20. ^ 좀 더 구체적으로 말하면, 그의 비행 셔틀인 존 케이 전기(1704–1764)[permanent dead link]통합한 "모직 개봉 및 드레싱을 위한 새로운 엔진 또는 기계"입니다.같은 특허의 덜 중요한 부분(영국 특허 542호)은 그가 털실의 먼지를 제거하기 위해 발명한 '배팅 머신'에 대해 설명하고 있다.1733년 5월 26일 특허에 첨부된 중요 사양서(제542호)는 "넓은 천, 넓은 만, 돛단 또는 기타 넓은 상품의 더 좋고 정확한 직조를 위해 발명된 새로운 셔틀"을 기술하고 있다.4개의 바퀴로 달리면 거미줄과 스프링의 아래쪽을 넘어 약 9피트 길이의 보드 위에서 움직인다. 직조기, 직조기, 직조기의 중앙에 앉아 있는 직조기의 손으로 명령하는 작은 끈으로, 끈을 약간 잡아당기면 매우 쉽고 빠르게 움직이거나 새로 발명된 셔틀을 좌우로 움직인다(1928년)고 만투스에서 인용했다.
  21. ^ Macy, A. W. (1912). "John Kay and his flying shuttle". Curious bits of history. The Cosmopolitan press. p. 171. OCLC 7323638. He profited very little by his invention, and is said to have died in a foreign land, in poverty and obscurity.
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  23. ^ a b Williams, E. H. (October 1904). A history of science. Vol. 9. New York: Harper. p. 42. OCLC 545235. John Kay and his son Robert may justly be considered the originators of modern weaving process.
  24. ^ Bigwood, G.(1919년).녹스, G.D.(교육.).면입니다.주요 매매와 산업.Vol.II.뉴욕:홀트. p. 37.온라인 컴퓨터 도서관 센터 2052367.그는 베틀의 북에 기계적 충동은 완전히 그 시간에 우주 왕복선을 대체를 거꾸로 베틀을 통해 두개의 요원들에 의해 버려진 것을 주었다.이 오래 된 왕복선은 사실상 그 책 욥의(그러나 베리 마을 회의 1903년에 존 케이를 이행하기 위하라고 하는 성경에 나오는 왕복선에도 여전히 사용에서 인도, 두 사람이 종종 아직 솔로 직기—though 공장 생산 그곳에서 번성하고 일했습니다 당시에 있는 것이라고 말했다.)에 언급된 것과 똑같았다.
  25. ^ 롤랑 드 라 플라티에르, 메토디크 백과사전 (1785).번역은 Mann(1931) 페이지 470에서 제공됩니다.롤랑드가 백과사전의 이 부분을 썼다면, 그는 1785년 루앙에서 봤던 우주왕복선에 대해 썼을 것입니다. 그것은 케이의 감독 하에 만들어졌거나 그의 디자인을 본떠서 만들어졌을 것입니다.
  26. ^ a b Mann, J. de L.; Wadsworth, A. P. (1931). "The introduction of the fly shuttle". The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. Manchester University Press. p. 451. As one of the principal centres for the manufacture of bays, which were largely made on the broad loom, it [Colchester] offered as good an opportunity as could be found in any place for discovering a partner with capital to take up the invention... Kay and Smith each took two shares and Abbott one of the five into which the patent was divided.
  27. ^ Mok, M. (March 1931). "Will you lose your job because of a new machine?". Popular Science. 118 (3 – 154 pages – Magazine): 19.
  28. ^ Dickens, C., ed. (1860). All the year round. Vol. 3. p. 63. OCLC 1479125. the natural balance between spinning and weaving was so much disturbed. John Kay, of Bury, had just invented the fly-shuttle, which enabled the weaver to get through as much work again as before; and he had been mobbed and nearly killed for his pains. He escaped, wrapped up in a sheet of cotton wool, and was thus carried bodily through the mob
  29. ^ Mann, J. de L. (1931). The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. Vol. The transition to machine spinning. pp. 452–454. No one denied that Kay had invented the wooden tenders and cord, by the use of which weaving the broad loom could be done by one man instead of two, but this was represented to have given rise to so many difficulties that Kay himself had done away with it... [A patent-action defendant] justified himself by pointing out that the fixed spool was not mentioned in the patent, and that the large 24-inch shuttle which he had been making was completely different from the 15-inch shuttle used by Kay in his first demonstration.
  30. ^ Mantoux, P. (1928). "Machinery in the textile industry". The Industrial Revolution in the Eighteenth Century: An Outline of the Beginnings of the Modern Factory System in England. pp. 207–208. ISBN 978-0-226-50384-4.
  31. ^ a b c d Stephen, L.; Lee, S. (1908). "KAY, JOHN". Dictionary of National Biography. Vol. 10. p. 1135. ISBN 978-1-146-79385-8. 1738년 펌프의 작동과 펌프 체인의 개선을 위한 풍차에 대한 특허 No. 561이 Kay에게 발행되었다.
  32. ^ Mann, J. de L. (1931). The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. Vol. V. p. 451. OL 16534004M. Between 1737 and 1743 the partners brought several actions against weavers for infringement of the patent. It is probable that none of them were ever decided. Chancery proceedings were proverbially long drawn out, but in some of the earlier actions Kay's legal rights seem to have been doubtful.
  33. ^ Barlow, A. (1878). "Chapter V: The fly shuttle-hand shuttle-drop boxes, etc.-John Kay". The history and principles of weaving by hand and by power. S. Low, Marston, Searle & Rivington. p. 96. Kay was equally determined to enforce his rights, and nearly ruined himself in Chancery suits, although they were decided in his favour.
  34. ^ a b c 바로우(1878) 페이지 97
  35. ^ Mann (1931) 페이지 456
  36. ^ Mantoux는 우주왕복선이 훨씬 늦게 일부 지역에 나타났고, 1760년대 런던에도 '엔진 직공'에 대한 폭력이 계속되고 있었다고 말한다.영국에서, 그 발명은 1760년까지 '일반적인' 용도로만 인정되었고, 그 다음에는 면화를 위한 용도로만 인정되었지만, 훨씬 더 일찍부터 표준적인 관행이었다.1747년, 케이에게 어떤 제안을 하기 전에, 프랑스 정부는 런던에서 셔틀의 인수에 대해 물었고, "아무도 그의 셔틀 외에는 아무것도 사용하지 않는다"고 확신했다. 만 (1931) 페이지 467.1746년에 "플라이 셔틀"이 매우 널리 채택되었다는 인상은 케이가 1734-1735년에 만든 다른 것과 혼동했기 때문일 것이다: 파손을 줄이기 위한 셔틀 보빈 권선 방식.처음 널리 복사되어 "Kay's shuttle"로 알려지게 된 것은 이 간단한 단계였다. 이 개선된 바퀴가 없는 셔틀은 1737년까지 랭커셔와 요크셔 전역에서 일반적으로 사용되었고, 또한 생산성이 크게 향상되었다: Mann (1931) p.467-468 참조.
  37. ^ Beggs-Humphreys, M.; Gregor, H.; Humphreys, D. (April 2006). "The revolution in spinning and weaving". The Industrial Revolution. Routledge Economic History. Routledge. p. 19. ISBN 978-0-415-38222-9. It became possible to make a much wider cloth than before, and to produce four times as much.
  38. ^ 특허를 강제할 수 없는 것이 Kay – Mann(1931) 페이지 456에 의해 제시된 이유입니다.
  39. ^ Mann, J. de L. (1931). "The French Cotton Industry and its relations with England". The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. Vol. V. pp. 197–199. Trudaine had plans for introducing foreign workmen from every country which excelled in the cotton manufacture
  40. ^ Mann(1931) p.195는 프랑스의 국가 지원 전망이 Kay와 이후 발명가들을 프랑스로 끌어들였다고 제안한다.또한, Kay의 정치와 종교는 양립할 수 있었을 것이다(Hugenotes 발명가들은 아마도 그렇지 않았을 것이다).
  41. ^ 만, J. 드 L.(1931년)."영국과 프랑스에서 22세(나는)케이의 경력".목면 무역과 산업 영역, 1600–1780. VolV맨체스터 대학 출판부.를 대신하여 서명함. 458–459.케이 자신이고 정부는 £10,000 스털링(케일 것을 요구했다 양은 현재의 가격에서 4백만 £1.71와 같을 것이다.)의 엄청난 가격이 무엇을 물었다 돈을 우주 왕복선에 있는 모든 권리를 위해 지급해야 할 금액을 바라셨잖아.
  42. ^ 그는 1749년 프랑스 정부와 합의에 이르기 전까지 랑그도크에서 모든 판권을 팔았기 때문에 생산권을 보유하지 않았다.그러나 랑그독 이외에서는 프랑스에서 사용할 수 있는 파리 셔틀의 합법적 생산 독점권을 유지했습니다.
  43. ^ 케이는 확실히 예술 협회에 편지를 썼고 베리에 있는 그의 아들들과 연락을 취했지만, 영국의 일부 사람들에 의해 도달할 수 없다고 생각되었다; Wayback Machine에서 2006년 5월 27일에 발행된 윌리엄슨의 리버풀 광고주 Archived에 1766년 2월 7일에 출판된 편지는 "오래 전에 그는 의 모든 편지를 거절할 의무가 있었다. 새로운 주인에게 적합하지 않은 고향 땅이었다.
  44. ^ 프랑스 국립문서보관소에 있는 편지.파리 아카이브 범위 F/12 (992 2 1083:발명 및 관련 서신 1702–1830) 섹션 993.
  45. ^ Smith, M. S. (January 2006). "Textile capitalism". The emergence of modern business enterprise in France, 1800–1930. Harvard University Press. p. 132. ISBN 978-0-674-01939-3.
  46. ^ Mann, J. de L. (1931). "Kay's career in England and France". The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. p. 460.
  47. ^ 바로우(1878)에 따르면, 케이는 "두 명의 친구가 그를 양털 시트에 싣고 갔다"는 이유로 1753년의 침입에서 살아남았다. - 이 이야기는 디킨스가 1860년 4월 28일에 그의 주간지 윌리엄슨의 리버풀 광고주(1931)에 의해 쓰여진 1766년 편지로 거슬러 올라간다.베넷 우드크로프트의 면화 거래의 완전한 역사에는 그가 "양털 자루"로 밀반출되었다고 쓰여 있다.
  48. ^ 비록 그 혹은 그의 아들이 반(反)-"라고 썼지만휠셔틀' 폭동, 1753년 공격에 대한 언급은 19세기 이전이며, 이 이야기는 아마도 콜체스터의 초기 소요에서 비롯되었을 것이다(1931년) 페이지 456
  49. ^ 만 (1931) 페이지 463-464
  50. ^ "Manchester Engineers and Inventors". www.manchester2002-uk.com. Archived from the original on 3 August 2010. Retrieved 1 June 2010.
  51. ^ Wyke, T.;Cocks, H.(2005년).그레이터 맨체스터에 대한 대중의 조각품이다.리버풀 대학 출판부.를 대신하여 서명함. 244–246.아이 에스비엔 978-0-85323-567-5.청동 패널에 케이의 타원형의 초상화 미댈 리언 아래 Inscription:.... 존 KAY BURY의 나의 이름 및 FAME PERPETUATE TOTHEFLY SHUTTLE의 YEAR 1733년 독자 WHOSE INVENTION WEAVING 및 IN은, THE세계 독자 TEXTILE MANUFACTURERS을 위한 최선 MARKET ASTHEFRONT RANK IN은 잉글랜드 PLACED. 그는 BURY의 1704년의 BORN 아웃되고, 그리고 EXILE 및 POVERTY IN은 프랑스, WHERE그는 갈라디아 지방 GRAVE( 많은 mo. IN은 LIES IN은 DIEDHUMAN기 콘크리트 QUADRUPLED리는 기념관에 세부 사항johncassidy.org.).에 이용 가능하다
  52. ^ "The John Kay Memorial". Bury Times. 18 March 1903.
  53. ^ 만약 로버트가 프랑스에 머물렀다면, 그는 1748년까지 영구적으로 베리로 돌아왔다.로버트는 1728년에 태어났기 때문에 존 케이가 영국을 떠났을 때 영국을 떠나지 않았을 것이다.:힐스, R.L.(1998년)참조하십시오."케이, 로버트".데이에서, L.;맥닐, 나.(eds.).Biographical 사전 기술의 변천에. 페이지의 주 393.아이 에스비엔 978-0-415-19399-3.1760~1763년 사이에 로버트 케이, 얼마나 그의 아버지와는 전혀 없었다고 보상을 겪었음을 지적하면서 비행 우주 왕복선이 발명과 그의 아버지에 대한 공격에 대한 팜플렛 쓸 수 있다.
  54. ^ Cole, Alan Summerly (1911). "Weaving" . In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 28 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 440–455, see page 447, first para, lines 11 and 12. Looms are varied in details.... As previously stated, Robert Kay invented drop boxes in 1760, but they were not successfully applied to the power loom until 1845
  55. ^ Fitton, R. S. (1989). "Arkwright on the offensive". The Arkwrights: spinners of fortune. Manchester University Press. p. 99. ISBN 978-0-7190-2646-1. [He] was obliged to leave his native country having spent large sums in lawsuits in defending his Patent against a combination of weavers who had an intention to murder him
  56. ^ Mann, J. de L. (1931). "Kay's career in England and France". The cotton trade and industrial Lancashire, 1600–1780. Manchester University Press. p. 449. These legends mainly originated in the imagination of his great-grandson... It is untrue that John Kay was of gentle birth, that he directed a "factory" at Colchester owned by his father... [or] that he was forced to sell the family estate to the first Robert Peel.
  57. ^ Lord, John (1903). "III: The Fanciful and Erroneous Statements regarding John Kay, made by Lieut.-Col Thomas Sutcliffe, Great-Grandson of the Inventor". Memoir of John Kay, of Bury, County of Lancaster, Inventor of the Fly-Shuttle, Metal Reeds, etc., etc. J. Clegg. p. 40. OCLC 12536656.
  58. ^ 콜체스터는 직물과 양털 무역과 오랜 연관성을 가지고 있었지만, 이 연결고리는 1848년 자료(화이트의 역사 가제터와 에식스 카운티 디렉토리)에 의존하는 것으로 보이며, 이는 후대의 작가들에 의해 비판 없이 반복되었다.에식스 저널(Essex Journal, 2008년 봄 페이지 6–9)에 실린 돈 스콧의 기사에서 콜체스터 연관성에 대한 독립적인 증거를 찾지 못한 것에 대한 조사가 있다.(이 기사는 또한 왕립예술협회의 아카이브와 존 케이와의 거래도 다루고 있습니다.)