버클리 & 테일러

Buckley & Taylor
버클리 & 테일러
산업공학 기술
설립1861
창시자새뮤얼 버클리, 제임스 테일러
소멸1947년 (인수)
후계자브라이트사이드 주조 공장 및 엔지니어링 회사 셰필드
본부올담
위치수
1(성 철공소, 그린아크레스)
상품들고정식 증기기관
주인1861년 - 새뮤얼 버클리, 제임스 테일러

버클리 앤 테일러는 고정식 증기 기관을 제조하는 영국 엔지니어링 회사였습니다. 이 회사는 영국 랭커셔주 올덤에 있는 엔진 제조업체 중 가장 큰 회사였습니다. 이 회사는 올담에서 섬유 공장용 대형 증기 구동 엔진을 생산하여 인도, 네덜란드, 브라질에 수출했습니다.[1]

역사

Buckley & Taylor는 1861년에 빔, 수평 및 수직 밀 엔진과 기어를 제조하는 사업을 시작했습니다.[2] 1867년부터 제분기 엔진을 생산하기 시작했습니다. 초기 엔진의 대부분은 대형 복합 빔 엔진이었습니다. 1870년까지 그들은 수평적인 쌍둥이 탠덤 화합물로 명성을 얻었습니다. 그들의 원본 그린에이커에 있는 캐슬 철공소의 1 ⁄ 2 에이커(0.20 ha) 부지는 1880년에 3 에이커(1.2 ha)로 확장되었고, 그들은 오픈쇼에서 대장간을 운영했습니다. 1890년에 그들은 400명의 남자를 고용했습니다. 그들은 1926년에 마지막 엔진을 만들었습니다. 버클리를 통해 회사는 Oldham Boiler Works Ltd.와 긴밀한 관계를 맺었습니다.[1] 또한 또 다른 올담 회사인 플랫 브라더스와 종종 제휴하여 공장용 메인 드라이브와 스피닝 머신을 생산하기도 했습니다.[2]

새뮤얼 버클리는 1837년 11월에 Hey, Lees에서 뮬 스피너에게 태어났습니다.[3] 그는 여섯 살 때 방앗간에서 일하기 시작했습니다. 일하는 동안 그는 교육을 받았고 공학을 공부했습니다. 그가 스무 살이 되기 전에 그는 캐슬 밀과 로워하우스 밀의 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 그는 정치에 관심이 있었고 1883/4 1889/90, 1890/1 등 세 차례 올담 시장을 지냈습니다. 제임스 테일러(James Taylor)는 1838년 쇼(Shaw)에서 태어나 울스턴헐스 앤 라이(Woolstenhulmes & Rye)에서 견습생으로 일했습니다. 실제적인 세부 사항을 다루는 사람은 테일러였지만, 두 사람 모두 엔지니어였고, 버클리는 사업의 상업적인 측면을 담당했습니다. 1861년, 이 회사의 성 철공소가 올담에 설립되었습니다.[2] 테일러가 죽자 버클리는 혼자서 사업을 운영했습니다. 1902년에 설립되었고 테일러의 아들 윌리엄이 지배권을 잡았습니다. 1947년 Sheffield의 일반 엔지니어인 Brightside Foundry가 인수했지만 자체 이름으로 계속 운영되었습니다.[1]

수평쌍둥이 탠덤

이들은 올덤 리미티드가 선호하는 '표준' 밀 엔진이었습니다. 초기의 예로는 1876년에 노스 무어 방적 회사에 납품된 1,000ihp 엔진이 있습니다. 디자인은 슬라이드 밸브와 평륜 기어 구동 변속기를 사용하여 보수적이었습니다. 그들은 1883년에 Corliss 밸브와 로프 드라이브를 장착하기 시작했지만, 1890년대까지는 표준이 되지 않았습니다. 그러한 엔진의 예로는 1892년 펄 밀에 납품된 2,000ihp 수평 트윈 탠덤 3중 팽창이 있습니다.[1]

Buckley & Taylor는 Platt Bros와 파트너십을 맺고 봄베이와 나중에 나라양간지에 황마 공장을 위한 드라이브와 방적 기계를 건설한 후 1865년 인도에서 사업을 확장했습니다.[2]

빔 엔진

Buckley & Taylor는 1890년대에 빔 엔진을 부활시켜 프레스턴의 컨설팅 엔지니어인 JH Tatersall의 설계를 사용하여 최소 11개의 엔진을 만들었습니다. 나일 밀과 테이 밀을 위해 만들어진 두 개의 동일한 엔진인 트윈 빔 3중 팽창 엔진은 면화 공장에 설치된 가장 큰 빔 엔진이었습니다. 그들은 2,500 ihp를 배달했고 10,000[1] 파운드가 넘었습니다.

해양형 밀 엔진

일반적으로 해양형 엔진으로 알려진 반전 수직 엔진은 작동할 공간이 더 적었습니다. 1899년쯤부터 버클리와 테일러는 이런 종류의 엔진을 전문으로 하기 시작했습니다. 미들턴의 돈 밀을 위한 엔진을 시작으로, 그들은 1899년부터 1916년까지 총 33,000 ihp의 용량으로 이 엔진들 중 29개를 만들었습니다. 그들은 1906년 Failsworth의 Registen Mill에 해양형 수직 삼중 팽창 엔진을 제공했습니다. 그것은 1,800마력이 설치되어 그들이 건설한 것 중 가장 컸습니다. 엔진에는 직경 63인치(1,600mm) 저압 실린더가 있었습니다. 그것은 때때로 2,000ihp에 실렸습니다. 그것은 1958년에 폐기될 때까지 운영되었습니다. 60,000개의 스핀들을 달렸습니다. 26피트(7.9m)의 플라이휠이 있었고, 26개의 로프가 64rpm으로 작동했습니다.

이 회사의 증기 엔진은 브라질의 공장과 공장에서도 선호되었습니다. 예를 들어, 미나스 제라이스에서는 1920년대에 전기로 전환되기 전에 제1차 세계 대전 이전에 이들 기관에서 엔진을 선호했습니다.[5]

그들의 엔진으로 움직이는 밀.

Buckley & Taylor는 1861년에서 1926년 사이에 총 160,000 ihp 이상의 용량을 가진 200개 이상의 밀 엔진을 만들었습니다.[1] 아서 로버츠는 그의 검은 책에 26을 자세히 묘사하고 있습니다.[6] 이 목록은 완전하다기 보다는 대표적입니다.

  • 선 밀, 채더턴.1867
  • 리 & 리글리 3번. 1875년 밀, 글로드윅
  • 펄 밀, 올덤 1878년
  • 나일 방앗간
  • 테이밀
  • 돈 밀, 미들턴 1901년
  • 1906년 패일스워스 리젠트 밀
  • 1908년 워터헤드 오브 밀
  • 쇼 1926년 와이 2호 밀

참고문헌

메모들

  1. ^ a b c d e f Gurr & Hunt 1998, 16, 17페이지
  2. ^ a b c d Lalvani, Kartar (2016). The Making of India: The Untold Story of British Enterprise. London: Bloomsbury Publishing. p. 338. ISBN 978-1-4729-2482-7.
  3. ^ Eng, Manchester Association of Engineers, Manchester (1912). Transactions - Manchester Association of Engineers. Manchester: Herald & Walker, Printers. pp. xii.{{cite book}}: CS1 maint: 다중 이름: 저자 목록 (링크)
  4. ^ 로버츠 1921
  5. ^ Eakin, M. (2001). Tropical Capitalism: The Industrialization of Belo Horizonte, Brazil, 1897-1997. Palgrave Macmillan. p. 73. ISBN 978-1-349-62270-2.
  6. ^ 로버츠 1921

서지학

외부 링크