좌표:36°50′38″s 174°46'01ºE/36.844014°S 174.767010°E/ -36.844014; 174.767010

와이테마타 역

Waitematā railway station
와이테마타
오클랜드 트랜스포트 도시철도
EMU waits at Britomart.jpg
2014년에 새로 전기화된 브리토마트 역에 EMU가 도착했습니다.
일반 정보
위치오클랜드 CBD
소유자오클랜드 트랜스포트
선북섬 주 트렁크
플랫폼5
트랙2
시공
구조물 유형언더그라운드
플랫폼 레벨1
자전거 시설네.
다른 정보
스테이션 코드BMT / AKL
요금구역도시
역사
열린2003년 7월 7일; 19년 전 (2003-07-07)
일렉트릭25 kV AC(2014)
승객
CY 201810,224,759[1]
서비스
선행역 오클랜드 트랜스포트
(오클랜드 단일 레일) 		다음 역
터미널 이스턴 선 오라케이
마누카우 방면
서던 라인 파넬
파파쿠라 방면
웨스턴 라인 파넬
스완슨 방면
지정된1986년 7월 11일
참조 번호101
Map
지도
1911년 퀸 스트리트 기차역의 입구가 오른쪽에 있는 종합 우체국 건물

와이테마타 역()은 오클랜드의 철도역으로, 북섬 간선 철도의 북쪽 종착역입니다.이 역은 확장된 현대 건축 요소로 확장된 옛 에드워드 우체국의 기차역과 버스 환승을 결합합니다.그것은 CBD의 주요 상업 도로인 퀸 스트리트의 발치에 있으며, 메인 페리 터미널은 퀘이 스트리트 바로 건너편에 있습니다.

이 센터는 많은 설계 반복의 결과물로, 그 중 일부는 상당히 더 크고 지하 버스 터미널과 대규모 지하 주차장을 포함합니다.정치적인 우려와 비용적인 영향은 그러한 개념들이 진행되지 않았다는 것을 의미했습니다.하지만, 2000년대 초에 설립된 당시에, 이 센터는 여전히 오클랜드의 가장 큰 교통 프로젝트였으며, 철도 접근을 도시의 CBD에 더 가깝게 이동시키고 오클랜드의 낮은 대중 교통 이용을 증가시키기 위해 지어졌습니다.현재는 사용이 금지되어 있지만, 이 역은 디젤 [2]열차가 사용하도록 설계된 세계에서 몇 안 되는 지하철역 중 하나입니다.해밀턴과 웰링턴에서 출발하는 디젤 열차는 스트랜드 역에서 종착하며,[citation needed] 여기서 브리토마트까지 연결 버스가 계속됩니다.

처음에는 사용률이 낮고 비용이 너무 많이 드는 것으로 간주되었지만, 이제는 철도 통근의 증가와 함께 용량을 향한 큰 성공으로 간주되고 있습니다.추가적인 후원에 대한 제한은 주로 철도 선로 2개만 제공하는 동쪽으로부터의 접근 터널과 철도 링크를 통해 노스 쇼어로 연결되거나 터널을 통해 웨스턴 선으로 연결되지 않아 통과 역으로 변경될 수 있기 때문입니다.시티 레일 링크 프로젝트의 일환으로 웨스턴 라인으로 가는 터널이 현재 건설 중입니다.2023년 3월, 오클랜드 교통국과 오클랜드 카운슬이 뉴질랜드 지리국에 공동 제출한 후, 이 역은 공식적으로 와이테마타 역으로 이름을 변경했습니다.

역사

이전 사용

브리토마트는 한때 상업 만이었던 곳의 한가운데에 있는 간척지에 있습니다.그것의 이름은 커머셜 베이의 동쪽 끝에 있는 이전의 헤드랜드인 포인트 브리토마트의 이름을 따서 지어졌습니다.1870년대와 1880년대에는 철도 노선을 퀸 [3]스트리트의 바닥까지 연장하기 위해 헤드랜드가 평평해지고 커머셜 베이를 채우는 데 사용되었습니다.

오클랜드 기차역은 원래 1873년 장소에서 1885년에 브리토마트로 서쪽으로 이동했고 1911년에 퀸 스트리트 정면에 우체국이 지어진 후에도 그곳에 남아 있었습니다.1930년에 역은 동쪽으로 1.2km 떨어진 비치 로드로 이전되었고, 이전 역 부지는 1937년에 버스 터미널이 되었고 [3]1958년에는 주차장이 되었습니다.

특히 1973년과 1987년에 오클랜드 시장 도브-마이어 로빈슨이 1970년대에 브리토마트의 지하역과 터널 루프를 계획하면서 역을 다시 CBD로 되돌리기 위한 많은 제안이 있었지만, 그것은 부당하고 너무 비용이 [4]많이 든다고 주장한 멀둔 국립 정부에 의해 중단되었습니다.1995년 오클랜드 시의회는 옛 우체국 건물(우체국 사무실은 [4]1988년에 문을 닫았지만 일부 우편 서비스는 그 해 이후에도 문을 열었습니다)을 매입하고 이 지역을 교통 중심지로 재개발할 것을 제안했습니다.

초기의 설계는 버스 터미널과 철도 모두 지하화할 것을 요구했지만, 상담 결과 버스가 지상에서 사용자와 운영자 모두에게 선호되었고, 예상 비용이 급증하면서 이러한 계획은 폐기되었습니다. 부분적으로 잠재적인 수분 침투의 어려움 때문입니다.개발자는 결국 계약 기한을 지키지 않았고, 프로젝트는 [5][6][7]실패했습니다.

1998년, 부분적으로 이해관계자 및 시민들과의 협의 과정을 거쳐 더 저렴한 선택지가 결정되었습니다.건축 디자인은 경쟁을 통해 선정되었습니다.퀸 엘리자베스 2세 광장의 일부와 주변 거리를 버스 터미널로 사용했으며, 기존의 노후화된 버스 터미널은 버스 서비스와 보행자 전용 구역을 모두 포함하도록 재개발되었습니다.1990년대 후반에 인근 퀘이 스트리트가 재편성되었을 때 지하 철도 연결을 제공하기 위해 터널이 건설되었습니다(2000년에 완공됨).2001년 [5][6][7]6월에 구 버스 터미널을 이용한 버스 서비스가 다른 곳으로 우회되었습니다.

프로젝트 이름은 버스, 기차, 페리 및 잠재적인 미래 경전철 간의 환승을 용이하게 하기 위한 목적으로 와이에마타 워터프론트 [8][9][10][11][12]인터체인지라는 공식적으로 만들어졌습니다.하지만, 역 자체는 나중에 브리토마트라는 이름으로 문을 열었습니다.

시공

캘리포니아 건축가 Mario Madayag가 지역 오클랜드 건축가 [5][13][14]Jasmax와 협력하여 설계한 Britomart의 건설은 2001년 10월에 시작되었으며 구조 설계는 OPUS에 [15]의해 제공되었습니다.그것은 14km의 말뚝 박기를 포함했고, 일부는 40m 길이이고 16m를 기초 암반으로 운전했는데, 주로 좋은 지진 보호를 제공하고 역 위에 건물을 나중에 건설할 가능성이 있는 지역을 미래에 증명하기 위해 사용되었습니다.역을 위해 200,000 입방 미터가 발굴되었고, 40,000 입방 미터의 콘크리트가 [16]쏟아졌습니다.약 2km(1.2mi)의 새로운 철도 선로가 건설되었으며, 그 중 절반은 절단 및 덮개 [17]터널에 있었습니다.이 역의 부지 면적은 5.2ha이고 소매 [5]면적은 236m²입니다.

전철화 이전의 지하 열차 종착역

이 역은 2003년 7월 7일 승객들에게 문을 열었고, 에드먼드 힐러리 경과 정부 [18]각료들에 의해 2003년 7월 25일 공식적으로 문을 열었습니다.비치 로드 종착역까지의 서비스는 일부 피크 타임 통근 서비스와 '더 스트랜드'로 이름이 변경된 이전의 4번 플랫폼(원래는 7번 플랫폼)을 사용하는 소풍 열차를 제외하고는 중단되었습니다.통근 서비스는 몇 달 후에 중단되었습니다.

비용 초과 지출과 다양한 취향으로 인해 센터는 정치적으로 논란이 되었고, 디자인은 종종 문자 그대로나 비유적으로 땅에 있는 큰 구멍으로 묘사됩니다.이것과 2억 4천 4백만 뉴질랜드 달러의 [13]가격에도 불구하고, 그것은 수많은 디자인 상을 수상했으며 혁신적이지만 유산에 공감하는 [19]건축물로 국제적으로 인정받고 있습니다.논쟁의 주요 원인은 수십 년 동안 개인 차량 소유와 [20]여행에 중점을 두었던 오클랜드 지역의 대중 교통 개발에 대한 비교적 큰 비용이었습니다.

보행자 언더패스

도시철도 2000년대 계획입니다.뉴튼 역은 나중에 새로운 승강장과 함께 업그레이드 된 환승과 시티 레일 링크의 남쪽 끝에 있는 기존의 에덴 산 역에서 등급 분리된 분기점을 선호하여 떨어졌습니다.
2016년 이전의 퀸 스트리트 남쪽 모습.Britomart는 왼쪽에 있고 보행자 캐노피는 오른쪽에 있으며 QEII 광장과 다운타운 쇼핑 센터는 오른쪽에 없습니다.

초기 계획에는 퀸 엘리자베스 2세 광장으로 가는 지하 보행로, 근처의 시내 페리 터미널과 퀸 세인트루이스의 주요 쇼핑 거리가 포함되었습니다.비용 초과로 인해 퀸 스트리트 아래 광장으로 가는 짧은 산책로만 건설되었으며, 나머지 두 개는 광장의 지상 출구에서 북쪽으로 페리 터미널을 향해 그리고 남쪽으로 퀸 스트리트-세관 스트리트 교차로를 향해 이어지는 상당한 비 방지 캐노피를 선호했습니다.

지하철 통로는 2016년 3월 29일부터 시티 레일 [21]링크의 예비 공사를 용이하게 하기 위해 보행자들에게 폐쇄되었습니다.2016년 4월과 5월에 캐노피가 해체되어 [citation needed]현장에서 제거되었고, 2016년 5월 28일에 다운타운 쇼핑 센터는 [22]철거를 위해 폐쇄되었습니다.

추가 작업

주요 상업 건물은 2000년대 후반에 동쪽 출입구 터널 위에 지어졌으며,[23] 중앙 뒤쪽 광장의 동쪽 가장자리에 있습니다.

도시철도공사

2017년 1월, 브리토마트 역 건물은 폐쇄되었고, 역과 승강장 사이의 접근이 차단되었습니다.건물 뒤쪽에 새로운 임시 브리토마트 역 건물이 문을 열었으며, 새로운 계단과 승강장으로의 엘리베이터와 에스컬레이터 접근이 유지되었습니다.이 건물은 3년 동안 사용되었습니다.이전 건물은 시티 레일 링크 [24][25]서비스를 위해 그 아래에 터널을 뚫을 준비를 위해 새롭게 단장되고 강화됩니다.

CRL에 필요한 트렌치 공사를 발굴할 수 있도록 하기 위해 다운타운 쇼핑 센터는 2016년 5월 28일에 폐쇄되었고 11월 23일에 철거되었습니다.그것은 현대의 장소 아래에 있던 커머셜 베이의 이름을 딴 '커머셜 베이'로 대체되었습니다.커머셜 베이는 커머셜 베이(PwC 타워) 마천루와 커머셜 베이 쇼핑 센터로 구성되어 있습니다.오클랜드 카운슬과 소유주인 디시스턴 프로퍼티는 [26][27]구내 바로 아래에 시티 레일 링크를 위한 터널을 포함하는 계약을 체결했습니다.

2021년 4월 6일 오후 1시에 지상 건물(중앙 우체국이라고도 함)이 다시 문을 열었습니다.개막식에는 필 고프와 대중들이 참석했습니다.지상 건물은 리본 절단으로 [28]의식적으로 개방되었습니다.

2022년 6월에는 가장 바깥쪽에 있는 두 개의 플랫폼(1 및 5)이 CRL용 터널에 연결되어 플랫폼을 통과할 수 있도록 서비스 가능한 플랫폼의 수가 줄었습니다.그 결과, 오네힌가 선의 운행이 브리토마트 대신 뉴마켓에서 종료되도록 단축되었습니다.오클랜드 트랜스포트는 브리토마트에서 오네헝가선 서비스를 없애는 것이 가장 덜 파괴적인 선택이라고 주장했습니다.하지만, 대중교통 이용자 협회는 이러한 움직임을 비판하고 오네헝가 선 승객의 60%가 브리토마트로 여행하기를 원한다고 주장했습니다.마이크 리 전 오클랜드 시의원도 변경을 비판하고 철도 직원이 한 번에 하나의 플랫폼만 폐쇄되기 때문에 변경이 불필요하다고 말했다고 주장했으며, 이로 인해 여전히 4개의 플랫폼이 브리토마트에서 운영될 수 있습니다.Lee는 서비스 중단을 위한 예비 AM 클래스 EMU("핫 스페어")를 수용하기 위해 하나의 플랫폼이 사용되고 있다고 설명했지만, 이 예비 유닛이 Strand Station에서 더 높은 라인으로 유지되어 Onhunga 라인 서비스가 브리토마트 [29][30][31]밖에서 계속 운영될 수 있도록 플랫폼을 개방할 수 있다고 믿었습니다.

용량 및 레일 연결부

이 역은 [13]터미널로서 피크 시간대에 최대 10,500명의 승객을 수용하도록 설계되었습니다.용량 증가는 아마도 Britomart를 오클랜드 CBD 아래에 터널이 있는 관통 역으로 만들지 않고는 불가능할 것입니다(아래 시티 레일 링크 섹션 참조).

이 역은 5개의 승강장을 가지고 있으며, 길이 426m의 복선 접근 터널의 폭 9.3m로 제한되어 있습니다.초기 예측은 주변 철도망의 복선화가 피크 시간대 열차 혼잡을 개선할 것이지만,[32] 2020년경까지는 복도의 용량에 도달하지 못할 것이라고 예측했습니다.열차 이용객의 증가와 서비스의 증가로 2011년부터 터널의 최대 [33]용량이 예상보다 거의 10년 앞당겨졌습니다.용량 제한 때문에 제안된 해밀턴-오클랜드 통근 열차 서비스는 [34]동쪽으로 약 1.5km 떨어진 스트랜드 역까지 갔을 것입니다.

서비스 향상

2006년 브리토마트 4번 플랫폼에서 디젤 동력 ADL 클래스 열차.

초기에, Britomart는 철도망의 용량과 후원을 훨씬 초과하는 규모와 수준의 웅장함으로 지어졌기 때문에 비판을 받았습니다.캐더린 할랜드 오클랜드 지역위원회 교통위원장은 "브리토마트가 시대를 앞서 개장했다"고 인정해 당시 철도망 [35]상태로 인해 달성할 수 없었던 대중의 기대감을 높였습니다.

오클랜드의 철도 네트워크에 대한 후원은 2003년 250만 [36]번에서 2015년 7월 1420만 번을 조금 넘었고, 2017년 4월까지 1900만 [37]번에 도달했습니다.

전철화

2014년에 브리토마트에 도착한 AM 클래스 EMU.

2007년 5월 17일 오클랜드 철도망의 전철화가 진행될 것이라고 발표되었습니다.이후 오클랜드 트랜스포트(초기 ARTA)가 디젤 열차를 대체할 새로운 전기 장치를 구입하면서 가공 전선 설치가 시작되었습니다.이 프로젝트는 [38]2013년에 완료될 것으로 예상되었습니다.

2014년 3월 31일, 뉴질랜드의 총리 존 키가 [39]기념식에서 스위치를 뒤집으면서 브리토마트는 공식적으로 전기화되었습니다.2014년 [40]4월 28일에 최초의 전기 승객 서비스가 시작되었습니다.

2015년 7월부터 모든 교외 열차가 AM 클래스 EMU에 의해 운영되었으며, 주 3회 노던 익스플로러가 이 역을 사용하는 유일한 디젤 서비스가 되었습니다.2015년 12월까지, 역은 디젤 추출 팬들에게 60만 달러의 업그레이드를 요구했고 오클랜드 교통은 만약 그들이 역을 계속 서비스하기를 원한다면, 노던 익스플로러의 운영자인 키위 레일에 업그레이드 자금을 요청했습니다.2015년 12월 21일부터 오클랜드 터미널을 CBD [41]동쪽에 있는 스트랜드 역으로 이전했습니다.

시티 레일 링크

CRL이 구축되는 동안 임시 Britomart 스테이션
주요 기사:시티 레일 링크

CBD 아래 남쪽으로 에덴산, 심지어 모닝사이드로 가는 터널에 대한 계획은 거의 한 [42][43]세기 동안 논의되었습니다.2003년부터 운영 중인 Britomart에서는 터널을 통해 기차가 역을 통과할 수 있게 되었습니다.

2008년 3월 5일, ARTA는 3.5km 터널에 대한 예비 계획을 시작했다고 발표했는데, 이 터널은 앨버트 스트리트 아래로 이동하고 3개의 지하 역을 제공합니다: 웰즐리 스트리트(오테아 광장과 연결됨) 근처, 카랑가하프 로드/피트 스트리트 지역에 있는 역, 그리고 뉴턴의 어퍼시몬드 스트리트 근처에 있는 역입니다.남쪽 끝에서, 그 선은 [32][44]에덴산의 재개발된 역과 연결될 것입니다.

CRL의 원래 예상 비용은 약 10억 달러였으며, 계획하고 [45][46]구축하는 데 5-7년이 걸렸습니다.2014년 8월, 뉴튼 역이 에덴 [47]산의 업그레이드된 역으로 인해 철거되었다고 발표되었습니다.2015년, CRL 구축을 위한 활성화 작업이 시작되었습니다.주요 작업은 2018년에 시작되었습니다.

CRL이 완료되면 일부 열차는 더 이상 브리토마트에서 [48]종착하지 않습니다.플랫폼 5와 1은 통과 플랫폼이 [49]될 것이고, 플랫폼 2-4는 종료 플랫폼으로 남을 것입니다.

동쪽 터널 용량

용량을 늘리기 위해 제안된 CRL(City Rail Link)의 대안은 기존의 동부 브리토마트 접근 터널의 복제였습니다.이를 위해서는 약 500m 길이의 새로운 트윈 트랙 터널이 기존의 트윈 트랙 터널과 평행하게 건설되어야 했고, 그 결과 퀘이 파크 분기점에서 4개의 트랙이 나오고 브리토마트가 터미널로 유지되었습니다.예상 비용은 1억 5천만 달러에서 2억 달러로, 계획 및 [50]구축에 4-5년이 소요되었습니다.이러한 프로젝트는 CRL과 동일한 용량 증가를 비용의 약 6분의 1에서 5분의 1로 허용했을 것이지만, 두 개의 새로운 CRL 지하역이나 서부선으로 가는 보다 직접적인 노선이 제공할 추가적인 이점은 전혀 없었습니다.

처음에는 CRL 터널에 대한 열등하지만 더 저렴하고 정치적으로 허용 가능한 대안으로 간주된 중복 동부 접근법은 비교적 짧은 구축 시간으로 인해 정지 갭 구현으로 인기를 얻었습니다.계획이 즉시 시작되었다고 하더라도, CRL은 기존 복도의 최대 용량에 [50]도달한 후 몇 년이 지나야 작동할 수 있었습니다.또한 연결 터널을 통한 CRL의 대안으로 간주되지만, 중복된 동부 터널이 구축되는 것을 배제하지는 않았을 것입니다.

2011년 럭비 월드컵에 맞춰 2011년에 운영에 들어갔고 기존 터널의 용량을 늘릴 수 있는 기능은 '양방향 신호 전달'입니다. 이 기능은 열차가 진입한 동일한 선로에 열차가 출발할 수 있도록 하여 다른 [51]열차와 안전하게 연결되지 않을 수 있는 다른 선로를 건너야 하는 것을 방지합니다.2019년에는 파파쿠라와 해밀턴 사이의 5년 간 통근 열차 시험을 복구하기 위해 자금 지원이 합의되었으며,[52] 궁극적인 목표는 브리토마트 1인승 여행입니다.

서비스

동쪽을 바라보는 지하역.
오클랜드의 화산 [13]유산을 표현하기 위한 것으로, 위의 공공 광장과 연결되는 미래형 돔 모양의 스카이라이트 중 하나입니다.

트레인

오클랜드 원 레일은 오클랜드 교통을 대신하여 오클랜드 교외 철도 네트워크를 운영하고 있습니다.여기에는 서쪽으로 스완슨까지, 남쪽으로 오네헌가, 마누카우, 파파쿠라까지 전기화된 노선과 파파쿠라와 푸케코헤 사이의 디젤 셔틀 서비스가 포함됩니다.

2015년 7월, 브리토마트를 드나들 수 있는 열차의 수는 [53]시간당 20대로 보고되었습니다.평일 주간 고속도로에서는 시간당 9대의 열차가 브리토마트를 출발합니다.

  • 글렌 이네스와 오타후(동부선)를 경유하여 마누카우로 가는 열차 시간당 3대
  • 뉴마켓과 오타후(남부선)를 경유하여 파파쿠라행 열차 시간당 3대
  • 뉴마켓, 뉴린, 헨더슨(웨스턴 라인) 경유 스완슨행 열차 시간당 3대

이전 서비스

  • 뉴마켓과 펜로즈를 경유하는 오네헌가(오네헌가선)까지 시간당 2대의 열차 - 2022년 6월까지[30].

버스 및 페리

브리토마트는 기차, 버스, 여객선 사이의 주요 환승지입니다.오클랜드 공항을 오가는 스카이버스와 올버니와 히비스커스 코스트를 오가는 노던 익스프레스 NX1 노선을 포함한 많은 버스 노선의 종착역입니다.빈번한 시티링크 버스 서비스는 퀸 스트리트와 세관 스트리트 근처를 지나며 이너링크 버스 서비스는 [54]브리토마트에 정차합니다.

다른 버스들은 주변 도로의 정류장에서 출발하며, 그 중 일부는 역에서 한 블록까지 떨어져 있습니다.2016년 초까지 버스가 역 건물 앞 퀸 스트리트에 도착하고 출발했지만, 퀸 스트리트의 그 부분은 현재 차량 통행이 영구적으로 금지되었으며 CRL 터널 [55]공사를 위한 초기 임시 폐쇄 후 현재 공공 광장입니다.

역에서 퀘이 스트리트를 건너면 오클랜드 페리 터미널이 있는데, 오클랜드 페리 시스템의 주요 허브입니다.데본포트, 버켄헤드, 하프문 베이를 포함한 교외 지역과 와이헤케 섬, 랑기토토 섬과 같은 하우라키 만의 섬으로 가는 페리 서비스가 있습니다.

유산 등록

1986년 7월 11일 헤리티지 뉴질랜드에 의해 카테고리 1의 유산 건물로 등록되었습니다.[56]

시상식

센터에서 받은 [13]상:

  • 2004 뉴질랜드 부동산 위원회 – 우수상, 특수 목적 부문
  • [행사참가기[57]] 2004 미국건축학회 건축기록 / 비즈니스위크 국제부문 수상
  • 2004 뉴질랜드 건축가 협회 (Institute of Architects) – Rezene Award, 커뮤니티 및 문화 부문
  • 2004 뉴질랜드 건축가 협회 - 레진상, 유산 및 보존
  • 2004년 호주 뉴질랜드 조명공학회 – 조명상
  • 2004 뉴질랜드 콘크리트 학회 - 콘크리트 상
  • 2005 뉴질랜드 건축가 협회 – Resene 뉴질랜드 건축, 커뮤니티 및 문화 부문 수상
  • 2007 케네스 F.Brown Asia Pacific 문화 및 건축 디자인 상 – 영광스러운[58] 언급

참고 항목

레퍼런스

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외부 링크

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