유니파워 GT

Unipower GT
유니파워 GT
1966 Unipower GT Original Production Prototype 1.0.jpg
개요
제조사
생산1966–1969
조립
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치중/후방
관련ESAP Minimach GT
파워트레인
엔진
  • 998 cc(60.9 cu in) I4
  • 1,275 cc (77.8 cu in) I4
전송4단 수동
치수
휠베이스84 in (2,510 mm)[1]
길이139 in (3,531 mm)
폭57.5인치(1,460 mm)
높이40.5인치(1,029 mm)
케르브 중량10 long cwt(1,120.0 lb; 508.0 kg)

유니파워 GT는 1966년 1월 레이싱 카쇼에서 데뷔한 영국의 전문 스포츠카다. 탑재된 BMC Mini의 파워트레인을 사용한다. 생산은 1969년 말까지 계속되었다.

역사

초기개발

어니 웅거는 1954년과 1955년에 로터스(Lotus)에서 정비사 겸 레이싱카 준비자로 일하다가 루츠 그룹과 함께 학생 지원 프로그램에 들어가 결국 힐만 imf의 개발 엔지니어가 되었다.[2][3] 그의 레이싱 참여에는 엘바의 팀 매니저로 근무한 것도 포함되어 있었다.[4][5]

이탈리아 아바스의 정교한 엔지니어링과 차체 개발에 영감을 받아, Unger는 이러한 품질과 현대 영국 스포츠카들의 뛰어난 차량 역동성을 결합하기 위한 자동차 스케치를 제작했다.[6] 차가 잉태하는 동안 unger는 루트스에서 포드로 이동했고, 그곳에서 포드 코르티나의 개발에 관여했다.[7]

1963년 굿우드에서는 운거와 발레리안 다브라이언이 자동차 디자인에 대한 그들의 공통된 견해에 대해 이야기했다.[7] Darle-Bryan은 이전에 콜린 채프먼과 함께 Lotus에서 근무한 적이 있는 프리랜서 자동차 디자이너였으며, 공기역학자인 프랭크 코스틴과 함께 일했다.[8] 1964년과 1965년에 Darle-Bryan은 북런던의 레이싱 개발용 경주용 스포츠카의 아틸라 시리즈를 디자인했다. 1960년대 후반까지 그는 로이 피어포인트의 포드 팔콘 팀을 운영하고 있었다.[6] Darle-Bryan은 Unger의 개념의 기계적인 개발을 다루기 위해 Unger와 협력했다.

자동차의 모양은 포드 디자인 직원의 달빛에 의해 그려졌다.[6] 론 브래드쇼는 포드의 새로운 GT40의 디자인을 작업하던 중 언거와 다어브라이언으로부터 그들의 프로젝트에 대해 접근했고, 새 차도 그리기로 동의했다.[9]

브래드쇼의 최종 도면과 피에르포인트의 상점에 철조망 골격을 갖춘 시제품 섀시는 테임즈 온 킹스턴 코칭빌더 로버트 필과 컴퍼니에게 전달되었는데, 그는 도면을 가이드로 삼아 공급된 구조물 위에 알루미늄 차체를 조립했다.[6][10]

그 차는 미니 디자이너 알렉 이시가니스에게 보여졌다.[6] 이 유명한 엔지니어는 매우 감명을 받았기 때문에 유니파워가 BMC로부터 부품을 구할 수 있도록 그들이 지불하지 않을 경우 지불해야 할 교체 소매보다 훨씬 낮은 가격으로 주선했고, 이것은 차의 가격을 낮게 유지하는 데 도움이 되었다.[9]

UPD

팀 파월은 미들섹스의 페리베일에 있는 UPD(Universal Power Drive Ltd)의 소유주였다. 업데이터는 유니파워 브랜드로 판매된 멀티 액슬 전문 트럭을 만들었다. 파월은 레이싱 열성가였으며, 후에 파워보트 경주에 참여하게 되었고, 결국 코모도어와 영국 연안 보트 협회 회장이 되었다.[11] 파월은 자동차 프로젝트를 인수하여 재정 지원과 생산 시설을 제공했다.[12][6] UPD의 영업부장이자 전 BMC 회사원인 앤드류 헤지스는 새 차의 판매를 담당할 예정이었다.[10]

생산 주체는 필 브라더스가 만든 알루미늄 차체의 벅에서 주형을 들어올린 헌팅던의 전문 몰딩스 사가 만들었다.[6] 초기 신체에는 C d 0.37의 드래그 계수가 있었다.[13] 생산용 섀시는 Arch Motors에 의해 제작되었으며, Arch Motors는 또한 일부 서스펜션 구성 요소를 제작하였다.[14]

유니파워 GT는 1966년 1월 런던 레이싱 카 쇼에서 데뷔했다.[15] UPD는 이 차를 "허슬러 GT"라고 부를 계획이었지만, 허슬러 이름은 다른 업데이터 제품에 사용되었다. 1966년 레이싱 카쇼의 주최자인 이안 스미스가 유니파워 GT에게 쇼 카탈로그에 넣을 것을 제안할 때까지 차는 이름을 밝히지 않았다.[6]

998cc Mini Cooper 엔진 버전의 초기 가격은 950파운드였으며, 1275cc Cooper S 버전의 가격은 1150파운드였다.[6][16]: 117 비록 자동차에 대한 홍보 책자에 부품 형태의 가격 책정이 포함되었지만, GT는 결코 키트카로 팔려고 한 것이 아니며, 극소수만이 완성차 이외에는 공장을 떠났다. 몇 가지 예외는 맞춤형 파워트레인을 설치하려는 소유주들을 위한 자동차였다.[17]

GT는 1년 전 데뷔한 가로 중형 람부르기니 슈퍼카에 대한 언급에서 레이싱 드라이버 겸 저널리스트 호세 로진스키에 의해 스포츠오토 매거진에서 '미니 미우라'로 불렸다.[18]

GT는 이듬해 다시 레이싱카쇼에 출연했는데, 모델 모니카 디트리히와 레이싱 드라이버 스털링 모스와 함께 스탠드에 오른 사진이 찍혔다.[19]

공기역학적 리프트의 초기 문제를 겪은 후, MIRA 풍동에서 차체 모양을 테스트했다.[6] 이어 리프트를 줄이기 위해 프론트 스포일러를 추가했다. MIRA 시험의 결과, 이후 자동차의 드래그 계수는 0.32로 줄어들었다.[13]

UWF

1968년까지 파웰과 업데이터는 그 자동차에 대한 흥미를 잃었다. 계획된 타르가 버전이 취소되었다.[10] 운거는 오르만데 후작의 손자이자 왕실 궁정가인 피어스 용접 포레스터와 협력했다.[20] 이 둘은 U.W.F. 오토매틱 엔지니어링(UWF)이라는 새로운 회사를 설립했는데, 이 회사는 또한 '유니파워 카'라는 이름으로 거래되었다.[21][22][9][13]: 109 UWF는 UPD로부터 자동차와 조립 라인을 구입하고 웨스트 런던의 파크 로얄에서 생산을 재개했다.

UWF 자동차는 UPD에 의해 만들어진 것들과 약간 다른 변화를 보였는데, 부드러운 스프링, 새로운 알로이 휠, 수정된 계기반, 그리고 새로운 틸램프를 포함한다.[13]: 109 UWF가 만든 자동차를 Mk라고 부르는 사람도 있다.II" 자동차, 그리고 업데이터가 "MkI"[4][5]로 만든 자동차.

다른 참조는 Mk를 사용한다.중간 엔진 레이아웃은 유지하되 원래 차량보다 큰 GT의 계획된 후속 모델 지정. 초기 설계 작업은 Peter Bohanna에 의해 수행되었다.[22][23] 이 프로젝트가 중단되자, 보한나는 로빈 스타블스와 파트너십을 맺고 보한나 스타블스를 결성했으며 1972년 런던 레이싱 카쇼에서 데뷔한 디아블로라는 중간합작 시제품을 제작했고, 이후 AC 3000ME로 개발되었다. "Mk2" 모니커는 또한 Dall-Bryan이 GT의 후계자를 위해 행한 훨씬 후기 디자인을 가리키는 데 사용되었는데, 이 GT는 결코 결실을 맺지 못하는 중간 탑재형 토요타 파워트레인으로 구동되었다.[23]

UWF는 1969년 말 유니파워 GT 생산을 중단했고, 1970년 초 마지막 차가 인도됐다.[9]

총 생산량은 최대 75대로 추정된다.[13]: 110 [4] 한 참고문헌은 73대가 제작됐으며 UPD는 42대를, UWF는 31대를 각각 담당했다고 밝혔다.[9] GT 생산의 약 30%가 좌측 드라이브 구성으로 제작되었다.

UWF를 청산하는 과정은 1969년 12월에 시작되었다.[24] 그 회사는 1975년 3월까지 완전히 마무리되었다.[25]

2016년 말 베이울에서 열린 슈퍼카 클래식 행사에는 유니파워 GT 4대, 유니파워 GT 1세대, 경쟁사 1세대, 레프트핸드드라이브 1세대, UPD 자동차 1세대, 팀 카펜터, 게리 훌포드, 마크 글라이셔, 토마스 제이 등 각 소유주들이 모여 대대적인 복원 작업을 벌였다.영국 eu는 자동차 출시 50주년을 기념해 유니파워 GT 오너즈 클럽 & 레지스터가 주관했다.[26][27]

관련

콰사르 유니파워

주요 기사: 콰사르 유니파워

콰사르 유니파워 시티카는 같은 모회사가 만든 차종인 만큼 GT에만 관련돼 있으며, 같은 계열의 엔진으로 구동된다.

콰사르는 프랑코-베트남 디자이너 은기옌 맨하 칸에 의해 디자인되었다.[28] 차의 몸체는 직사각형 모양의 프리즘 모양이었는데, 네 면은 네 면으로, 윗면은 유리로 만들었다. 그 차는 길이가 64인치(1,626mm), 너비가 66인치(1,676mm), 높이가 74인치(1,880mm)나 되었다.[29] 그것의 회전 반경은 단지 18피트(5.5m)에 불과했다.[30] 6개의 슬라이딩 글라스 도어 중 하나를 통해 실내에 접근할 수 있었고, 이 자동차는 공기 주입식 투명 좌석에 최대 6명을 수용할 수 있었다. 1098cc BMC 드라이브트레인은 뒷좌석 아래에 장착되었다. 내부를 난방하거나 냉방할 수 있는 시설이 없었다.

15개가 지어진 것으로 추정된다.[29]

ESAP Minimach GT

지안프랑코 파도안은 아마추어 레이싱 드라이버로, 이탈리아 자동차 튜닝 및 액세서리 회사인 ESAP의 소유주였으며, 이타그기아멘티 스포티비 오토 프리파지온의 약자였다.[31] 1967년 1964년 미니스를 레이싱하기 시작한 파도안은 좌회전 유니파워 GT를 주문해 공장에서 주웠다. 이탈리아에 있는 고향에서는, 그는 헤드램프의 크기와 높이에 대한 이탈리아 요건에 맞지 않아 인스펫토레일 제네랄 델라 모토리자지온에 의해 도로 사용 인증을 받을 수 없었다.

파도안은 차체를 개조해 더 크고 더 높은 직사각형 헤드램프를 가진 새로운 앞쪽 타일 원피스 코를 만들었다. 원래의 태일램프는 피아트 850의 유닛으로 대체되었다. 그 밖에 차체 측면, 휠 아치, 후면에 변화를 주고, 문에는 외부 경첩을 달았다. 내부에서는 기어 변속 레버를 실에서 운전자와 승객 사이의 객실 중앙으로 이동시켰다. 엔제리니 미니로부터 새로운 A-Series 엔진을 입수하기 위한 준비가 이루어졌다. 파도안은 그 결과가 완성될 무렵에 ESAP 미니마치 GT라고 부르는 신차라고 생각하고, 그것을 생산에 투입하기 위한 자금 조달을 모색했다. 한 투자자는 아킬 비아넬로였다. 또 하나는 코인 슈퍼마켓 체인의 리노 코인이었다.[32]

173만5000원짜리 [citation needed]이 차는 1968년 2월 이탈리아 언론에 공개돼 3월 제네바 모터쇼에 모습을 드러냈다.[33] 같은 해 파도안은 4월 몬자 1000km, 5월 타르가 플로리오에서 경주했다.

UPD가 이 차에 대해 알아냈을 때, 그들은 고소했다. 파도안 역시 개정된 자동차 도로 사용 인증을 받을 수 없었고, 결국 프로젝트는 무산되었다. ESAP는 새로운 소유주에게 매각되어 스피드라인으로 개칭되었다. 파도안은 자동차 분야를 떠나 보트 빌딩으로 발길을 돌렸다.

Minimach GT 한 대가 살아남았다고 한다.

밴시

밴시는 남아공에서 건설된 일회용 미드엔진 로드스터다.[34] 그것의 소유자와 건축가는 테르티우스 반 질이다.

밴 질은 카 앤 카 컨버전스 잡지의 유니파워 GT에 관한 기사에 의해 밴시를 짓는데 영감을 받았다.[35] 파워트레인은 건축가 자신의 850cc Mini에서 나왔다. 건설은 약 15년에 걸쳐 이루어졌고, 그 기간 동안 그 차가 경쟁할 예정이었던 레이싱 클래스가 종료되었다.

기술

유니파워 GT는 BMC Mini의 기계 부품을 광범위하게 사용했다.[5]

엔진은 주철 블록과 헤드가 있는 BMC A-Series 엔진이었다. 미니에서와 같이 이 4기통 오버헤드 밸브 엔진은 횡방향으로 장착되었고 엔진의 섬프에 기어박스 유닛이 있어 엔진과 윤활유를 공유했다. 유니파워 GT에서 파워트레인은 운전자와 승객 뒤에 장착되었고 리어 미드엔진의 후륜 구동 레이아웃에서 리어 액슬 바로 앞에 장착되었다. 미니 쿠퍼의 998cc(60.9cu in) 엔진과 보다 강력한 1275cc(77.8cu in) 쿠퍼 S 엔진의 두 가지 버전을 사용할 수 있었다. 두 버전 모두 한 쌍의 SU HS2 카뷰레터를 통해 공기/연료 혼합물을 받았다. 엔진을 차량 중앙으로 옮기면서 시프트 게이트가 우측 핸들 차량의 우측 실에 위치하게 되었다.[4][36]

스페이스프레임 섀시는 정사각형 및 직사각형 단면강 튜브로 제작되었으며 통합 롤오버 보호가 포함되었다. 섬유유리 본체의 주요 부분은 섀시에 직접 접합되어 강성이 증가하였다.

서스펜션은 전면 및 측면 링크에 위시본과 코일 오버 댐퍼가 있고 후면에 코일 오버 댐퍼가 있는 후행 암이 있는 상태에서 전체적으로 독립적이었다.

다른 부품들은 다양한 주요 제조업체의 부품 보관함에서 조달되었다. 앞쪽 직립은 미니에서 나온 것으로, 스핀들이 잘려 나갔다.[6] 조향 랙도 미니 부품이었지만, 좌측 핸들 모델에서 나온 것이었다. 전면 표시등은 BMC의 오스틴 1100 모델에서 나왔다. 윈드스크린과 계기판 커버는 트라이엄스의 스피트파이어 제품 라인에서 나온 것이었다. 문은 경첩과 자물쇠가 포드 코르티나에서 왔다. 전조등 어셈블리는 젠슨 C-V8에서 나왔다. 태일램프는 Vauxhall Viva HA에서 조달되었다.[7] 자동차 내부는 코치 빌더 우드앤피켓에 의해 다듬었다.[37]

기술 요약

유니파워 GT
엔진: BMC A 시리즈 엔진
변위: 998 cc(60.9 cu in) 1,275 cc(77.8 cu in)
보어 × 스트로크: 64.58mm × 76.2mm(2.5인치 × 3.0인치) 70.6 mm × 81.28 mm (2.8 in × 3.2 in)
최대 전력: 5800rpm에서 55hp(41.0kW) 6000rpm에서 75hp(55.9kW)
최대 토크: 3000rpm에서 57ftlb(77.3Nm) 79 ft rpmlb(107.1 N³) 3000rpm
압축 비율: 9.0:1 9.8:1
밸브트레인: 단일 캠 인 블록, 푸시로드, 로커 암, 실린더당 오버헤드 밸브 2개
유도: 2 SU HS2 카뷰레터, 자연 흡기
냉각: 수냉식
전송: 4단 수동(Jack Knight 5단 옵션), 후륜 구동
클러치: 7.25인치(수직 mm) 단일 건판, 유압 작동
프론트/리어 브레이크: 7 in (125 mm) 디스크 / 7 in × 1.25 in (125 mm × 32 mm) 드럼
프론트 서스펜션: 상부 및 하부 A 암, 코일 오버 댐퍼
리어 서스펜션: 측면 링크 및 후행 암, 코일 오버 댐퍼
차체/섀시: 섬유유리 본체 접합이 있는 각형강관 공간프레임
전방/후방 트랙: 50.4 / 52.4인치(1,530/1,530 mm)
휠베이스: 84 in (2,510 mm)
휠 및 타이어: 4.5인치(125mm) 림의 타이어 145 × 10개
길이 × 폭 × 높이: 139 in × 57.5 in × 40.5 in (3,531 mm × 1,460 mm × 1,029 mm)
무게: 10 long cwt(1,120 lb; 508 kg)
최고 속도: 시속 95mph(95mph)[38] 시속 113mph)

모터스포츠

이 공장은 로드카 외에도 경쟁을 위해 특별히 제작된 GT 7대를 생산했다.[39] 이 차들의 내부는 불필요한 장식과 카펫을 모두 벗겨냈다. 4개 휠의 브레이크는 모두 쿠퍼 'S' 디스크가 되었고, 앞뒤에 앤티롤 바가 장착되었다. 업그레이드된 다른 구성 요소로는 로즈 조인트 서스펜션 링크, 조절식 댐퍼, 조절식 브레이크 밸런스 바, 고무 방광 연료 탱크 백과 몬자형 연료 주입구 캡 등이 있다. 노크온 마그네슘 미니라이트 휠이 장착됐다.[40]

경기를 위해 특별히 제작된 최초의 유니파워 GT는 섀시 766.2이었다.[40] 이 차는 최초로 완성된 생산용 섀시를 사용하여 판매되고 만들어진 최초의 자동차였다. 1966년 이 차는 파리 1000킬로미터 지점에서 1340cc 엔진을 달고 나타났다. 이 엔진은 나중에 1102cc 중 하나로 교체되었다. 초기에는 존 E. '터너' 마일즈가 소유주 A.E.를 위해 1967년 초에 전국적으로 경주를 벌일 것이다. 뉴먼. 1968년에는 피에르 용접 포레스터에 의해 구입되고 경주를 하였는데, 그 후 1968년에 유니파워 GT 생산권을 사들였다가 1969년 말 Nürburgring 500km와 바르셀로나에서 12시간 동안 공장 진입으로 경주를 했다.

완성된 세 번째 경기용 자동차는 섀시 1266.9이다. 이것은 1967년 레이싱 카 쇼의 유니파워 스탠드에 전시된 차였다. 그것은 다운턴이 튜닝한 1275cc 쿠퍼 S 엔진을 특징으로 했다.[39] 1266.9는 샐리스베리 튜닝 회사 얀스페드에 의해 구입되었고 1967년 후반에 BMC 작업 드라이버 제프 맵스에 의해 마드리드에서 한 번의 국제 경주를 했다.

일련번호 UWF1007은 특수 몰딩에 의해 만들어진 특수 경량 탄소 섬유 강화 섬유 유리 보디워크를 장착한 자동차였다.[40][13]: 110 용접 포레스터는 1969년에 이 차를 르망으로 가져갔다. 밝은 노란색 GT는 프랑스 관찰자들에 의해 "La puce jaune"("노란색 벼룩")이라는 오브리케트를 받았다.[4] 이 엔진은 BMC가 튜닝한 1293cc Cooper S 엔진이었다. UWF1007은 물산느 스트레이트에서 시속 225km로 기록되었지만, 그 공동운전자 는 경주 자격을 얻지 못했다. 그것은 나중에 무겔로에서 나타났다. UWF1007에는 나중에 Cosworth FVA 1600cc 엔진이 장착되었다.

다른 레이서들은 존 E에 의해 캠페인을 받았다. Miles (for Em Newman and Gordon Allen), Andrew Hedges, John Blanckley, Stanley Robinson, Roger Hurst, Tom Zettinger and Alberto Ruiz-Thiery who all raced cars on the continent at such venues as Mugello, the Nürburgring, Spa, Barcelona, Jyllandsring, Vila do Conde, Zolder, the Targa Florio and Jarama.

Mk1 경주용 자동차 2대도 미국으로 선적되었는데, 폴 리차드가 6조 경기에 참가한 것은 이번이 처음이다. 크리스 해리슨과 밥 바렐도 1969년 6시간의 왓킨스 글렌에서 유니파워 GT를 경주를 했고, 로저 에네버와 웰드 포레스터는 같은 해 12시간의 세브링 경기에 출전했지만 가지 않았다.

특별히 준비된 대회 GT 외에도, 몇몇 개인 소유주들은 다양한 장소에서 그들의 로드카를 경주했다.[41]

참고 항목

참조

  1. ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (August 1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  2. ^ "Hertfordshire Motor Racing History - talk & film show". Lotus Seven Club. 11 October 2014.
  3. ^ Badenoch, Peter S. (March 2019). "A History Of Rootes Canada --With Digressions — Part Two: People" (PDF). Canadian Rootes Report. Vol. 5, no. a. p. 7.
  4. ^ a b c d e Lentinello, Richard (June 2017). "Unipower GT". Hemmings Motor News.
  5. ^ a b c Booij, Jeroen (16 July 2017). "A very British affair: The Mini's role in re-igniting the kit car cottage industry in the U.K." Hemmings.
  6. ^ a b c d e f g h i j k Morgan-Jones, Martyn (1 September 2019). "The Unipower GT". Mini Magazine.
  7. ^ a b c Julian, Niall (22 January 2020). "More than just a Pocket Rocket – The 1966 Unipower GT". Take to the Road.
  8. ^ "Attila Mk3 Chevrolet". Ultimatecarpage.com.
  9. ^ a b c d e Hulford, Gerry. "Unipower GT Owners Club & Register since 1972". Unipower GT Owners Club & Register.
  10. ^ a b c James, Michael (3 November 2018). "Connections : The Unipower story – Part One". AROnline.
  11. ^ Bulman, Ray (25 January 2017). "Offshore Legend Tim Powell has passed away". Powerboat Racing World.
  12. ^ Lawrence, Mike (7 October 1996). A to Z of Sports Cars, 1945-1990: The Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models. Motorbooks. ISBN 978-1870979818.
  13. ^ a b c d e f Hull, Graham (14 April 2017). To Boldly Go: twenty six vehicle designs that dared to be different. Veloce Publishing. ISBN 978-1787110021.
  14. ^ Nye, Doug (September 2013). "Racing mourns the loss of a genuine unsung hero". MotorSport. p. 151.
  15. ^ Booij, Jeroen (26 January 2016). "Racing Car Show 1966: Unipower GT". Maximum Mini.
  16. ^ Booij, Jeroen (15 March 2009). Maximum Mini: The definitive book of cars based on the original Mini. Veloce Publishing. ISBN 978-1845841546.
  17. ^ Hulford, Gerry. "UNIPOWER GT — Production car or Component/Kit Car ?". Unipower GT Owners Club & Register.
  18. ^ "UNIPOWER — Unipower GT - 1966". Pierre Bergé & Associés — Véhicules de Collection. 7 October 2013. pp. 72–77.
  19. ^ Booij, Jeroen (26 September 2013). "A Unipower is a sexy beast". Maximum Mini.
  20. ^ Hulford, Gerry. "UNIPOWER GT — The People behind the Project". Unipower GT Owners Club & Register.
  21. ^ Booij, Jeroen (3 February 2017). "Unipower at the Northern Racing Car Show". Maximum Mini.
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  35. ^ "Banshee". Mini Marcos Owners Club. 7 May 2013.
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  38. ^ Zal, Pawel. "1967 Unipower GT Coupe". automobile catalog.
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  40. ^ a b c Hulford, Gerry. "UNIPOWER GT — Competition Spec Cars - Factory 'Works' cars". Unipower GT Owners Club & Register.
  41. ^ Hulford, Gerry. "UNIPOWER GT — Road Spec Cars on Track - The Privateers". Unipower GT Owners Club & Register.

추가 읽기

  • "Unipower GT Road Test". Cars and Car Conversions. Vol. 10, no. 11. April 1967.
  • "Unipower GT". Motor. 13 May 1967. p. 29.
  • Blunsden, John (June 1967). "Unipower GT". Sports Car Graphic. Vol. 7, no. 6.
  • "Unipower GT". Motoring. Nuffield Organization. July 1967.
  • "Mini Based Specials" (PDF). Cars and Car Conversions. August 1967. pp. 133, 135, 137, 138, 139.
  • "Built for fun". Motor. 27 January 1968.
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