USCS 활성

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역사
미국
이름	활동적인
빌더	J. A. 웨스터벨트(뉴욕, 뉴욕)
시작됨	1849년 9월 5일
세례화된	골드 헌터
완료된	1849년 11월
획득한	(미국 코스트 서베이): 1852년
커미셔닝됨	1852
해체됨	1861
운명	1870년 6월 5일 케이프 멘도시노 남쪽 난파
일반적 특성
유형	측량선
톤즈버튼	600
길이	172피트 5인치(52.55m)
빔	24피트 5인치(7.44m)
초안	10피트 3인치(3.12m)
추진	사이드 휠 2 × 사이드 휠
속도	12노트
크루	68 (1860년)

액티브함은 1852년부터 1861년까지 미국 코스트 및 지리학 조사의 전신인 미국 코스트 서베이에서 근무했던 측량선이다. 미국 서부 해안에서 활동했다. 그녀는 1852년 캘리포니아주 샌프란시스코에서 캘리포니아주 샌디에이고까지 코스트 서베이사의 첫 정찰 임무를 수행했다. 액티브는 때때로 미국 원주민들과의 다양한 전쟁과 1859년 영국과 산후안 제도 "돼지 전쟁" 동안, 미군 수송과 파견 보트의 역할을 하면서, 미국의 군사 작전을 지원하기 위해 일반적인 코스트 조사 임무에서 발을 뺐다. 그녀는 또한 남북전쟁 초기인 1861년 유니온 부대를 캘리포니아주 로스앤젤레스로 급파했다.

그녀는 1862년에 정부에 의해 팔렸고 1870년 6월 5일까지 다수의 민간기업들을 위해 서해안을 항해했다. 짙은 안개 속에서 그녀는 캘리포니아 험볼트 카운티의 해안 근처의 바위에 부딪혔고 깊은 물에 가라앉지 않도록 해변을 가야 했다. 그녀의 승객들과 선원들은 구조되었지만 배는 유실되었다.

초기 역사(1849 - 1852년)

이 배는 뉴욕의 웨스터벨트 & 맥케이 조선소에서 건조되어 1849년 9월에 발사되었다.^[1] 그녀는 석탄 화력의 사이드휠 기선이었지만, 또한 유리한 바람을 이용하기 위해 2마스트의 돛단배로도 조작했다. 다른 몇몇 해운 기업가와 마찬가지로 웨스터블루트와 맥케이도 베이 지역에 서비스를 위한 배를 건조함으로써 캘리포니아 골드러시가 제공하는 상업적 기회를 이용하려고 했다.^[2] 그녀는 골드 헌터로 명명되었다. 그 배는 1849년 12월에 케이프 혼을 거쳐 샌프란시스코로 항해했다.^[3] 여러 차례 정차한 후, 그녀는 150명의 승객을 태우고 1850년 4월 29일 샌프란시스코에 도착했다.^[4] 그녀는 즉시 시몬스, 허친슨 & 코퍼레이션의 회사를 위해 샌프란시스코와 새크라멘토 사이의 화물과 여객 서비스를 시작했다.^[5]

분명히, 그녀의 주인들은 새크라멘토 강에서 골드 헌터를 운영하는 것에 만족하지 않았다. 1850년 5월 22일, 그 회사는 그 배를 월말에 샌프란시스코 - 포틀랜드 항로로 옮기겠다고 발표했다.^[6] 다음 날, 그 배는 1850년 6월 10일부터 샌프란시스코에서 멕시코의 마자틀란까지 운행할 것이라고 발표했다.^[7] 어느 계획도 일어나지 않았다.

골드 헌터는 1850년 6월 11일 오후 9시경에 새크라멘토 강을 따라 내려가다가 그녀의 조종사가 전방의 불빛을 보았다. 그는 불빛이 정박된 배 위에 있다고 생각했지만, 사실은 새크라멘토를 향해 강을 거슬러 올라가는 기선 맥킴이었다. 맥킴은 골드헌터의 활을 넘나들며 충돌을 피하기 위해 우현 쪽으로 몸을 돌렸다. 골드 헌터는 그녀의 물밑에 맥킴을 숨겨주면서 그녀의 배를 쳤다. 홍수는 즉시 발생했고 맥킴의 선장은 배를 해변으로 보내기 위해 해안으로 향했다. 물이 불어나면서 그녀는 해변에 도착하기 전에 보일러 불을 껐고 맥킴은 약 12피트의 물 속에 가라앉았다. 부상자는 없었다. 골드 헌터는 그 충돌로 심각한 손상을 입지 않았다. 그녀는 맥킴의 75명의 승객과 짐을 샌프란시스코로 가져갔다가 새크라멘토로 돌아갔다.^[8] 맥킴 역시 시몬스, 허친슨앤코에 의해 운영되었기 때문에 골드헌터는 회사 일정에서 그녀를 대신하여 새크라멘토 강에 남아 있었다.

맥킴은 다시 빌렸고 골드헌터는 1850년 9월에 샌프란시스코와 아카풀코 사이를 달리기 시작했다.^[9] 그녀는 몬테레이, 산타 바바라, 산 페드로, 샌디에이고, 샌 블라스, 마자틀란, 아카풀코에서 매달 한 번 왕복 여행을 했다.^[10] 1851년 1월 시몬스, 허친슨 & 코퍼레이션이 포틀랜드 이권에 이 배를 팔았기 때문에 이 사업은 성공적이지 못한 것으로 보인다.^[11] 그녀는 샌프란시스코와 포틀랜드 사이를 뛰어다니며 한 달에 두 번 라운드 트립을 완주했다.^[12] 이 새로운 경로도 수명이 짧았다. 1851년 3월, 배는 다시 손을 바꿔 샌프란시스코와 멕시코 테후안테펙 사이를 운행했다.^[13] 그녀는 테후안테펙의 이스트무스를 가로지르는 철도로 연결된 대서양과 태평양의 기선을 통해 대륙횡단 연결선을 구축하려는 테후안테펙 철도회사로 항해했다. 이 미국 사업은 멕시코-미국 전쟁 후 멕시코에서 논란이 되었다. 골드 헌터는 1851년 3월 22일 샌프란시스코에서 출항하여 1851년 4월 6일 벤토사 만에 도착했다. 그녀는 그녀의 65명의 승객들을 착륙시켰고 그들은 노새를 타고 대서양 연안으로 육로를 여행하기 시작했다. 그들은 멕시코 당국으로부터 벤토사 만으로 귀환 명령을 받았고 골드 헌터는 표면적으로는 테후안테펙이 입항항이 아니기 때문에 철도를 위한 화물을 착륙시키는 것이 허용되지 않았다.^[14]

그녀가 테후안테펙 철도 지원을 허락받지 않을 것이 분명해진 직후인 1851년 어느 시점에, 그 배는 코넬리우스 반데르빌트의 독립선에 인수되었다.^[15] 그의 비전은 멕시코 전역이 아니라 니카라과 전역에 대륙횡단 연결 고리를 만드는 것이었다. 골드 헌터는 샌프란시스코와 반데르빌트 항로의 서쪽 종착지인 산후안 델 수르 사이를 항해했다. 이 벤처 역시 주최국 내에서 논란이 일었고 결국 실패했다.

USCS 서비스(1852 - 1862)

캘리포니아 골드러시(Gold Rush) 여파로 서해안 상거래가 성장하면서 미국은 차트를 시작으로 항해를 위한 기본적인 보조수단이 필요했다. Coast Survey는 1861년 3월 필라델피아에서 기선 USRC Jefferson을 파견하여 이러한 요구를 충족시켰다. 불행하게도, 그 배는 1851년 5월 파타고니아 동쪽 해안에서 폭풍우로 난파되었다.^[16] 제퍼슨을 대체하기 위해 동해안에서 다른 배를 보내는 대신,코스트서베이에서는 1852년 2월에 골드 헌터를이름을 액티븎[17]로 바꾸었다 그녀의 구입하여. 제임스 앨든 중위는 코스트 서베이에서 그녀의 첫 지휘관이었다. 그는 정부와 함께 있는 대부분의 시간 동안 그녀의 선장으로 남아 있었다. 액티브의 주요 임무는 미국 서부 해안의 해상도를 생산하는 것이었다. 1852년 그녀의 초기 임무는 케이프 아첨과 후안 드 푸카 해협 남쪽 해안을 조사하고 컬럼비아 강 하구를 다시 조사하는 것이었다.^[18] 1854년 액티브는 겨우 3년 전에 데니 일당에 의해 정착된 시애틀의 신항을 조사했다.^[19] 1855년에 그녀는 샌프란시스코 만을 조사했다.^[20] 1856년 그녀는 샌디에이고 베이,^[21] 샌 클레멘테 섬, 몬터레이 반도를 조사했다.^[22] 1857년에 그 배는 워싱턴 영토와 후에 캐나다가 된 영국의 소유물들 사이의 경계를 정립한 미국 조사단을 수송했다.^[23] 1858년 그녀는 워싱턴 영토의 그레이스 하버와 쇼얼워터 만을 조사했다.^[24] 산 페드로 항구의 새로운 차트는 1859년에^[25] 제작되었고 액티브는 훔볼트 만을 조사했다.^[26]

서해안에 주둔하고 있는 몇 안 되는 정부 선박 중 한 척으로서, 액티브는 종종 곤경에 처한 선원들의 도움을 요청받았다. 예를 들어, 1853년에 그녀는 루이스의 ^[27]난파선과 캐리어 피용에 파견되었고,^[28] 존 스튜어트를 구출하기 위해 허위 경보를 울렸고,^[29] 파랄론 제도의 난파선으로 추정되었다.^[30] 1854년 그녀는 늦어진 바다새를 찾기 위해 파견되었고 결국 그 손상된 배를 항구로 끌고 갔다.^[31] 1858년 11월, 그녀는 그들의 배인 루카스가 짙은 안개 속에서 좌초한 파랄론 제도에서 147명을 구조했다.^[32]

이 배는 또한 태평양 북서부에서 분쟁 중인 아메리카 원주민 부족에 대한 미국의 군사작전을 지원하는 데 사용되었다. 1855년 12월에 그녀는 소령 존 E를 지지하기 위해 오리건으로 항해했다. Rogue River Wars로 알려지게 된 모직.^[33] 그녀는 샌프란시스코에서 오리건주 미군까지 무기와 탄약을 운반했다.^[34] 1856년 2월, 액티브는 푸젯 사운드 전쟁으로 알려진 분쟁에서 백인 정착민들을 지원하기 위해 두 개의 보병 회사를 시애틀로 운반했다.^[35] 1856년 1/4분기의 대부분을 현역병들은 Puget Sound를 순찰하고, 군인들을 이동시키고, 미국 원주민들의 움직임을 주시했다. 그녀는 울 장군과 그의 부하들을 태우고 1856년 4월에 샌프란시스코로 돌아왔다.^[36]

1857년에 액티브가 지원한 노스웨스트 경계 조사는 미국과 브리티시 컬럼비아 사이의 육지 경계선을 설정하는 데 성공했다. 그러나 이번 조사에서는 산후안 제도의 현황을 확정하지 못했다. 영국과 미국 양군은 모두 산후안 섬에 기지를 유지했는데, 이 기지는 양국이 주장했던 것이다. 긴장감은 후에 "돼지 전쟁"으로 알려진 교전으로 커졌다. 1859년, 액티브는 긴장감 속에서 다시 군 복무를 강요당하여, 산후안 섬의 아메리칸 캠프에 인력과 물자를 전달했다.^[37]

미국 남북전쟁 발발 당시 캘리포니아의 동정심은 주로 연방에 있었지만 남부연합의 이익도 함께했다. 액티브함은 서해안에 있는 극소수의 정부 함정 중 하나였으며, 비상사태를 감안하여 1861년 7월 미 해군통제소로 이양되었다.^[38] 해군에서 그녀가 처음 맡은 일 중 하나는 1861년 8월 미 4보병단의 D사와 K사를 산 페드로로 수송함으로써 남캘리포니아에 대한 연합통제를 강화하는 것이었다.^[39] 1861년 9월 19일 액티브는 다른 보병 부대를 태운 채 샌프란시스코에서 산 페드로로 항해를 했다.^[40]

상용 서비스(1862 - 1870)

액티브는 1862년 6월 샌프란시스코에 본사를 둔 해운무역회사 맥루어앤메릴에 의해 3만 달러에 정부로부터 매입되었다.^[41] 맥루어&메릴이 당초 이 배를 이용해 중국과의 무역을 하려던 중 1862년 7월 27일 퍼시픽 메일 스팀십사 금화 140만 달러를 싣고 불이 나 침몰했다.^[42] 1862년 8월 10일, 한 구조대가 액티브를 임대하여 멕시코 만자니요 앞바다의 난파선 현장으로 그녀를 데리고 갔다.^[43] 인양 시도는 성공하지 못했고 그녀는 1862년 10월 29일 샌프란시스코로 돌아왔다.^[44]

1862년 12월, 신문들은 액티브와 다른 두 척의 기선이 멕시코에 의해 연안 순찰을 위해 인수되었다는 기사를 실었다.^[45] 멕시코에 대한 프랑스의 개입은 루머에 신빙성을 부여했지만 맥루어&메릴은 재빨리 이를 부인했다.^[46]

프레이저 캐년의 골드러시는 샌프란시스코와 브리티시 컬럼비아 사이의 운송에 대한 즉각적인 수요를 창출했다. 캘리포니아로 달려온 마흔 아홉은 이제 북쪽의 새로운 금밭으로 달려갔다. 액티브는 이러한 수요를 충족시키기 위해 캘리포니아 스팀 네비게이션 회사에 의해 구매되었다. 1865년 10월부터 그녀는 샌프란시스코, 포틀랜드, 빅토리아 사이를 항해하고 있었다.^[47] 이 노선은 캘리포니아 증기선 항법 회사와 캘리포니아, 오레곤, 멕시코 증기선 회사 사이에서 경합되었다. 강력한 증기선의 선구자인 벤 홀라데이는 이 지배적인 회사를 경영했다. 두 회사는 금리전쟁을 막는 이해관계를 갖고 있는 것으로 보인다. 이것은 1865년 자비스 패튼이 앵커 라인을 설립하고, 그의 배 몬타나를 샌프란시스코 - 빅토리아 라인에 취항하면서 바뀌었다. 그는 고객을 얻기 위해 가격을 인하했지만 항로에 선박이 한 척밖에 없는 상황에서 두 주요 경쟁사 사이의 가격 평형은 어느 정도 유지되었다. 그러나 1866년 패튼이 아이다호를 건설하면서 본격적인 요금 전쟁이 발발했다. 수익성이 북쪽 노선에서 벗어났다. 이로 인해 캘리포니아 증기선 항법 회사는 1867년 액티브를 포함한 대양을 항해하는 모든 함대를 캘리포니아, 오리건, 멕시코 증기선 회사에 매각하게 되었다.^[48] 앵커 라인은 그 직후에 접혔다.^[49]

1869년 3월 캘리포니아, 오리건, 멕시코 스팀쉽 회사는 캘리포니아의 법률에 따라 북태평양 운송 회사로서 다시 법인화되었다. 액티브는 새 회사 이름으로 항해를 계속했다.^[50] 그녀는 336명의 승객을 태우고 1869년 7월 2일 샌프란시스코에 도착했다.^[51] 측량선으로서의 시대를 메아리치며, 그녀는 1869년 여름 미국해안조사단의 과학파티를 데리고 칠캣 강으로 가서 해의 개기일식을 관찰했다.^[52] 이 여행에서 액티브는 윌리엄 H도 데리고 갔다. Seward to Sitka, 그가 미국을 위해 인수에 도움이 되었던 알래스카를 처음이자 유일한 방문으로.^[53]

활성 손실

1870년 6월 4일. 액티브는 샌프란시스코를 떠나 빅토리아로 가는 정상적인 경로로 갔다. 6월 5일 아침, 그녀는 험볼트 카운티 어딘가에서 짙은 안개에 휩싸인 자신을 발견했다. 그녀는 예정된 항로에서 동쪽에 있었고, 바로 앞바다에 있는 바위들 사이에 있는 자신을 발견했다. 그녀는 바다로 나가기 위해 좌현으로 몸을 돌려 물 속에 잠긴 바위에 부딪쳤다. 최초 보류를 조사해도 손상이 나타나지 않아 배는 계속 육지를 향했다. 그 직후 전방 누수로 인한 홍수가 발견되었고 배는 뱃머리로 가라앉기 시작했다. 배의 펌프가 홍수를 따라가지 못했기 때문에, 라이온스 선장은 적극적 으로 안내되었다. 승객과 수하물, 우편물, 발이 묶인 사람들을 위한 물품들은 안전하게 멘도치노 곶 남쪽 약 22마일 떨어진 해안으로 옮겨졌다.^[54]

선장은 80마일 떨어진 유레카에 사무장을 파견하여 도움을 청했다. 그는 걸어서 6월 6일 오후 3시에 마을에 도착했다.참선 소식은 생존자들에게 즉시 항해한 북태평양 교통 회사의 태평양에 도착하기 위해 때맞춰 왔다. 그들은 태평양으로 출발하여 크레센트 시로 끌려갔다. 태평양은 그리고 나서 10만 달러 가치의 화물 중 일부를 인양하기 위해 난파선의 현장으로 돌아왔다. 그녀는 거의 성공을 거두지 못했다. 그녀의 굴뚝처럼 높은 곳에 고립된 배 위로 파도가 치고 있었다.^[54]

참조

외부 참조

• NOAA History, A Science Odyssey: 거래의 도구: 선박: 연안 및 측지 측량선: 활성