올드 사바 다리

Old Sava Bridge
올드 사바 다리
Стари савски мост
스타리 사브스키 모스트
Belgrade - Old Sava bridge, 08.10.2010.jpg
좌표44°48′39″N 20°26′52″E / 44.81083°N 20.44778°E / 44.81083; 20.44778좌표: 44°48′39″N 20°26′52″E / 44.81083°N 20.44778°E / 44.81083; 20.447788
십자가사바 강
유지 관리 대상푸테비 스르비제
특성.
총길이430m(1,420ft)
폭40m(130ft)
최장경간157m(515ft)
역사
열린1942; 80년 전 (1998년)
통계
통행료아니요.
위치

올드 사바 다리(세르비안: сарр,, 로마자: Stari savski most)는 세르비아 베오그라드의 사바 강을 가로지르는 430m 길이(1,410ft),[1][2] 폭 40m(130ft)의 다리다. 세르비아 수도에서 가장 작은 도로교로 자동차와 트램 교통에 모두 사용된다. 이 연결된 아치교의 두 기둥 사이의 주경간은 길이가 157m(515ft)[1][2]가 넘는다. 베오그라드 대중교통의 버스 노선 2개와 전차 노선 3개가 이 다리를 이용하고 있다.

이 다리는 역사적으로 인해 베오그라드의 스카이라인과 기억력에서 매우 중요한 장소와 역할을 가지고 있다고 하며 많은 시민들에 의해 도시의 상징 중 하나로 간주되고 있다. 그러나 2016년과 2017년부터는 인근 베오그라드 워터프론트 사업 때문에 철거하고 대신 새 다리를 건설하기로 했다. 이는 우시치 공원 내 건조한 땅에 교량을 이전하기 위해 시민들이 온라인으로 투표했다고 주장하기 전에 도시가 여러 차례 교량의 미래를 바꾸는 등 격렬한 대중과 전문가들의 반대에 부딪혔다. 기자들과 대중들은 투표에서 멀어졌고 일부는 그것이 조작되고 비현상적이라고 비난했다.[3][4]

이름

제2차 세계 대전 동안, 독일인들은 이 다리를 "유겐 왕자"라고 불렀다.[5] 1945년 이후 시민들은 단순히 "독일 다리" 또는 "슈와비아 다리"[2]라고 불렀고, 사바를 가로지르는 다른 다리들이 건설되면서 "오래된 사바 다리"라는 이름이 그것을 대신했다. 오늘날, 거의 35년 동안 트램 교통이 마비된 후, 많은 벨그라더들은 이것을 구어적으로 "트램 다리"라고 부른다. 그 이름들 중 어느 것도 공식적인 것은 아니었다.

사브스키 베낙 자치구의 지원을 받아 '이마모 계획'이라는 시민회가 다리 이름을 살린 용감한 교사 밀라딘 자리치의 이름을 따 명명하는 시책을 위한 서명을 받고 있다.[6] 2017년 초 도시 거리, 광장, 다리를 명명하는 시 위원회는 이 제안을 받아들이지도, 거부하지도 않았다.[5]

역사

건설과 제2차 세계 대전

이 다리는 1942년 독일 점령기에 건설되었는데, 당시 사바 강을 가로지르는 유일한 남아 있던 다리가 철거되었기 때문이다. 그 때문에 이 다리의 목적은 두 강둑 사이의 교통이었다. 다리 건설은 챠발지 인근 티사 강 위에 설치할 계획이었으나, 1941년 4월 6일 베오그라드 폭격 때 독일군에 의해 알렉산다르 왕 다리를 철거하면서 사바 강의 8개 기둥 위에 공사를 설치하게 되었다. 조각조각 잘라서 베오그라드로 옮겨졌다. 그 다리는 de:C에 의해 투영되고 건설되었다.독일 도르트문트의 H. 주초 회사.[5] 반쯤 포물선을 그리며 지탱하는 철골은 임시 목판 더미 위에 얹어졌고 다리는 6개월 만에 완전히 완공되었다. 가벼운 공사로 인해 이 다리는 여전히 중장비와 차량에 적합하지 않아 독일인들은 구철교를 보수하기로 결정했다.[7]

독일 철군 때 철거되지 않은 유일한 유럽식 큰 다리였다. '레마겐의 다리'로 유명한 라인 강을 가로지르는 루덴도르프 다리도 파괴하는 데 실패했지만, 워낙 파손돼 1945년 3월 연합군에 붙잡힌 지 얼마 되지 않아 무너졌다.[1]

1944년 10월 독일군은 베오그라드에서 퇴각하기 시작했고 가는 도중에 다리를 채굴할 계획을 세웠다. 다리 근처에 살던 밀라딘 자리치는 며칠 동안 독일인들이 폭발물을 놓은 곳을 지켜봤다. 10월 20일 홍군이 다가오자 그는 다리 쪽으로 가서 목숨을 걸고 중앙 세르비아와 시르미아의 유일한 연결고리를 구하기로 결심했다. 세 번째 기둥 아래에서 그는 폭발물로 가득 찬 나무 케이스를 발견했고 퓨즈는 이미 불타고 있었다. 그는 삽을 잡았지만 철사를 자르기에는 역부족이었다. 이어 근처에 있던 독일군 전사자 옆에 있던 피묻은 총검을 들고 전선을 절단할 때까지 퓨즈를 반복적으로 내리쳤다.[1][7][8]

그러자 자리치는 다리 쪽 제문 쪽에서 세 차례 화재가 난 것을 알아차렸다. 직접 불을 끌 수 없어 적군 병사들에게 전화를 걸어 니카노르 코르네예비치 타카첸코 소령을 단장으로 하는 호위 사격 연대 소속 12명의 병사들이 응수했다. 소련군은 반대편에서 교두보를 이루며 다리를 건너며 싸웠다. 독일의 포병들은 다리를 파괴하려는 노력으로 심하게 포격을 가하고 있었다. 이들은 1시간 남짓 만에 350여 발의 105㎜(4.1인치) 포탄을 발사했지만 실제로는 3발만 다리에 맞으면서 큰 피해는 발생하지 않았다. 그 후 독일군의 포병 전지는 들어오는 소련군의 포병과 공격 항공에 의해 침묵되었다. 이후에도 이 다리는 베오그라드에서 유일한 운영교로 남아 있었다.[7]

재구성

이 다리는 1964년까지 나무로 된 진입로가 있었는데, 이 때 설계자들은 브란코 페시치 시장에게 다리 재건을 제안하였다. 5년간의 재건 작업 끝에 1969년에 새로운 콘크리트 패널이 설치되었다. 지하철 건설에 반대하기로 한 후, 10년 넘게 이 프로젝트를 개발했음에도 불구하고, 1984년에 철교 위에 철로 선로를 깔고 콘크리트 판넬을 강철로 교체했다.[2]

특히 1990년대까지는 노비 보그라드 쪽의 다리로의 접근이 원활하지 않아 다리를 건너는 다른 다리에 비해 교량의 교통은 항상 경미했다. 2007년 10월 13일에야 대대적인 교량 재건이 시작돼 2008년 3월 31일에 완공된 주요 이유 중 하나였다. 재건축에는 새로운 교통신호, 쏟아지는 아스팔트, 담장, 장식조명 등이 포함됐다. 이 다리의 용량은 하루 3만대로 늘어났다.[1][2][9]

Old Sava Bridge
브란코 다리에서 본 옛 사바 다리
야간교량
새 베오그라드 쪽에서 보기
다리를 건너는 전차

계획철거

2016년 3월 베오그라드 시니샤 말리 시장은 2017년 말 시작될 예정인 대규모 교량 재건축을 발표했다. 앞으로 15개월 동안 말리와 도시 건축가 밀루틴 폴리치 모두 이 프로젝트에 각 방향마다 1개 차로를 증축하고 트램 트랙을 분리하는 작업이 포함됐다고 설명했다. 금속 아치 건설은 차선 위로 절단하고 높여서 사실상 다리가 두 층으로 올라가게 되어 있었고, 서류상으로는 브리지의 특정 금속 아치 보존을 요구했다. 상층부는 초목이 우거진 보행로와 자전거도로로 탈바꿈할 예정이었다. 종단 구조물을 교체하고 본교 교량 대신 조인트 빔이 있는 한 기둥을 투영하였다. 다리의 주경간에 있는 사바강의 항로 폭은 그대로 유지하도록 되어 있었다. 그들은 말리가 테헤란 공식 방문을 마치고 방금 돌아왔기 때문에 [5][10]테헤란의 타비아트 다리를 영감으로 명명했다.[4]

그러나 시가 사업논문을 공개한 2017년 5월, 재건축에 대해 공개적으로 얘기했음에도 불구하고 교량을 완전히 철거하고 새 교량을 지으려는 시종일관 마음이 분명했다. 말리와 폴리치는 이제 이 다리가 낡았고, 교통에 적합하지 않으며, 썩은 나무 더미가 있고, 하천 교통을 방해한다고 주장했다. 아치를 보존해야 한다는 이전의 조건은 새 다리가 이전 다리를 닮아야 한다는 제안으로 줄어들었지만, 하루 후 폴리치는 그것은 단지 권고사항일 뿐이고 그 도시는 그것을 따를 필요가 없다고 말했고, 또한 다리 자체를 "많은 독일의 일반적인 다리들 중 하나"라고 지칭하는 것을 대수롭지 않게 여겼다. 시민들은 즉시 탄원서를 정리하고 독일인들이 전쟁 중에 파괴하고자 했던 유일한 다리로서 이 다리가 전통적이고 역사적 가치가 있다고 주장하면서 반대했지만 그러지 못했다.[5][11]

드리나에 파블로비차 치우프리야 등 여러 다리를 건설한 엔지니어 류바 코스티치는 이 프로젝트를 비판했다. 그는 만약 이 다리가 75년 동안 강 교통을 방해하지 않았다면, 지금은 시작되지 않을 것이며, 게다가 오브레노바크, 오스트리흐니차(둘 다 사바에 있는 다리), 그리고 다뉴브에 있는 퍼핀 다리 등 베오그라드 지역의 다른 다리들은 모두 강에 파이론이 있고 그 어느 것도 교통을 방해하지 않는다고 말했다. 그는 또한 나무 더미는 보호되고 거의 영원히 지속될 수 있는 참나무 나무로 만들어졌다고 말하면서 나무 더미를 다루었다. 게다가 대부분 나무 더미 위에 세워진 이탈리아의 베니스를 예로 들며 어쨌든 보존하는 기법도 있다. 그는 또 브란코 다리도 1950년대 브란코 다리처럼 쉽게 넓힐 수 있고, 게다가 이 다리는 역사적 가치가 있기 때문에 강철 건설이 장점이라고 생각한다. 베오그라드의 랜드마크적인 특징들(원래 베오그라드 메트로 프로젝트, 모스타 인터체인지, 오토코만다, 크네즈 미하일로바)의 많은 부분을 투영하고 재구성했던 건축가 브레니슬라프 조빈은 이 다리가 어차피 교통에 중요한 것은 아니지만 보행자용 다리가 될 수도 있다고 생각한다. 그들은 둘 다 시 정부가 불필요한 사업에 돈을 낭비하고 있다는 데 동의했다.[5][11]

그는 또 다른 혼란스러운 도시 건축가 폴리치의 성명에서 "다리는 철거되지 않을 것"이라며 "다리는 같은 장소에 남아 있을 것"이라고 말했지만 "다리는 새로운 형태를 갖게 될 것"이라고 말해 전년과 반년 전 했던 말을 되풀이했다. 위원회가 기존의 아치를 유지할 것인지 아니면 다리가 완전히 다르게 보일 것인지를 결정할 것이다. 폴리치는 시 문화 유적 보호 연구소가 아치 원형을 보존할 것을 제안했다고 인정했지만, 그는 개인적으로 위원회가 건축학적으로 중요하지 않은 독일의 군사 다리라는 점을 고려할 것이라고 확신하고 있어, 폴리치는 곧 안전하지 않을 것이다.[12] 미래형 백교의 새로운 프로젝트가 2017년 6월 15일에 공개되었다. 말리 시장은 이 낡은 다리가 철거되는 것이 아니라 아직 선택되지 않은 다른 곳으로 옮겨지는 것을 보행자용 다리로 명시했다. 다만 낡은 교량 철거를 선택하고 새 교량을 선정했던 심사위원단원이었던 알렉산다르 보조비치 엔지니어는 교량 해체와 이동 경위와 새로운 입지 선정, 수익성 여부 등을 종합적으로 분석해야 한다고 말했다.[13]

시민회 '우리의 다리'의 회장이기도 한 코스티치는 다리를 넓히려는 원래 발상이 결국 선정된 사업의 절반의 비용이 들 것이라고 지적했다.[14] 세르비아 과학 예술원 민족학 연구소의 알렉산드라 파비치치치는 에세이에서 계획된 철거를 "자율적"이며 "실종적이고 방탕한 생각"이라고 말했다.[15] 건축가 드라골주브 바키치는 다리 확장이 가장 비용이 많이 들고 복잡한 해결책이겠지만, 왜 그 옆에 트윈 다리를 건설하는 데 문제가 있다고 지적했다. 바키치는 일부 시 관계자들의 말을 토대로 호화로운 애완동물 프로젝트인 베오그라드 워터프론트 옆을 지나가는 시끄럽고 시끄러운 트램을 원하지 않는다고 결론짓는다.[16]

말리는 시민들이 다리를 어디로 옮길지 결정하겠다고 발표했지만, 그의 아이디어는 다리를 제문(제문)으로 옮기자는 것이었다. 세르비아 건축아카데미의 회원인 알렉산다르 밀렌코비치는 "동시적인 임시 결정"에 대한 두려움을 나타내며 이 제안에 반대했고, 겉으로 보기에 온건해 보이는 생각은 사실 섬의 보호 야생동물과 관련하여 전략적으로 비참한 기업이라고 말했다. 그는 이 경우 행정부는 이전의 모든 것과 마찬가지로 수많은 이론적, 경험적 가이드라인을 소홀히 할 것이라고 의심했다.[17] 2017년 12월 교량 공사는 2018년부터 2019년 봄까지 추진됐다.[18] 개념설계 계약은 2018년 2월에야 체결되고 10개월 만에 기한이 정해지면서 노후 교량 철거 및 이전 구상에 대한 비판이 끊이지 않았음에도 불구하고 2019년 하반기까지 공사가 추진됐다. 그래야 비용도 알 수 있을 것이다.[19][20][21][22][23] 또한 이 프로젝트는 아부다비의 셰이크 자예드 다리를 노골적으로 베낀 것으로 묘사되었다.[24]

고란 베시치 부시장은 2018년 8월 에이다 대교를 가로지르는 전차선로 설치가 끝나는 2019년 6월 1일부터 교량 철거가 시작된다고 발표했다.[25] 도시 도시주의자 마르코 스토치치치는 2019년 3월 이 다리가 뉴 베오그라드 블록 70-A에 있는 옴라딘스키 브리아다 거리의 연장선상에 놓이게 된다며 에이다 시간리자와 연결하겠다고 밝혔다. 공사 완료 시한이 2021년으로 정해졌다.[26] 2019년 5월 철거가 2020년으로 연기됐다.[27] 새 장소는 2017년 부분적인 인기투표로 시민들의 선택을 받기도 했다.[28]

그러나 2019년 7월 스토치치는 이전이 복잡하고 가격이 비싸질 것이라는 당초 우려를 시 행정처가 최종적으로 인정함에 따라 시민들이 다시 새 입지에 투표할 것이라고 밝혔다. 그것은 다리를 세 부분으로 절단하는 것, 철저한 재건과 높은 기둥의 고도를 포함한다. 이 모든 작업은 그 위치에 완전히 새로운 보행자 다리를 건설하는 것보다 더 많은 비용이 들 것으로 추정되었다. 그러자 스토치치는 '건교' 아래 가게들이 지어지는 동안 푸르름으로 장식될 우슈치 인근의 마른 땅에 다리를 끌기만 하면 된다는 생각을 밀어붙였다. 그는 아무도 불평하지 않도록 그 위치를 "유용한 가치가 없는 녹지"라고 묘사했다. 모든 일이 잘 풀리면 2022년 전에는 새 다리가 완성되지 않을 것으로 추산됐다.[28]

2019년 8월 기존 교량 옆에 새 교량을 건설하고, 새 교량이 완공될 때까지 올드 사바 교량을 그대로 유지한다는 발표가 있었다.[29] 베시치와 스토지치치의 모순된 진술이 잇따랐다. 우슈치로 이전하는 다리에는 이미 시민들이 투표를 했고, 앞으로 시민들이 투표할 예정이며, 이전 투표는 오래전 일이기 때문에 시민들이 다시 투표해야 한다고 다양하게 주장했다. 전문가들은 특히 이 다리가 완전한 기능을 발휘하고 있기 때문에 이 사업에 계속해서 반대했다.[30][31][32][33] 투표는 조작된 것으로 드러나고 교량 철거를 물리적으로 막겠다고 주장한 반면 야당은 교량 철거를 물리적으로 막겠다고 주장했다.[4][34][35][36][37][38] 2019년 12월 시는 2,836명에 대해 3,454표(또는 전체 베오그라드 인구의 0.2%)를 득표해 건조한 대지의 이전이 더 비싼 아이디어를 선정했다고 발표했다.[37][39]

2019년 12월, 비록 이 문제에 대한 관할권은 없지만, 국립문화재보호연구소는 이 다리를 법적 보호 하에 두는 것을 지지했다.[40][41] 코로나바이러스 발생 당시인 2020년 4월 스토치치는 이 사업이 2021~2022년으로 옮겨진 것을 안타까워했는데, 이는 전염병 때문만이 아니라 어쨌든 공사가 준비되지 않았기 때문이다.[4] 2020년 10월, 그는 새로운 다리를 동시에 건설할 것이며, 오래된 다리는 세 조각으로 잘라 강으로 임시로 "팔릴룰라의 일부 구역"으로 운송할 것이라고 덧붙였다. 반대편에서는 다리 보호를 위한 법적 절차가 시작됐다.[42] 스토치치 교수는 2021년 9월 새 교량 공사가 시작되는 2022년 철거될 것이라고 밝혔다.[43]

대중문화에서

화가 코스타 학만은 1948년에 이 다리를 그렸다. 이 그림의 제목은 단순히 "베오그라드의 다리"로, 학만의 가족 소장품 속에 남아 있었다. 2021년 5월 딸 밀리카 학만이 스타리 드보르에 전시될 베오그라드 시의회에 그림을 기증했다. 학만의 조건은 이 다리가 "수도권의 역사적 연속성의 상징이기도 하지만, 시민들이 그들의 도시를 위해 느끼는 사랑의 상징"이기 때문에, 이 그림은 건물의 대표적인 일부 구역에 전시되어야 한다는 것이다.[44]

1944년의 사건들은 베오그라드에서 지하 게릴라전투사들에게 매우 인기 있는 오피사니 프랜차이즈의 일부인 TV 시리즈인 포브라탁 오트피사니에서 극화되었다. 이 이야기는 12회에서 모스트("다리")[44]라는 제목으로 전해졌다. 이 에피소드는 1978년 3월 19일에 방송되었다. 밀라딘 자리치의 이름은 자하리제 S. 조바노비치(Jaharije S. Jovanovich)로 바뀌었고 니콜라 밀리치[sr]가 그렸다.

참고 항목

참조

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  3. ^ Daliborka Mučibabić (1 April 2020). Пешачко-бициклистички мост први у престоници [Pedestrian-cyclist bridge, first in the capital]. Politika (in Serbian). p. 14.
  4. ^ a b c d Daliborka Mučibabić, Dejan Aleksić (4–5 April 2020). Обнова улица до краја године, Кнеза Милоша, нови мост и тунел на чекању [Reconstruction of streets (will be finished) by the end of the year, Kneza Miloša, new bridge and tunnel on hold]. Politika (in Serbian). p. 24.
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  41. ^ Pokret Slobodnih Građana [@pokretslobodnih] (20 December 2019). "Republički zavod za zaštitu spomenika kulture podržao Inicijativu PSG o stavljanju Starog savskog mosta pod zaštitu ..." [State institute for the cultural monuments protection supported initiative by PSG fopr placing Old Sava Bridge under protection...] (Tweet) (in Serbian) – via Twitter.
  42. ^ Dejan Aleksić (5 October 2020). "Sačuvati Stari most" [To preserve Old Bridge]. Politika (in Serbian). p. 14.
  43. ^ Radio Television Serbia & BETA (29 September 2021). "Stojčić: Stari savski most će se izvesno rušiti, odluka o Pančevačkom dogodine" [Stojčić: Old Sava Bridge will surely be demolished, decision on Pančevo Bridge next year] (in Serbian). N1.
  44. ^ a b Muharem Šehović (15 May 2021). Две слике за два двора [Depo has been sold]. Politika-Kulturni dodatak, year LXV, No. 5 (in Serbian). p. 1.

외부 링크