남극의 관광

Tourism in Antarctica
스키어 일행은 육로를 통해 남극으로 건너온 후 2009년 12월에 도착한다.

관광은 1960년대에 바닷가 남극에서 시작되었다.상공비행은 1970년대 호주와 뉴질랜드 여객기의 관광비행으로 시작돼 1990년대 재개됐다.(여름) 투어 시즌은 11월부터 3월까지입니다.1999년부터 2000년까지 남극 대륙을 방문한 14,762명의 관광객 중 대부분은 해상 유람선을 [1]타고 있었다.2009년부터 2010년까지의 관광 시즌 동안, 37,000명 이상의 사람들이 남극 대륙을 방문했습니다.

남극 대륙 상륙

관광 회사들은 남극 조약에 따라 남극 대륙 [2][3]방문 허가를 받아야 한다.남극 대륙을 소유한 나라가 없기 때문에 남극 조약에 서명한 국가들은 [3]비자가 아닌 허가증을 발급한다.예를 들어, 관광 회사와 남극을 여행하는 호주인은 농업, 해양 및 [4]환경부의 호주 남극과(AAD)가 승인한 환경영향평가(EIA)를 통해 1980년 남극조약(환경보호)법을 준수함을 입증해야 한다.

유람선에 의한 많은 해상 크루즈는 RIB(조디악)나 헬리콥터에 의한 착륙을 포함한다.일부 육지 방문에는 등산, 스키, 남극 방문 [1]등이 포함될 수 있다.

해상 유람선

탐험선 내셔널 지오그래픽 익스플로러

1920년대에 포클랜드 제도 우편선인 SS 플뢰러스호는 포경 및 봉인소를 위해 사우스 셰틀랜드 군도와 사우스 오크니 군도로 매년 여행을 했다.소수의 상업용 승객을 태웠고 왕복 "관광객표"를 판매했다. 이들은 아마도 [5]남극으로 항해한 최초의 상업용 관광객이었을 것이다.

현대 탐험 순항은 Lars-Eric Lindblad에 의해 개척되었다; 1969년 그는 특수 목적의 [6]정기선인 MS Lindblad Explorer를 출범시켰다.아르헨티나의 우슈아이아에서 출항하는 유람선도 많다.해상 크루즈는 일반적으로 10일에서 3주 사이이며,[citation needed] 숙박비는 1인당 약 6,000달러부터 시작합니다.

남극의 로스해와 동남극(영연방만) 지역에는 제한된 해상 유람선이 있다.뉴질랜드 탐험 여행사 헤리티지 익스페디션은 1년에 몇 차례 얼음 강화 극지 연구선 스피릿 오브 엔더비를 이들 지역에 운항하고 있다.

때때로 950명 이상의 사람들을 태운 초대형 유람선이 남극대륙을 방문하기도 한다.이 배들은 보통 크루즈 기지로 착륙을 하지 않는다.하지만 2009년, 남극 해역에서 대형 선박의 연료유가 너무 많아 운항을 중단하는 새로운 규정이 시행되었다.선박은 보통 한 번에 100명만 상륙할 수 있고 500명 이상을 태운 선박은 누구도 상륙할 수 없다.

경치 좋은 비행

2009년 12월 남극에서 남극 관광 비행에 사용된 국제 남극 물류 센터 소유의 Basler BT-67

남극으로 가는 대부분의 경치 좋은 항공편은 호주와 뉴질랜드에서 편성되었으며, 1977년 2월부터 양국 항공사가 운항을 시작했다.대부분의 비행은 단순한 귀환 여행이며, 어떤 경우에도 남극에 착륙하지 않았다.

1977년 2월 15일 뉴질랜드 항공의 첫 번째 경치 비행은 그 해 5회, 1978년과 1979년에 각각 4회씩을 더 비행했다.이 항공편은 맥도널-더글라스 DC-10으로 운항했으며 오클랜드에서 출발해 로스섬을 넘어 맥머도 사운드까지 비행한 뒤 크라이스트처치에서 연료정지를 하고 오클랜드로 돌아왔다.이후 항공기는 승객들에게[note 1] 더 나은 시야를 제공하기 위해 낮은 고도로 하강할 수 있었기 때문에 로스 섬 상공이 아닌 사운드 중앙과 스콧 기지 상공으로 비행했다.많은 비행은 적어도 한 번은 에드먼드 힐러리 경을 포함하여 경험 많은 남극 연구자들을 가이드로 태웠으며, 약 12시간 동안 약 4차례의 비행과 함께 남극 본토 상공 또는 근처에서 지속되었다.1979년 11월 28일 항공기가 에레버스 산에 추락하여 탑승자 257명 전원이 사망한 TE901[note 2] 재난의 여파로 에어 뉴질랜드는 남극 비행 프로그램을 취소했고 재개하지 않았다.

콴타스는 1977년 2월 13일 시드니 기업가 딕 스미스에 의해 조직된 첫 남극 비행을 운영했다.1979년까지 27편의 비행기가 7,000명 이상의 승객을 태웠다.대부분은 보잉 747-200B를 이용했으며 시드니, 멜버른 또는 퍼스에서 두 개의 "얼음" 노선 중 하나를 통해 비행했다.하나는 조지 V 랜드의 해안을 따라 아델 랜드에 있는 프랑스 기지로 간 다음, 남극을 다시 지나갔습니다.다른 하나는 오츠랜드와 빅토리아랜드 북부를 넘어 로스 종속국의 케이프 워싱턴으로 갔다.1977년 한 비행은 에어 뉴질랜드의 루팅을 복제하고 맥머도 사운드와 에레버스 산을 상공으로 비행했다.멜버른에서 출발하는 일부 짧은 비행기도 보잉 707에 [8]의해 운영되었다.콴타스도 TE901 사고 이후 남극 프로그램을 취소했다가 1994년 재개해 현재까지도 시드니, 퍼스, 멜버른에서 전세기를 운항하고 있다.

2020년, 콴타스는 현재 운용되고 있는 관광 비행 프로그램을 재개했다.비행은 12시간 지속되며 비용은 1000달러에서 [9]8000달러 사이이다.

콴타스는 또한 여름에 브리즈번과 다른 호주 수도에서 남극 항공편을 통해 비행한다.브리즈번 항공편은 보잉 787 드림라이너로 14시간 30분 동안 운행된다.

1958년 [6]칠레에서 온 비행도 포함하여 일찍이 경치 좋은 상공 비행이 있었다.

요트타기

1960년대 후반부터 남극해에서 개인 요트 항해가 있었고,[10] 1972년 데이비드 헨리 루이스가 남극 대륙을 일주했다.

따뜻한 바나나 [clarify]벨트에 있는 남극 반도를 방문하는 요트는 현재 매년 약 30척이 있다.아르헨티나의 티에라 델 푸에고에서 출발하는 4일간의 유람선이 많으며, 우슈아이아 또는 스탠리에서 출발하는 유람선도 있습니다.

작은 배들만 선원들을 해안으로 데려올 수 있다.

토지 활동

육상 활동에는 캠핑, 하이킹, 크로스 컨트리 스키가 포함됩니다.이러한 활동들은 최근 들어 특히 인기를 끌었는데, 이는 남극 대륙을 방문하는 관광객들의 증가에서 알 수 있다.

규정

남극 조약의 환경 의정서는 관광을 구체적으로 다루지는 않지만, 그 조항은 일단 비준되면 정부 또는 민간 여행 중 남극을 방문하는 모든 방문객에 대해 법적 구속력을 가지기 때문에 관광객의 악영향을 최소화하는 데 어느 정도 도움이 된다.

1994년에 조약 국가들은 관광 및 비정부 활동에 대한 추가 권고안을 내놓았다.이 "남극 방문자를 위한 지침"은 방문객들이 조약과 의정서에 따른 책임을 인식하도록 돕기 위한 것이다.이 문서는 남극의 야생동물과 보호구역의 보호, 과학연구의 존중, 개인의 안전과 환경에 대한 영향에 관한 것이다.관광 및 민간 벤처 주최자를 위한 가이드라인도 작성되었습니다.이 가이드라인은 주최자의 국가 당국(예: 남극 NZ), 잠재적 환경 영향 평가, 기름 유출, 자급자족, 적절한 폐기 등 환경 비상사태에 대처할 수 있는 능력 등을 필요로 합니다.f 폐기물 및 남극 환경 및 연구 활동에 대한 존중.가이드라인은 여행 계획 중, 남극조약 지역에 있을 때, 그리고 여행 완료 시 따라야 할 세부 절차를 개략적으로 설명하고 있다.

남극의 관광 사업자들은 크루즈 사업자들 사이의 안전과 환경 책임을 촉진하기 위해 협회(International Association of Artic Tour Operators)를 조직했다.이 협회의 회원들은 관광객의 대부분을 남극으로 실어 나른다.

개별 국가들도 관광객의 영향을 최소화하기 위한 조치를 도입했다.칠레는 남극으로 가는 모든 배의 선장들에게 남극 항해에 관한 한 달간의 학교에 다니도록 요구한다.뉴질랜드는 로스 의존국을 방문하는 모든 선박에 정부 대표를 파견하여 역사적인 오두막과 스콧 기지를 방문하고 조약과 의정서의 조항이 얼마나 잘 지켜지는지 관찰한다.2008년 한국 정부는 한국 여권 소지자의 남극 [11]방문을 금지하는 법을 통과시켰다.

방문객 1인당 영향이 줄어들더라도 방문객 수가 증가하면 여전히 환경에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.특정 현장의 영향 감시는 관광객들이 특정 지역을 계속 방문하는 것을 허용해야 하는지 여부를 결정하기 위해 사용될 수 있다.방문은 일반적으로 짧지만, 소수의 착륙 지점에 집중되어 있어 독특한 환경의 일부를 파괴하고 과학적 연구를 위태롭게 할 가능성이 있다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 그러나 로우 패스는 저속으로 수행될 수 없다. 그렇게 하면 항공기의 플랩이 전개되어야 하며, 플랩이 전개된 위치에 잠길 경우 항공기는 [7]공항으로 돌아가기에 충분한 연료를 보유하지 못할 것이다.
  2. ^ 에어 뉴질랜드는 1978년부터 1990년까지 두 개의 IATA 항공사 지정자를 사용했으며, NZ는 뉴질랜드 내 항공편에, TE는 국제 항공편뿐만 아니라 남극 항공편에도 사용되었지만, 세관 및 이민 목적으로 국내선으로 간주되었다.

레퍼런스

  1. ^ a b Trewby, Mary, ed. (2002). Antarctica: An Encyclopaedia from Abbott Ice Shelf to Zoo Plankton. Auckland NZ: David Bateman. p. 188. ISBN 1-86953-453-0.
  2. ^ Rubin, Jeff (2008) [1996]. Antarctica. Lonely Planet. p. 338. ISBN 978-1-74104-549-9.
  3. ^ a b "Antarctica Visa and Passport Requirements". worldtravelguide. Retrieved 25 February 2021.
  4. ^ "Environmental Approvals for Tour and Expedition Organisers". Australian Antarctic Program. Australian Government. 20 January 2017. Retrieved 25 February 2021.
  5. ^ Hart, Ian B. (2006). Whaling in the Falkland Islands dependencies 1904–1931: A History of Shore and Bay-Based Whaling in the Antarctic. Newton St. Margarets, Herefordshire: Pequena. pp. 220–221, 343. ISBN 0955292409.
  6. ^ a b Trewby (2002), 페이지 187
  7. ^ Macfarlane, Stuart (1991). The Erebus Papers: Edited Extracts from the Erebus Proceedings with Commentary. Auckland: Avon Press. pp. 155–156. ISBN 0473008440.
  8. ^ Hickson, Ken (1980). Flight 901 to Erebus. Christchurch: Whitcoulls. p. 165. ISBN 0-7233-0641-9.
  9. ^ "Antarctica in a Day". Antarctica Flights. Retrieved 30 April 2021.
  10. ^ 루빈(2008), 페이지 81.
  11. ^ "Law on Activities in the Antarctic and Protection of its Environment". Retrieved 5 October 2016.
  • 남극 대륙 (제2판).리더 다이제스트1990.
  • Carey, Peter; Franklin, Craig (2009) [2006]. Antarctica Cruising Guide. Wellington: Awa Press. ISBN 978-0-9582916-3-7.
  • 남극대륙을 탐험하다.L. 크로슬리, 1995년케임브리지 대학 출판부
  • Great Britain Hydrographic Office (2004). The Antarctic Pilot. Taunton: United Kingdom Hydrographic Office. ISBN 978-0707715032.
  • Poncet, Sally & Jerome (2007) [1991]. Southern Ocean Cruising. Environmental Research and Assessment. ISBN 9780955220517.
  • 얼음 상태그린피스.1994.
  • United States Defense Mapping Agency Hydrographic/Topographic Center; United States National Imagery and Mapping Agency; United States National Geospatial-Intelligence Agency (2007). Sailing Directions (Planning Guide & Enroute) for Antarctica. Washington, D.C: National Imagery and Mapping Agency. ISSN 2380-2812.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 남극 관광 관련 미디어가 있습니다.
위키보이지에는 남극 여행 안내서가 있다.