스즈키 밴디트 시리즈

Suzuki Bandit series
이 기사는 스즈키 밴디트라는 이름의 오토바이에 관한 것이다. 스즈키 솔리오 도적단은 스즈키 솔리오를 참조한다.
스즈키 밴디트 시리즈
Bandit 1200.jpg
1998년 스즈키 밴디트 GSF1200F
제조사스즈키
생산1989-현재
전임자스즈키 GS 시리즈
클래스표준
엔진

스즈키 밴디트는 1989년부터 스즈키가 생산한 표준 오토바이 시리즈다. 밴디트 시리즈는 다음과 같은 모델을 포함한다.

  • GSX150, 147cc 액체 냉각(2018–현재)
  • GSF250, 248cc 액체 냉각(1989–2000)
  • GSF400, 398cc 액체 냉각(1989–1997)
  • GSF600, 599cc SACS(1995–2004)
  • GSF650, 656cc SACS(2005–2006), 656cc 액상 냉각(2007–2016)
  • GSF750, 748cc SACS(1996–1999)
  • GSF1200, 1,157cc SACS(1996–2007)
  • GSF1250, 1,255cc 액체 냉각(2007~2016년)

DOHC 단일 실린더 엔진에 의해 구동되는 GSX150을 제외하고, 모든 Bandy 모델은 실린더당 4개의 밸브가 있는 DOHC 인라인 4 엔진을 가지고 있다. GSF600 엔진은 GSX600F 엔진을 기반으로 하며, 중거리 토크를 위해 리턴된다. GSF1200 엔진은 GSX-R1100 엔진의 지루한 버전이며, 중거리 토크를 위해 리턴도 한다. GSF650과 GSF1250 모델은 연료 주입식 액체 냉각 엔진을 사용하며, GSF1250은 진동을 줄이기 위해 보조 밸런스축이 있다.

'S' 버전은 절반의 공정성을 가지며, 2000년 모델부터는 듀얼 헤드라이트도 장착된다. 'N' 버전은 헤드라이트 한 개가 있는 무임승차형 자전거다. 'S'와 'N' 버전의 가용성은 국가 및 연식에 따라 다르다.

밴디트 시리즈는 " 훌리건 자전거"라는 평판을 얻었다.[1] 하지만, 최근 더 많은 개정으로, 이 자전거는 스포츠 투어링 카 지역으로 더 많이 가져가면서, 보다 유선형의 현대적인 느낌을 갖게 되었다.[2] GSF1200은 스턴트 라이더들에게 여전히 인기가 있으며,[citation needed] 영국의 한 휠리 스쿨에서 사용되고 있다.[3]

GSF250 및 GSF400

1991년 스즈키 GSF400
1995년 스즈키 GSF250V(배기가 변형된 경우)

1989년 출시된 GSF250과 GSF400은 벌거벗은 스트리트 모터사이클이며, GSX-R250과 GSX-R400 모터사이클에서 파생된 액체로 냉각된 인라인 4기통 엔진을 탑재하고 있으며, 단일 후면 쇼크 업소버가 장착된 스틸 트레일리스 프레임에 응력 부재로 탑재되어 있다. 엔진과 변속기를 제외하고, "아기 도적단"은 많은 부분을 공유한다. 한정판에는 복고풍의 톱 페어링이 있다. 'N' 지정 모델에는 클립온 핸들 바가 있다. "GSF"와 "Bandit" 명명법은 모두 시리즈의 연대기와 시장 지형에 걸쳐 사용된다.

1세대 GSF250(GJ74A)은 45bhp(34kW)를, GSF400(GK75A)은 59bhp(44kW)를 생산한다. GSF400은 GSF250의 520 체인과 싱글 프런트 디스크에 비해 525 체인과 더블 디스크 프런트 브레이크(북미 단일 디스크)로 추가 전력을 관리한다.

1991년부터 GSF400V는 보조 캠과 결합하는 솔레노이드 제어 로커 암을 통해 가변 흡기 타이밍을 수신했다. 이 모델들을 흔히 "GSF400V-V"라고 부르지만, '-V'는 실제로 1997년형 스즈키 모델년식 오토바이를 가리킨다. VVT 모델은 일반적으로 빨간색 엔진 커버와 밝은 회색 엔진 커버의 일부 예에 의해 인식된다. GSF250V는 1995년에 늦게 도착했다.

1992년 엔진 조정은 중저 범위 토크 트레이딩 오프피크 파워를 개선하여 GSF400의 경우 53bhp(40kW), GSF250의 경우 40bhp(30kW)로 감소시켰다.

1995년, 2세대 GSF250V(GJ77A)와 GSF400(V) (GK7)AA)는 새로운 스타일링, 연료 탱크, 스윙암, 에어 필터 어셈블리, 배기, 시트, 제어 장치, 콘솔 등을 포함한 중요한 업데이트를 소개했다.

GSF250 모델[4]

  • GSF250 - 연식 'K'(1989), 'L'(1990), 'M'(1991), 'N'(1992), 'P'(1993), 'R'(1994).
  • GSF250V - 연식 'S'(1995), 'Y'(2000)
  • GSF250Z - 제한된 모델 연도 'M'(1991), 'N'(1992), 'P'(1993)
  • GSF250VZ - 제한된 연식, 모델 연도 'S'(1995)

GSF400 모델[5]

  • GSF400 - 연식 'K'(1989), 'L'(1990), 'M'(1991), 'N'(1992), 'P'(1993), 'R'(1994), 'S'(1995).
  • GSF400V - VC 엔진, 모델 연도 'M'(1991), 'N'(1992), 'P'(1993), 'R'(1994), 'S'(1995), 'V'(1997).
  • GSF400Z - 한정된 모델 연도 'L' (1990, SUSKI 70주년 "LIMITED" 에디션), 'M' (1991)
  • GSF400VZ - VC 엔진, 제한된 연식 'M'(1991), 'N'(1992), 'P'(1993), 'V'(1997)

사양

모델 GSF250(GJ74A) GSF250V(GJ77A) GSF400(V)(GK75A) GSF400(V)(GK7)AA)
엔진 4행정 인라인-4, DOHC, 16개의 밸브, 액체 냉각
변위 248 cc(15.1 cu in) 398 cc(24.3 cu in)
보어 × 스트로크 49.0mm × 33.0mm (× 1.30인치 1.93인치) 56.0mm × 40.4mm(2.20인치 × 1.59인치)
최대 전력 45PS(33kW) 14,500rpm(1989년 12월 ~ 1992년 8월)
40PS(29kW) @ 13,500rpm (Sep 1992 – 1994년) 		40PS(29kW)(1995 – 2000) 59 PS(43kW) (–1991)
53PS(39kW)(1992–)
최대 토크 25.5 N³(18.8lbf³ft) @ 10,500rpm(1989년 12월 – 1992년 8월)
26.5 N³(19.5lbft) @ 10,000 rpm (Sep 1992 – 1994)
압축비 12.5:1 11.8:1
연료 공급 미쿠니 BDST30 x4 미쿠니 BST29 ×4 미쿠니 BST32SS/BST33SS ×4
점화 TCI; 1–2–4–3
전송 6단, 순차, 상수 메시
클러치 습식 멀티플레이트
최종 주행 520 피치 116 링크 O링 체인 525 오링 체인
틀 관형강관(Tubular steel trellis), 엔진(응력 부재)
갈퀴 26° 26.5°
트레일 101mm(4.0인치) 103mm(4.1인치) 100mm(3.9인치) 103mm(4.1인치)
회전 반지름 3.2m(10ft) 2.7m(8피트 10인치) 3.2m(10ft) 2.7m(8피트 10인치)
프론트 서스펜션 41mm 텔레스코픽, 코일 스프링, 오일 감쇠
리어 서스펜션 링크 유형 단일 코일 스프링, 가스/오일 감쇠, 7단계 조정 가능한 프리로드.
프론트 서스펜션 스트로크 120mm(4.7인치) 130mm(5.1인치) 120mm(4.7인치) 130mm(5.1인치)
리어 서스펜션 스트로크 131mm(5.2인치) 128mm(5.0인치) 120mm(4.7인치) 128mm(5.0인치)
앞바퀴 17M/C × MT3.00
뒷바퀴 17M/C × MT4.00
앞 타이어 110/70–17M/C 54H 110/70R–17M/C 54H 110/70–17M/C 54H 110/70R–17M/C 54H
리어 타이어 140/70–17M/C 66H 150/60R–17M/C 66H 150/70–17M/C 69H 150/60R–17M/C 66H
프론트 브레이크 싱글 310mm 플로팅 디스크,
토키코 2피스톤 캘리퍼 		싱글 플로팅 디스크,
토키코 2피스톤 캘리퍼 		이중 플로팅 디스크,
토키코 4피스톤 캘리퍼스
싱글 디스크(N. America, Italia) 		이중 플로팅 디스크,
토키코 4피스톤 캘리퍼스
리어 브레이크 250mm 싱글 디스크, 토키코 2피스톤 캘리퍼 싱글 디스크, 토키코 2피스톤 캘리퍼
휠베이스 1,435mm(56.5인치) 1,415mm(55.7인치) 1,210mm(56인치) 1,210mm(56인치)
전체 길이 2,050mm(81인치) 2,050mm(81인치) 2,130mm(84인치)
2,090mm(82인치) 		2,050mm(81인치)
전체폭 700–745 mm(27.6–29.3인치) 730mm(29인치) 700–745 mm(27.6–29.3인치) 730mm(29인치)
전체 높이 1,060–1,570 mm(41.7–45.5인치) 1,055mm(41.5인치) 1,060–1,570 mm(41.7–45.5인치) 1,055mm(41.5인치)
좌석 높이 750mm(30인치) 790mm(31인치)
지상고 155mm(6.1인치) 140mm(5.5인치) 155mm(6.1인치) 140mm(5.5인치)
연료 탱크 용량 총 14 L(3.1imf gal, 3.7 US gal) /
예비 3.5 L(0.77imp gal, 0.92 US gal) 		15 L(3.3imf gal, 4.0 US gal) 14.5L(3.2imf gal, 3.8US gal)
16L(3.5imf gal, 4.2 US gal) 		15 L(3.3imf gal, 4.0 US gal)
엔진 오일 /
필터 교환으로 		2.7 L(0.59imp gal, 0.71 US gal) /
3.0 L(0.66imp gal, 0.79 US gal) 		2.3 L (0.51 imf gal, 0.61 US gal) /
2.8L(0.62imf gal, 0.74 US gal)
냉각제 엔진 1.7L(0.37imp gal, 0.45 US gal) /
탱크 200 mL(7.0 imf floz, 6.8 US floz) 		1.9L(0.42imf gal, 0.50 US gal) 1.9L(0.42imf gal, 0.50 US gal) 2.17 L(0.48imp gal, 0.57US gal)
건조중량 156kg(344lb) 146kg(322lb) 168 kg (168 lb) 167kg(368lb)
습식중량 176kg(388lb) 169kg(373lb) 189kg(417lb) 188kg(414lb)

GSF600

1995

벌거벗은 GSF600 N 밴디트는 지난 2월 출시됐다. 기존 GSF400 밴디트의 스타일링을 바탕으로 GSX600의 리턴드 엔진을 탑재했다. 600명의 도적단은 앞니 15개와 뒷니 48개를 530V 110 링크 체인으로 연결했다.

1996

1996년 스즈키 밴디트 GSF600

비키니 하프 페어링이 데뷔한 빈털터리 밴디트 S 모델이 소개됐다.

1997

사소한 변경 사항: 클러치 스위치(안전상의 이유로 모터사이클을 시작할 때 클러치를 당겨야 함) 및 카뷰레터 히터

1998

N 모델은 승객용 그랩 레일을 추가했다. 하지만 S 모델은 변화가 없었다.

1999

새로운 리어 쇼크 업소버를 출시하여 리바운드 및 프리로드 조정 기능 제공

2000

올해 첫 주요 변화가 있었다.

  • 새 리어 차체 수리.
  • 완전 전자 계측기.
  • 스로틀 위치 센서가 있는 새 카뷰레터
  • 추가 연료 필터.
  • 닛신 브레이크 캘리퍼스.
  • 20리터(4.4imf gal, 5.3 US gal) 연료 탱크(19에서 증가)
  • 프레임 및 스티어링 지오메트리의 개선.
  • 시트 높이가 낮아짐
  • S 모델: 새로운 모던 스타일의 반 페어링과 트윈 헤드라이트가 적용됨.

2001

큰 변화는 없다.

2002

연료 게이지가 표준으로 표시됨.

2003

큰 변화는 없다.

2004

큰 변화는 없다.

GSF650

2005

마지막 공기/기름 냉각 스즈키 밴디트 650.

밴디트 650과 반신반의 밴디트 650S 발사가 스페인 타라고나에서 열렸다.

  • 중저가 성능 향상을 위해 엔진 배기량 56cc 증가
  • 높이 조절식 시트 및 핸들 바(시트: 770mm/30.3인치 또는 790mm/31.1인치)
  • 새로운 엔진 내부는 마찰 감소와 더불어 부드러운 성능 및 출력 증대를 제공
  • 4 into 2 배기 시스템 개정
  • 연료 탱크 개조
  • 새 할로겐 헤드라이트
  • 속도계, 주행 기록계, 트립 미터, 연료 게이지 및 시계를 결합한 새로운 LCD 디지털 디스플레이
  • 섀시 내 강성 향상 및 서스펜션 업그레이드
  • 전체 중량 감소
  • ABS를 옵션으로 사용 가능
  • 미터법과 영국식 속도계 사이에서 전환 가능
  • 스즈키 PARE(펄스드 에어) 배기 분사 시스템

2006

큰 변화는 없다.

2007

현세대 밴디트 650S

스즈키는 2007년산 밴디트 650을 위해 특별히 수냉식 신형 엔진을 설계했는데, 다른 모델에서 재작업된 엔진을 사용했던 이전 모델과는 달리, 스즈키는 특별하게 설계했다.[6] 그러나 대부분의 섀시와 차체 구조는 2005년 모델과 달라지지 않았다.

  • Euro3 배출 기준 충족
  • 656 cc 변위, 인라인 4개 올 알루미늄 액체 엔진
  • 이중 스로틀 밸브 시스템을 포함한 전자식 연료 분사(스즈키 GSX-R 및 V-Strom과 유사)
  • 10% 더 뻣뻣한 프레임과 더 긴 스윙암
  • 후방 충격은 더 강하지만 프론트 포크는 더 부드럽다.
  • 10,500rpm(7 hp 상승)에서 85 hp(63 kW) 확보
  • 12,500rpm 레드라인
  • 이전 모델과 동일한 20L(4.4imf gal, 5.3 US gal) 연료 탱크지만 연료 펌프는 약 1L를 소비한다.
  • 유압 클러치
  • 14kg 더 무거운

2007년 밴디트 650은 바이크 매거진으로부터 초기 동류들에 비해 "범죄가 없어졌다"는 평을 받았지만 초보자들에게는 좋은 자전거라고 평을 받았다.[7]

미국에서는 더 이상 이용할 수 없다.

2008

캐나다에서는 더 이상 이용할 수 없다. 북아메리카에서 완전히 파생된 새로운 밴디트가 탄생한 GSX650F로 대체되었다.

2009

2008년 11월, 스즈키는 2009년 GSF650N과 GSX650S에 대해 다음과 같은 변경 사항을 발표했다.[8]

  • 날렵한 헤드라이트
  • 약간 다른 프레임 커버
  • 더 슬림한 테일 램프
  • 배기 단부 재형식
  • 아날로그 회전 속도계, 디지털 LCD 속도계, 연료 게이지, 시계 및 기어 표시등이 있는 단일 계측기 하우징

스즈키도 다음과 같은 변화를 발표했다.

  • GSF650N만 해당: 더 많은 각 헤드라이트.
  • GSF650S만 해당: 하이 빔 및 로우 빔 다중 반사기 헤드라이트, 페어링 보관, 새 미러 및 표시기로 리스타일링 카울링.

GSX650 F

스즈키 GSX650F, 많은 점에서 트위스트 밴디트.

2008년부터 생산된 GSX650F는 본질적으로 밴디트 650에 대한 변형으로 규격과 구성부품이 매우 동일하다.[9] 밴디트 섀시 위에 제작되었지만, 추가적인 하부 페어링은 GSX-R 시리즈와 유사한 스포티한 외관을 제공한다. 엔진은 또한 회전수를 장려하기 위해 소량의 리마핑을 했고, 서스펜션이 조정된다. 또한 다른 원피스의 좌석을 가지고 있다.

GSF750

밴디트 750은 600 모델과 1200 모델의 부품을 모두 사용한 일본 전용 모델이었다. 프론트 프레임 크래들은 600 모델과 동일했고, 리어 서브프레임은 수백억 개의 풋페그 핸더에 볼트가 달린 1200개와 같았으며, 시계는 연료 계량기를 포함한 12,000rpm의 회전 카운터에 빨간색 줄이 더 높은 1200개 품목이었다. 당시 600여 모델에는 없었던 것이다. 러닝 기어와 서스펜션도 600과 똑같았다. 이 엔진은 육안으로 볼 때 600과 동일하지만 748cc 용량의 카뷰레터는 분사 외에 600과 유사한 반면 배기 장치는 1200과 동일했다. 750은 600과 같은 6단 기어박스와 1200의 5단 기어박스를 가지고 왔다. 전력은 주장된 85 bhp (63 kW)이었다. 모든 기계는 일본 규정을 준수하기 위해 180km/h(110mph)로 제한되었지만, 실제 최대 속도인 220km/h(140mph)로 쉽게 제한을 받지 않는다.

GSF1200

GSF1200
GSF1200SK6.jpg
2006년 비 ABS GSF1200S(애프터마켓 화면 포함)
생산1996–2007
후계자GSF1250
엔진1,157 cc (70.6 cu in) SACS 4행정 16밸브 DOHC 인라인-4[10]
전송5단 상수 망사
프레임형강관형
현수
  • 프론트: 43mm(1.7인치) 텔레스코픽 포크, 조절 가능한 스프링 프리로드
  • 리어: 알루미늄 알로이 스윙암, 링크 유형, 조정 가능한 리바운드/프리로드[11]
브레이크
  • 프론트: 이중 310mm(12.2인치) 디스크가 있는 4피스톤 캘리퍼
  • 리어: 싱글 디스크 포함 싱글피스톤 캘리퍼
휠베이스1,510mm(58.3인치)
치수L: 2,130mm(83.9인치)
W: 790mm(31.1인치)
H: 1,195mm(48.6인치)
좌석 높이785–805 mm(30.9–31.7인치) (1980)
무게215 kg(474 lb)[10] (건조)
연료 용량20 L(4.4imp gal, 5.3US gal)
스즈키 GSF1200P(경찰판)

1996

밴디트 1200은 1996년 1월에 일반적으로 출시되었으나, 1995년에 등록한 것이 몇 개 있다. GSX-R1100 엔진의 재조정 및 대용량 버전으로 구동된다. 600 cc 모델과의 다른 점으로는 600 Bandy의 6단 변속 장치와 반대로 연료 게이지, 고사양 서스펜션, 유압 작동식 클러치, 더 큰 직경의 프론트 브레이크 디스크 및 5단 변속 장치가 있다.

많은 스즈키 오토바이가 실린더 블록의 측면에 엔진 크기를 주조하고 있다; 1200 도적단 (1,157 cc)은 이것을 가지고 있지 않지만, 보아하니, 1995년 초기의 일부 모델들은 블록에 1,156 cc를 주조하고 있다. 1200 도적단은 530V, 110개의 링크 리어 체인으로 연결된 15개의 톱니 전면 스프로킷과 45개의 톱니 리어 스프로킷을 가지고 있다.

1997

변경 없음. 특정 세계 시장을 위해 잠김 방지 제동 기능을 갖춘 S 밴디트의 버전이 도입되었다. 1997년 ABS(안티 브레이크 시스템) 1200 Bandy는 표준 110 링크 체인과 반대로 114 링크 체인을 사용했다.

1998–2000

큰 변화는 없다.

2001

1200 도적단은 600 도적단이 작년에 받았던 것과 비슷한 개편을 받았다.

  • 새 리어 차체 수리.
  • 완전 전자 계측기.
  • 새 카뷰레터.
  • 스즈키 PALE(펄스 공기 분사) - 배기구에 깨끗한 공기를 공급하여 연소되지 않은 연료를 배기 가스에서 제거하도록 돕는다.
  • 추가 연료 필터.
  • 토키코 브레이크 캘리퍼스(전방에 피스톤 6개)
  • 20리터 연료 탱크(19부터 증가).
  • 프레임 및 스티어링 지오메트리의 개선.
  • 좌석이 낮아졌다.
  • S 모델: 트윈 헤드라이트와 함께 새로운 모던 스타일의 페어링.

2004

2004년 모델은 배기 시스템에 2방향 촉매변환기(일부 시장의 경우)를 추가했으며 배기 금속 공사에 약간의 수정을 가했다.

2005

2005년형(K5·SK5)은 2세대 1200 도적단의 마지막이었다.

2006

2006년(K6 및 SK6) 모델은 새로운 형상 탱크, 측면 패널, 높이 조절식 시트, 보다 긴 육각형 섹션의 흔들리는 팔로 개조를 받았다. 구형 "S" 버전은 또한 새로운 형태의 페어링과 거울을 가지고 있고, 이전 시스템이 아닌 빔과 빔 아래를 가진 완전히 재설계된 헤드라이트 시스템을 갖추고 있다.[11] 이 새로운 모델들은 ABS 브레이크가 옵션으로 제공되었다. ABS 브레이크는 영국 사양 SA 모델에 표준 장착되었다. 일부 시장에서는 높이 조절이 가능한 핸들 바도 받았다. 변속기 내부 비율에 대한 약간의 수정도 있었다. 2006년 밴디트 1200은 미국에서 팔리지 않고 전 세계 다른 곳에서 계속 팔렸다.[11] SK6 버전은 밴디트 1200S 라인 3세대 모델로 1200 밴디트의 단독 3세대 모델이다. 이것은 1985년 GSX-R750에서 처음으로 빛을 본 모터 디자인과 기술을 가진 SACS가 결성한 도적단 중 마지막이었다.[12]

GSF1250

GSF1250
Suzuki Bandit 1250SA 07.jpg
2007 GSF1250S(ABS 포함)
생산2007–2016
전임자GSF1200
엔진1,255 cc(76.6 cu in) 액체 냉각 4행정 16볼트 DOHC 인라인-4[13]
최고 속도225km/h(140mph)[14]
힘74.35 kW(99.7 hp; 101.1 PS) @ 8,780 rpm[14]
토크106.6 N³(78.6lbft) @ 3,540rpm[14]
전송6단 상수 망사
프레임형강관형
현수
  • 프론트: 43mm(1.7인치) 텔레스코픽 포크, 조절 가능한 스프링 프리로드
  • 리어: 알루미늄 알로이 스윙암, 링크 유형, 조정 가능한 리바운드/프리로드[11]
브레이크
  • 프론트: 이중 310mm(12.2인치) 디스크가 있는 4피스톤 캘리퍼
  • 리어: 싱글 디스크 포함 싱글피스톤 캘리퍼
휠베이스1,485mm(58.5인치)
치수L: 2,130mm(83.9인치)
W: 790mm(31.1인치)
H: 1,195mm(58.3인치)
좌석 높이790–190 mm(31.1–31.9인치) (190)
무게225kg(496lb)[13] (건조)
연료 용량19 L(4.2imf gal, 5.0 US gal)
연료 소모39.7 mpg‑US(5.92 L/100 km; 47.7 mpg‑imp)[14]

2007

GSF1250 밴디트 사거리가 출시된다.[12] 유로3 배출규정을 준수하는 새로운 가솔린 분사, 수냉식 엔진을 장착했다.[15] 신형 엔진은 기존 1200cc 엔진과 비슷한 출력과 토크를 발생시키지만 엔진 속도가 3750rpm 이하일 때 108N³(80lbf³ft)의 토크를 사용할 수 있다.[16] 보조 밸런스축은 엔진 진동을 감소시킨다. GSF1250에는 엔진 길이를 줄이기 위해 입력축이 크랭크축 아래에 장착되는 새로운 6단 상수 메시 변속 장치도 장착된다. 이것은 더 긴 스윙팔을 허용한다.[17]

GSF1250SA 버전은 ABS와 추계 2007은 한정판 스트리트 파이터가 도입되었으며, 리어 카울링, 렌탈 핸들 바, 요시무라 소음기가 일치하는 단일 좌석이 특징이다.

2008

2007년 GSF1250과 GSX1250SA는 변동이 없다.[18]

1250년GT Grand Touring 버전은 3상자 하드 러기지 시스템으로 도입되어 페어링이 낮아지고 새트나브가 있다.

2009

2009년형 모델은 동일한 엔진을 탑재한다. 실린더는 스즈키의 「복합 전기화학 물질」로 다시 도금되어, 2차 밸런서 샤프트 위로 운반되었다.[19]

2009년 5월, 한정판 밴디트 1250이 있다고 발표되었다.SA 'Z'.[20] 진주 신기루 흰색 페인트칠을 하고 있으며, 수정된 그래픽과 금속 은색 바퀴가 있다. 단지 100개의 예만이 영국에 왔다.

2010

2009년 9월, 2010년에 GSX1250이 출시될 것이라고 발표되었다.유럽의 FA. 기존과 동일한 엔진과 섀시를 갖췄지만 완전 페어링으로 소형 GSX650F와 스타일이 유사하다.

표준 1250A 및 12502010년형 SA 모델에는 검은색 엔진이 탑재된다.[22]

2011

GSX1250FA는 2010년부터 변함이 없지만 2011년 모델로 미국에 출시된다.

2015

스즈키는 라디에이터 슈라우드를 감싸도록 설계된 새로운 하프 페어링으로 GSF1250SA 밴디트를 재도입하고, 헤드라이트 아래 전면 환기구를 추가하여 페어링 뒤의 공기 흐름을 부드럽게 했다.[23][24]

GSX1250F

영국과 미국을 포함한 일부 시장에서 스즈키는 GSX1250 모델의 '반딧' 이름을 삭제했다.[25] 2010년부터 제작되어 2012년 모델로 마지막으로 등장한 밴디트 1250은 기본적으로 부속품 목록에 상단 및 측면 케이스, 윈드실드 등이 포함된 완전한 버전의 모델이다. 일부 모델 형제와 함께 카바 인증을 받았으며 2016년 모델로 미국 시장에 복귀해야 한다.[26]

GSX150

GSX150
Suzuki GSX150 Bandit - Gaikindo Indonesia International Auto Show 2018 - August 9 2018.jpg
생산2018-현재
엔진147.3 cc(8.99 cu in) 액체 냉각 4-볼트 DOHC 단일 실린더
보어/스트로크62.0 mm × 48.8 mm (2.4 in × 1.9 in)
전송6단 상수 망사
프레임형강철등뼈
현수
  • 전면: 텔레스코픽 포크, 조절식 스프링 프리로드
  • 리어: 모노쇼크가 있는 스틸 스윙암
브레이크
  • 프론트: 단일 290mm(11.4인치) 디스크의 듀얼 피스톤 캘리퍼
  • 리어: 싱글 디스크 포함 싱글피스톤 캘리퍼
타이어
  • 프론트: 90/80–17(무관)
  • 리어: 130/70–17(무관)
휠베이스1300mm(51.2인치)
치수L: 2,000mm(78.7인치)
W: 745mm(29.3인치)
H: 1,035mm(40.7인치)
좌석 높이790mm(31.1인치)
무게135kg(298lb)[27] (건조)
연료 용량11 L(2.4imp gal, 2.9 US gal)
오일 용량1.3 L(0.3imf gal, 0.3 US gal) (교환)
관련

최초의 단일기통 밴디트 모터사이클인 GSX150은 2018년 8월 사우스탱거앙에서 열린 2018 가이킨도 인도네시아 국제 오토쇼에서 소개되었다. GSX150은 좀 더 편안한 통근자전거에 대한 인도네시아 시장의 수요를 수용하기 위해 만들어졌다. 이 모터사이클은 GSX-S150 표준 오토바이(GSX-R150 스포츠 바이크를 기반으로 함)를 기반으로 하며, 하단 탠덤 시트를 지지하기 위해 헤드라이트, 미등 및 섀시의 변경사항을 적용했다.[28]

2019년 3월, GSX150이 태국에서 출시되어 인도네시아에서 수입되고 있다.[29]

참조

  1. ^ "Suzuki Bandit 600s". www.motorbikestoday.com.
  2. ^ "Bandit 1200S on test". www.motorbikestoday.com.
  3. ^ 휠리 스쿨
  4. ^ "SUZUKI Bandit250 (GSF250) GJ74A SPECIFICATIONS & DATA". www.synapse.ne.jp.
  5. ^ "SUZUKI Bandit400 (GSF400) GK75A/GK7AA HISTORY". www.synapse.ne.jp.
  6. ^ 자전거, 2006년 11월, 페이지 108
  7. ^ 자전거, 2007년 1월, 페이지 184
  8. ^ 모터 사이클 뉴스, 2008년 11월 12일
  9. ^ "Daily Telegraph review". Archived from the original on October 13, 2008.
  10. ^ a b "Specifications - Bandit 1200s - 2006". Suzuki Website. Suzuki Australia Pty Limited. Retrieved 8 January 2015.
  11. ^ a b c d "Bandit 1200s - 2006". Suzuki Website. Suzuki Australia Pty Limited. Retrieved 8 January 2015.
  12. ^ a b Urry, Jon (2013-04-13). "Road Test: Suzuki Bandit 1200 vs 1250". Visordown. Retrieved 2016-05-09.
  13. ^ a b "Specifications Bandit 1250s 2007". Suzuki Website. Suzuki Australia Pty Limited. Retrieved 8 January 2015.
  14. ^ a b c d Canet, Don (July 2007). "Suzuki Bandit 1250S vs. Yamaha FZ1- Comparison Test". Cycle World. If, however, you thirst for real-world power, classic style, refinement and broader versatility, Suzuki’s Bandit is the one.
  15. ^ 자전거, 2006년 11월, 페이지 109
  16. ^ "2007 Suzuki Bandit 1250". April 21, 2007. Archived from the original on 2007-04-21.
  17. ^ 미국 스즈키 자동차 회사 판매 브로셔 Part # 99922-07309 12/06 인쇄
  18. ^ "Global Suzuki" (PDF).
  19. ^ "Bandit 1250s 2008 Sport Sport Touring Road Suzuki Motorcycles, Motorbikes & ATVs Australia".
  20. ^ "London 24 Report".
  21. ^ "New Bike: Suzuki unveil GSX1250FA for 2010". www.motorcyclenews.com.
  22. ^ "Global Suzuki". Archived from the original on September 23, 2009.
  23. ^ Brasfield, Evans (30 September 2014). "Intermot 2014: 2015 Suzuki Bandit 1250S ABS". Motorcycle.com. VerticalScope. Retrieved 9 January 2015. …the fairing modernizes this venerable platform, giving a fresh impression to an old favorite.
  24. ^ "GSF1250SA". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Archived from the original on 9 January 2015. Retrieved 9 January 2015.
  25. ^ Roderick, Tom (2011-04-21). "2011 Suzuki GSX1250FA review: The old Bandit grows up into cost-effective sports tourer". Motorcycle.com. Retrieved 2016-09-06.
  26. ^ Garlitos, Kirby (2011-12-29). "2012 Suzuki GSX1250FA". TopSpeed.com. Retrieved 2016-09-04.
    Garlitos, Kirby (2015-09-04). "Suzuki GSF1250 And GSX1250 Get CARB Certification". TopSpeed.com. Retrieved 2016-04-09.
  27. ^ "GSX150 Bandit". Suzuki Indonesia.
  28. ^ Vijay, Vibin P. (August 3, 2018). "All New Suzuki Bandit 150 Officially Unveiled At GIIAS 2018".
  29. ^ "Liputan Langsung BIMS 2019: Suzuki GSX-150 Bandit Resmi Rilis di Thailand, Mirip Versi Indonesia - GridOto.com". www.gridoto.com.

외부 링크