스즈키 GSX 시리즈
Suzuki GSX series | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.GSX 시리즈"– · · 학자 ·(2010년5월) ( |
GSX 시리즈는 실린더 4행정 엔진당 4밸브를 구동하는 스즈키사의 스포츠 투어링 모터사이클 제품군이다. 1980년 첫 GSX 모델이 도입되었으며, 2밸브 GS 시리즈에 이어 스즈키 4행정 도로 자전거 레인지의 다음 단계를 대표했다.
그러나 북미에서는 스즈키 4밸브와 2밸브 4행정 도로자전거가 모두 스즈키 GS 오토바이로 지정됐다.
2밸브 엔진은 4밸브 발전소와 병행하여 생산되는 반면, 2밸브 4기통 엔진은 샤프트 구동력을 얻어 GS 850G, GS 1100G 등 스즈키의 보다 투어링 지향적인 자전거에 동력을 공급하는데 사용되었고, GSX 시리즈는 성능 지향성을 나타냈다.
GSX 개발
2밸브 GS 시리즈는 스즈키 선수가 4행정 오토바이를 최초로 실전 배치한 것이다. 스즈키는 1950년대 중반 콜레다라는 브랜드로 90cc, 123cc의 싱글 실린더 로드 바이크를 생산했지만 1976년까지 스즈키는 주로 2행정 오토바이의 제작자였다. 스즈키의 도로 주행 오토바이의 범위는 1970년대 중반 거의 전부 2행정이었다(이상한 공은 완켈 로터리 동력 RE-5이다). 세련된 스즈키 GT 시리즈와 주력 제품인 750cc 수냉식, 포시-루브 윤활유, 3기통 2행정 GT750은 품종의 특징을 살렸다. 1976년 도입된 GS750은 병렬트윈 GS400과 함께 스즈키 최초의 대형 멀티실린더 4행정 오토바이였다. GS는 스즈키의 유니버설 일본 모터사이클 버전이었고, 그래서 당시 일본 제조사들 사이에서 4기통 4행정구조가 흔했다. 63bhp 공랭식 트윈캠 인라인 4기통 GS750 로드바이크는 1985년 첫 번째 레이스 리플리카인 스즈키 GSX-R750이 탄생할 때까지 GS/GSX 범위의 패턴을 설정했다. GS750 2-밸브 엔진은 스즈키의 오랜 2행정 디자인과 제조 역사의 영향을 보여주었다; 새로운 4행정 스포츠는 롤러 베어링 크랭크축을 함께 눌러서 일반적으로 2행정 하단부에 사용된다.
트윈 스월 연소실(TSCC)
GSX 엔진의 주요 특징은 GS 엔진의 돔형 피스톤 설계가 적용된 실린더 반구형 연소실당 공통 2VV에서 평면 상단 피스톤 설계의 실린더 트윈 스월 연소실(TSCC)당 4VV로 변화한 것이다. TSCC 설계는 본질적으로 펜트 루프 연소실 설계를 수정하는 것으로, 이 설계는 연소실 지붕을 따라 흡기 전하의 가스 흐름과 평행하게 흐르는 약간 상승된 능선을 추가했다. 이는 더 나은 불꽃 전방 전파를 통해 연료 연소 속도를 높이기 위해 유입되는 연료 공기 전하의 제어된 소용돌이를 장려하기 위한 것이었다. 연소실 전면과 후면에 스퀴시 영역도 제공되었다. 비교적 좁은 밸브 각도에 의해 생성된 셸하워 연소실의 낮은 열 손실과 결합된 높은 연소 속도는 GSX 엔진이 동일한 크기의 GS 밀보다 더 많은 출력과 토크를 생산한다는 것을 의미했다.
첫 번째 GSX 엔진과의 또 다른 주요 차이점은 GS 엔진의 심과 버킷에 의한 밸브의 직접 오버헤드 캠 작동에서 GSX의 짧은 포크 로커 암을 통한 밸브 작동으로, 흡기 및 배기 밸브 사이의 각도가 감소하여 밸브 스템과 스프링이 캠축으로부터 선내에 위치한다는 점이다. 헤드를 제외하고 GS/GSX 엔진은 공통 설계였다.
그 이름의 현재 자전거의 범위는 GSX-R 시리즈 초기부터 중간까지의 슈퍼 스포츠 엔진의 파생 모델을 사용하는 완전히 다른 디자인이다.
조기 GSX
초기 GSX 모델 중에는 2기통 GSX 250과 GSX 400이 있었다.
이러한 스즈키 GSX 모델은 기체당 2밸브 공기, 오일 쿨링 4행정 오토바이의 GS시리즈의 진화였다. 최초의 4밸브 엔진은 1980년식 연식 동안 생산되었으나 1986년(미국 이외의 1985) GSX-R 모델이 출시될 때까지 미국과 캐나다 시장을 위한 "GS" 명칭을 유지했다. 이들 GSX 엔진은 스즈키 「TSCC」(Twin-Swirl 연소실) 엔진 설계에 기초해, 이전의 2밸브 모델과 거의 공유하지 않았다. 1999년 아시아 시장에만 스포츠를 즐기는 썬더 GS 250이 등장했다. 그 후, 2001년에 GSX로 지정될 예정이다. 2005년까지 그것은 완전히 중단되었다. 스즈키 카타나는 동일한 "TSCC" 엔진 디자인을 가지고 있었지만 GSX-S의 지정과 함께. 그러나 그것은 앞서 언급했던 썬더와 같이 스포츠를 즐기는 보다 현대적인 GSX-F 카타나스와 거의 공통점이 없었다.
TSCC 엔진은 1983년 완전히 새로운 GSX 750의 도입으로 다시 한번 재설계되었는데, 이것은 스즈키 최초의 현대식 모노 쇼크 스포츠 바이크로서 벌거벗은 (GSX 750E)와 반피망 (GSX 750ES) 버전이다. 비록 이 자전거는 테스트 잡지로부터 확실한 평가를 받았으나(그리고 그 해에는 테스터들이 선호하는 750 스포츠 머신이 되었다), 그 발매는 VF750 인터셉터링의 형태로 Honda의 All-New V4 엔진과의 타이밍이 맞지 않는 결투였다.
1983년 GSX 750ES에는 공기 조절식 안티 다이브 포크, 프리로드 및 압축 조절식 리어 모노 쇼크("풀 플로이터"), 양쪽 끝의 디스크 브레이크, 연료 게이지 및 디지털 기어 표시등이 있었다. 더욱 중요한 것은, 83 GSX750은 스즈키가 이전 모델 19인치 휠 대신 16인치 앞바퀴를 스포팅한 최초의 대중 어필 오토바이였다는 점이다. 16인치 휠은 GS650 터보와 함께 스즈키에서 제작에 데뷔했다. 16인치 앞바퀴는 1980년대 초중반 500cc GP 오토바이에서 자이로스코프 효과를 줄이고 앞 타이어 접점 패치를 단축/확대시켜 고속으로 빠르게 조향할 수 있도록 하는 개발이었다. 도로에서는 16인치 바퀴가 인기 없는 것으로 판명되었고 울퉁불퉁한 노면의 불안정성 때문에 빠르게 인기가 떨어졌다.
1984년 미국 시장은 미국 정부가 700cc 이상의 대체 수입 오토바이에 대해 50%의 관세를 부과했기 때문에 엔진이 디스트로크되고 미미한 외관상 차이가 있는 GS 700을 받았다. 다른 모든 시장에는 750cc 모델이 계속 공급됐다. 700cc 가장의 개조품에는 더 큰 피스톤과 약간 다른 캠 리프트와 타이밍이 포함되었다. 이와 더불어 공장 기어비의 변화는 스즈키상사가 GSX 750ES에 대해 거의 동일성에 가까운 성능 사양을 갖춘 미국 전용 오토바이를 생산할 수 있게 했다. 비록 엔진 변위는 15% 더 작았지만 말이다. 50%의 관세는 1980년대 중반 미국에서 팔린 650cc와 700cc의 일본 오토바이가 미국에서 팔린 이유였고 GSX-R이 다른 나라들보다 1년 늦게 미국에 데뷔한 이유이기도 하다. 벌거벗은 GS 700E와 비키니 페어링이 적용된 GS 700ES로 출시됐다.
미국 시장 밖에서 GSX 750S 카타나는 1984년에 같은 엔진과 ES의 16인치 전면 휠 섀시를 공유하며 완전히 새롭게 출시된 GSX-R 750은 레이스-레플리카 스포츠 바이크의 새로운 방향을 알리는 신호였다. GSX 계열은 스즈키 계열의 국기선 모델 역할에서 강등된다. 1984년에는 전 세계의 GSX 750ES에 대한 색상표가 업데이트되었는데, 반쪽짜리 "ES"를 선호하여 벌거벗은 "E"가 삭제되고 상하의 스포츠 페어링이 완전히 적용된 새로운 "EF" 모델(미국에서는 결코 공장 옵션으로 제공되지 않음)이 출시되었다.
GSX 750E는 몇 년 더 살았지만, 결국 스포츠를 즐기는 지향적인 GSX-F 시리즈로 대체되었고, 미국에서 카타나스로 판매되었다. 원래 설계한 한스무스는 GSX-S 카타나스도 1980년대 중반까지 스즈키 글로벌 라인업에서 탈락했으며, 스포츠/레이싱 업무는 더 가벼운 SAC(스즈키 어드밴스트 냉각 시스템) 공기/오일 냉각 GSX-Rs가 더 잘 처리했다. GSX 1100은 1984년 모델 연도에 머슬바이크의 전신 124bhp 몬스터, GSX 1100EFE(미국: GS1150EF)를 포함하여 16" 프런트 엔드를 추가하면서 상당한 스타일 변화를 보이며 살아왔다. 여전히 고전적인 수퍼바이크로 주목받았지만, 대형 자전거는 1100F에서 전동식 스크린, 업그레이드된 서스펜션 및 제동 구성 요소, 프레임 수정 등 차체 스타일 변화가 큰 분리형 GSX-R 엔진에 기초하여 GSX-F(북미 카타나만 해당) 라인업으로 대체되었다.
현재 GSX
GSX 750S(미국:카타나)는 스즈키사의 다른 빅보어 4밸버 모델과 함께 1984년형 최신 엔진을 받았다. 스즈키 GSX-R 시리즈 최초의 자전거가 기반이 된 엔진이다.
현재의 GSX 모델은 실린더당 4개의 밸브가 달린 이 인라인 4기통 엔진의 파생 모델에 의해 구동되며, 2006년 연식까지 스즈키 밴디트 시리즈에서 사용되고 있다. SACS('스즈키첨단 냉각 시스템'용)라는 복합 공기/오일 냉각 시스템을 갖추고 있다.
현재 GSX 시리즈는 현재 2세대인 GSX600F와 GSX750F의 스포츠 투어링 모델, 그리고 의욕이 없는 트윈쇼크 GSX 750과 GSX 1400 모델로 생산되고 있다.
이 자전거는 2007년 인텐더스 FIM 세계 선수권 대회에서 우승하기 위해 사용되었다.
2008년부터 생산된 GSX650F는 본질적으로 밴디트 650에 대한 변형으로 규격과 구성부품이 매우 동일하다.[1] 그러나 추가적인 하부 페어링은 스즈키 GSX-R 시리즈와 유사한 스포티한 느낌을 준다(도난도 섀시는 GSX-R에 비해 110lb의 추가 중량을 지니고 있다는 것을 의미하지만), 엔진은 리바프를 장려하기 위해 소량의 리마핑을 했고, 서스펜션이 조정된다. 밴디트와 달리 원피스형 좌석도 있다.
기존의 GSX750과 GSX1200 이나즈마(GSX750W, GSX1200W)는 보다 전통적인 스타일링과 다소 높은 빌드 품질을 추구하는 고객층을 위해 GSF1200 Bandid 외에 일본과 유럽에서 짧은 시간 동안 제공되었다. 해외 수출에 충분한 인기를 끌자 현재 GSX 1400으로 빠르게 발전했다.
미국 이외의 현대적인 GSX 모델은 발전소에 있는 먼 조상 외에 80대 초반에서 중반의 사촌들과 공통점이 거의 없다. GSX 1100S 카타나는 일본 내수시장(GSX 400S 카타나가 1980년대 초반부터 곧바로 스타일링으로 매우 인기 있는 모델로 남아 있는 곳)의 기념모델로 여러 차례 재발매되었으며 요시무라는 최근 완전히 재작업된 공장 GSX 1100S 카타나 모델을 판매용으로 소량 출시해 잠재적인 구매자가 필요하다.이 자전거들 중 하나를 살 수 있는 기회를 얻기 전에 에세이 콘테스트에서 우승하기 위해서입니다.[citation needed]
GSX 250F는 스즈키 건너편으로 알려져 있으며, 가솔린 탱크가 주로 있는 리어 가솔린 탱크와 헬멧 수납공간이 있어 눈에 띈다.
