스즈키GS500

Suzuki GS500
스즈키GS500
1997SuzukiGS500E-001.jpg
1997년 스즈키 GS500E
제조사스즈키자동차
부르기도 한다.GS500E
GS500F
생산1989-2012 (GS500 / GS500E)[1]
2004-2013 (GS500F)[2]
조립일본 1988-2003
기혼, 2004-2013[3][4] 스페인
2014년 콜롬비아 [5]페레이라
전임자스즈키 GS450
클래스나체 자전거(GS500 / GS500E)
경량 스포츠 바이크(GS500F)
엔진487 cc(29.7 cu in), 4행정 공기 냉각 병렬 트윈, DOHC,
실린더당 2개의 밸브
보어/스트로크74.0mm × 56.6mm(2.91인치 × 2.23인치)
압축비9.0 : 1
최고 속도시속 185km([7]mph)
시속 159km(99mph)[8]
169km/h(시속 169mph)[9]
힘51.3 hp (38.3 kW) @ 9500 rpm (청구)[7]
38.1–40.5 hp(28.4–30.2kW) (후륜)[8][9]
토크30.4파운드힘(41.2 N³) @ 7500rpm(청구)[7]
25.6–26.7파운드힘(34.7–36.2 N³) (후륜)[8][9]
점화형트랜지스터 전자 점화
전송6단계의
프레임형이중 크래들[10]
현수F: 텔레스코픽, 스프링 프리로드 조절 가능
R: 링크 유형, 스프링 프리로드 조정 가능
브레이크F: 디스크, 트윈피스톤 캘리퍼
R: 디스크, 싱글피스톤 캘리퍼
타이어F: 110/70-17, R: 130/70-17[11]
갈퀴, 오솔길25° 30°, 95mm(3.7인치)[12]
휠베이스1405mm(55.3인치)
치수L: 2,080mm(82인치)
W: 800mm(31인치)
H: 1,060mm(42인치) (GS500),
1,150mm(45인치) (GS500F)
좌석 높이790mm(31인치)
무게169kg(373lb) (GS500E)[12]
174kg(384lb) (GS500)[13]
180kg(400lb)[14] 184kg(405lb)(GS500F)(건조)
193kg(425lb) (GS500)[1]
199 kg(439 lb)[2] 201 kg(443 [8]lb) (GS500F) (wet)
연료 용량17.0 l(3.7imf gal, 4.5 US gal)
20.0 l (4.4 imf gal, 5.3 US gal)(2001-)
연료 소모56.3 mpg‑US (4.18 l/100 km; 67.6 mpg‑imp)[15]
스즈키 GS500E 4
Gs500e
인라인 4 엔진 GS500E 모델
제조사스즈키
생산1979-1982
클래스표준
엔진492 cc(30.0 cu in), 4행정,
실린더당 4기통, 공랭식 DOHC 2 밸브
보어/스트로크53.0mm × 55.8mm(2.09인치 × 2.20인치)
압축비8.5 : 1
전송6단 상수 망사
브레이크F: 듀얼 디스크 R: 싱글 디스크
타이어F: 3.25-19 R: 3.75-18
휠베이스1,435mm(56.5인치)
치수L: 2,200mm(87인치)
W: 850mm(33인치)
H: 1,510mm(45.5인치)
좌석 높이835mm(32.9인치)
연료 용량17.0 L(3.7imf gal, 4.5 US gal)
관련GS550

스즈키 GS500은 스즈키자동차가 제조·판매하는 보급형 오토바이다. 스즈키는 1989년부터 GS500과 GS500E를, 2004년부터는 완전 기종인 GS500F를 생산했다.[16] GS500은 현재 남아메리카에서 생산, 판매되고 있다.[5] GS500은 오토바이 문헌에 더 많은 숙련된 탑승자를 위한 적절한 파워(후륜에서 약 40HP)와 함께 최고의 구매력과 뛰어난 첫 번째 자전거로 설명되어 왔다.[17]

무기력한 GS500 버전은 1988년 영국에서 처음 판매되었고(모델 코드 [18]GS500EJ), 이듬해 모델(코드 GS500EK)은 유럽과 북미에서 판매되었다. 기존 GS450에서 파생된 공냉식 병렬형 트윈실린더 엔진이 장착됐다. 오토바이 시장에서는 GS500이 스즈키 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급 중형급에서 20년 넘게 점유했다.[19]

엔진이 제한적인 오토바이 면허(그 GS500 엔진을 제한하지 않으면서 현재 EU와 영국 면허 수준A2한 조건을 만족)[20]발행한 국가들에 또는을 사용해야 예비 승인된 Motorcy을 가진 나라들에 대한 최대 power-to-weight 비율을 충족시키도록 제한 스즈키는 'U의 접미사로 확인된 GS500 모델을 만들었다.cle 프로그램(호주, 뉴질랜드 등)[21]은 전세계적인 인기를 향상시킨다.[22]

모델 이력

GS500 엔지니어링 계통은 스즈키 최초의 현대식 4행정 오토바이에서 직접 내려온다. 1976년 GS750 공랭식 인라인4는 물론 GS400 평행승리가 데뷔하면서 스즈키는 20년간 2행정 모터만 생산했음에도 불구하고 4행정 엔진을 만들고 있었다. 스즈키 GS 시리즈는 곧 더 크고 작은 4기통 자전거인 GS1000과 GS550으로 확장되었고, 이 2기통 엔진은 지겨워 GS425 트윈이 되었다. 이 모든 모델은 최초의 GS 엔진 레이아웃을 유지했다. 이중 오버헤드 캠, 실린더당 2개의 심 조정[23] 밸브, 롤러스케이트 크랭크샤프트.

GS500E 인라인 4 1979-1982

GS500E 오토바이는 1979년에 등장했는데, 이는 (더 작은 카뷰레터가 장착된) 간이식 버전의 GS550 엔진에 의해 구동되었다. GS500E 4는 소형 변위가 보험 또는 면허 규정에 적합한 시장을 위해 제조되었다.

GS500E 병렬 트윈 1988-2000

스즈키는 기존의 GS 시리즈 엔진 배치를 수정하여 GS450 트윈의 후속 모델인 GS450을 생산했는데, 이 트윈은 플레인 베어링 위에서 작동하는 원피스의 180° 크랭크축을 사용한 새로운 바텀엔드 디자인을 가지고 있었다. 카운터 밸런스축이 엔진 진동을 제어했다. 이 쌍둥이의 448 입방 센티미터(27.3 cu in) 변위는 1988년에 3 mm 더 큰 보어를 사용해 487 입방 센티미터(29.7 cu in)로 증가했고, 이때는 새로운 GS500E의 엔진이 되었다.[24]

비록 GS500E 트윈은 기존 디자인에서 개발되었지만, 1988년 GS500EJ 모델을 위해 스즈키는 도시 라이더, 초보 오토바이 운전자, 그리고 예산상의 사람들을 겨냥한 새로운 프레임, 러닝 기어, 바디워크를 고안했다. 또한 GS500EJ는 스즈키 GSX-R750 레이서-레플리카에서 동시에 사용되던 미쿠니 '슬링샷' 시리즈의 카뷰레터로 데뷔했다. 비교할 수 있는 멀티벌브 엔진만큼의 마력을 생산하지는 못했지만, 2밸브 GS500 엔진은 저속에서 비례적으로 더 많은 토크를 가지고 있다.[25]

1988년 영국을 위해, 그리고 1989년 유럽과 북미를 위해 GS500EK 모델을 소개했듯이, 이 자전거는 옅은 회색 프레임과 흰색 바퀴에 검은색 페인트를 칠한 엔진을 가지고 왔다. 이 최초의 GS500 자전거는 낮은 투피스 핸들 바를 가지고 있어 클립온의 느낌을 주었지만 사실 위쪽 트리플 트리에도 장착되었다. 1990년에 손잡이는 좀 더 표준 높이로 올라갔다. 1990년 캘리포니아주 특화형 모델은 연료 용량이 17리터 대신 15.0리터(3.3imp gal, 4.0 U.S. gal)로 줄어들어 탱크 아래에 증발통을 넣을 수 있었다.[12]

GS500EN(1992) 프론트 서스펜션은 스프링 프리로드 조절 장치를 포크에 장착하여 개선되었다. 도색된 바퀴는 1996년 원래 흰색에서 진한 회색, 일부 모델의 프레임으로 바뀌었다. 엔진은 더 이상 검은색으로 칠해져 있지 않았다.

1997년 GS500EV를 위한 새로운 전면 브레이크 캘리퍼는 이전의 비균형 크기의 피스톤을 대체하는 두 개의 대형 피스톤을 가지고 있었다. 1998년(GS500EW)부터 프랑스 모델에는 3회로 설계(필로트 제트, 중간 주 제트, 메인 제트)가 적용된 미쿠니 BSR 34mm 카뷰레터가 장착돼 전체 회전수 범위에서 정밀한 연료 계측이 가능했다.[12]

GS500 2001 - 2016

2001년에 GS500은 새로운 차체 구조와 20리터의 연료 탱크를 제공받았다. 바퀴 테두리는 옅은 회색으로 칠해져 있었다. 모든 시장은 프랑스 모델에만 사용되었던 미쿠니 BSR 34mm 카뷰레터를 구입했다. 맥동 2차 공기 주입은 배출량을 줄이기 위해 사용되었다.[13] GS500에 대한 'E' 명칭을 삭제하는 것 외에도, 모든 스즈키 오토바이는 모델 연도의 단일 문자 코드(예: 1999년의 경우 'X')에서 2001년의 경우 K1, 2002년의 경우 K2, 2010년의 경우 L0 등 문자와 번호 코드(문자 및 번호 코드)로 변경되었다. 2002년에는 바퀴 색깔이 검은색이 되었고, 2004년부터는 프레임도 검은색으로 칠해졌다.

2002년 이후 스즈키는 미국 시장에서 GS500E의 생산을 중단했고 2003년에는 GS500을 출시하지 않았다. 스즈키는 2007년 영국과 스페인에서 GS500을 라인업에서 탈락시켰지만,[6] 다른 일부 국가에서는 계속 판매되고 있다.[10]

스즈키자동차는 2016년 현재 중남미 제조 자회사인 스즈키모터 드 콜롬비아 S.A.에서 GS500을 생산해 콜롬비아에서[26][27] 판매하고 있으며, 에콰도르뿐만 아니라 칠레(복고 모델로 시판되는 곳)[28]에도 수출하고 있다.[5][29]

GS500F 2004-2013

스즈키는 2004년 1년 만에 GS500이 남긴 공백을 메우기 위해 GS500F와 함께 나왔다. 다른 나라에서는 두 모델이 나란히 팔렸다.[30] 이 자전거는 이전 모델과 매우 비슷했지만, 완전히 밀폐된 페어링과 함께 제공되었고, 제한적인 오토바이 면허가 발급되는 국가에서는 엔진 사용이 제한될 수 있었다. 페어링은 바람 보호와 공기역학 개선을 통해 보다 스포티하고 공격적인 룩과 개선된 라이더 편안함을 제공했다. 신뢰도 향상을 위해 엔진 오일 쿨러도 추가되었으며, 유럽 모델들은 촉매변환기와 더불어 펄스 2차 공기 주입을 사용하여 배기 가스를 제어했다.[14] GS500F는 2007년 영국 스즈키 사대에서, 2009년 모델년 이후 미국 사대에서 탈락했지만 호주와[31] 덴마크에서 여전히 사용 가능했다.

2015년 1월 사이클 월드는 GS500F를 자사의 베스트 유즈 바이크 롤에 추가했다.[32]

비교검토

1992년 3월, 모터사이클리스트 잡지는 「예산 실탄」이라는 제목의 기사에서, 가와사키 EX500, 야마하 세카 2세, 혼다 나이트호크 CB750, 스즈키 GS500을 비교했다. CB750으로 세카 II가 1위를 차지했고, GS500이 그 순서를 따랐다.

1992년 2월 '바게인 블라스터즈'라는 제목의 기사에서 사이클월드는 GS500E를 가와사키 EX500, 세카 II, 스즈키 밴디트 GSF400과 비교했다. GS500E는 전력이 상대적으로 부족해 꼴찌를 기록했지만 테스터들은 이를 높이 평가했다.[33] 1994년 4월, 「바게인 헌터즈」라는 제목의 후속 기사에서, 사이클 월드는 스즈키 가타나 600, GS500E 외에 가와사키 닌자 500R(이름 EX500)과 야마하 FZR600, 세카 II를 비교, 닌자를 전체적으로 최고의 거래로 선택했다.

The GS500E fared better as part of a 2002 Cycle World comparison of ten mid-sized streetbikes, which included the Royal Enfield Bullet Silver Classic 500 ES, Buell Blast, Suzuki LS650 Savage, Kawasaki KLR650 and MZ Skorpion Tour single-cylinder bikes, as well as the Kawasaki Vulcan 500 LTD, Honda VLX, Yamaha V-Star Custom and Kawasaki Ninja 500R twGS500E는 700달러의 저렴한 가격표를 근거로 닌자 500R을 근소한 차이로 이겼다.[15]

GS500E(공장 턱 스포일러 포함)
스즈키 GS500E
2002 스즈키 GS 500
2004년 GS500F

참조

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외부 링크