펜실베이니아로115번길

펜실베이니아 주 115번 도로(PA 115)는 펜실베이니아 주 동부의 남북 주 간 고속도로 35.7마일(57.5km)이다. 먼로군 브로드즈빌의 미국 국도 209호선(미국 209호선)에서 루체른군 윌크스바레 인근 81호선(I-81)과 PA 309호선에 걸쳐 있다. PA 115는 툰칸녹 타운쉽의 PA 903, 토비한나 타운쉽의 I-80과 PA 940, 베어크릭 타운쉽의 I-476(펜실바니아 턴파이크 북동 확장)을 교차하며 그 경로를 따라 농촌지역을 통과한다. 이 도로는 포코노 산맥과 와이오밍 계곡 사이의 연결고리 역할을 한다.

이 도로는 존 설리번 장군이 미국 독립전쟁에 참전할 때 걸었던 길을 따라가는 경로인 설리번 트레일로 유래했다. 설리번 트레일은 1815년에서 1850년대 사이에 이스턴과 윌크스바레를 연결한 턴파이크인 이스턴과 윌크스바레 턴파이크로 알려지게 되었다. PA 115는 1928년에 동부 몬투르스빌에서 스위프트워터까지 운행하도록 지정되었고, 그 이전에 1년 동안 PA 15로 지정되었다. 1935년, 동쪽 끝은 스위프트워터에서 세일러스버그로 재편성되었다. 1937년까지 종착역은 몬투르스빌에서 머우스데일로, 세일러스버그에서 이스턴으로 옮겨졌다. PA 115는 1950년까지 밀턴까지 서쪽으로 연장되었다. 북부 종착역은 1960년까지 휴즈빌로 재편성되었는데, 같은 시간 세이어스버그에서 윈드 갭으로 가는 노선의 일부가 고속도로 연선으로 이전되었다. PA 115의 북쪽 종착지는 1961년에 윌크스바레 지역으로 축소되었다. 남부 종착역은 1972년까지 브로드스빌로 롤백되었다. PA 115는 1962년부터 1990년까지 Wilkes-Barre 지역의 여러 지역에서 북쪽 종착역을 가졌으며, 마침내 1991년에 현재의 위치로 옮겨졌다.

경로 설명

PA 115는 포코노 산맥 지역에 있는 먼로군 가슴누틸 타운쉽에 있는 브로드스빌의 커뮤니티에 있는 미국 209와의 Y 교차로에서 시작된다. 이 교차로에서 2차선 미분양 도로로 북서쪽으로 향하는 이 노선은 상권을 관통해 쾌적한 계곡고등학교 북쪽을 지나 농경지와 삼림지가 뒤섞여 어느 정도 발달한 상태로 이어진다. 그 길은 노력의 공동체를 지나 북쪽으로 굽어 있다. PA 115는 2번 북행 차선을 가진 3차선 도로가 되기 전에 잠시 중앙 좌회전 차선을 얻어 주거지역이 있는 삼림지대로 계속 진입하여 북서쪽으로 방향을 틀고 툰칸녹 타운쉽으로 진입한다. 그 노선은 다시 두 차선으로 좁아져 더 빽빽한 숲을 통과한다. 이 도로는 서쪽으로 더 커브를 그리기 전에 포코노 레이스웨이의 남서쪽으로 지나가고 툰카녹 크릭을 건너기 전에 PA 903의 북쪽 종착역과 만난다. PA 115는 토비하나 타운쉽으로 건너기 전에 어느 정도 발달된 숲이 우거진 지역을 통해 다시 북서쪽으로 향한다. 여기서 이 노선은 즉시 284번 출구에서 I-80과 교차로에 도달하고, 그 지점에서 4차선 분할 고속도로로 확장된다. 교류가 끝난 후 PA 115는 다시 2차선 미분양 도로로 좁혀져 토비하나 크릭을 가로지른다. 이 노선은 Blakeslee 커뮤니티에서 PA 940과 교차하며, 그 지점에서 몇 개의 사업체를 통과한다. 이 교차로를 따라 도로는 숲을 지나 되돌아간다.^[3][4]

PA 115는 르하이 강을 건너 루체른 카운티의 벅 타운쉽으로 들어가 도로 이름이 벅 대로가 된다. 이 노선은 더 빽빽한 숲을 통과하여 서쪽으로 더 많이 굽고 쉐이즈 글렌 지역사회의 베어 크릭 타운쉽으로 들어간다. 이 도로는 베어 크릭 대로가 되어 서쪽으로 계속 이어져 베어 크릭 빌리지의 자치구로 들어간다. 여기서 PA 115는 중앙 좌회전 차선을 얻어 베어 크릭 호수 남쪽을 지나 숲이 우거진 주택 지역을 통과한다. 이 노선은 북서쪽으로 향하여 북동쪽으로 베어 크릭 빌리지와 남서쪽으로 베어 크릭 타운쉽 사이의 경계가 되며, 턴 레인이 사라지고 그 길은 두 번째 남쪽 방향 레인을 얻게 된다. 이 노선은 다시 베어크릭 타운쉽으로 완전히 진입하는데, 이 노선은 다시 중앙 좌회전 차선이 있는 3차선 도로로 되돌아가 일부 주택가 인근을 지나 북쪽으로 방향을 틀었다.^[3][5]

PA 115는 북서쪽으로 구부러져 있으며 105번 출구에서 I-476 (펜실바니아 턴파이크 북동 확장)에 접근할 수 있는 경사로에 도달한다. 이 노선은 넓은 2차선 도로가 되고 와이오밍 산을 내려오면서 서쪽으로 I-476과 평행하게 운행된다. PA 115는 북서쪽으로 계속 이어져 일부 주택이 있는 숲을 지나 북쪽으로 도주하는 트럭 경사로에 도달하고 릴리언스 코너스를 통과한다. 이 노선은 플레인스타운쉽에 진입하여 레딩 블루 마운틴과 북부 철도 레하이 디비전 라인을 통과하여 북쪽으로 향하는 또 다른 폭주 트럭 램프에 도달하고 4차선 분할 고속도로로 보다 밀집한 숲을 통과한다. PA 115는 서쪽으로 방향을 틀고 상업 개발의 남쪽으로 지나다가 Wilkes-Barre 시 외곽 170번 출구에서 I-81 및 PA 309와 교차로에서 북쪽 종착역에 도달한다. 이 교외를 지나, 그 도로는 PA 309의 일부인 노스 크로스 밸리 고속도로라고 불리는 고속도로로 서쪽으로 계속된다.^[3][5]

역사

옛길

이스턴에서 윌크스바레까지 PA 115가 된 남부와 북부는 원래 1779년 존 설리번 장군과 그의 군대가 이스턴에서 와이오밍 계곡으로 원정하던 중 만든 길이었다. 조지 워싱턴은 설리번에게 수스케하나 강을 거슬러 올라가 브래드포드 카운티 마을 티오가(현재의 아테네로 알려진)에 있는 제임스 클린턴 장군의 여단과 합류할 것을 명령했다. 곧이어 설리반의 군대는 뉴욕 뉴타운으로 출발하여 서부뉴욕에 거주하는 이로쿼이족과 카유가 인디언들을 무찔렀다. 그의 캠페인은 미국 혁명에서 가장 중요한 군사 운동 중 하나였다.^[6] 115세기 후 이스턴의 녹스 애비뉴에서 윈드 갭의 PA 512까지 PA의 일부가 된 설리번 장군의 길 중 최남단 구간은 현재 설리번 트레일로 지정되어 있다.^[7]

19세기 전환기에 루체르네 현의 인구와 경제는 계속 성장했고, 먼 정착지 사이의 의사소통을 개선하기 위한 새로운 도로의 필요성이 있었다. 이 지역의 초기 상품 수송의 대부분은 르하이와 수스케한나 강에서 더럼 보트에 의해 이루어졌다. 이로 인해 루체른 카운티 서기 아놀드 콜트는 설리반 트레일에 와이오밍과 리하이 밸리를 직접 연결하는 턴피크를 건설하게 되었다.^[8] 그 후 콜트는 1803년 2월 11일 이스턴과 윌크스바레 턴파이크를 통합하는 헌장을 취득했다.^[9] 윌크스바레에서 윈드 갭에 이르는 턴파이크의 첫 46마일(74km)은 1807년에 완공되었다. 이 도로는 총 7만5000달러(2021년 106만 달러 상당)의 비용으로 1815년까지 완공됐다.^[10][11]

턴피크는 1812년 전쟁 당시 곡물과 석고를 운반하는 주요 이동로로 사용되었다. Northampton County 농부들이 동부 해안에서 석고를 선적할 여유가 없었을 때 그들은 뉴욕 석고에 관심을 갖게 되었다. 석고는 뉴욕에서 수스케하나 강을 거쳐 마차와 썰매를 타고 턴파이크로 운반되었다. 이 제품을 운송하는 것은 도로를 중요한 상업 노선으로 바꾸면서 턴파이크의 유산이 되었다.^[12]

1850년대까지 운송 산업은 마차와 썰매보다 열차를 선호했다. 1851년, 스크랜턴과 뉴욕 상부를 연결하는 라카와나와 서부 철도가 완공되었다. 새 철도는 두 종점 사이의 상품을 운송하는 데 걸리는 시간을 10일에서 단 1일로 단축했다. 그 결과 턴피크의 교통량이 감소했다. 1850년대에는 턴파이크 회사가 문을 닫고 고속도로는 버려졌다.^[13] 베어 크릭에서 토비한나 타운쉽까지 이스턴과 윌크스바레 로드는 여전히 PA 115에 표시되어 있다. 브로드즈빌에서 윈드 갭으로 이어지는 PA 115의 이전 남부 연장선은 윌크스바레 턴파이크로 표시된다.^[14][15]

지정

1911년 5월 펜실베이니아주가 스프룰 로드 법안을 통해 도로 정비를 시작했을 때, 현재의 PA 115의 루체른 카운티 부분이 윌크스바레와 포코노 산맥 사이의 1차 연결선인 169번 입법로(LR 169)로 채택되었다.^[16] Sayersburg에서 Easton으로 가는 노선의 이전 최남단 구간은 LR 166으로 채택되었다.^[17] 첫 번째 교통 노선은 1924년에 배정되었고, 1927년까지 주 정부는 LR 169를 PA 15로 배정했으나 이듬해에는 PA 115로 번호를 변경했다.^[18][19]

1928년 PA 115가 임관되었을 때 이 도로는 대부분 동서로 정렬되어 있었으며, 몬투르스빌의 US 220에서 포코노 산 근처의 스위프트워터(Swiftwater)의 US 611까지 뻗어 있었다.^[2] Wilkes-Barre 지역을 통과하여 PA 115는 Bennett Street의 Luzerne을 지나 Wyoming Avenue와 Market Street의 US 11을 따라 Kingston을 통과했다. PA 115는 수스케한나 강을 건너 윌크스바레로 들어가 리버 스트리트, 코트라이트 스트리트, 메인 스트리트, 버틀러 스트리트, 펄 스트리트, 키더 스트리트 등을 따라 US 309를 따라 시내를 통과했다.^[20] 1935년 4월, PA 115의 남쪽 종착지가 윌크스바레와 이스턴을 잇는 힘찬 산길을 따라 포코노 산에서 세일러스부르크의 PA 12로 옮겨졌다. 기존에는 토비하나 타운쉽에서 스위프트워터까지 PA 115의 정렬이 PA 940으로 대체되었는데, 현재는 토비하나 타운쉽과 포코노 서밋의 PA 940, 포코노 서밋과 스위프트워터의 PA 314가 되었다.^[21] 1937년까지 PA 115의 남쪽 종착지가 이스턴에 있는 US 611까지 확장되었다. 새 노선은 설리번 트레일을 따라 이스턴과 스톡스타운 사이의 PA 102를 대체했다. 같은 해, 북쪽 종착지는 Mausdale의 Montour County 커뮤니티의 Montoursville에서 PA 54로 이동되었다. 이 노선은 마우데일과 저지타운 사이의 PA 154 부분, 저지타운과 벤튼 사이의 PA 439 부분, 벤튼과 콜레스 크릭 사이의 PA 339 부분을 대체했다. 몬투르스빌과 콜레스 크리크의 PA 115의 이전 정렬은 몬투스빌과 포크스빌 사이의 PA 87과 포크스빌과 콜레스 크리크의 PA 154가 되었다. 이 정렬은 오늘날 라포르테와 콜레스 크리크 사이에서 PA 154가 제거되었다는 점을 제외하고 이러한 지정을 유지하고 있다.^[22][23][24] 1940년까지 PA 115는 Wilkes-Barre에서 워싱턴 스트리트, 버틀러 스트리트, 키더 스트릿을 따라 미국 309번가를 따라 재배치되었다.^[25]

1950년까지 PA 115는 밀턴의 PA 14(현재 PA 405)까지 서쪽으로 연장되어 밀턴과 모어레스부르크 사이의 PA 154 부분과 모어레스버그와 마우데일의 PA 45 부분을 대체하였다. 또한 달라스의 PA 115와 PA 415의 새로운 정렬이 제안되었다.^[26] 1950년까지, US 309는 Wilks-Barre 지역을 통과하는 PA 115와 동시에 지정되었고, 두 노선은 Luzerne을 통과하는 Union Street, Wyoming Avenue를 따라 US 111, 킹스턴을 통과하는 US 11, 그리고 Wilks-Barre를 통과하는 River Street, Courtrie, Main Street, 버틀러 스트리트, Kidder Stre를 따라 Kider Stre를 따라갔다. ^[27] 북부 종착역은 1950년대 휴즈빌에서 밀턴에서 US 220으로 이동되었다. 이 구간은 PA 642의 일부를 대체했다. 이전의 밀턴과 레드록의 PA 115의 정렬은 밀턴과 저지타운의 PA 642와 저지타운과 레드록의 PA 254가 되었다. 이 정렬은 현재 PA 642, 저지타운과 벤튼의 PA 254, 벤튼과 레드록의 PA 487이다. 게다가, 이 노선은 리먼과 댈러스의 새로운 연선으로 옮겨졌고, 그 곳에서 남동쪽으로 방향을 틀었고, US 309와 동시통신을 했다. 1960년까지 PA 115는 윈드 갭(Wind Gap)에서 Sayersburg에서 PA 512로 고속도로(현재 PA 33)로 이동되었다.^[28]

1961년 4월, PA 115의 북쪽 종착역이 휴즈빌에서 윌크스바레 타운쉽의 미국 309번(현재의 PA 309 비즈니스, PA 309 버스)으로 이동되었고, 노선은 휴즈빌과 댈러스 사이의 PA 118로 대체되었다. 이러한 변화는 댈러스와 윌크스바레 타운쉽 사이의 309번지와의 동시성을 없애고 휴즈빌과 댈러스 사이의 동서쪽에 균등한 노선번호를 부여하기 위해 이루어졌다.^[29][30]

1972년까지, 남쪽 종착지는 이스턴에서 현재의 위치로 잘렸다.^[31] 이스턴의 센터 스퀘어와 스톡타운의 PA 191 사이의 노샘프턴 카운티에서 PA 115의 이전 표면 정렬 부분은 현재 남북 사분면 경로인 2025번 국도로 지정되었다.^[32][33] PA 115는 키더 스트리트, 버틀러 스트리트, 메인 스트리트, 코트라이트 애비뉴, 리버 스트리트, 노스 스트리트, 피어스 스트리트를 거쳐 1980년까지 이전 연선으로 연장되었고, 킹스턴의 US 11에서 종료되었다. 이 연장은 윌크스 바레 지역을 통해 재편된 PA 309의 일부를 대체했다.^[34] 1989년까지 Wilkes-Barre에 있는 Kidder와 Scott Streets의 교차점에서 PA 309로 노선이 잘렸고, PA 309는 Scott Street와 Coninham Avenue 사이의 Kidder Street를 따라 간단히 명칭을 대체했다. 1991년 북부 종착역은 노스크로스밸리 고속도로(PA 309)가 완공되면서 현재의 위치로 옮겨졌으며, PA 309번 버스가 키더 가를 따라 PA 115로 대체되었다.^[35][36][37]

2014년 3월 10일, 톰 코벳 주지사는 경주용 주말 경주로의 왕복 교통 흐름을 개선하기 위해 PA 903과 포코노 레이스웨이 사이에 PA 115를 넓히는 500만 달러 규모의 프로젝트 계획을 발표했다.^[38] 2018년에는 경주 주말에 역전 차선으로 구성할 수 있는 중앙 좌회전 차선으로 2차선에서 3차선으로 도로가 넓어지는 등 확장이 시작됐다.^[39]

브로드헤즈빌에는 교통 혼잡을 완화하기 위해 미국 209번지에 우회로를 건설할 계획이 있다.^[40] 2021년 2월 펜실베이니아 교통부는 제안된 원형 교차로 건설 입찰에 착수했다.^[41]

주요 교차점

참고 항목

• 미국 도로포털
• 펜실베이니아 포털

참조

인용된 작품

외부 링크

경로 지도:

• 펜실베이니아 고속도로: PA 115
• 펜실베이니아 도로 - PA 115