세키호쿠 본선

Sekihoku Main Line
세키호쿠 본선
Sekihoku-line Kiha183-1500.jpg
타이시쓰에는 아사히카와에서 아바시리까지의 급행열차를 제한했다.
개요
네이티브 이름石北本線
상태가동중
주인님.JR 홋카이도
로캘홋카이도
터미신아사히카와
아바시리
스테이션32
서비스
유형헤비 레일
연산자JR 홋카이도, JR 화물
롤링 스톡기하 40계 전동차 DMU, 기하 183계 전동차 DMU, 기하 54계 전동차 DMU, 기하 150계 전동차 DMU
역사
열린1932년(완전)
기술
선 길이234.0km(124.4mi)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
전기화없음
작동 속도110km/h(68mph)
노선도
JR Sekihoku Main Line linemap.svg

세키호쿠 본선(世kihoku 본선, 세키호쿠혼센)은 홋카이도 철도회사(JR 홋카이도)가 아사히카와 신아사히카와와 아바시리 아바시리 역 사이에 운행하는 일본 홋카이도의 철도 노선이다. 이름은 이 선을 따라 고대의 성 이름인 이시카리 성(石木城)과 기타미 성(北京城)의 첫 번째 간지 문자에서 따왔다.[1]

2016년 11월 19일, JR 홋카이도 대통령은 세키호쿠 본선 제3구간 운행으로의 전환안을 포함해,[2] 현재 네트워크의 50%인 1237km(769mi)까지 네트워크를 합리화하겠다는 계획을 발표했지만, 지방정부가 동의할 수 없을 경우 노선은 폐쇄될 것이다.

기본자료

서비스

오호츠크 해의 이름을 딴 옥호츠크 제한 급행열차는 삿포로에서 아바시리까지 하루 4회 왕복 운행한다. 타이시쓰행 제한 급행열차는 아사히카와에서 아바시리까지 매일 2회 왕복 운행한다. 기타미 제한 급행열차는 아사히카와와 기타미 사이를 운행하며, 매일 1회 왕복 운행한다.

노선을 따라 제공되는 지역 서비스는 대략 3개 부문으로 나뉜다. 아사히카와 시와 가미카와 시의 구간에서는 이 노선이 아사히카와 시의 통근 레일 역할을 한다. 1시간에서 2시간당 1대의 현지 열차 운행이 있다. 가미카와와 엔가루의 구간은 인구밀도가 희박한 지역이다. 가미카와와 시라타키 사이, 지방 열차는 하루에 한 바퀴씩 달린다. 엔가루와 아바시리 구간은 1~2시간마다 1대의 현지 열차 운행이 있다.

스테이션

LE: Limited Express Okhotsk/Taisetsu
LR: 리미티드 래피드 키타미
모든 기차는 + 표시가 된 역에 정차한다. 일부 열차는 *라고 표시된 열차에서 정차한다. (현지 이외의) 열차는 -로 표시된 열차에서 정차하지 않는다.
역 거리
(km) 		LE LR 전송 위치
아사히카와 신아사히카와행: 정식 소야 본선
A28 아사히카와 旭川 -3.7 + + ■ 하코다테 본선
■ 소야 본선
■ 후라노 선 		아사히카와
A29 아사히카와요조오 旭川四条 -1.9 - - ■ 소야 본선
A30 신아사히카와 新旭川 0.0 - - ■ 소야 본선
세키호쿠 본선
A31 미나미나가야마 南永山 2.5 - - 아사히카와
A32 히가시아사히카와 東旭川 5.2 - -
A34 사쿠라오카 桜岡 10.2 - -
A35 도마 当麻 13.9 - + 가미카와 시 도마
A37 이카우시 伊香牛 19.5 - -
A38 아이베쓰 愛別 25.9 - - 가미카와 아이베쓰
A39 나카아이베쓰 中愛別 32.0 - -
A40 아이잔 愛山 36.0 - -
A41 안타로마 安足間 38.0 - -
A43년 카미카와 上川 44.9 + + 가미카와군
A45년 시라타키 白滝 82.2 * + 엔가루, 몬베쓰
A48년 마루세푸 丸瀬布 101.9 * +
A49 세토스 瀬戸瀬 109.7 - -
A50 엔가루 遠軽 120.8 + +
A51 야스쿠니 安国 128.8 - +
A53 이쿠타하라 生田原 137.7 + +
A55 니시루베시베 西留辺蘂 156.2 - -

키타미

A56 루베시베 留辺蘂 158.2 + +
A57 아이노나이 相内 169.1 - +
A58년 히가시아이노나이 東相内 173.7 - +
A59년 니시키타미 西北見 176.3 - +
A60 키타미 北見 181.0 + +
A61 하쿠요 柏陽 183.7 -
A62년 이토시노 愛し野 185.9 -
A63 탄노 端野 187.3 -
A64년 히우시나이 緋牛内 194.6 -
A65 비호로 美幌 206.1 + 비호로, 아바시리
A66 니시메맘베쓰 西女満別 213.1 - 오조라, 아바시리
A67년 메맘베쓰 女満別 218.1 +
A68년 요비토 呼人 225.9 - 아바시리
A69년 아바시리 網走 234.0 + ■ 센모 본선

폐쇄 스테이션

2016년 3월 26일 이후:

2021년 3월 13일 이후:

역사

삿포로와 옥호츠크 지청 사이의 주요 노선은 여러 차례 바뀌었다. 원래 이 노선은 아사히카와행 하코다테 본선, 그 다음에 남행 네무로 본선, 그 다음에 이케다에서 북쪽으로 향하는 노선으로, 아바시리 본선(網走本線, 아바시리혼센)을 거쳐 기타미행이었다. 1913년 네무로 본선 다키카와~후라노 구간이 개통되면서 53.5km(33.2mi)가 단축됐다.[citation needed]

아사히카와에서 북쪽으로 나요로를 거쳐 기타미까지 남동쪽으로 가는 또 다른 노선은 1921년 나요로 본선( main (本線, Nayoro-honsen)과 유베쓰 선(劉湧線, 유베쓰-sen)으로 완공되었다.[citation needed]

제3의 길은 기타미 고갯길을 곧장 통과하는 아사히카와와 엔가루 사이의 지름길이었다. 1932년에 완공된 세키호쿠 선(石北線, 세키호쿠 선)은 마침내 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 주요 노선을 완성했다.[citation needed]

현재의 세키호쿠 본선에는 이 세 개의 선의 잔재로 구성되어 있다. 신아사히카와와 엔가루의 구간은 세키호쿠 선에서, 유베쓰 선에서는 엔가루와 기타미의 구간, 아바시리 본선에서는 기타미와 아바시리의 구간이다.[citation needed]

위에서 언급한 구간 중 가장 먼저 개통된 구간은 1912년 아바시리에서 기타미까지였다. 기타미~엔가루 선은 1912년부터 1915년 사이에 762mm(2ft 6in) 게이지 선으로 개통되었으나 1916년 1067mm(3ft 6in) 게이지로 전환되었다.[citation needed]

아사히카와 ~ 가미카와 구간은 1922년과 1923년 사이에 개통되었고, 엔가루 ~ 시리타키 구간은 1927년과 1929년 사이에 개통되었다. 이시키타 터널을 포함한 최종 구간은 1932년에 개통되었다.[citation needed]

JR 홋카이도는 2015년 7월 여객 이용률이 저조해 2016년 3월 4개 역(시모시라타키 역, 규시라타키 역, 가미시라타키 역, 가네하나 역)을 폐쇄한다고 발표했다.[3]

참고 항목

참조

  1. ^ JTB 시간표, 2011년 2월호
  2. ^ "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". 10 May 2013.
  3. ^ 上白滝・旧白滝・下白滝の３駅も廃止 ＪＲ石北線、来年３月に [3 JR Sekihoku Line stations Kami-Shirataki, Kyu-Shirataki, and Shimo-Shirataki to close next March]. Doshin (in Japanese). Japan: The Hokkaido Shimbun Press. 22 July 2015. Archived from the original on 22 July 2015. Retrieved 12 January 2016.

외부 링크