히다카 본선

Hidaka Main Line
히다카 본선
大狩部・節婦間.jpg
2011년 10월 오카리베와 세푸 사이의 히다카 본선 지방 열차
개요
네이티브 이름日高本線
상태운영
(토마코마이와 무카와 사이의 철도로서)
(무카와 사마니 사이의 버스 노선으로)
주인님.JR 홋카이도
로캘홋카이도
터미토마코마이
사마니
스테이션29 (2015년 1월까지)
5 (2015년 1월 이후)
서비스
유형헤비 레일
연산자JR 홋카이도
롤링 스톡기하 40계 전동차 DMU, 버스
역사
열린1913년 10월
닫힌2021년 4월 1일(무카와와 사마니 구간은 2015년 1월 버스 운행으로 대체되었으나 2021년 4월 1일에야 철도로 정식 폐쇄)
기술
선 길이146.5km(91.0mi)(2015년 1월까지)
30.5km(19.0mi)(2015년 1월 이후)
트랙 수단일 추적된 전체 선
캐릭터농촌
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
구 게이지762mm(2ft 6인치)
전기화없음
작동 속도95km/h(59mph)
노선도
JR Hidaka Main Line linemap.svg

히다카 본선(日田本線, 히다카혼센)은 일본 홋카이도의 철도회사(JR 홋카이도)가 토마코마이 역과 사마니 역 사이를 운행하는 철도 노선으로, 히다카 서브프레셔 해안을 따라 운행한다. 무카와역 너머 노선 116.0km(72.1mi) 구간의 운행이 2015년 1월부터 폭풍 피해로 무기한 중단됐다. 이 구간은 2021년 4월 1일 폐쇄되고 버스 운행으로 대체되었다. 이 구간이 폐쇄되면서 이 노선은 일본에서 30.5km(19.0mi)로 '본선'으로 분류된 가장 짧은 구간으로 기존에 가장 짧았던 루모이 본선 길이 50.1km(31.1mi)를 제쳤다.

서비스

히다카맘베쓰 인근 해안선

모든 일반 열차는 모든 역에서 정차하는 지역 열차다.

스테이션

역 거리
(km) 		전송 위치
H18 토마코마이 苫小牧 0.0 ■ 무로란 본선
■ 지토세 선 		토마코마이
유후쓰 勇払 13.1
하마아츠마 浜厚真 22.7 유후쓰 구 아쓰마
하마토우라 浜田浦 27.0 유후쓰 군 무카와
무카와 鵡川 30.5
시오미 汐見 34.5
토미카와 富川 43.6 사루 구 히다카
히다카맘베쓰 日高門別 51.3
토요사토 豊郷 56.3
키요하타 清畠 61.1
아쓰가 厚賀 65.6
오카리베 大狩部 71.1 니이카푸 구
세푸 節婦 73.1
니이카푸 新冠 77.2
시즈나이 静内 82.1 히다카군 신히다카
히가시시즈나이 東静内 90.9
하루타치 春立 97.0
히다카토베쓰 日高東別 99.4
히다카미츠이시 日高三石 105.8
호에이 蓬栄 109.8
혼키리 本桐 113.0
오기후시 荻伏 120.2 우라카와 군
에푸에 絵笛 125.1
우라카와 浦河 130.3
히가시쵸우 東町 132.4
히다카호로베쓰 日高幌別 136.9
우토마 鵜苫 141.1 사마니 구
니시사마니 西様似 143.6
사마니 様似 146.5

역사

첫 번째 구간은 1913년 10월 토마코마이 경전철(苫小牧,,, Tomakomai Keiben Tetsudo)이 개통하여 토마코마이와 사루푸토(佐佐太)[1] 사이에 운행하였다(현재의 토미카와). 사루푸토와 시즈나이 사이의 구간은 히다카 다쿠쇼쿠 철도(日田中川철도, 히다카 다쿠쇼쿠 테쓰도)가 운행했다. 두 노선은 모두 762mm(2ft 6인치)의 궤도를 가진 경전철이었다.[2]

이 노선은 1927년 8월 1일에 국유화되었고, 하나로 합쳐져 히다카 선이 되었다.[2] 트랙 게이지는 1929년 11월 26일 토마코마이(Tomakomai)와 사루푸토(Sarufuto) 사이, 1931년 11월 10일에는 사라푸토(Sarafuto)와 시즈나이(Sizunai) 사이 1067mm(3ft 6in)까지 넓혔다.[2] 1933년 12월 15일 시즈나이에서 히다카미쓰이시, 1935년 10월 24일 우라카와, 1937년 8월 10일 사마니까지 노선이 연장되었다.[2]

1987년 4월 1일 JNR의 민영화와 함께, 이 노선은 JR 홋카이도의 지배하에 들어갔다.[2]

서비스 중단

2015년 1월 8일 아쓰가와 오카리베 역간의 폭풍 피해에 이어 무카와 역 너머 116.0km(72.1mi) 구간에서도 철도 운행이 중단돼 대체 운행하는 버스가 운행됐다.[3] 2015년 9월 12일 태풍 17에 의해 노선에 추가 피해가 발생했으며, 무카와를 넘어 철도 운행 재개 날짜는 정해지지 않았다. JR 홋카이도는 2016년 12월, 정지된 구간을 다시 열려는 계획을 포기했다고 발표해, 관련 지방자치단체와 협의 중이다.[1]

아쓰가와 오카리베 사이의 해안 방어를 포함한 낮은 기수도와 매우 높은 유지비 때문에, JR 홋카이도는 노선의 정지 구간을 따라 7개 읍과 여러 번의 회의와 회의를 개최하여 노선 수리를 포기하고 버스 운행으로 대체하는 것을 제안했다. 2019년 11월 7개 마을 중 6개 마을에서는 파손된 구간을 버스 운행으로 대체하기로 합의했다. 그러나 우라카와 시는 여전히 전 노선의 수리를 강력히 요구하였고, 우라카와 시장은 '개발하는' 히다카 고속화도로가 읍내에 도착하려면 아직 시간이 좀 걸릴 것이라고 판단하여 노선이 계속 운행될 필요가 있다고 판단하였다.

2020년 9월, 5년간의 다양한 회의와 논의 끝에, 많은 논쟁과 의견 불일치가 있었던 7개 마을 모두 JR 홋카이도와 함께, 훼손된 구간을 버리고 버스 운행으로 대체하기로 결정했다. 116.0km(72.1mi) 구간은 2021년 4월 1일 정식으로 폐쇄됐다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 日高本線・鵡川～様似間の復旧を断念 JR北海道、地元と協議へ [JR Hokkaido abandons reopening of Hidaka Main Line between Mukawa and Samani]. Traffic News (in Japanese). Japan: Mediavague Co. Ltd. 22 December 2016. Archived from the original on 22 December 2016. Retrieved 4 April 2017.
  2. ^ a b c d e Ishino, Tetsu, ed. (1998). 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 [Station Transition Directory - JNR/JR] (in Japanese). Vol. I. Japan: JTB. p. 128. ISBN 4-533-02980-9.
  3. ^ 日高線 厚賀～大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について [Trackbed damage on Hidaka Line between Atsuga and Ōkaribe] (PDF). News release (in Japanese). Japan: Hokkaido Railway Company. 13 January 2015. Archived (PDF) from the original on 4 March 2016. Retrieved 4 April 2017.
  4. ^ "鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について" (PDF). MLIT. 5 January 2021. Archived (PDF) from the original on 5 January 2021.

외부 링크