소야 본선
Sōya Main Line이 기사는 대부분 또는 전체적으로 단일 출처에 의존하고 있습니다. : · · · · JSTOR ( 2021년 6월) |
소야 본선 | |||
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개요 | |||
상황 | 가동중 | ||
주인 | JR 홋카이도 | ||
로캘 | 홋카이도 | ||
테르미니 | 아사히카와 왓카나이 | ||
스테이션 | 41 | ||
서비스 | |||
유형 | 헤비 레일 | ||
오퍼레이터 | JR 홋카이도 | ||
차량 | KiHa 261 시리즈 DMU, KiHa 54 시리즈 DMU, KiHa 40 시리즈 DMU, KiHa 183 시리즈 DMU | ||
역사 | |||
열린 | 1898 | ||
테크니컬 | |||
회선 길이 | 259.4 km (162.2 mi) | ||
트랙 수 | 전체 회선 단일 추적 | ||
성격 | 시골의 | ||
트랙 게이지 | 1,067mm(3피트 6인치) | ||
전화 | AC 20 KV 50 Hz 오버헤드 라인 (아사히카와 - 기타아사히카와, 화물열차만 DMU를 이용한 여객열차 잔존) | ||
동작 속도 | 120km/h (75mph) (아사히카와~나요로) 95km/h(59mph) (나요로~왓카나이) | ||
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소야 본선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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소야 본선( )은 홋카이도 여객철도의 철도 노선이다.아사히카와 아사히카와 역과 왓카나이 왓카나이 역을 잇는 이 노선은 일본 최북단의 철도 노선이다.이름은 소야 종합진흥국에서 유래했다.
2016년 11월 19일, JR 홋카이도 사장은, 소야선 나고로~왓카나이 구간을 제3 섹터로 전환하는 것을 포함해,[1] 현재의 네트워크의 약 50%인 1,237 km의 합리화 계획을 발표했지만, 지자체가 동의하지 않으면, 이 구간은 폐쇄된다.
서비스
삿포로~왓카나이 구간은 매일 소야 특급이 1회, 아사히카와~왓카나이 구간은 사로베쓰 특급이 2회 운행되고 있다.
아사히카와-나요로 간은 전 역의 「로컬」열차가 약 1~2시간 간격으로 운행되고 있다.모든 역의 「로컬」열차는, 나요로~왓카나이간에 약 3~4시간 간격으로 운행되고 있습니다.나요로~아사히카와 간은 매일 4회 쾌속 나요로 서비스가 운행되고 있다.
스테이션
- L : 특급 (소야 / 사로베츠)
- R: 모든 Rapid Nayoro 서비스
- r: 일부 Rapid Nayoro 서비스
역. | 거리 (km) | 특급 소야 / 사로베츠 / 라피드나요로 | 접속 | 위치 | ||
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A28 | 아사히카와[* 1] | 旭川 | 0.0 | LR | ■ 하코다테 본선 ■ 세키호쿠 본선 ■ 후라노 선 | 아사히카와 |
A29 | 아사히카와요조 | 旭川四条 | 1.8 | r | ■ 세키호쿠 본선 | |
A30 | 아사히카와 신 | 新旭川 | 3.7 | ■ 세키호쿠 본선 | ||
기타아사히카와 화물터미널 | 北旭川(貨) | 6.6 | ||||
W31 | 나가야마[* 1][* 2] | 永山 | 9.3 | R | ||
W32 | 기타나가야마 | 北永山 | 11.4 | |||
W34 | 삐뿌[* 2] | 比布 | 17.1 | R | 가미카와 시 | |
W36 | 란루[* 2] | 蘭留 | 22.8 | R | ||
W37 | 시오카리[* 2] | 塩狩 | 28.4 | 가미카와 시 | ||
W38 | 와사무[* 2] | 和寒 | 36.3 | LR | ||
W40 | 겐부치[* 2] | 剣淵 | 45.2 | R | 가미카와현 | |
W42 | 시베쓰[* 1][* 2] | 士別 | 53.9 | LR | 시베쓰 | |
W44 | 타요로 | 多寄 | 61.7 | r | ||
W45 | 미즈호 | 瑞穂 | 64.5 | |||
W46 | 푸렌[* 2] | 風連 | 68.1 | r | 나요로 | |
W47 | 나요로코코[* 2] | 名寄高校 | 74.1 | R | ||
W48 | 나요로[* 1][* 2] | 名寄 | 76.2 | LR | ||
W49 | 닛신 | 日進 | 80.2 | |||
W51 | 치에분 | 智恵文 | 91.2 | |||
W52 | 치호쿠 | 智北 | 93.3 | |||
W54 | 비후카[* 1][* 2] | 美深 | 98.3 | L | 나카가와 비후카 | |
W55 | 하츠노 | 初野 | 101.9 | |||
W57 | 온나이 | 恩根内 | 112.1 | |||
W59 | 데시오가와온천 | 天塩川温泉 | 121.5 | 나카가와 오토이네후 | ||
W60 | 사쿠루 | 咲来 | 124.7 | |||
W61 | 오토이네뿌[* 1][* 2] | 音威子府 | 129.3 | L | ||
W62 | 오사시마 | 筬島 | 135.6 | |||
W63 | 사쿠[* 2] | 佐久 | 153.6 | 나카가와, 나카가와 시 | ||
W64 | 데시오나카가와[* 2] | 天塩中川 | 161.9 | L | ||
W66 | 토이칸베쓰 | 問寒別 | 175.8 | 호로노베 시 | ||
W67 | 누카난 | 糠南 | 178.0 | |||
W68 | 오노뿌나이[* 2] | 雄信内 | 183.7 | |||
W70 | 미나미호로노베 | 南幌延 | 191.6 | |||
W72 | 호로노베[* 1][* 2] | 幌延 | 199.4 | L | ||
W73 | 시모누마 | 下沼 | 207.2 | |||
W74 | 토요토미[* 2] | 豊富 | 215.9 | L | 도요토미, 데시오 | |
W76 | 카부토누마[* 2] | 兜沼 | 230.9 | |||
W77 | 유치 | 勇知 | 236.7 | 왓카나이 | ||
W78 | 박카이[* 2] | 抜海 | 245.0 | |||
W79 | 미나미와카나이[* 1][* 2] | 南稚内 | 256.7 | L | ||
W80 | 왓카나이[* 1] | 稚内 | 259.4 | L |
북단:W80 왓카나이
역사
이 노선은 원래 일본 본토와 당시 일본 북부 국경인 카라후토(사할린 섬의 남쪽 절반)를 연결하는 노선의 일부로 건설되었다.왓카나이 항에서 당시 오도마리(현재의 코르사코프)로 가는 페리가 제2차 세계대전 말까지 운항했다.
아사히가와(현재의 아사히카와)에서 나가야마(長山)까지의 첫 구간은 1898년 홋카이도 관영철도에 의해 건설되었다.1903년에 나요로까지, 1922년에 하마토베쓰를 거쳐 덴포쿠 선(天天線)을 따라 왓카나이까지 연장되었다.현재의 호로노베 경유 노선은 데시오선(天 line線, 데시오센)의 일부로서 개통되었다.
일본의 패전 후, 사할린과의 연결은 없어졌지만, 홋카이도 북부로의 간선으로서 중요한 역할을 완수했다.소야 본선은 점차 모든 지선을 잃고 현재는 하코다테 본선에서 긴 지선을 이루고 있다.
타임라인
- 1898년 8월 12일 : 홋카이도 관영 철도 데시오 선(天 nag線, 데시오센)으로서 아사히가와(현 아사히카와) ~ 나가야마간에 개통
- 1898년 11월 25일 란루까지 연장
- 1899년 11월 15일 : 와사무까지 연장
- 1900년 8월 5일 : 시베쓰까지 연장
- 1900년 9월 3일 : 나요로까지 연장
- 1905년 4월 1일: 일본 제국 관공서 철도로 전환
- 1911년 11월 3일 : 온나이까지 연장
- 1912년 9월 21일 : 소야 선(小野線, 소야 선)
- 1912년 11월 5일 : 오토이네후까지 연장
- 1919년 10월 20일 : 소야 본선(小野線, 소야 혼센)으로 개칭
- 1921년 10월 5일 : 소야 선으로 개칭
- 1922년 11월 1일 : 덴포쿠 선 후기로 왓카나이(현 미나미왓카나이)까지 완공
- 1922년 11월 4일 : 소야 본선으로 역명 변경
- 1922년 11월 8일:데시오선(II) 오토이네후 퐁피라(현 데시오나카가와)간
- 1923년 5월 1일:치하쿠 페리(치하쿠 렌라쿠센)가 왓카나이~오도마리 시작
- 1923년 11월 10일 : 도이캄베쓰까지 연장
- 1924년 6월 25일:데시오노타선(天 north線, 데시오호쿠센)이 왓카나이 가부토누마를 개통했다.데시오선 데시오남선(天시오南線, 데시오난센)으로 개칭
- 1925년 7월 20일:데시오남선 호로노베까지 연장
- 1926년 9월 25일:데시오남북선 연결, 데시오선(天-線, 데시오센)(II), 오토이네후~왓카나이로 개칭
- 1928년 12월 26일 : 왓카나이코(현 왓카나이)까지 연장.
- 1930년 4월 1일 : 데시오 선 전 구간이 소야 본선의 일부가 됨.오토이네후 하마토베쓰 왓카나이 구간은 기타미선(北北線, 기타미선), 덴포쿠선(天天線, 덴포쿠선)으로 분리되었다.
- 1935년 6월 30일:데시오선(III), 후에 호로노베에서 하보로선 이 개통되었다.
- 1945년 8월 25일:치하쿠 페리는 사할린 전체가 소련의 일부가 되면서 운항을 중단했다.
- 1965년 7월 15일:눈사태의 트러블 스팟을 피하기 위해 1256m의 시모다이라 터널과 재편성이 개통되었다.
- 1984년 11월 10일:자동 차단 시스템 도입, 대부분의(29개) 역의 승차권 미처리
- 1986년 11월 1일 : CTC 도입.상기 스테이션은 완전히 비탑재.
- 1987년 4월 1일: 일본국유철도 민영화, 홋카이도 여객철도 1급, 일본화물철도 2급 아사히카와-나요로 노선을 승계.모든 임시역은 일반역으로 재분류되었다.
- 1995년: 왓카나이와 코르사코프를 연결하는 페리는 철도와 직접 연결되지는 않았지만 50년 만에 다시 운행되었습니다.
- 2000년 3월 : 아사히카와~나요로의 선로를 고속화.Super Soya 특급 열차가 운행되었습니다.
이전 접속선
- 시베쓰 역 - 1920~25년에 데시오 강 계곡을 따라 762mm(2'6인치)의 궤간선이 건설되어 임산물 수송이 이루어졌으며, 시베쓰 삼림 철도와 연결되는 '상부' 시베쓰까지 21.4km에 달했다.처음에 말이 그려진 증기 기관차는 1928년에 도입되었다.이 노선은 1959년에 폐쇄되었다.
- 나요로 역 - 나요로 본선으로 알려진 138km 노선이 1915년부터 1921년까지 세키호쿠 본선의 나요로에서 엔가루까지 건설되어 1989년까지 운행되었다.나요로 본선에는 4개의 노선이 연결되어 있었다.
- 1935년부터 1985년까지 오코페에서 옴까지 20km의 코힌난 선이 운행되었다.키타미 에사시(아래 참조)로의 확장 제안의 일부 건설은 제안의 포기 전에 실시되었다.
- 쇼코츠에서 키타미타키노우에까지 34km의 노선이 1923년에 개통되어 1985년에 폐선.
- 몬베쓰에서 모토야마까지의 28km 762mm 궤간선 1943년부터 73년까지 운행
- 1930년부터 39년까지 운행된 유베쓰에서 사로마코까지의 6km 762mm 궤간선
- 나요로는 1941년에 소야선에 도달해 1995년에 폐선한 하코다테 본선의 신메이 선 후카가와 선( for川線 의 분기점이기도 했다.1959년에 착공한 하보로 선 지쿠베쓰 ja 까지의 51.2km의 노선이 제안되었다.1962년 공사가 중단되기 전에 튼튼한 철제 트러스교가 건설되었다.
- 비푸카 역 - 니우푸까지 21km 762mm 궤간선이 1935년에 건설되었습니다.1960년에는 1067mm 게이지 노선으로 대체하여 덴포쿠 선 하마톤베쓰에서 기타미 에사시까지 58km 연장하기로 결정되었다(아래 참조).762mm 게이지 라인은 1963년에 폐쇄되었고 1067mm 라인은 1964년에 개통되었다.키타미 에사시까지의 노선의 건설은, 133억엔이 투입되어 1979년에 폐선될 때까지 계속되었다.비푸카-니우푸 구간은 1985년에 폐쇄되었다.
- 오토이네후 역 - 덴포쿠 선은 1914년에 착공되어 1922년에 미나미와카나이까지 개통되었습니다.1989년에 문을 닫았다.이 노선은 1936년부터 1985년까지 하마톤베쓰-키타미 에사시 지선이 운행되었다.우타노보리 시영전철은 쇼톤베쓰에서 기타미 에사시까지의 16.2km 노선과 각각 10km 길이의 2개의 지선이 있는 762mm 궤간선망이었다.1929년부터 1970년까지 운영되어 1933년까지 말이 끌렸다.
- 도요토미 역 - 닛소 석탄은 1940년부터 1945년까지 산코까지 18킬로미터 노선을 운행하여 1972년에 광산이 폐쇄되었다.
- 도이칸베쓰 역 - 호로노베 시영 전차는 1930-71년 운행된 가미토이칸까지 16km 762mm 궤간선이었다.그것은 1941년에 탄광까지 4km 연장되었고, 그때 증기 기관차가 도입되었다.탄광과 연장은 1958년에 폐쇄되었다.
- 호로노베 역 - 1935년에 하보로 선[ja 의 초기 북단 구간이 개업.1927년 루모이에서 출발한 최초의 남쪽 구간이 개통되어 1958년에 연결되었다.이 노선은 1987년에 폐쇄되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". 2013-05-10.
- ^ "旧深名線 第三雨竜川橋梁". Google Maps. Google. Retrieved 31 December 2021.