울스턴 플로팅 브리지

Woolston Floating Bridge

좌표: 50°53′56″N 1°23′13″w / 50.898811°N 1.386928°W / 50.898811; -1.386928

Itchen 강을 건너는 울스턴 플로팅 브릿지(Woolston Floating Bridge)는 이트첸 강을 대체한 콘크리트 구조물에서 볼 수 있다.
울스턴 플로팅 브릿지는 서비스 마지막 날(1977년 6월 11일) Itchen 강의 Southampton 측 승객을 태우고 있다.

Woolston Floating Bridge는[1][2] 1836년 11월 23일부터 1977년 6월 11일까지 Woolston과 Southampton에서 하드사이 영국의 Itchen 강을 건넌 케이블 페리였다.[3] 그것은 새로운 이첸 대교가 개통된 후 중단되었다.

처음에 플로팅 브릿지 회사에 의해 건설되고 소유된 하나의 페리가 1881년에 2척으로 늘어났다. 1934년에 그들은 사우샘프턴 사에 팔렸다.[4]

1970년대에는 두 대의 디젤 여객선이 늦은 저녁 한 척의 여객선으로 낮에는 나란히 운항했다. 건널목 양쪽에 모두 버스 종착역이 있어 발 승객과 사우샘프턴 중심부를 연결하고 포츠머스로 가는 길을 연결했다. 여객선(또는 "교량")을 물 밖으로 끌어올릴 수 있도록 하기 위해 울스턴 북쪽에는 정비용 슬립웨이와 요람이 건설되었다. 세 번째(혹은 예비) 디젤 여객선은 후년에 종종 강 사우샘프턴 쪽에 있는 철조망에서 북쪽의 하드웨이로 정박된 채 발견되었다.[5]

역사

기획단계

원래 계획은 1833년에 회전 구간이 중간에 있는 재래식 다리로 도입되었다.[6] 현지 어민들과 노삼대교 회사 등 여러 소식통으로부터 반대 의견이 나왔다.[6] 1834년 초 이 다리를 건설하기 위한 의회 조항을 얻으려는 시도가 있었으나, 이 시점에서 해군 측은 이 다리가 이첸호의 항행을 방해할 것이라고 주장하며 반대 의사를 표명했다.[6] 해군성은 증기 구동식 부유교를 대안으로 제시했고 노삼대교 회사의 추가적인 반대에도 불구하고 1834년 7월 25일 개정안이 통과되었다.[6]

건설

초기 다리는 5945파운드의 비용이 들었고 플리머스에 건설되었다.[7] 그 다리 양쪽에 있는 도로에는 2만 3천 파운드가 더 들었다.[7]

작전

이 다리는 1836년 11월 23일에 운행을 시작했다.[8] 그것은 당시 이첸의 동쪽 둑에 사는 사람들이 거의 없었고 종종 통행료 면제 혜택을 받을 자격이 있는 사람들이었기 때문에 이익을 위해 장거리 여행자들에게 주로 의존하고 있었다.[7] 노삼대교 회사는 부유교 개통과 관련해 통행료를 인하하는 등 대응에 나섰고, 당초 부유교 업체는 재정실적이 좋지 않아 어려움을 겪었다.[8][7] 1839년에 회사가 통행료를 인상하고 1만 2천 달러를 빌릴 수 있도록 하는 새로운 의회법이 제정되었다.[8] 철도와의 경쟁으로 1849년 말 회사가 파산하고 교량 운행이 중단되었다.[8] 1851년 국회의 추가법은 통행료를 다시 인상하고 면제를 축소하는 결과를 낳았다.[9][8] 새로운 철도 노선은 1860년대에 더 많은 어려움을 초래했지만 이것들은 대부분 1886년 국회법에 의해 해결되어 나머지 통행료 면제의 대부분을 없앴다.[9] 1879년 보행자 전용 다리를 지원하기 위해 추가로 쇠사슬 세트가 강을 가로질러 운행되었다.[10] 1929년 사우샘프턴 의회가 노삼교를 매입해 통행료를 받지 않게 한 이후 교통 수위는 다시 떨어졌다.[10]

1934년 사우샘프턴 의회는 의회로부터 강제적인 구매 권한을 얻은 후 중재로 정해진 23,013파운드의 가격으로 회사를 매입했다.[11] 반 시간짜리 야간 서비스가 1937년 2월에 도입되었다.[10]

제2차 세계 대전 동안 이 다리는 공습 중 작전을 중단하라는 명령을 받았으나 실제로는 일부 경우에 계속 작전을 수행하였다.[12] D-Day에 근접하여 Southampton에 있는 순전히 많은 배들은 Hythe Perry가 평상시 Southampton 착륙 지점에 접근할 수 없었고 부유하는 다리는 착륙 단계로 사용되었다.[13]

의회는 1946년 10월 이 다리를 이용하는 보행자와 자전거 이용자에 대해 통행료를 부과하는 것을 중단했다.[14]

교체 및 마감

1999년 Kemps Boatard에서 사무실 및 작업장으로 사용하기 위해 개조된 Woolston 부유식 다리

1970년에 Itchen 교량 계획의 일환으로 작성된 보고서는 모든 부유식 교량을 선박에 적합하게 유지하려면 1980년까지 교체하거나 상당한 재조정을 거쳐야 한다는 점에 주목했다.[15] 이것은 무엇보다도 시의회가 고정된 다리를 건설하는 쪽으로 나아가게 했다.[16] 다리를 건설하는 동안 건물 공사는 강을 거슬러 올라가는 여객선의 시야를 막아서 상류에서 선박들이 접근하고 있을 때 신호를 보내기 위해 공사 제트기에 감시탑을 세워야 했다.[17]

페리에 의한 마지막 대중적 횡단은 1977년 6월 11일 22시부터 시작된 왕복 여행으로,[18] 각 페리에는 특별히 새겨진 유리잔에 와인 한 잔을 포함한 특별 티켓 500명의 승객이 탑승했다.[18] 귀환 교차가 완료된 후, 이첸 서쪽 둑에서 불꽃이 발사되었다.[18] 6월 12일 새로운 이첸[19] 다리의 명명식의 일환으로 알렉산드라 공주를 태운 추가 건널목이 만들어졌다.

기술

1838년 도입 당시엔 엔지니어 제임스 메도우스 렌델이 설계한 목제 목제 체인 페리였다.[1] 처음에 강 건너에는 한 쌍의 체인이 있었는데, 둘 다 추진용으로 사용되었다. 1854년 보다 가벼운 철제 줄무늬 페리 2호가 도입되면서 추진용으로는 북쪽 체인만 사용되었고, 두 번째 체인은 안내용일 뿐이다.

1879년에 보행자 전용 페리가 도입되었고, 1881년에 두번째 페리가 도입되어 건널목에서 바로 하류로 가는 가시크로프트 조선소로 향하는 증가하는 노동자들의 교통을 서비스했다. 이 때문에 두 종류의 여객선이 동시에 운항할 수 있도록 두 번째 체인을 설치해야 했다.

1880년에 그 여객선은 1878년에서 1887년 사이에 케이블로 대체된 [2]체인을 여전히 사용하고 있었다. 그것들은 데이, 서머스, 코에 의해 1892년에 건설된 플로팅 브릿지 7호의 사진에서 처음 보여진다.[2] 각각의 밧줄의 무게는 거의 2톤에 달했고 평균 수명은 9개월이었다. 각 끝은 긴장 상태를 유지하기 위해 체인 웰에 수용되는 균형추에 연결된 짧은 길이의 체인에 부착되었다. 밧줄이 늘어나자 쇠사슬 고리를 풀어 보완했다. 정기 간행물 "엔지니어링"은 1897년 11월 26일자 발행물의 8번 교량에 대한 도면, 계획 및 구간을 포함한 전체 설명을 실었다.[20][21]

플로팅 브릿지 11호와 후속 여객선 두 척은 디젤 엔진에 의해 동력을 공급받았다.[22] 증기에서 디젤로 전환한 것은 승무원을 3명에서 2명으로[23] 줄일 수 있다는 것을 의미했다.

원래 페리는 석유 램프에 의해 켜졌다. 페리 3호선은 1862년 신형 가스램프를 장착했다가 1869년 석유로 환원됐다. 20세기 초에는 증기 동력 발전기로 구동되는 8호기에 1949년 리스터 디젤로 교체된 전등이 장착되었다.[5]

여객선

페리. 빌더 서비스 엔진 메모들
1 리처드 호킹 스톤하우스 1836–1854 2개의 단일 실린더 빔 엔진 보일러가 들어 있는 중앙 선실과 엔진이 2개의 도로 옆에 있는 나무 줄무늬 공예품. 후작은 말들에게 더 나은 발판을 주기 위해 크로스 배틀을 했다.
2 사우샘프턴의 조셉 호지킨슨 1854–1896 2기통 메뚜기 엔진 중앙도로가 있는 철제 줄무늬 공예품, 측면 2개 협찬. 보일러는 한 쪽, 다른 쪽 엔진은 한 쪽이었다.
3 사우샘프턴의 조셉 호지킨슨 1862–1900 2기통 메뚜기 엔진 철수할 때 선체는 2번과 함께 함블강 하상선의 기초가 되었다.
울스턴 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1878–1883 보행자 교통을 위해 고안된 증기 발사기. 그녀는 승하차 중 승객들에게 여러 가지 사고가 일어나는 등 부적합한 것으로 판명되었다.
5 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1879–1901 토르니크로프트의 울스턴 야드로 출퇴근하는 조선소 근로자에 대처하기 위한 보행자 전용 페리.
6 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1881–1901 5번 자매
7 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1892–1928 삼중 팽창 증기 엔진 이전의 화물선보다 약간 작다. 그녀는 1928년 3월 8일 예인선 파울리와 충돌한 후 침몰했으나 인양되었다. 그녀는 다시 사용되지 않았고 슈퍼마린 작품에서 폰툰으로 일생을 마쳤다.
8 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1896–1961 1증기로 구동되는 2기통 복합체 오버헤드 베짱이 빔 엔진 건설과 동시에, 1897년 11월 26일자 정기 간행물 "엔지니어링"의 63권에 이 선박에 대한 계획이 실렸다.[20][21] 1961년 조사에 이어 추가 복무에 안전하지 않다고 선언된 그녀는 마리나에 있는 연료 공급 폰툰으로 비터네 마노르의 켐프 마당에 팔렸다.[5] 이 엔진은 콘월 소재 웬드론 포저에서 제거되어 초기에는 보존되었지만 지금은 9번 엔진과 함께 사우샘프턴 시의회의 관리 하에 있다.[24] 버즈보트야드 코끼리보트야드에 '페리 레스토랑'으로 계류된 부유식당으로서, 마지막 생존교로 알려진 2019년 12월 31일까지 활동했다. 이 다리의 현재 계획은 알려지지 않았다.
9 모디 카니 & 코 오브 울스턴 1900–1964 1증기로 구동되는 2기통 복합체 중앙-기울기 빔 엔진 철수로 켐프스 야드에 팔린 이 엔진은 처음에는 콘월 소재 웬드론 포저(Wendron Forge)에서 제거되어 보존되었지만 지금은 8번부터의 엔진과 함께 사우샘프턴 시의회의 관리하에 있다.[24] 그녀는 1974년에 메드웨이로 이송될 예정이었으나 셀시로부터 견인되어 침몰한 것으로 추정된다.
10 데이, 서머스 & 코오 오브 노섬 1928–1967 1증기로 구동되는 2기통 복합체 중앙-기울기 빔 엔진 7번 교체를 위해 서둘러 지은 그녀는 6개월도 안 돼 완성됐다. 마지막 증기선인 그녀는 켐프의 마당에서 상층부 작품들을 철거하고 폰툰으로 사용할 준비를 마쳤다.[5]
11 J I 토르니크로프트 1962–1977 2 159 hp 레이랜드 아탈란타 버스 엔진 철수 후 울스턴 북쪽, 정비 슬립웨이의 부지에서 열심히 물을 받아라. 1980년대 후반 화재로 소실될 때까지 몇 년 동안 플로터스라고 불리는 술집과 클럽으로 일했다.[25]
12 J I 토르니크로프트 1964–1977 2 159 hp 레이랜드 아탈란타 버스 엔진
14 포츠머스의 보스퍼 토르니크로프트 1967–1977 2 159 hp 레이랜드 아탈란타 버스 엔진 마지막으로 인도된 디젤 다리 2개 중 14번으로 추정되는 1개가 이첸강 동쪽 둑에 있는 노삼교 아래 켐프의 보트 야적장에 있는 부유식 작업장과 사무실로 개조되었다. 2004년까지 그것은 웨스트 뱅크의 벨비데어 워프 옆에 있는 젖은 선착장에 정박되었다. 이 상부 구조물은 2007년까지 철거되어 폰툰을 만들었으며, 2012년 이전에 마침내 사라졌다.[26]

[5]

이름 지정

플로팅 브릿지는 기술적으로 울스턴 페리로 불렸다.[1] 플로팅 브릿지는 건널목 이름보다는 기술에 대한 애틋한 설명이다. 이 용어는 엔지니어 제임스 메도우스 렌델에 의해 처음 사용되었는데, 그는 이전에 콘월 토포인트와 데본의 다트머스에서 유사한 체인 페리의 디자인을 구현한 적이 있다. 1840년[27] 고스포트 여객선에도 같은 기술이 적용되었다. 그 어떤 변종도 건널목의 전폭에 걸쳐 있는 폰툰 다리의 형태를 취하지 않았는데, 오늘날에는 플로팅 브리지라는 용어가 더 널리 적용되어 생각되고 있다.

플로팅 브릿지라는 용어는 사우샘프턴에서 일반적으로 사용되어 왔으며 페리가 취항된 지 30년이 넘은 지금도 사용되고 있다. 이 용어는 1956년 L. S. Lowry의 플로팅 브릿지 그림에서 불멸의 것으로,[28] 사우샘프턴 하드의 현장으로 이어지는 플로팅 브릿지 로드에서 기억되고 있다.

플로팅 브릿지라는 용어는 와이트섬 코우즈 내 메디나 강을 가로지르는 비슷한 상황에서 여전히 유사한 서비스를 제공하는 카우즈 플로팅 브릿지에도 적용됐다.

관련 건물

1820년, 이첸 페리 마을의 작은 배들이 여전히 건널목을 서빙하고 있는 동안, 톨게이트가 건설되었다.[2] 이곳은 1836년 페리호 매표소가 세워지면서 '커피 선술집'이 됐다.[2] 톨 하우스/커피 주점 건물은 1970년까지 존속했다. 매표소는 1954년에 철거되었다.[2]

면적에 미치는 영향

헤지엔드의 세인트존스 로드는 1839년부터 페리를 위해 건설되었다.[29] 이 프로젝트는 햄프셔 주 보틀리의 어린 제임스 워너 등 플로팅 브릿지 회사의 소유주 4명이 착수해 자비로 착수했다.[29] 당시 유료교였던 [29]노삼대교와 여객선 사이에 경쟁이 있었다.[29] 숄링에 있는 포츠머스 로드에 헤지엔드의 햄릿지를 연결하는 도로를 건설함으로써 플로팅 브릿지 회사의 소유주들은 그렇지 않았다면 노삼 대교를 이용했을 일부 승객들을 밀렵할 수 있었다.[29] 그 도로는 보틀리 커먼과 네틀리 커먼을 관통했다.[29] 그 길과 함께 피할 수 없는 더 이상의 발전은 공동의 땅을 더욱 잠식시켰고, 헤지엔드의 햄릿이 그 나름대로의 마을로 자리매김할 수 있도록 도왔다.

대중문화에서

L.S.Lowry 이 예술가는 그의 친구이자 동료 예술가 힐다 마러디 클라크를 방문했을 때 사우샘프턴을 방문하여 다리를 그렸다. 이 그림은 현재 사우샘프턴 길드홀 아트 갤러리에 소장되어 있다.

'울스턴 페리'는 구타 페르카와 발라더스의 1977년 민요다.[30][31] 여기에는 다음과 같은 가사가 포함되어 있다.

만약 당신이 쇼링에 올라가서 마을에 가고 싶다면

비터네를 경유하지 마, 그렇게 멀리 돌아서면
나룻배 건너서 여행하고 바다 건너서 여행하고
보행자라면 무료로 갈 수 있어

오, 울스턴 페리호, 그리 빨리 다니진 않지만

그것은 결코 편안함을 위해 지어진 것이 아니라 지속되도록 지어진 것이다.

오늘 나룻배

사우샘프턴과 울스턴 하드 모두 재개발되었으며, 마지막으로 남아있는 울스턴 페리호의 중요한 유물은 8번 교각과 9번 [32]교각의 엔진과 8번 교각의 선체다. 이곳은 버즈떡잎의 코끼리 보트마당에 위치해 있으며, 문을 닫은 2019년 12월 31일까지 햄블 강의 인기 페리 레스토랑 역할을 했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 포트 시티 웹사이트 - 사우샘프턴 부유교
  2. ^ a b c d e f 사우샘프턴. 화보가 과거를 엿보다. 1980년 남부 신문사
  3. ^ 1977년 6월 사우샘프턴 에코
  4. ^ 사우샘프턴 교외의 삽화 역사. 짐 브라운. 2004. ISBN1-85983-405-1.
  5. ^ a b c d e 플로팅 브릿지와 작별. SCT & SUIAG 1977
  6. ^ a b c d Patterson, A. Temple (1966). A History of Southampton 1700–1914 Vol.I An Oligarchy in Decline 1700–1835. The University of Southampton. pp. 169–171.
  7. ^ a b c d Horne, John (1976). Farewell to the Floating Bridges A Pictorial History of floating-Bridge Operation in Southampton from 1833 to 1977. Southampton City Transport and Southampton University Industrial Archaeology Group. p. 1.
  8. ^ a b c d e Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 17.
  9. ^ a b Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 19.
  10. ^ a b c Horne, John (1976). Farewell to the Floating Bridges A Pictorial History of floating-Bridge Operation in Southampton from 1833 to 1977. Southampton City Transport and Southampton University Industrial Archaeology Group. p. 3.
  11. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. pp. 33–34.
  12. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 38.
  13. ^ Horne, John (1976). Farewell to the Floating Bridges A Pictorial History of floating-Bridge Operation in Southampton from 1833 to 1977. Southampton City Transport and Southampton University Industrial Archaeology Group. p. 5.
  14. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 39.
  15. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. pp. 54–55.
  16. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. pp. 52–53.
  17. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 102.
  18. ^ a b c Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. pp. 117–119.
  19. ^ Brian, Adams (1977). The missing link : The story of the Itchen Bridge. Southampton City Council. p. 125.
  20. ^ a b 엔지니어링, 제63권 1897년 11월 26일자 발행
  21. ^ a b "The Engineer 1897 Jul-Dec". www.gracesguide.co.uk. Retrieved 12 January 2019.
  22. ^ Horne, John (1976). Farewell to the Floating Bridges A Pictorial History of floating-Bridge Operation in Southampton from 1833 to 1977. Southampton City Transport and Southampton University Industrial Archaeology Group. p. 7.
  23. ^ Horne, John (1976). Farewell to the Floating Bridges A Pictorial History of floating-Bridge Operation in Southampton from 1833 to 1977. Southampton City Transport and Southampton University Industrial Archaeology Group. p. 11.
  24. ^ a b "Geograph:: Poldark Mine - floating bridge steam... (C) Chris Allen". www.geograph.org.uk. Retrieved 12 January 2019.
  25. ^ "SOUTHAMPTON MUSIC SCENE-VENUES". www.davidstjohn.co.uk. Retrieved 12 January 2019.
  26. ^ Google 어스는 항공 포토 레이어의 날짜를 지정했다.
  27. ^ South Coast Railways – Portsmouth to Southampton. 빅 미첼과 키스 스미스. ISBN 0-906520-31-2
  28. ^ 사우샘프턴 미술관
  29. ^ a b c d e f 헤지엔드의 변화무쌍한 얼굴. 조이스 블라이스
  30. ^ 포레스트 트랙 – WOLSON PERE/BACE in Southampton Gutta Percha & The Balladeers FT CDS1 Besepoke CD-R
  31. ^ 울스턴 페리 송
  32. ^ "Geograph:: Beam Engines in the UK". www.geograph.org.uk. Retrieved 12 January 2019.

외부 링크