새턴 S 시리즈

Saturn S series
새턴 S 시리즈
1세대 새턴 SL1 (1995)
개요
제조자새턴 코퍼레이션 (제너럴 모터스)
생산.1990–2002
연식1991–2002
어셈블미국: 테네시주 스프링 힐 (스프링 힐 제조)
차체 및 섀시
학급준중형차
배치횡방향 프론트 엔진, 전륜 구동
플랫폼GMZ 플랫폼
연대표
후계자새턴 이온

새턴 S 시리즈는 제너럴 모터스의 새턴 자동차 회사의 소형차 계열입니다. 새턴은 브랜드 전체의 "노해글" 판매 기법을 개척했습니다.

자동차 플랫폼인 Z-body는 새턴에서 완전히 자체 개발되었으며 나머지 제너럴 모터스 모델 라인과 공유하는 것은 거의 없었습니다. 1980년대에 Pontiac Fiero에 사용되었던 스페이스 프레임 디자인을 구현했고, 금속 대신 플라스틱으로 만들어진 무부하 측면 패널을 사용했습니다. 이 폴리머 패널은 찌그러짐에 강했는데, 토성 브랜드가 단종되기 몇 년 전까지 토성의 판매점으로 남아 있었습니다.

S 시리즈는 1991년식부터 2002년식까지 1990년 가을부터 판매되었습니다. 1996년, 1997년, 2000년에 모든 자동차에 대한 중요한 디자인 업데이트가 이루어졌습니다. S 시리즈의 존재는 거의 매년 자동차의 구조에 약간의 변화를 가져다 주었지만, 각 모델은 생산 기간 동안 동일한 기본 차체 스타일을 유지했습니다.

역사

S시리즈는 1991년 모델에 스포트 쿠페(SC)와 세단 레벨(SL) 모델로 첫 선을 보였습니다. SC는 DOHC(Dual Overhead Cam) 엔진에서만 사용할 수 있었던 반면, SL에는 SOHC(Single Overhead Cam) 엔진(SL1) 또는 DOHC(SL2) 옵션이 있었습니다.

1993년 모델의 경우, SC는 기존의 DOHC 옵션(SC2, SC에서 명칭 변경) 외에 SOHC 옵션(SC1)을 획득했습니다.[1] SL 및 SC 제품군은 SW1 및 SW2 모두에서 SW(스테이션 왜건) 모델과 함께 제공되었습니다.

S 시리즈는 모두 SOHCLK0/L24 또는 완전히 독창적이고 자체 설계된 새턴 1.9 버전의 DOHCL0을 사용했습니다.L엔진. SL1, SC1, SW1은 MP2 수동변속기와 MP6 자동변속기만 제공되었고, SL2, SC2, SW2 모델은 MP3 수동변속기와 MP7 자동변속기만 제공되었습니다. 각 경우의 유일한 차이점은 기어비를 선택하는 것인데, SOHC 관련 변속기는 보다 효율적인 변속을 위해 더 높게 기어를 설정하고, DOHC 관련 변속기는 성능을 위해 더 짧고 더 가까운 간격의 비율을 설정합니다. 따라서, 매니아 소유자들은 고속도로에서 연비 향상을 위해 키가 큰 MP2 매뉴얼을 DOHC 엔진이 장착된 자동차로 교체하는 경우가 드물지 않습니다.

엔진과 변속기 외에도 레벨 2 모델에는 14인치 휠 대신 15인치 휠, 그에 상응하는 더 큰 타이어 크기, EVO 스티어링,[2] 리어 스웨이바, 리어 디스크 브레이크 옵션(1991-1992 SC 표준), 색상이 일치하는 범퍼 및 도어 핸들, 파워 락, 파워 윈도우, 리어 디프로스터, 선루프(SC2만 해당). 휠 크기를 제외하고, 1996년식 내내 개폐식 헤드램프가 장착된 SC2를 제외하고는 외부적으로 1과 2를 구분하기가 거의 불가능했습니다.

1999년식부터 재설계된 디자인으로 SC는 뒷좌석 접근성을 향상시키기 위해 운전석 쪽에 작은 자살 도어(더 정확하게는 클램쉘 도어)를 설치했습니다. 이러한 유형의 도어는 이전에 확장된 택시 픽업 트럭에 사용되었지만 쿠페 디자인의 혁신이었습니다.[3]

수동변속기가 장착된 레벨 1 S 시리즈는 생산 당시 미국에서 가장 연비가 좋은 차 중 하나였으며, 당시 EPA 고속도로 테스트에서 미국 갤런당 40마일(5.9L/100km, 48mpg‑imp)에 도달했습니다(현재 방법론으로는 미국 갤런당 36마일(6.5L/100km, 43mpg‑imp).[4]

S-시리즈는 2003년 모델의 새턴 ION으로 대체되었습니다.

수출시장

대만과 일본은 토성을 수입한 유일한 아시아 국가였습니다. 1992년부터 1996년까지 대만에서는 1, 2세대 세단과 1세대 쿠페가 판매되었습니다. 1997년부터 2001년까지 2세대 버전은 일본에서 우측 드라이브로 판매되었습니다. 일부 토요타 Netz 대리점과 전 이스즈 대리점에서도 2001년까지 새턴 제품을 제공했습니다.

캐나다는 1992년부터 사용 가능한 모든 새턴 모델을 수입했습니다.

1세대

1세대
개요
부름새턴 SL
새턴 SW
새턴 SC
생산.1990-1995 SL
1993-1995 SW
1990-1996 SC
연식1991–1995
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진
변속기4단 새턴 MP6 자동
4단 새턴 MP7 자동
5단 새턴 MP2 설명서
5단 새턴 MP3 설명서
치수
휠베이스SL & SW: 102.4 in (2,601 mm)
SC: 99.2 in (2,520 mm)[5]
길이SL & SW: 176.3 in (4,478 mm)
1990-93 SC: 175.8인치(4,465mm)
1994–96 SC1: 173.2 in (4,399 mm)
1994–96 SC2: 174.6 in (4,435 mm)
폭67.6 in (1,717 mm)
높이SC: 50.6 in (1,285 mm)
SL: 52.5 in (1,334 mm)
SW: 53.7 in (1,364 mm)
연석중량SC: 2,293.9–2,416.7 lb (1,040–1,096 kg)
SL: 2,320.5–2,456.5 lb (1,053–1,114 kg)
SW: 2,397.3–2,499.4 lb (1,087–1,134 kg)

1세대 SL

새턴 SL

1세대 SL은 1991년부터 1995년까지 제작되었으며, 1990년 7월 30일 당시 GM 최고경영자였던 로저 본햄 스미스가 은퇴한 날에 테네시주 스프링 힐 공장의 조립 라인에서 첫 번째 새턴이 출시되었습니다. 실내는 황갈색이었습니다.

1991년부터 1992년까지 새턴 SL 시리즈 세단은 SL, SL1, SL2로 구성되었습니다.

기본 SL 모델은 MP2 5단 수동변속기만 적용되었고 수동 조향 기능이 있었습니다. 외관에는 SL1과는 다른 독특한 허브 캡이 장착되어 있으며 운전석 사이드 아웃사이드 미러만 장착되어 있습니다(승객 미러는 딜러점에서 인기 있는 옵션이었습니다). 내부에는 카세트 플레이어가 없고 시트에 낮은 등급의 천 재질이 있는 표준 AM/FM 라디오가 있습니다. SL에는 파워 윈도우, 파워 락, 크루즈 컨트롤 등의 일부 공장 옵션이 제공되지 않았지만 옵션 시트에는 에어컨과 AM/FM/카세트 라디오가 제공되었습니다. SL1 트림에는 파워 스티어링, 조수석 미러, 14인치 휠을 위한 다양한 허브 캡, AM/FM 카세트 플레이어, 시트의 부드러운 천 소재가 추가되었습니다. 표준 장비로 MP2 수동 또는 MP6 4단 자동 변속기를 옵션으로 사용할 수 있었습니다. SL1은 파워 윈도우, 파워 락, 파워 미러(조수석 측만 수동 제어 기능을 유지함), 크루즈 컨트롤 및 에어컨과 함께 선택할 수 있습니다. 두 가지 모두 85마력(63kW)을 생산하는 SOHC 1.9LI4 "LKO" 엔진만 제공되었으며, 등급은 27mpg(8.7)입니다.L/100 km/32 mpg) City, 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) 고속도로. SL2 트림 레벨에는 MP3 5단 수동변속기 또는 MP7 4단 자동변속기가 장착되어 있으며, 모두 123hp(92kW), 24mpg(9.8)의 DOHC 1.9L I4 LL0 엔진이 장착되어 있습니다.L/100 km; 29 mpg) City, 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) 고속도로. 또한 SL2는 차체 색상의 범퍼, 15인치 강철 휠(합금은 선택 사항), 시트의 더 높은 사양의 천(시트백 포함 - SL 및 SL1의 시트백은 비닐)을 제공했습니다. SL2는 파워 윈도우, 잠금 장치, 미러(다시, 패스. 사이드 전용), 크루즈 컨트롤, 에어컨, 선루프 및 가죽 시트를 선택할 수 있습니다. 잠금 방지 브레이크도 옵션으로 사용할 수 있어 리어 디스크 브레이크를 사용할 수 있었습니다.

1995년식은 파워 패시브 구속형에서 기존 3점식으로 안전벨트가 변경되었습니다. 차량 내부는 새로운 대시보드와 조수석 에어백 추가로 새롭게 디자인되었습니다. 센터 콘솔도 업데이트되어 이전에 없었던 컵 홀더가 추가되었습니다. 또한 1995년에는 100마력(75kW) L24 엔진을 만들기 위해 SOHC(LK0) 엔진에 MPFI를 부여했습니다.

S 시리즈에는 12.8 미국 갤런(48L, 11impgal) 연료 탱크가 장착되어 있어 평균 32mpg‑US(7.4L/100km, 38mpg)를‑imp 기준으로 두 차 모두 단일 탱크에서 약 384마일(618km)을 주행할 수 있었습니다. 기본 모델의 소유자는 일반적으로 수동 변속기를 사용하여 고속도로에서 약 38~41mpg-US(6.2~5.7L/100km; 46~49mpg-imp)의 실제 연료 주행 거리를 보고합니다.

1세대 SW

새턴SW2

1993년 모델의 경우, SL의 스테이션 왜건 변형 모델이 추가되었습니다. 이는 SW1 및 SW2 트림 레벨로 제공되었습니다. 스테이션 왜건은 세단과 같은 문을 사용했지만 C필러와 지붕 뒤의 차체는 달랐습니다.

1세대 SC

1세대 새턴 SC 커플은 1990년부터 1996년까지 만들어졌습니다. 1세대 새턴 SC 쿠페는 원래 SC라는 하나의 트림 레벨에서만 사용할 수 있었습니다.

1990-1992 새턴 SC는 123마력(92kW)의 DOHC 1.9리터 LL0 인라인 4엔진을 장착했습니다. 1993년식에는 원래 일반 SC 쿠페 모델을 SC2로 이름을 바꾸고 새로운 SC1 트림 레벨을 도입했습니다. 1994년식의 경우 SC1과 SC2는 모두 파워 도어 잠금 장치를 수정하고 자동 변속기를 재보정했습니다. 1세대 SC2는 1995년에 하부 프론트 범퍼와 차량의 후미등이 모두 업데이트되는 마이너 리프레쉬를 받았습니다. 1995년 모델의 경우, SC1과 SC2 모두 새롭게 디자인된 대시보드와 함께 앞좌석 조수석 에어백을 장착한 새로운 디자인의 실내 공간을 새롭게 디자인했습니다.

1세대 SC1 쿠페는 85마력(63kW)의 SOHC 1.9리터 LKO 인라인 4 엔진을 탑재했습니다. SC1의 엔진은 이후 1995년 모델을 위해 100마력(75kW) L24 엔진으로 업그레이드되었습니다.

1세대 새턴 SC1 쿠페는 SC2와 오리지널 SC에 사용된 팝업 헤드라이트 디자인이 아닌 SL 세단 및 SW 스테이션 왜건과 동일한 고정 헤드라이트 전면 페시아를 공유했습니다. SC1에는 리어 트렁크 리드 리플렉터와 리어 스태빌라이저 바도 없었습니다.

SL3

1994년 모델의 경우 최고 트림인 "SL3" 모델이 계획되었습니다.[6] 이 시기의 새턴 소유자 설명서에는 SL3에 대해 언급되어 있습니다. SL2 차체에는 SC 프론트 엔드가 장착되어 있으며 모든 옵션이 기본으로 제공됩니다.[7] 1.9에서 파생된 인라인 6 엔진L을 제안받기로 되어 있었습니다.

  • 1992 Saturn SC (pre-facelift)
    1992년 새턴 SC (프리페이스 리프트)
  • 1995–1996 Saturn SC2
    1995-1996 새턴 SC2
  • 1995–1996 Saturn SC1
    1995-1996 새턴 SC1

2세대

2세대
개요
부름새턴 SL1
새턴 SL2
새턴 SW1
새턴SW2
새턴 SC1
새턴 SC2
생산.1996-1999 SL
1996-1999 SW
1997-1999 SC
연식1996–1999
차체 및 섀시
체형2도어 쿠페 (1997-1998)
3도어 쿠페 (1999-2002)
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진
변속기4단 새턴 MP6 자동
4단 새턴 MP7 자동
5단 새턴 MP2 설명서
5단 새턴 MP3 설명서
치수
휠베이스102.4 in (2,601 mm)
길이1996-99 SW & 1996-97 SL: 176.8 in (4,491 mm)
1998-99 SL: 176.9 in (4,493 mm)
폭1996–99 SW: 66.7 in (1,694 mm)
1997-2000 SC: 67.3인치(1,709mm)
1996–99 SL: 66.7 in (1,694 mm)
높이1996-99 SW & SL: 54.5인치(1,384mm)

2세대 SL 및 SW

1996~1999년 새턴 SW1

2세대 SL 세단과 SW 스테이션 왜건은 1996년부터 1999년까지 제작되었습니다. 둘 다 완전히 재설계된 외관을 특징으로 합니다. 내부는 대부분 1세대 차량과 동일한 반면 기계적으로는 대체로 손상되지 않았습니다. 재설계된 2세대 S 시리즈는 1996년 모델로 1995년에 판매되었습니다.

1998년식 S시리즈 차량은 약간의 변경이 이루어졌습니다. 1995년부터 모든 새턴 S 시리즈에 탑재되어 있던 차량의 삼각측량기에서 발생하는 소음에 대한 여러 가지 불만으로 인해 문제를 해결하기 위해 새로운 유형의 삼각측량기로 교체되었습니다. 1998년식에는 디지털 삼각측량기가 장착된 새로운 클러스터가 도입되었습니다. 리어 디스크 브레이크는 기존의 리어 드럼 브레이크 장치에 비해 제동 성능이 거의 향상되지 않았을 뿐만 아니라 비용이 많이 들기 때문에 S 시리즈에서는 옵션으로 사용할 수 없었습니다.

1999년 말에 제작된 모든 새턴 S 시리즈 차량(때로는 1999.5 모델이라고 함)은 S 시리즈의 SOHC와 DOHC 엔진 모두에 대한 개선을 받았습니다. 이러한 변경 사항에는 수정된 피스톤, 새로운 커넥팅 로드 및 엔진의 새로운 크랭크축 평형추가 포함되었습니다. Twin Cam 실린더 헤드에는 S 시리즈의 이전 엔진의 기존 버킷 리프터 설정을 대체하는 유압 태핏과 롤러 캠이 장착된 새로운 롤러-로커 설정이 적용되었습니다.

또한 1999년 캘리포니아에서 판매된 S 시리즈 차량에는 업스트림 촉매 컨버터를 장착한 다른 유형의 배기 매니폴드가 장착되어 있었습니다(이 컨버터는 기존 유닛보다 훨씬 빠르게 가열되었으며 배기 가스 배출도 빠르게 감소했습니다). 또한 공기 주입 반응 시스템에 대한 규정도 갖추고 있었습니다(이것은 차량 시동 중 탄화수소를 줄이기 위해 배기에 신선한 공기를 주입했습니다. 산소 센서와 촉매 변환기가 작동 온도에 더 빨리 도달하는 데 도움이 될 것입니다.) 이 차량들은 1999년 모델의 All-New CAR ULEV 표준을 충족하도록 만들어졌습니다.

1996–1999 Saturn SL photographed in Sault Ste. Marie, Ontario, Canada
1996 - 1999 새턴 SL

2세대 SC

1997-1998 새턴 SC

2세대 SC 쿠페는 1997년부터 2002년까지 만들어졌습니다. 또한 2세대 SC 쿠페는 SL 세단과 SW 스테이션 왜건이 사용하던 휠베이스가 더 길어지면서 모든 S 시리즈 모델에서 동일한 휠베이스 길이를 갖게 되었습니다. 재설계를 통해 SC 쿠페는 더욱 곡선을 그리게 되었고, 이로 인해 차량의 실내 공간과 공간이 약간 증가했으며, 차량 자체의 외관도 완전히 재설계되었습니다. 1999년식에는 차량 운전석에 전면 개방형 클램쉘 도어가 추가되었습니다. 차량의 운전석 쪽에 있는 이 문이 차량의 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있게 해주었음에도 불구하고, 차량의 운전석도 앞으로 미끄러져 차량의 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있게 해주었습니다. 클램쉘 도어로서 문 손잡이가 문 안쪽에 있기 때문에 앞문이 열리지 않으면 뒷좌석 운전석 쪽 문이 열릴 수가 없었습니다. SC1 모델은 1세대 SC 쿠페와 마찬가지로 리어 스웨이드 바가 없었습니다.

삼대

삼대
개요
부름새턴 SL1
새턴 SL2
새턴 SW1
새턴SW2
새턴 SC1
새턴 SC2
생산.2000-2002 SL
2000-2001 SW
2000-2002 SC
연식2000–2002
차체 및 섀시
체형3도어 쿠페
4도어 세단
5도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진
변속기4단 새턴 MP6 자동
4단 새턴 MP7 자동
5단 새턴 MP2 설명서
5단 새턴 MP3 설명서
치수
휠베이스102.4 in (2,601 mm)
길이
2000-02 SL & SW : 178.1 in (4,524 mm)
2001-02 SC: 180.5 in (4,585 mm)
폭2000–01 SW: 66.4 in (1,687 mm)
2001–02 SC: 68.2 in (1,732 mm)
2000–02 SL: 66.4 in (1,687 mm)
높이2000–01 SW: 55.6 in (1,412 mm)
2000-02 SL: 55in (1,397mm)
2001-02 SC: 53in (1,346mm)

3세대 SL 및 SW

2000-2002 새턴 SL

1999년, 새턴 S-시리즈는 2000년 모델을 위해 마지막으로 재설계된 후 2002년에 단종되었습니다. 그 결과 3세대 새턴 S 시리즈가 탄생했습니다.

새턴 SL 세단의 외부는 벨트 라인 아래로부터 새로운 차체 패널을 받았습니다. SL 세단의 후단에는 트렁크에 새롭게 디자인된 어패니크가, SL 세단의 헤드라이트에는 오렌지색 방향 지시등이 달려 있었습니다.

모든 새턴 S 시리즈 모델의 내부는 완전히 재설계된 대시보드, 센터 콘솔, 스티어링 휠을 받았지만 나머지 내부는 대부분 변경되지 않았습니다. SL2, SW2, SC2는 센터 콘솔에 슬라이딩 암레스트가 있는 저장실을 기본으로 제공했지만, SL1, SW1, SC1은 제공하지 않았습니다.[8]

1999년 말에 만들어진 1999년식 SL 세단과 1999년식 SW 스테이션 왜건과 마찬가지로 2000년식 SL 세단과 2000년식 SW 스테이션 왜건에도 디지털 삼각측량기가 포함되어 있었습니다. 1991~1999년식 S시리즈 차량에 사용된 아날로그 삼각측량기와 같은 문제는 발생하지 않았습니다.

3세대 새턴 S 시리즈는 차체 제어 모듈(BCM)과 파워트레인 제어 모듈(PCM) 시스템을 함께 사용한 최초의 새턴이기도 합니다. 3세대 새턴 S 시리즈 모델에서는 PCM 시스템이 차량의 변속기와 엔진에 엄격하게 사용되었고, BCM 시스템은 디지털 삼각측량기와 속도계와 같은 차량의 내부 기능에 엄격하게 사용되었습니다.

2001년식부터 사이드 커튼 에어백이 옵션 기능으로 제공되었습니다. 옵션인 사이드 커튼 에어백은 2001~2002년형 새턴 SL1과 SL2 세단에서만 구입할 수 있었습니다.

2000-2002 Saturn SL1 rear view, showing the different trunk and unpainted plastic door handles of this cheaper model.
2000-2002 새턴 SL1 후면

3세대 SC

2001-2002 새턴 SC

3세대 새턴 SC는 SC1과 SC2 모델에서 계속 사용할 수 있었습니다. 이전 세대의 차체는 그대로 유지하면서 전면과 후면에 새롭게 디자인된 페시아와 새로운 헤드램프 및 테일램프로 페이스리프트되었습니다. 프론트 펜더와 도어 패널도 변경되어 캐릭터 라인이 프론트 범퍼 아래 안개등까지 이어졌습니다.[9] PCM과 BCM이 추가되었습니다.[clarification needed] 2001년 새턴 SC 쿠페의 새로운 GT 트림 패키지와 함께 새턴 SC 쿠페의 GT 버전에서만 사용할 수 있었던 아메리칸 레이싱 휠 옵션이 추가되었습니다. 2001~2002MY 새턴 SCGT 쿠페의 경우에도 차량의 리어 트렁크 리드에 있는 리어 스포일러가 제공되었습니다.

새턴 특수판

1994 SL2 홈커밍 에디션

SL2의 특별 홈커밍 에디션은 1994년에 출시되었습니다. 특수 펄 화이트 페인트(올해의 캐딜락 모델과 공유된 은박 진주), 검은색 새턴 엠블럼, 스포일러, 15인치(381mm) "눈물방울" 휠, 잠금 방지 사륜 디스크 브레이크, 회색 가죽/천 내부, 리어 헤드레스트, 안개등, 파워 록 및 윈도우 등이 있었습니다. 옵션에는 선루프, CD 플레이어, 트랙션 컨트롤이 있는 4단 자동이 포함되었습니다.

1998년과 1999년에 빨간색 또는 흰색 SC2 구매 예정자는 "Black Top Coupe Package"를 $225.00(미국 기준)에 구입할 수 있었습니다. 이 모델들은 외관 색상을 바탕으로 "레드 핫 쿠페" 또는 "화이트 핫 쿠페"로 불렸습니다. 패키지에는 블랙 루프 패널, 블랙 아웃사이드 백미러, 블랙 엠블럼, 화이트 페이스 게이지 및 블랙 액센트 눈물방울 휠이 함께 제공됩니다. 이것들은 매우 희귀합니다.

1999년에는 테네시주 스프링힐 제조시설에 두 번째 '홈커밍' 방문을 기념해 황갈색 가죽 인테리어와 특수 오프화이트 게이지 페이스플레이트, 검은색 새턴 배지가 부착된 특별한 '민트 컬러'로 두 번째 '홈커밍 에디션'이 제작됐습니다. 1999년 홈커밍 에디션은 1994년 홈커밍 에디션과 동일한 기능을 제공했습니다.

새턴 리미티드 에디션 SC2의 내부.

2001년에는 특별한 노란색 SC2 쿠페 모델도 제작되었습니다. 이 모델은 공식적으로 "리미티드 에디션"이라고 명명되었지만, 곧 "범블비 에디션"으로 알려지게 되었습니다. 99개가 생산되었으며, 각각은 정품 인증을 받았습니다. '범블비 에디션'에는 자수로 만든 헤드레스트, 시트와 도어 패널에 노란색 가죽 인서트가 있는 검은색 가죽 인테리어, 검은색 지붕과 거울, 연료 주입구 도어 내부 번호 지정, 정품 인증 등이 포함됐습니다. 이것들은 일반적인 Yellow Sport Coupe와 혼동해서는 안 됩니다.

2001년식의 경우에만 새턴 SL2 세단의 특별판이 출시되었는데, 새턴 SL2 10주년 에디션(Saturn SL2 10th Anniversary Edition, 은 기념 에디션)이라고도 합니다. 새턴 SL2 10주년 에디션에는 파워 윈도우, 가죽 인테리어, 표준 사이드 커튼 에어백 등 다른 새턴 S 시리즈 차량에는 없는 몇 가지 고급 기능이 포함되어 있었습니다. Saturn SL2 10주년 에디션에는 "Saturn 10th Anniversary"가 앞좌석 조절식 가죽 헤드레스트에 고정되어 있었습니다. 새턴 SL2 10주년 에디션에는 차량의 리어 트렁크 리드에 리어 스포일러가 장착되어 있었습니다.

스페셜 에디션 생산 번호
1994년 홈커밍 에디션 3,500
1998년 화이트 핫 쿠페 213
1998년 레드 핫 쿠페 657
1999년 화이트 핫 쿠페 285
1999년 레드 핫 쿠페 284
1999년 홈커밍 에디션 4,000
2001년 한정판 SC2 99
2001년 창간 10주년 기념판 1,000
2001 브라이트 레드 664

우측 드라이브

위에서 언급한 "스페셜 에디션" 새턴 외에도 1999년부터 2001년까지 생산된 새턴 SWP "포스트" 스테이션 왜건이 있었습니다. 이 역마차들은 오른손잡이 차량들이었습니다.

1997년부터 2000년 사이에 (2세대 모델의 수명 동안) 우측 구동 차량으로 일본에 수출된 새턴의 수는 제한적이었습니다. 반대편에 핸들이 있는 것 외에도 일본 시장의 새턴에도 약간 다른 라이트 유닛이 장착되어 있었습니다. 리어 램프에는 황색 방향 지시등이 달려 있었고 전면 표시등은 인보드가 아닌 모서리에 더 가까이 장착되었습니다. SL과 SW의 엔진 배기량과 치수는 일본 정부의 치수 규정과 엔진 세금 분류(2세대 모델에는 1.9리터 엔진만 제공됨)에 속했지만 SC는 치수 규정을 충족하지 못해 연간 세금을 부과받았을 것입니다.

새턴은 일본에서 어려운 시기를 맞았는데, 일본 제조업체의 강점을 그대로 이용하여 더 좋은 가격과 더 유능한 일본 소형차와 불리하게 비교되었습니다.[10] 특히 인테리어는 비판을 받았습니다.[11] 토성이 일본에 도착한 첫 해(1997년 4월부터 12월까지)에는 불과 602대가 팔렸습니다.[12]

또 다른 문제는 일본 자동차 딜러들이 항상 고객 서비스에 뛰어났다는 것입니다. 이것은 미국에서 새턴의 주요 판매 주장이 일본 시장에서는 무의미하다는 것을 의미했습니다.[13] 1980년대 '거품 경제'의 영향으로 경기가 침체기에 접어들면서 토성의 도입도 시기적으로 맞지 않았습니다. 일본인들이 "명품"에 쓸 돈이 적었기 때문에, 수입품으로 간주되는 것처럼, 토성은 구매자를 거의 발견하지 못했습니다.

도난

1995년식 새턴 SL은 2003년에 가장 많이 도난당한 차량이었고, 1994년식 SL은 CCC Information Services의 2003년 가장 많이 도난당한 차량 보고서에서 3위를 차지했습니다.[14] 워싱턴 경찰국 린우드에 따르면 문에 열쇠가 마모되고 점화 메커니즘이 작동할 때는 입력된 빈 키를 사용해 문을 열고 시동을 걸 수 있습니다.[citation needed]

레이싱

새턴 SC는 1990년대에 SCCA 월드 챌린지에 참가하여 1995년부터 1997년까지 여러 경주에서 우승했습니다.[15][16][17] 랠리 경주차로 여러 대의 S 시리즈 차량이 사용되었습니다. S시리즈 자동차는 흙 타원형 경주와 오토크로스에서도 인기가 많습니다.[citation needed]

안전.

고속도로안전보험연구소

1995-2002 SL IIHS 점수[18]
중간 오버랩 정면 오프셋 허용가능
스몰 오버랩 프론트 오프셋 테스트되지 않음
사이드 임팩트 테스트되지 않음
지붕강도 테스트되지 않음

NHTSA

1991-2002 SL NHTSA scores[19][20][21][22][23][24][25][26][27][28][29][30]
연도 프론트 드라이버 정면 승객 사이드 드라이버 사이드 승객 4x2 Rollover
1991 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1992 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1993 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1994 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1995 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1996 등급 없음 등급 없음 등급 없음
1997 등급 없음
1998 등급 없음
1999 등급 없음
2000 등급 없음
2001
2002

생산번호

아래는 1990년부터 2002년까지 제작된 S 시리즈의 대략적인 수치입니다.[31]

연도 쿠페 세단 왜건 총
SC SC1 SC2 총 SL SL1 SL2 총 SW1 SW2 총
1991 ~10,000 - - ~20,000 ~38,629 - - - ~48,629
1992 - - - - - 169,959
1993 - 244,621
1994 - 267,518
1995 - 62,434 221,102 19,452 302,988
1996 - 294,198
1997 - 70,711 213,182 31,099 314,992
1998 - 38,591 160,759 20,415 219,765
1999 - 52,965 203,578 19,090 275,633
2000 - 8,517 8,724 17,241 68,907 142,992 9,633 169,866
2001 - 23,584 17,414 40,998 73,428 3,416 117,842
2002 - - - -

참고문헌

  1. ^ 모델명이 "1"인 경우 SOHC/베이스 트림 변형으로 표시되고 "2"인 경우 DOHC/업그레이드 트림 옵션으로 표시됨
  2. ^ 전자식 가변 오리피스, 비례 조향이 가능한 파워 스티어링 펌프 개조
  3. ^ Krebs, Michelle (1999-02-07). "Saturn SC2; Finding a Jackpot Behind Door No. 3". New York Times. Retrieved 2012-07-30.
  4. ^ "Compare Old and New EPA MPG Estimates: 1997 Saturn SL". United States Environmental Protection Agency. Retrieved January 27, 2010.
  5. ^ "1991 Saturn Full Line-24-25". Archived from the original on 2018-05-27. Retrieved 2018-05-26.
  6. ^ "GM'S SOARING SATURN PREPARES TO ENTER THE THIRD DIMENSION". Chicago Tribune. Retrieved 2022-10-16.
  7. ^ "Flashback Friday: The Legend of the Saturn SL3 SaturnFans.com". www.saturnfans.com. Retrieved 2022-10-16.
  8. ^ "2001 Saturn S-Series Prestige-17". oldcarbrochures.org. Archived from the original on 2018-11-06.
  9. ^ unknown. "2002 Saturn SC". cars.com. Retrieved 7 April 2014.
  10. ^ Latham, Scott (1998-05-13), Grinding Gears: The Japanese Auto Dealer Network and American Trade Complaints (PDF), Chester Springs, PA: Scott Latham Associates, p. 60
  11. ^ Latham, p. 64
  12. ^ Latham, p. 59
  13. ^ Latham, p. 62
  14. ^ "1995 Saturn SL Tops Most Stolen Vehicle List". saturnfans.com/. Retrieved 2008-04-03.
  15. ^ "1995 World Challenge : Round 1" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Archived from the original (PDF) on 24 May 2013. Retrieved 23 February 2015.
  16. ^ "1996 World Challenge" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Archived from the original (PDF) on 24 May 2013. Retrieved 23 February 2015.
  17. ^ "SCCA Pro Racing Results : 1997 World Challenge Touring 1 Class" (PDF). Scca.cdn.racersites.com. Archived from the original (PDF) on 2013-05-24. Retrieved 2013-10-13.
  18. ^ "IIHS-HLDI: Saturn SL". Iihs.org. Retrieved 2013-03-22.
  19. ^ "1991 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  20. ^ "1992 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  21. ^ "1993 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  22. ^ "1994 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  23. ^ "1995 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  24. ^ "1996 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  25. ^ "1997 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  26. ^ "1998 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  27. ^ "1999 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  28. ^ "2000 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  29. ^ "2001 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  30. ^ "2002 Saturn SL 4-DR. Safercar – NHTSA". Safercar.gov. Retrieved 2013-03-22.
  31. ^ Auto Editors of Consumer Guide (2002). The Encyclopedia of American Cars. Publications International. {{cite book}}: last= 일반 이름(도움말)이 있습니다.
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