GNSS 증강

GNSS augmentation

GNSS(Global Navigation Satellite System)의 증강은 계산 프로세스에 외부 정보를 통합하여 정확도, 신뢰성, 가용성 등의 내비게이션 시스템의 속성을 개선하는 방법입니다.이러한 시스템은 여러 가지가 있으며 일반적으로 GNSS 센서가 외부 정보를 수신하는 방법에 따라 이름이 지정되거나 설명됩니다.일부 시스템은 오류 발생원에 대한 추가 정보(클럭 드리프트, 사용후기 또는 전리층 지연 등)를 전송하고, 다른 시스템은 과거에 신호가 얼마나 꺼졌는지를 직접 측정하며, 세 번째 그룹은 계산 프로세스에 통합될 추가 차량 정보를 제공합니다.

위성 기반 증강 시스템(SBAS) 서비스 영역

위성 기반 증강 시스템

전화기의 GNSS 증강(SBAS)

위성 기반 증강 시스템(SBAS)은 추가 위성 브로드캐스트메시지를 사용하여 광역 또는 지역 증강을 지원합니다.지상국으로부터의 측정을 사용하여 수정 메시지가 생성되어 1개 이상의 위성으로 전송되어 최종 사용자에게 브로드캐스트됩니다.SBAS는 광역 차등 GPS인 [1]WADGPS와 동의어가 되기도 합니다.

구현 또는 제안된 GBAS 및 SBAS는 다음과 같습니다.

지상 증강 시스템

지상 기반 증강 시스템(GBAS)은 공항 근처에 차등 GPS(DGPS) 보정 및 무결성 검증을 제공하며, 예를 들어 ILS가 없는 활주로에 대한 접근방식을 제공한다.조사된 위치에 있는 기준 수신기는 GPS 편차를 측정하고 23nmi(43km) 이내의 VHF 데이터 브로드캐스트(VDB)를 통해 2Hz에서 방출되는 보정을 계산합니다.1개의 GBAS는 최대 48개의 접근 방식을 지원하며 양 끝에 로컬라이저 및 활공기 안테나가 있는 ILS보다 더 많은 설치 유연성으로 많은 활주로 끝을 커버합니다.GBAS는 웨이크 난류를 줄이고 복원력을 향상시켜 가용성과 운영 [6]연속성을 유지하는 여러 가지 접근 방식을 제공할 수 있습니다.

2008년 12월, 뉴욕 항만청은 250만 달러를 투자하여 뉴어크 공항(EWR)에 GBAS를 설치하고, 콘티넨탈(현 유나이티드)은 15대의 항공기를 110만 달러에 장비했으며, FAA는 250만 달러를 투자하여 기술을 평가하였다.Honeywell의 SLS-4000 GBAS 설계는 2009년 9월에 FAA에 의해 승인되었으며, 현재도 유일한 설계입니다.그것은 200피트(61m)의 결정 높이로 Cat.1 계기 착륙을 제공하며 SBAS를 통한 전리층 조건의 실시간 모니터링을 통해 100피트(30m) Cat.2로 업그레이드할 수 있으며, 보다 정밀한 Cat.3 SLS-5000은 호환 가능한 여객기를 기다리고 있다.첫 번째 설치는 2012년 EWR과 2013년 휴스턴/IAH에서 승인되었습니다.Port Authority는 폭주를 완화하기 위해 New York JFKLaGuardia(LGA)에 GBAS를 권장합니다.뉴어크와 휴스턴 GBAS는 Cat. 2, 시애틀-Tacoma, 샌프란시스코 SFO,[6] JFK, LGA로 업그레이드 될 것으로 예상된다.

전 세계 20개의 Honeywell GBAS 시설 중 다른 미국 시설은 캔자스주 존슨 카운티에 있는 Honeywell 테스트 시설, 뉴저지주 애틀랜틱 시티 국제 공항의 FAA 테크니컬 센터, 워싱턴주 그랜트 카운티에 있는 보잉 테스트 시설, 찰스턴 남부 찰스턴에 있는 B787 공장입니다.미니애폴리스 인근 네 공항입니다유럽의 공항들은 브레멘, 프랑크푸르트, 말라가, 취리히입니다.아시아 태평양 지역의 공항에는 첸나이, 쿠알라룸푸르, 멜버른, 서울-김포, 상하이-푸둥, 시드니가 설치되어 있습니다.기타 장소는 St. 남대서양의 헬레나, 도미니카 공화국의 푼타 카나, 리우데자네이루-갈레앙.러시아 고유의 기술을 갖춘 [6]러시아에는 약 100개의 Cat.1 GBAS 랜딩 시스템(GLS)이 설치되어 있습니다.

미국에서는 이전에는 GBAS는 로컬지역 증강 시스템이라고 불리고 있었지만, 그라운드를 갖춘 SBAS는 GPS 보정을 제공하는 네트워크를 참조하고 있습니다.AAS라고 불리고 있습니다.

미국에서는 2018년 3월까지 200피트(61m)에 이르는 WAAS LPV 접근법이 Cat.1 ILS 접근법보다 많았다.

1 GBAS는 300~400만 달러, Cat.[6]2는 70만 달러가 더 든다.

2018년 봄까지 보잉은 3,500대의 GLS 대응 여객기를 인도했으며, 주문량은 5,000대입니다. GLS Cat. 2/3은 보잉 747-8, 787 및 777에 표준 탑재되며, GLS Cat. 1은 737NG/MAX 및 GLS Cat. 2/3은 2020년부터 제공될 예정입니다.에어버스는 A320, A330, A350, A380에 [6]오토랜드가 장착된 GLS Cat.1을 제공한다.

FAA의 NextGen은 GBAS와 GLS를 촉진하여 공항 수용력을 높이고 소음 및 날씨 지연을 줄입니다.보잉사는 자금 지원보다는 FAA 지원을 선호하지만, 미국 항공 교통 관제사 협회는 경직된 접근법이 교통 관리의 유연성을 떨어뜨리고 처리량과 용량을 잃게 될 것이라고 주장하는데, 이는 델타 항공이 공유하는 견해이다.일부 ICAO 회원국은[clarification needed] Cat. 2/3 접근 및 [6]착륙을 지원하는 GBAS 접근 서비스 유형-D(GAST-D)를 검토한다.

GBAS는 실시간 정확도 및 신호 무결성 제어가 중요한 착륙 단계, 특히 SBAS가 의도하지 않거나 [7]적합하지 않은 가시성(CAT-I/II/III 조건)이 없을 정도로 날씨가 악화될 때 주로 의도되기 때문에 GBAS 시스템에 대한 보다 엄격한 안전 요건이 있다.

비행장 너머

US National Wide Differential GPS System(NDGPS)은 미국 육지와 수로 사용자를 위한 증강 시스템이었다.그것은 GPS를 넘어 광범위한 GNSS 네트워크를 지원하는 NASA의 Global Differential GPS(GDGPS) 시스템으로 대체되었다[dubious ].같은 [8]GDGPS 시스템이 미국에서의 WAAS 및 A-GNSS 구현의 기초가 됩니다.

또한 지상국은 지속적인 GNSS 관측치를 축적하여 센티미터 수준으로 데이터를 사후 보정하는 데 사용할 수 있다.2개의 시스템의 예로는 US Continuously Operationing Reference Station(CORS; 연속 운용 레퍼런스 스테이션)과 International GNSS Service(IGS;[8] 국제 GNSS 서비스)가 있습니다.

항공기 기반 증강 시스템(ABAS)

증강은 위치 계산에 혼합되는 내비게이션 센서의 추가 정보 또는 내비게이션 성능을 향상시키는 내부 알고리즘의 형태를 취할 수도 있습니다.대부분의 경우 추가 항전기는 GNSS와 다른 원리를 통해 작동하며 반드시 동일한 오류 또는 간섭의 원인이 되는 것은 아닙니다.ICAO에서는 이와 같은 시스템을 항공기 기반 증강 시스템(ABAS)이라고 부른다.ABAS의 가장 널리 사용되는 형식은 Receiver Autonomous Integrity Monitoring(RAIM; 수신자 자율 무결성 모니터링)입니다.RAIM은 용장 GPS 신호를 사용하여 위치 솔루션의 무결성을 확보하고 장애 [9]신호를 검출합니다.

추가 센서는 다음과 같습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 항법연구소 저널, 38, 2(1991년 여름), C., 파킨슨, P. 액셀라드, P.(1991년), "광역 차등 GPS.[permanent dead link]
  2. ^ "GAGAN System Certified for RNP0.1 Operations" (Press release). Indian Space Research Organisation. January 3, 2014. Archived from the original on 2014-01-03.
  3. ^ Radhakrishnan, S. Anil (January 11, 2014). "GAGAN system ready for operations". The Hindu.
  4. ^ "Advances in BeiDou Navigation Satellite System (BDS) and satellite navigation augmentation technologies". March 16, 2020.
  5. ^ "Trial of accurate positioning". Geoscience Australia. 2019-10-05. Retrieved 2020-04-25.
  6. ^ a b c d e f Bill Carey (Sep 11, 2018). "GPS Augmentation At The Airport, But U.S. Locales Lack System". Aviation Week & Space Technology.
  7. ^ http://www.gps.gov/multimedia/presentations/2011/09/ICG/lawrence.pdf[베어 URL PDF]
  8. ^ a b GPS 증강 시스템에 대한 미국 정부 페이지
  9. ^ ICAO (2005). Global Navigation Satellite System (GNSS) Manual (PDF) (First ed.).

외부 링크