지역증대제도

Local-area augmentation system
LAAS 건축

지역증강시스템(LAAS)은 GPS 신호의 실시간 차등보정을 기반으로 한 전천후 항공기 착륙 시스템이다.공항 주위에 위치한 지역 참조 수신기는 공항의 중앙 위치로 데이터를 전송한다.이 데이터는 VHF 데이터 링크를 통해 사용자에게 전송되는 수정 메시지를 작성하는 데 사용된다.항공기의 수신기는 GPS 신호를 수정하기 위해 이 정보를 사용하며, 이것은 정밀하게 접근하는 동안 사용할 표준 ILS 스타일의 디스플레이를 제공한다.FAA는 LAAS라는 용어 사용을 중단하고 지상기반 증강시스템(GBAS)의 국제민간항공기구(ICAO) 용어로 전환했다.[1]FAA가 연방 GBAS 인수 계획을 무기한 연기한 반면, 이 시스템은 공항에서 구입하여 비연방 항법 보조 장치로 설치할 수 있다.[2]

역사

ICAO(국제 민간항공기구) 표준 및 권장 프랙티스(SARPS)에 명시된 항공 표준을 갖춘 지상 기반 증강 시스템(GBAS), 무선 주파수 항법 부속문서 10은 정밀 착륙을 지원하기 위한 GPS 증강에 대한 국제 표준을 제공한다.이러한 표준의 역사는 연방항공청이 LAAS(Local Area Aregmentation System)를 개발하기 위한 미국 내 노력을 추적할 수 있다.현재 국제 용어로는 GBAS와 GBAS 랜딩 시스템(GLS)이 있지만 많은 참고문헌은 여전히 LAAS를 언급하고 있다.

GBAS는 GNSS 위성을 감시하고 GBAS 방송국 근처에 있는 사용자에게 보정 메시지를 제공한다.GBAS는 이 모니터링을 통해 변칙적인 GPS 위성 동작을 탐지하고 항공 사용에 적합한 시간대에 사용자에게 경보를 내릴 수 있다.GBAS는 항공기 정밀 접근 운용을 지원하기에 충분한 정확도를 개선한 결과로 GPS 신호에 대한 보정을 제공한다.GBAS 작동 방식에 대한 자세한 내용은 GBAS-How It 작동 방식을 참조하십시오.[3]

현행 GBAS 표준은 단일 GNSS 주파수만 증가시키고 범주 1 미니마 착륙을 지원한다.이러한 GBAS 시스템은 GBAS 접근 서비스 유형 C(GAST-C)로 식별된다.GAST-D 시스템에 대한 요구사항 초안은 ICAO가 검토 중이다.GAST-D 시스템은 범주 III Minima에 대한 작동을 지원한다.많은 기관이 다주파 GBAS에 대한 연구를 실시하고 있다.다른 노력들은 GBAS에 대한 갈릴레오 수정의 추가를 탐구하고 있다.

Honeywell은 2009년 9월에 연방항공청(FAA)으로부터 시스템 설계 승인을 받은 비연방 CAT-1 GBAS를 개발했다[1].뉴어크 리버티 국제공항의 GBAS 설치는 2012년 9월 28일 운영 승인을 획득했다.[4]2013년 4월 23일 휴스턴 인터컨티넨탈 공항에 설치된 두 번째 GBAS가 운영 승인을 받았다.[5]허니웰 시스템도 독일 브레멘에 운영체제를 갖춘 국제적으로 설치돼 있다.추가 시스템이 설치되거나 설치 중에 있다.몇 가지 더 많은 시스템에 대한 운영 승인이 곧 있을 것으로 예상된다.[when?]

작전

현지 참조 수신기는 정밀하게 조사된 위치에 공항 주위에 위치한다.GPS 별자리에서 수신된 신호는 LAAS 지상국의 위치를 계산하는 데 사용되며, 이 신호는 정밀하게 조사된 위치와 비교된다.이 데이터는 VHF 데이터 링크를 통해 사용자에게 전송되는 수정 메시지를 작성하는 데 사용된다.항공기의 수신기는 수신하는 GPS 신호를 수정하기 위해 이 정보를 사용한다.이 정보는 항공기 접근 및 착륙을 위한 ILS형 디스플레이를 만드는 데 사용된다.Honeywell의 CAT I 시스템은 단일 공항을 둘러싼 반경 23NM 내에서 정밀 접근 서비스를 제공한다.LAAS는 로컬 영역의 GPS 위협을 WAAS보다 훨씬 높은 정확도로 완화하여 WAAS가 달성할 수 없는 높은 수준의 서비스를 제공한다. LAAS의 VHF 업링크 신호는 현재 108 MHz에서 118 MHz까지의 주파수 대역을 기존 ILS 로컬라이저 및 VOR 항법 보조 장치와 공유할 예정이다.LAAS는 단일 주파수 할당으로 전체 공항을 서비스하는 데 TDMA(Time Division Multiple Access) 기술을 활용한다.향후 ILS의 교체로 LAAS는 혼잡한 VHF NAV 밴드를 줄일 것이다.

정확도

현재의 카테고리-1(GAST-C) GBAS는 가로 16m, 세로 4m의 카테고리 I 정밀도 접근 정확도를 달성한다.[6]개발 예정인 GAST-D GBAS의 목표는 카테고리 III 정밀도 접근 능력을 제공하는 것이다.범주 III 시스템의 횡방향 및 수직 오류에 대한 최소 정확도는 RTCA DO-245A, 로컬 영역 확대 시스템을 위한 최소 항공 시스템 성능 표준(LAAS)에 명시되어 있다.GAST-D GBAS는 '자동화' 시스템을 사용하여 시야가 전혀 보이지 않는 착륙을 허용한다.

혜택들

LAAS의 주요 이점 중 하나는 주요 공항의 단일 설치를 지역 내에서 다중 정밀 접근에 사용할 수 있다는 것이다.예를 들어 시카고 오헤어(Chicago O'Hare)가 각각 별도의 ILS를 가진 12개의 활주로 끝을 가진 경우, 12개의 ILS 시설은 모두 단일 LAAS 시스템으로 교체할 수 있다.이는 기존 ILS 장비의 유지보수에 있어 상당한 비용 절감을 의미한다.

또 다른 이점은 직선적이지 않은 접근법의 잠재성이다.LAAS 기술을 갖춘 항공기는 장애물을 피하거나 공항 주변 지역의 소음 수준을 낮추기 위해 비행할 수 있는 곡선 또는 복잡한 접근방식을 이용할 수 있다.이 기술은 유럽에서 흔히 볼 수 있는 구형 마이크로파 착륙 시스템(MLS) 접근법과 유사한 특성을 공유한다.두 시스템 모두 기존의 WAAS(Wide Area Axposition System)와 ILS(Instrument Landing System)가 허용하지 않았던 복잡한 접근방식에 대한 가시성 요구사항을 낮출 수 있다.[citation needed]

FAA는 또한 LAAS와 WAAS 기능 모두를 위해 항공기에 단 한 세트의 항법 장비만 필요할 것이라고 주장한다.이것은 NDB, DME, VOR, ILS, MLS, GPS를 위한 복수 수신기 대신에 하나의 수신기만 필요하기 때문에 항공기당 초기 비용과 유지보수를 낮춘다.FAA는 이것이 일반 항공뿐만 아니라 항공사와 승객들에게도 비용 감소로 이어지기를 바라고 있다.

단점

LAAS는 모든 RF 기반 착륙 시스템의 단점을 공유한다. 즉 의도적이든 우발적이든 걸림돌이 되는 시스템이다.

변형

합동정밀접근륙시스템(JPALS)은 군사용과 유사한 시스템이다.허니웰은 2012년 9월 강화된 SLS-4000(SLS-4000 Block 1)의 후속 승인을 받아 2009년 9월 3일 FAA로부터 시스템 설계 승인을 받은 허니웰 국제위성착륙시스템(SLS-4000) 4000 시리즈(SLS-4000)를 개발했다.[2][7]

미래

FAA의 국가공역시스템(NAS) 엔터프라이즈 아키텍처는 현재의 NAS를 차세대 항공 운송 시스템(NextGen)으로 전환하기 위한 청사진이다.NAS 서비스 로드맵은 NAS 운영을 개선하고 NextGen 비전을 향해 나아가기 위해 서비스 제공을 위한 전략적 활동을 제시한다.그것들은 미래의 수요를 충족시키기 위해 오늘날의 NAS 서비스에서 주요 FAA 투자/프로그램의 진화를 보여준다.GBAS 정밀접근법은 넥스트젠 이행계획에서 "단말기 환경의 유연성 증대"에 대한 솔루션을 제공하는 투자 프로그램 중 하나이다.

FAA는 기존 내비게이션 시스템을 위성 내비게이션 기술로 대체할 것으로 기대했지만 FAA가 연방 GBAS 인수 계획을 무기한 연기해 공항이 구매하고 비연방 내비게이션 보조 장치로 설치할 수 있다.FAA는 GBAS 시스템을 계속 개발하고 국제 표준화를 추구한다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ "GNSS Frequently Asked Questions – GBAS". www.faa.gov. Retrieved May 19, 2016.
  2. ^ a b c "Satellite Navigation – Ground Based Augmentation System (GBAS)". www.faa.gov. Retrieved May 19, 2016.
  3. ^ "Satellite Navigation – GBAS – How It Works". www.FAA.gov. Retrieved September 7, 2017.
  4. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on February 22, 2014. Retrieved May 20, 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  5. ^ "- Houston Airport System". Fly2Houston.com. Archived from the original on March 27, 2014. Retrieved September 7, 2017.
  6. ^ RTCA DO-245A 표 2-1
  7. ^ "SmartPath Ground-Based Augmentation System". aerospace.honeywell.com. Retrieved May 19, 2016.

외부 링크