SS 릴라이언스

SS Reliance
Reliance Hapag.jpg
1937년 HAPAG 서비스 의존도
선체가 하얗고 새 깔때기로
역사
이름
  • 1914년: 요한 하인리히 부르차르
  • 1920년: 림부르비아
  • 1926: 릴라이언스
네임스케이크
주인님.
등록항
경로
빌더조. C. 테클렌보그, 게스테뮌데
야드 번호256
시작됨1914년 2월 10일
완료된1915년 11월 20일
처녀항해1920년 5월 19일
재장착1922, 1927, 1937
식별
운명1938년 불타 1941년 폐기
일반적 특성
유형원양 정기선
톤수
길이590.4ft(180.0m)
빔80.5ft(24.5m)
깊이39.7ft(12.1m)
갑판1
추진
속도시속 17노트
역량
  • 1915: 315 1등석, 301 2등석, 850 3등석, 850 3등석, 850 3등석
  • 1922: 290 1교시, 320 2교시, 400 3교시
  • 1937:633 1교시, 186 2교시
센서 및
가공 시스템
메모들자매선: 결단력

SS Reliance는 1914년 함부르크 아메리카 선(HAPAG)을 위해 독일에서 발사된 대서양 횡단 증기선 한 쌍 중 하나였으며, 1916년 네덜란드의 선박에 팔렸으며, 1922년 미국이 제1차 세계대전의 배상금으로 압류한 것이다.유나이티드 아메리칸 라인즈(UAL)는 1926년까지 그녀를 운영했는데, 그 때 HAPAG가 그녀를 매수했다.

릴라이언스는 요한 하인리히 부르차드로 출범했다.그녀의 네덜란드인 교환원은 그녀의 이름을 림부르크어로 바꾸었다.UAL은 그녀의 이름을 Reliance로 바꾸었다.그녀의 여동생 배는 Resolution이었다.

1938년 화재로 릴라이언스의 내부가 타버렸고 1941년 그녀의 난파선은 폐기되었다.

빌딩

조. C. 테클렌보그는 브레메르하벤에 있는 게스테뮌데에 배를 만들었다.엘리자베스 버차드는 1914년 2월 10일 그녀의 이름을 아버지 요한 하인리히 버차드(1852~1912) 전 함부르크 시장의 이름을 따서 그녀를 출범시켰다.[1]AG 웨서는 1914년 3월 30일 브레멘에 언니 배를 만들어 윌리엄 오스왈드로 출범시켰다.[2]

요한 하인리히 부르차드가 완공되어 1915년 11월 20일 하파그에 인도되었다.제1차 세계대전 때문에, HAPAG는 즉시 그녀를 해고했다.[1]

JH 부르차드는 깔때기 3개와 돛대 2개를 가지고 있었다.[1]등록 길이는 590.4ft(180.0m), 빔은 80.5ft(24.5m), 깊이는 39.7ft(12.1m)이었다.그녀는 1등석 315명, 2등석 301명, 3등석 850명, 3등석 850명, 3등석 850명 등 2316명의 승객을 수용할 수 있었다.[3]

JH 부르차드는 나사 세 개를 가지고 있었다.4기통 3중 팽창 증기 엔진 한 쌍이 그녀의 좌현과 우현 나사를 몰았다.그들의 저압 실린더에서 나오는 배기 증기가 그녀의 중간 나사를 움직이는 저압 증기 터빈에 동력을 공급했다.[4]그들 사이에서 세 개의 엔진은 그녀에게 17노트 (시속 31km)[5]

KHL 서비스

제1차 세계 대전에서 독일 제국 해군은 네덜란드 여객선 두 척을 포함한 수많은 중립적인 선박을 실수로 침몰시켰다.1916년 1월 18일 독일 광산이 홀랜드아메리카 선의 릿드암을 침몰시켰고,[6] 1916년 3월 16일 u보트가 어뢰로 코닌클리케 홀란체 로이드의 투반티아를 침몰시켰다.[7]

투반티아의 침몰은 국제적인 거센 항의를 불러일으켰고, 독일 정부는 하파그에게 JH 부르차드를 KHL에 팔아 그녀를 대신하도록 설득했다.1916년 6월 8일에 매각이 완료되었으나, 전쟁이 끝난 후까지 납품이 연기되었다.[1]

독일 해군은 또한 1916년[8][9] 팔렘방과 게디리, 1917년 반둥과 자카트라 등 다수의 코닌클리크 로테르담슈 로이드(KRL) 화물선을 침몰시켰다.[10][11]HAPAG는 윌리엄 오스왈드를 KRL에 팔았고, 납기는 그녀의 자매선처럼 전쟁이 끝난 후까지 연기되었다.[2]

KHL은 JH 부르차르를 림부르비아로 개명했고, KRL은 네덜란드의 두 주 이름을 따서 윌리엄 오스왈드를 브라반티아로 개명했다.그러나 1918년 11월 11일의 휴전 이후 연합군은 두 배 모두를 배상금으로 청구했다.AG 웨서는 아직 브라반티아를 완성하지 못했지만, 림부르그니아는 전달할 준비가 되어 있었다.KHL은 JC 테클렌보르그 출신의 독일 선장이 지휘하는 림부르크에 네덜란드 승무원을 배치해 그녀를 네덜란드로 데려갔다.영국 해군은 그녀가 네덜란드인 수중에 떠남을 막기 위해 구축함을 웨서의 입 밖에 배치했다.[1]

1920년 2월 3일 림부르비아는 영국 해군을 무시하고 브레메르하벤을 떠났다.구축함은 행동에 실패했고, 림부르비아는 암스테르담에 도착했다.1920년 5월 19일 그녀는 암스테르담에서 아르헨티나 부에노스아이레스로 항해하면서 처녀 항해를 시작했다.브라반티아는 그 뒤를 따라 1920년 7월 28일 브레멘을 떠나 9월 1일 처녀 항해를 시작했다.[1]당시 두 선박은 유럽과 리버 플레이트를 오가는 항로에서 가장 규모가 컸다.[12]

UAL 서비스

맨 처음 깔때기 깔때기와 함께 United American Lines libery에 의존함

한 소식통은 연합 배상 위원회가 미국에 림부르크와 브라반티아를 수여했다고 말한다.[13]또 다른 주에서는 W. 아베렐 하리만의 유나이티드 아메리칸 라인(UAL)이 KHL과 KRL로부터 두 배를 사들였다.[14]

어느 쪽이든 KHL과 KRL은 1922년 1월 4일 임부르비아와 브라반티아를 UAL로 넘겼다.[1][2]UAL은 림부르비아를 릴라이언스로 개칭하고 함부르크에 있는 Blohm & Voss를 3등급[1] 선박으로 재장착시켰다.그녀의 승객 수용력은 일등석 290석, 이등석 320석, 삼등석 400석 등 1010석까지 줄어들었다.[3]

1922년 5월 3일 UAL은 Reliance를 함부르크와 뉴욕 사이에 예정된 서비스에 투입했다.처음에 UAL은 미국에 릴라이언스를 등록했지만, 1923년 미국에서의 금지를 피하기 위해 파나마에 재등록되었다.[1]

HAPAG 서비스

1929년 Reliance의 HAPAG 디너 메뉴

UAL은 HAPAG와 사업 관계를 맺고 있었다.[15]1926년 7월 27일 UAL은 Reliance를 HAPAG에 팔았고, 8월 24일 그녀는 HAPAG 소유로 함부르크에서 뉴욕으로 첫 항해를 했다.1927년 Blohm & Voss는 그녀에게 다시 재충전했고, 7월 3일 그녀는 첫 순항을 시작했다.1928년부터 HAPAG는 그녀를 순항하는데 전적으로 고용했고,[1] 그녀와 Resolute는 매년 겨울 월드 크루즈를 만들었다.[15]

1930년까지 Reliance의 톤수는 19,821 GRT와 13,054 NRT이었다.릴라이언스의 독일어 암호문자는 1933–34년까지 RFVG였으며,[4] 그 때 통화 부호 DHTV로 대체되었다.[16]

1934년 12월 릴라이언스의 1등석 선석은 497석으로 늘었고,[3] 그녀의 선체는 순항 역할에 맞게 흰색으로 다시 칠해졌다.[1]그녀의 항해 장비에는 1935년까지[17] 자이로 컴퍼스와 1936년까지의 에코 음향 장치가 포함되어 있었다.[18]

1937년 9월과 11월 사이에 Blohm & Voss는 그녀를 다시 재조명하여 2급 배가 되었다.블롬앤보스는 1등석 633석, 2등석 186석 등 819석 탑승객 수를 다시 줄였다.[3]그녀의 외모를 현대화하기 위해 Blohm & Voss는 깔때기를 더 큰 것으로 교체했다.[1]재장착으로 그녀의 톤수를 19,618 GRT와 9,175 NRT로 줄였다.[19]

1938년 8월 7일, 릴라이언스는 방화로 의심되는 화재로 인해 심하게 손상되었다.그녀는 전손 판정을 받았고, HAPAG는 그녀를 보험회사에 넘겼다.1940년 1월 4일 크루프는 그녀를 스크랩용으로 사들였고, 1941년 브레머헤이븐에서 헤어졌다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Totzke, Thorsten (2018). "Reliance". LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (in German). Retrieved 2 March 2021.
  2. ^ a b c Totzke, Thorsten (2018). "Resolute". LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (in German). Retrieved 2 March 2021.
  3. ^ a b c d Totzke, Thorsten (2018). "Technische Daten". LostLiners.de – Die grosse Zeit der Oceanliner (in German). Retrieved 2 March 2021.
  4. ^ a b "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1930. Retrieved 2 March 2021 – via Southampton City Council.
  5. ^ 하낙 1930, 페이지 390.
  6. ^ Helgason, Guðmundur. "Rijndam". uboat.net. Retrieved 2 March 2021.
  7. ^ Helgason, Guðmundur. "Tubantia". uboat.net. Retrieved 2 March 2021.
  8. ^ Helgason, Guðmundur. "Palembang". uboat.net. Retrieved 3 March 2021.
  9. ^ Helgason, Guðmundur. "Kediri". uboat.net. Retrieved 3 March 2021.
  10. ^ Helgason, Guðmundur. "Bandoeng". uboat.net. Retrieved 3 March 2021.
  11. ^ Helgason, Guðmundur. "Jacatra". uboat.net. Retrieved 3 March 2021.
  12. ^ 윌슨 1956 페이지 86.
  13. ^ 윌슨 1956쪽 86-87쪽
  14. ^ "Buys two ships abroad". The New York Times. 5 January 2021. p. 29. Retrieved 3 March 2021.
  15. ^ a b 윌슨 1956, 페이지 87.
  16. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1934. Retrieved 2 March 2021 – via Southampton City Council.
  17. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1935. Retrieved 2 March 2021 – via Southampton City Council.
  18. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1936. Retrieved 2 March 2021 – via Southampton City Council.
  19. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Lloyd's Register. 1937. Retrieved 2 March 2021 – via Southampton City Council.

참고 문헌 목록

  • Harnack, Edwin P (1930) [1903]. All About Ships & Shipping (3rd ed.). London: Faber and Faber.
  • Wilson, RM (1956). The Big Ships. London: Cassell & Co.

외부 링크