SMS 포메라니아
SMS Pommerania 1887년 포메라니아 | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 연산자 | |
| 선행자 | SMS 팔케 |
| 성공자 | SMS 지에텐 |
| 완료된 | 1 |
| 은퇴한 | 1 |
| 역사 | |
| 이름 | 포메라니아 |
| 빌더 | AG 벌컨 |
| 눕다 | 1864 |
| 시작됨 | 1864년 9월 |
| 커미셔닝됨 | 1871년 4월 27일 |
| 해체됨 | 1889년 10월 16일 |
| 가동중 | 1865년 5월 1일 |
| 이름이 변경됨 | 아들러, 1892년 |
| 스트리킨 | 1890년 8월 10일 |
| 운명 | 1892년 판매, 상선으로 개조하여 전손으로 침몰, 1894년 1월 20일 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 유니크 아비소 |
| 변위 | |
| 길이 | 55.2m(181ft 1인치) loa |
| 빔 | 6.9m(22ft 8인치) |
| 초안 | 2.35m(7피트 9인치) |
| 설치된 전원 | |
| 추진 | |
| 속도 | 14.5노트(26.9km/h; 16.7mph) |
| 범위 | 14노트(26km/h; 16mph)에서 300해리(해리 주행 거리, 350mi) |
| 보완 |
|
| 무장을 | 후프건 2×8cm(3.1인치) |
SMS 포메라니아는 원래 패킷선으로 사용하기 위해 건조된 패들 기선이었으나 프랑코-프러시아 전쟁 중 1870년 북독일 연방 해군이 인수했다.분쟁 기간 동안 서비스를 보기엔 너무 늦게 의뢰된 그녀는 처음에 1874년 독일 어업법의 근거로 사용되었던 어업 조사를 실시하기 위해 사용되었다.포메라니아는 1876년 독일 외교관의 살해사건에 대응하여 지중해에 가서 1877년–1878년의 러-터키 전쟁을 참관하기 위해 그 지역에 남아 있다가 1880년대 상당 부분을 어업보호선으로 활동하거나 독일 해안선을 조사하면서 보냈다.1889년 퇴역한 그녀는 1890년 해군 호적에서 강등되었고, 1892년 판매되었으며, 항해용 스쿠너로 개조되었다.그녀는 아들러로 개명되었으나 1894년 1월 상선으로서 첫 항해를 하면서 모든 손을 잃고 말았다.
디자인
포메라니아의 초기 역사는 형편없이 기록되어 있는데, 그녀의 건축에 관한 공식적인 기록은 거의 남아 있지 않기 때문이다.이 배는 원래 스테틴과 스톡홀름 사이의 패킷 서비스를 위해 제작되었다. 그녀의 디자인은 1863년 프러시아 해군의 수석 디자이너인 칼 엘버트하겐에 의해 준비되었다.해군 역사학자 한스 힐데브란트, 알버트 뢰어, 한스-오토 스타인메츠 등은 프러시아 해군이 건설 비용을 부담하고 선박을 설계했다는 사실은 해군 지휘부가 필요에 따라 사용할 수 있는 기선박에 접근하기를 원했음을 시사한다고 진술하고 있다.[1][2]그녀는 1870년 프랑코-프러시아 전쟁 중에 북독 연방 해군이 북독 연합의 해안과 발트해를 방어할 수 있는 선박을 획득하려고 시도하면서 징발되었다.포메라니아호는 패들 기선 팔케와 HAPAG 여객선 쿡샤븐, 헬골랜드와 함께 해군이 구매한 4척의 상선 중 하나였다.[3]
특성.
포메라니아는 물줄기에서 길이가 50.5m(165ft 8in), 전체 길이는 55.2m(181ft 1in)이었다.그녀는 선체에 6.9m(22ft 8인치)의 빔을, 패들 휠을 위한 상자 위에 9.7m(31ft 10인치)의 빔을 가지고 있었다.그녀의 드래프트는 2.35m(7피트 9인치)이었다.설계한 대로 391톤(385톤)을 대체했고, 최대 적재량인 460t(450톤)으로 늘어났다.그녀의 철제 선체는 가로로 된 프레임으로 만들어졌고, 방수 구획의 수는 여전히 남아있지 않다.방향타 한 번으로 조종했다.[1]
그 배는 좋은 배여서 기동성이 매우 좋았지만, 그녀는 혹독한 날씨에는 서투르게 대처했다.그녀는 제어가 어려웠고 머리 바다에서는 상당한 속력을 잃었고, 많은 양의 물을 앞으로 실어 나르는 경향이 있었다.증기 기관을 보충하기 위해 그녀는 스쿠너 리그를 가지고 다녔지만, 그것은 그녀의 연기에 거의 기여하지 못했다.이러한 문제들은 노를 젓는 기선들의 전형이었다.그 배에는 장교 4명과 사병 61명이 타고 있었다.그녀는 기록되지 않은 유형의 작은 배 네 척을 나르고 있었다.[1]
포메라니아의 추진체계는 수직으로 진동하는 2기통 해양 증기기관 1대로 구성돼 선박 가운데 위치한 패들 휠 한 쌍을 구동했다.바퀴는 직경이 6.55m(21피트 6인치)로 각각 10개의 패들이 달려 있었다.엔진을 위한 증기는 두 개의 석탄 화력 트렁크 보일러에 의해 제공되었다.엔진과 보일러는 엔진/보일러가 결합된 방에 놓였고 보일러는 각자 자신의 깔때기에 덕트를 박았다.그 시스템은 300 공칭 마력으로 평가되었다.서비스에서 그녀는 700 미터 마력(690 ihp)과 최고 속도 14.5노트(26.9km/h; 16.7mph)를 낼 수 있었다.최대 75t(74t)의 석탄을 실을 수 있어 14노트(26km/h; 16mph)의 속도로 300해리(560km; 350mi)의 순항 반경을 허용했다.[1]
이 배는 120발의 포탄을 공급받은 8cm(3.1인치) 23구경(칼)짜리 후프포 한 쌍으로 무장했다.그녀의 선수 생활 후반기에, 이것들은 8.7cm (3.4인치) 24-cal의 한 쌍으로 대체되었다.총의 테두리를 두르다그녀는 또한 1880년에 3.7cm(1.5인치)의 하치키스 권총 4발을 받았다.[1]
서비스 이력
포메라니아는 1864년 스테틴의 AG 벌컨 조선소에 안치되었다.그녀는 그해 9월에 출범하여 1865년 5월 1일 북독 우편국에 입영하여 이후 5년간 스테틴-스톡홀름 노선을 운행하였다.이 기간 동안 그녀는 1868년 9월 초 히덴제 앞바다에서 좌초되어 자유로워져야 했다.1860년대 후반까지, 아비소 로렐리는 낡았고, 긴 재건이 필요했다; 1870년 7월 2일, 해군 사령부는 코르베텐카피탄(KK-코벳 선장) 프란츠 폰 왈더제에게 로렐리가 퇴역하는 동안 그녀가 적절한 대체품이 될 수 있는지 판단하기 위해 포메라니아를 조사하라고 지시했다.7월 19일 프랑스와의 전쟁이 발발했을 때 왈더제의 재판이 진행 중이었고, 8월 20일 북독일 연방 해군은 무료로 선박을 징발했다.분쟁 중 승무원 부족과 장비 부족은 1871년 4월 27일까지 함정의 군함 전환을 지연시켰고, 그 무렵에는 독일의 승리와 독일 제국의 창설로 전쟁이 끝났다.[1][4]
독일 어업협회는 북해와 발트해에서 연구를 할 수 있는 위원회를 요청했고 현재 제국 해군인 해군은 포메라니아에 이 작업을 제공했다.그녀는 1871년 6월 중순에 키엘을 떠나 스카거락으로 배를 타고 스톡홀름으로 간 뒤 쿠를랜드 해안으로 간 첫 연구 여행을 떠났다.그곳에서 그녀는 킬러 퓌르데에 있는 프리드리히소트로 진행했는데, 그곳에서 승무원들 사이에 콜레라가 발발하여 조사 작업이 끝나 포메라니아는 검역에 들어갈 수밖에 없었다.이 배는 항해 과정에서 2,800해리(5,200km, 3,200mi)를 항해했다.이 배는 열흘 후인 1872년 7월 11일에 또 다른 어업 조사 탐험을 위해 재추진되었다.키엘을 떠난 후, 그녀는 카트갓과 스카거락을 거쳐 노르웨이의 베르겐까지 찜질을 했다.그 후 그녀는 도거 은행을 가로질러 네덜란드의 덴 홀더까지 남하했고, 그 후 영국 헬골랜드에 들렀다.그곳에서 그녀는 빌헬름스하벤으로 갔다가 스카거락과 카테가트를 거쳐 키엘로 돌아가 9월 10일 도착하여 2,500nmi(4,600km, 2,900mi)를 여행했다.그녀는 9월 21일에 그곳에서 퇴역당했다.이 두 탐험은 1874년 어업법의 근거를 제공했다.포메라니아는 1873년 메클렌부르크 해안에 대한 조사를 실시하기 위해 재위촉되었으나, 기계에 문제가 생겨 5월에 항구로 돌아와야 했다.[5]
_b_752.jpg)
포메라니아는 1876년 5월 1일 철갑부대 대원으로 재위촉될 때까지 계속 근무하지 않았다.그 배들은 오스만 제국의 살로니카로 보내졌다.그곳으로 가는 도중에 포메라니아는 6월 12일 알기에르에 들렀는데, 이는 프랑코-프러시아 전쟁 이후 독일 군함이 프랑스 항구에 들른 첫 번째 사례 중 하나였다.독일 함정은 프랑스, 러시아, 이탈리아, 오스트리아-헝가리 군함과 함께 살해를 규탄하는 국제시위에 참가했다.독일 함정의 대부분은 8월에 떠났지만, 포메라니아와 철갑함 프리드리히 칼은 지중해 동부에 남아 처음에는 레반트 앞바다에서 떨어진 다음 스미르나에 정차했다.11월 15일 포메라니아는 오스만 수도 콘스탄티노폴리스로 가서 로렐리와 함께 두 번째 역무선 역할을 했다.그녀는 스미르나로 돌아온 1877년 3월 초까지 그곳에 남아 있었다.5월 16일, 포메라니아는 1877–1878년의 러-터키 전쟁 시작에 대응하여 콘스탄티노플로 되돌아갔다.그녀는 1879년 6월 12일까지 콘스탄티노플에 머물다가 독일로 돌아가는 항해를 시작하여 8월 9일 빌헬름스하벤에 도착하여 그곳에서 해체를 당했다.[2][6]
이 배는 1881년 8월 25일 노르드제호(북해 해군기지)의 입찰로 재선고되었다. 노드제호는 이후 3년간 무사고로 복무하다가 1884년 4월 24일 다시 해역되었다.이 기간 동안 카피테른루트난트(의사 선장) 칼 아셔는 1884년 4월부터 5월까지 배의 지휘관을 지냈다.1885년 3월 25일부터 9월 30일까지 북해에서 어업 보호 선박으로 활동하였다.그녀는 영국 어선들이 동프리스 제도 인근 독일 영해에서 불법 조업하는 것을 막기 위해 반복적으로 개입했다.8월 말 포메라니아호가 연례 함대훈련에 참가할 수 있도록 이 임무들이 중단되었다.1886년 4월 8일부터 10월 12일까지 독일의 북해와 발트해 연안을 따라 운항하는 측량선 역할을 했다.그녀는 1887년 4월 13일부터 발트해에서 추가 측량 작업을 하였고, 6월에는 카이엘로 가서 카이저 빌헬름 운하의 의례적인 착공에 참가하였다.운하의 지명자인 빌헬름 1세는 포메라니아에 승선하여 해군의 평의를 참관하게 되었는데, 이것이 그가 함대를 방문한 마지막이었다.포메라니아는 10월 15일 키엘에서 해체되었고 1888년과 1889년에 더 많은 조사 작업을 위해 다시 복역했다.그녀는 1889년 10월 16일에 마지막으로 해직되었고 1890년 8월 10일에 해군 명부에서 강등되었다.그녀는 1892년 함부르크에 본사를 둔 회사에 매각되어 3마스트의 항해용 스쿠너로 개조되었다.애들러로 개명된 이 배는 키엘에 본사를 둔 폴센 앤 아이버스 회사에 의해 운항되었다.그녀의 첫 항해에서, 그녀는 1894년 1월 20일 폭풍우 속에 가라앉았고, 그녀의 모든 선원들이 죽었다.[1][7]
메모들
참조
- Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
- Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Vol. 6)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0237-4.
- Sondhaus, Lawrence (1997). Preparing for Weltpolitik: German Sea Power Before the Tirpitz Era. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-745-7.
