독일의 아비소 목록

List of avisos of Germany
윌리 슈트워리토그래프(왼쪽), 유성(가운데), 자그드(오른쪽)

독일 해군은 1840년대 프러시아 해군을 시작으로 스카우트, 포병선 플로티기함, 파견함 등 다양한 역할에 사용하기 위해 일련의 아비소를 획득했다.그러한 최초의 선박인 SMS Preussischer Adler는 1848년 제1차 슐레스비히 전쟁 당시, 비록 전쟁 후 민간인 복무를 위해 돌아왔지만, 서비스를 요청받은 패키지 기선이었다.1850년, 프러시아인들은 영국에서 Nix급 소형 선박을 주문했다. 프레우시셔 애들러와 마찬가지로 이들은 모두 패들 기선이었다.최초의 스크류형 아비소는 1856년에 이어 프랑스제 그릴이다.또 다른 패들 기선인 로렐리는 1858년 독일의 조선소에 건설된 최초의 선박으로 침몰되었다.이 배들 중 많은 배들이 왕실과 후기 황실의 요트 역할을 했다.제2차 슐레스비히 전쟁로렐리프루시스처 애들러는 각각 자스민트헬리골랜드 전투에서 전투를 보았다.

1870년 프랑코-프러시아 전쟁이 시작되면서 프러시아인들은 팔케를 매입하고 폼메라니아를 징발하였다.그릴은 전쟁 중 발트해에서 프랑스군과 교전했으나, 나머지 함대의 아비소들은 그 충돌에서 거의 활동이 없었다.지에텐은 현재 독일 제국 해군이었던 것을 위해 만들어진 최초의 어뢰로 무장한 아비소, 또한 제국 독일 함대를 위해 해외에 건설된 마지막 주요 군함이었다.1880년대에는 블리츠급 아비소 2개, 그리프, 와흐트급 아비소 2개, 마이트급 아비소 2개 등이 포함된 유의미한 아비소 건설 프로그램이 있었다.후자의 두 등급은 크기가 작고 속도가 불충분하여 서비스가 실망스러웠으며, 유성의 경우 엔진에서 과도한 진동이 발생하였다.제국 함대를 위해 마지막으로 건조된 형태의 선박인 SMS 헬라는 1895년에 완공되었다.그 후 독일인들은 아비소들이 점령한 역할을 수행하는 가벼운 순양함을 만들었다. 그 중 첫 번째인 가젤 계급은 헬라의 최고의 특징과 보호받지 못한 현대 순양함의 특징을 결합했다.헬라제1차 세계 대전 중 1914년 9월에 침몰했다. 다른 선박들은 전쟁 중에 거의 사용되지 않았고 그 후에 모두 해체되었다.

마지막 배인 그릴아돌프 히틀러의 요트로 사용하기 위해 1930년대 중반에 건조되었다.제2차 세계 대전 동안 그녀는 영국에 납치되기 전 노르웨이에서 미니어처, 훈련선, 정지해 있는 본부 선박으로 사용되었다.그녀는 전쟁 후 개인 소유주에게 팔렸고 1951년에 결국 폐기되었다.

무장을 1차 무장의 포의 수와 종류
변위 최대 전투 부하에서 선박 변위
추진 샤프트 수, 추진 시스템 유형 및 생성된 최고 속도
서비스 그 배에서 날짜 작업이 시작되고 끝난 것 그리고 그것의 궁극적인 운명.
눕다 어셈블리가 시작된 날짜
커미셔닝됨 선박이 취항한 날짜

프레우시스처 아들러

크리스토퍼 레이브프루시스처 아들러 그림

프루시셔 아들러는 원래 1840년대 중반 프로이센과 러시아 사이의 패킷 노선에서 운용하기 위해 프러시아 우편 서비스를 위해 만들어진 철제 줄무늬 패들 기선이었다.당시 프러시아 해군은 소수의 소형 범선과 대포로 무장한 요엘들로 구성된 빈민부대였다.[1][2]이 배는 제1차 슐레스비히 전쟁 중 프로이센과 다른 독일 주들의 항구를 봉쇄한 더 강력한 덴마크 해군으로부터 프러시아 해안을 방어하기 위해 그녀의 경력 초기에 징발되었다.그녀는 덴마크의 성 준장과 짧은 전투에 참가했다. 프러시아 함대와 관련된 첫 번째 교전인 크로익스.그녀는 전쟁이 끝난 후 상업적인 임무로 복귀하여 1862년까지 그 임무에서 무사히 복무했는데, 그 때 프러시아 동부 철도의 증설이 그녀를 불필요하게 만들었다.프러시아 해군이 구입한 그녀는 제2차 슐레스비히 전쟁 전날 밤에 포선을 한 척 들고 지중해에 있었다.그 배들은 프로이센으로 소환되었으나 전쟁이 발발한 후에 도착했다.그들은 헬리골랜드 전투에서 오스트리아군이 덴마크군의 화재를 참았지만, 한 쌍의 오스트리아 나사 프레이그에 가담하여 덴마크 봉쇄 함대를 공격했다.그녀는 1870–1871년의 프랑코-프러시아 전쟁 동안 발트해에서 프러시아 함정의 기함 역할을 했지만 아무런 조치도 취하지 않았다.훈련선박과 어업보호선박 등 1872년 부업으로 전락한 그녀는 결국 1877년 4월 해직됐다가 2년 뒤인 1879년 6월 표적으로 침몰했다.[3][4]

프루시스처 애들러 클래스 요약
무장을[1] 변위[1] 추진[1] 서비스[3]
눕다 커미셔닝됨 운명
프레우시스처 아들러 2 x 25 파운드 박격포 1,210 t (길이 1,120톤) 패들 휠 2개, 해양 증기 엔진 1개, 10.5노트(19.4km/h; 12.1mph) 1846 1846 목표물로 침몰, 1879년 6월 26일

닉스급

뤼더 아렌홀드의 1905년 그림 속 닉스살라만데르

닉스급 아비소 2대는 프러시아 함대를 강화하기 위한 프로그램의 일환으로 제1차 슐레스비히 전쟁 직후에 명령을 받았다.더 큰 해군의 주창자 중 한 명인 프로이센의 아달베르트 왕자는 처음에는 프로이센에 배를 건조시키려 했으나 국내 조선사들은 증기선에 대한 경험이 거의 없어 1850년 영국 회사와 계약을 맺고 선박을 건조했다.[5][6]이 선박들의 프러시아 서비스 경력은 닉스에서 반복적으로 발생한 보일러 화재와는 별개로 짧고 사건도 없는 것으로 밝혀졌다.프러시아인들은 이 배들에 만족하지 못했는데, 부분적으로 닉스의 화재와 기선 운행에 대한 일반적 생소한 결과였다.그들은 1855년 항해 프리깃함 테티스와 교환하여 영국에 이 선박들을 팔았다; 닉스와 살라만데르는 각각 HMS 웨서리크루트가 되었다.전자는 그해 말 킨번 전투에서 크림전쟁 중 행동을 보였지만 이후 두 의 배는 영국 해군에서 거의 쓸모가 없었다.둘 다 1860년대 중반에 폐업했고, 1869년에 리크루트고철로 팔렸고, 1873년에 웨저가 그녀를 따라 차단기 마당으로 갔다.[7][8][9]

닉스 클래스 요약
무장을[10] 변위[10] 추진[10] 서비스[7][8]
눕다 커미셔닝됨 운명
닉스 4 × 25 파운드 박격포 430 t (1930 long tt) 패들 휠 2개, 해양 증기 엔진 2개, 13노트(24km/h; 15mph) 1850 1850 1855년 영국에 매각, 헤어짐, 1873년
도롱뇽 1855년 영국에 매각, 헤어짐, 1869년

그릴

원래 구성의 그릴

그릴은 1855년 아달버트의 선단 확장 프로그램의 일환으로 명령을 받았다. 그녀는 이전 선박의 패들 휠이 아닌 나사 프로펠러를 사용한 최초의 증기선이었다.[11]그녀는 2차 슐레스비히 전쟁이 발발할 때까지 왕실 요트로 사용되어 처음에는 무장을 하지 않았다.그녀는 4월 16일 아달베르트와 함께 발트해에서 덴마크 봉쇄 대대를 공격하기 위해 탑승한 채 분류했고, 그 결과 스키졸드 증기선 쉴랜드호의 덴마크 선박과 결말이 나지 않는 조우를 하게 되었다.그녀는 그 다음 4월 24일에 증기선 Tordenskjold와 교전했다.그녀는 5월 초까지 두 번 더 정렬했지만, 두 번 모두 훨씬 우수한 덴마크군을 만나 공격하지 않고 철수했다.[12][13][14]

그릴은 1867년 프리드리히 황태자를 수에즈 운하의 개회식에 데려가는 등 전쟁 후 요트 역할을 했다.프랑코-프러시아 전쟁 기간 중 그녀는 다시 발트해에서 복무했으며, 7월 17일 프랑스 봉쇄비행단을 교전시켜 스위네뮌데를 공격하려던 프랑스의 계획을 중단시켰다.그릴은 1910년대 초반까지 계속 복무하면서 함대 정찰선, 입찰선, 훈련선 등 다양한 역할을 했다.그녀는 뮈르윅 해군학교의 훈련소의 일부로 순양함 프레야호의 입찰자로서 그녀의 경력을 마감했다.1918년 마지막으로 퇴역한 그녀는 62년간 현역 생활을 한 제국 해군의 최장수 선박이었다.그 후 그녀는 1920년에 고철로 팔렸다.[15]

그릴 클래스 요약
무장을[16] 변위[16] 추진[16] 서비스[17]
눕다 커미셔닝됨 운명
그릴 2 × 12 파운드 짜리 총 491 t(483 t) 나사 1 × 프로펠러, 해양 증기 엔진 1 × 13노트 1856 1858년 6월 3일 1920년 해체

로렐리

로렐리, 그녀의 후기 구성에서

1850년대 그릴이 요트로 활동하면서 프러시아 해군은 발트해 연안을 방어하는 포선 플로티야의 기함 역할을 하기 위해서는 또 다른 아비소가 필요하다고 결정했다.설계자들은 철제 선체나 나사 추진의 장기적인 효용을 확신하지 못했기 때문에 노를 젓는 바퀴와 나무로 된 선체로 되돌아갔다.이 배는 제2차 이탈리아 독립 전쟁 당시 이탈리아에서 프러시아 국민들을 보호하기 위해 1860년 지중해에 갔다.그녀는 제2차 슐레스비히 전쟁 때 의도된 역할을 맡았고, 1864년 3월 덴마크 봉쇄 대대에 맞서 자스문트 전투에서 행동을 보였는데, 그녀는 단 한 차례만 맞았다.그녀는 전쟁 후 퇴역했고 남은 10년 동안 더 이상 복무할 수 없었다.[18]

1860년대 후반까지 상태가 좋지 않았던 로렐리는 1869–1873년에 심하게 재건되었고, 일부 역사학자들은 이 배를 두 개의 다른 배처럼 취급하도록 이끌었다.1879년 오스만 제국의 수도 콘스탄티노폴리스로 배를 보내 그곳의 역선 역할을 하게 되었는데, 크림 전쟁 이후 유럽 대국 모두가 누리는 권리(오토만족의 희생으로 러시아의 팽창주의에 대항하기 위한 것이었다.그녀는 남은 경력 동안 그곳에서 복무했다.이 기간 동안 그녀는 1882년 '우라비 반란' 때 이집트에서 독일의 이익을 보호하는 데 일조했고, 지중해에서 순항 훈련을 실시했으며, 1895년 오스만 제국의 국내 불안으로부터 독일인들을 보호하기 위해 사람들을 상륙시켰다.1896년까지 지쳐서 그해 말 해체되어 팔렸지만 그녀의 궁극적인 운명은 알 수 없다.[16][19]

로렐리 수업 요약
무장을[20] 변위[20] 추진[20] 서비스[21]
눕다 커미셔닝됨 운명
로렐리 2 × 12파운드 짜리 포 470t(460t) 패들 휠 2개, 해양 증기 엔진 1개, 10.5노트 1858년 2월 1일 1859년 9월 28일 알 수 없는

팔케

팔케는 원래 그녀의 영국 건설업자들에 의해 추측성 프로젝트로 건설되었는데, 그는 이 선박을 남북전쟁 당시 봉쇄선으로 사용하기 위해 남부 연합 해군에 팔려고 했다.그러나 선박에 대한 작업이 끝날 무렵에는 전쟁이 끝나 구매자도 없이 조선소를 떠났다.네덜란드의 한 민간 선주가 이 배를 구입해 하인리히 하이스터로 개칭한 뒤 이후 5년간 로테르담에 방치했다.그녀는 프랑코-프러시아 전쟁 발발 직후인 1870년 8월 지금의 북독일 연방 해군에 의해 구입되었으나, 팔케로 복무한 지 얼마 되지 않아 우연히 포탑함 아르미니우스에 부딪혀 전시 생활을 마감하는 심각한 피해를 입게 되었다.그녀는 1870년대에 함대와 함께 작전을 펼쳤으나 반복적인 기계 고장으로 1880년대 초 노르드제(북해 해군기지)의 입찰자로 활동했다.10년 후, 그녀는 1888년 해역되기 전에 어업 보호에 이용되었고, 1890년에 해군 명부에서 공격받았으며, 1892년에 고철로 팔렸다.[22][23]

팰크 클래스 요약
무장을[24] 변위[24] 추진[24] 서비스[23]
눕다 커미셔닝됨 운명
팔케 2×12cm(4.7인치) 경적총 1,230 t (길이 1,230 t) 패들 휠 2개, 해양 증기 엔진 1개, 15노트(28km/h; 17mph) 1865 1870년 10월 4일 헤어짐, 1892년

포메라니아

1887년 포메라니아

포메라니아는 비록 그녀의 디자인과 건설의 정확한 성질은 불확실하지만, 패킷 기선으로 프러시아 우편 서비스를 위해 건설되었다.해군 수석디자이너는 선박 설계안을 마련했고 해군은 공사비를 보조해 해군사학자 한스 힐데브란트, 알버트 뢰어, 한스-오토 스타인메츠 등은 해군이 필요할 때 징발할 수 있는 기선을 갖고 싶었지만 유지할 필요가 없다는 의견을 제시했다.해군은 프랑코-프러시아 전쟁 동안 이 배를 취역시켰지만, 선원 부족은 전쟁 이후까지 전환 시기를 늦췄다.그녀는 1871년과 1872년에 어업 조사에 사용되었고, 이 연구는 1874년에 독일 수산법의 과학적 근거를 제공했다.그녀는 살로니카에서 독일 외교관이 살해된 사건에 대응하여 1876년 철갑부대 훈련대와 함께 지중해에 갔다.그녀는 1877–1878년의 러-터키 전쟁 발발 후 이 지역에 남아 로렐리와 함께 콘스탄티노플에 머물렀다.독일로 돌아온 후, 그녀는 1881년부터 1884년까지 Marinistis der Nordsee의 입찰자 역할을 했고, 그 후 어업 보호 선박과 측량선으로 서비스를 보았다.1889년에 해체되어 1890년에 파업한 그녀는 선박회사에 팔렸고, 항해용 스쿠너로 개조되었고, 애들러로 이름을 바꾸었다.그녀는 1894년 1월 20일 처녀 항해 도중 폭풍우로 길을 잃었다.[25][26]

포메라니아 계급 요약
무장을[24] 변위[24] 추진[24] 서비스[27]
눕다 커미셔닝됨 운명
포메라니아 후프건 2×8cm(3.1인치) 460t(450t) 패들 휠 2개, 해양 증기 엔진 1개, 14.5노트(26.9km/h; 16.7mph) 1864 1871년 4월 27일 상선으로 개조, 폭풍에 침몰, 1894년 1월 20일

지텐

지텐

1869년부터 알브레히트 스토슈의 지휘 아래 북독일 연방 해군은 새로운 자주포 화이트헤드 어뢰를 검토하기 시작했다; 스토슈는 1873년에 무기를 시험하기 위한 새로운 아비소의 건설을 승인했다.[28]템즈강 철공소에 정박된 지에텐은 제독 함대의 마지막으로 해외에 건조된 주요 군함이었다.[29]지에텐은 새로운 어뢰에 대한 실험이 어뢰로 무장한 전함의 추가 건설로 이어졌을 뿐만 아니라 프랑스, 이탈리아, 오스트리아-헝가리 함대의 유사 함정에 영감을 주었기 때문에 영향력이 크다는 것을 증명했다.[30]호세프 폰 로마코 오스트리아-헝가리 건설총괄 책임자는 자라급 순양함 설계를 지에텐의 설계에 직접 바탕을 두고 있었다.[31]

미래의 제독 오토 데데리히스수선 아래 선체에 위치한 활 관이 만족스럽지 않음을 증명하는 활 어뢰 관의 테스트를 포함, 이 관을 갑판의 회전식 마운트로 이동시키도록 주선했다.또 다른 미래의 해군 제독 알프레드티르피츠는 1878년 함정을 지휘했다; 1880년 훈련 동안 티르피츠는 낡은 노 젓는 기선 바르바로사를 침몰시킴으로써 함정의 효과를 입증하는 것을 주선했다.지에텐은 1882년 '우라비 반란' 때 다른 여러 선박들과 함께 지중해에 갔다.그녀는 1914년 제1차 세계대전이 시작될 때까지 어선으로써의 제한된 서비스를 1890년대에 보았고, 그 후 그녀는 경비선으로 사용되었다.그녀는 1921년에 결국 고철에 팔렸다.[32][33][34]

지에텐 계급 요약
무장을[34] 변위[34] 추진[34] 서비스[34]
눕다 커미셔닝됨 운명
지텐 2 × 38 cm (15 in) 어뢰관 1,170 t (길이 1,150톤) 나사 프로펠러 2개, 해양 증기 엔진 2개, 16노트(30km/h; 18mph) 1875 1876년 8월 1일 헤어짐, 1921년

블리츠급

1899년 파이일

블리츠급 선박은 독일 함대를 위해 건조된 최초의 현대식 아비소 선박으로, 강철 선체를 가진 모든 종류의 독일 최초의 선박이며, 전통적인 항해용 선박을 포기했다.그들은 궁극적으로 가젤계급경비행기를 생산하는 미래 발전의 기초를 제공했다.[35][36]이 배들은 처음에는 12.5cm(4.9인치)의 포와 35cm(13.8인치)의 어뢰관으로 무장했으나 1890년대 초에는 2개의 어뢰관이 추가되는 등 무장이 개선됐다.[37]

그 배들은 광범위한 경력을 가지고 있어서 30년 이상 현역으로 남아 있었다.블리츠는 자신의 경력의 상당 부분을 어뢰정플롯틸라 리더로 보냈고, 프펠은 훈련대대와 주력 함대에서 복무했다.파필은 1889년 독일 동아프리카에 배치되어 아부시리 반란을 진압하고 1890년 독일로 돌아왔다.1890년대 내내, 배들은 매년 연습과 순항 훈련을 하면서 선단과 함께 일했다.이들은 1890년대와 1900년대 동안 입찰자, 어업보호선, 훈련선 등 다양한 부가적인 역할을 했다.블리츠는 1917년 말 발트해에서 알비온 작전에 참가했고, 이후 페일U보트 선원의 훈련선으로 이용됐다.두 배 모두 1920년대 초에 폐기되었다.[38][39]

블리츠 클래스 요약
무장을[37] 변위[37] 추진[37] 서비스[29][37]
눕다 커미셔닝됨 운명
블리츠 1 × 12.5 cm (4.9 in) K L/23 건
1×35cm(13.8인치) 어뢰관
1,486 t (길이 1,463톤) 나사 프로펠러 2개, 해양 증기 엔진 2개, 15.7노트(29.1km/h; 18.1mph) 1881 1883년 3월 28일 헤어짐, 1921년
프필 1881 1884년 11월 25일 헤어짐, 1922년

그리프

그리프

그리프는 어뢰가 효과적인 무기가 되어 값싼 어뢰정들이 크고 비싼 전함을 파괴할 수 있다는 주네 에콜 개념의 개발에 박차를 가한 시기에 설계되었다.그녀는 어뢰정 공격으로부터 함대의 수도 함정을 지키려는 의도였으며, 이 역할을 위해 10.5cm(4.1인치)의 포대와 3.7cm(1.5인치)의 포대를 들고 다녔다.그 시대의 다른 독일인 아비소들과는 달리, 그녀는 어뢰 튜브를 가지고 있지 않았다.그러나 그리프는 성공한 군함은 아니었고, 그녀의 경력의 많은 부분을 군대에서 근무하지 않고 보냈다.[40][41]

1887년에 완공된 그리프는 1889년까지 임관되지 않았다.그녀는 1890년 10월에야 함대에서 복무했는데, 그 때 그녀는 해체를 당했을 때인 1894년까지 맡은 역할이다.1897년 5월에 재위임된 그녀는 이후 2년간 함대 정찰병으로 복무했고, 그 후 훈련선으로 다시 한번 2차 역할로 축소되었다가 1900년 9월에 마지막으로 해직되었다.그리프는 1912년 해군 명부에서 타격받았고, 제1차 세계대전 때인 1915년 헐크를 만들었으며, 1917년 기뢰 저장고로 사용되었다.전쟁이 끝난 후, 그녀는 1921년에 브레이크러 선박에 팔렸고 함부르크에서 해체되었다.[42]

그리프 클래스 요약
무장을[43] 변위[43] 추진[43] 서비스[43]
눕다 커미셔닝됨 운명
그리프 2× 10.5cm(4.1인치) L/35포 2,266 t (길이 2,230t) 나사 2개, 해양 증기 엔진 2개, 18노트(33km/h; 21mph) 1885 1887년 7월 9일 헤어짐, 1921년

와흐트급

1899년 와흐트

1883년 레오 카프리비 장군이 독일 해군 사령관에 임명된 후 해군은 어뢰정 실험을 더욱 진지하게 하기 시작했다.카프리비는 주네 에콜 교리의 일부 사상을 수용했는데, 가장 중요한 것은 값싼 어뢰정이 더 크고 비싼 철갑판 대신 해안 방어를 위해 사용될 수 있다는 이론이다.이 전략은 일반적으로 해군 예산 확대에 반대했던 제국주의 국회(임페리얼 다이어트)의 지지를 얻었다.카프리비는 어뢰정 플로티야로 공격적으로 운용할 수 있는 특성을 가진 다음 한 쌍의 아비소(Wacht class)를 주문했다.그들의 빠른 속도는 총기 무장과 크기(따라서 찢어지는 소리)를 희생하여 더 균형 잡힌 블리츠 디자인을 폐기했다.그 결과 워치 부대는 서비스에서 실망했다.[44][45]

두 배는 대부분의 경력을 주력 함대와 함께 보냈다.와흐트는 1889년에 지중해를 향해 주요 항해를 떠났다.자그드는 운하가 공식적으로 개통되기 전인 1895년 카이저 빌헬름 운하를 통과한 최초의 배였다.2001년 중반에 이르러 심하게 지쳐, Jagd는 8월에 해체되었다.다음 달, 와흐트는 전 승무원이 무사히 대피했지만 철갑상선 삭센에 의해 우발적으로 부딪혀 침몰했다.자그드는 1910년 등기부로부터 타격받아 1920년까지 어뢰 훈련 플랫폼으로 사용되었는데, 이때 그녀는 고철로 팔려나갔다.[46][47]

와흐트 클래스 요약
무장을[48] 변위[48] 추진[48] 서비스[48]
눕다 커미셔닝됨 운명
와흐트 3 × 10.5 cm L/35 포
3 × 35 cm 어뢰관
1,499 t (길이 1,475톤) 나사 2개, 해양 증기 엔진 2개, 19노트(35km/h; 22mph) 1886 1888년 8월 9일 충돌로 침몰, 1901년
자그드 1887 1889년 6월 25일 1920년 해체

유성급

유성

다양한 역할을 채우기 위해 만들어진 이전의 아비소와 달리, 유성급은 어뢰정 공격으로부터 함대의 수도 함정을 보호하기 위한 것이었다.이들은 8.8cm(3.5인치)의 속사포 4발로 무장했다.두 선박 모두 서비스하기에 부적합한 심각한 문제, 즉 프로펠러 샤프트의 부실한 침출과 과도한 진동으로 어려움을 겪었다.그 결과, 그들은 거의 서비스를 받지 못했으며, 혜성의 유일한 임무 기간은 무엇이 문제 해결을 위한 성공적이지 못한 시도인지 시험하는 것이었다.1893–1894년에 함대에서 근무한 후 1895–1896년에 어업 보호선으로 근무하면서 다소 더 활동적인 경력을 가지고 있었지만, 그녀 역시 자신의 존재의 대부분을 정리하면서 보냈다.두 함정은 1896년에 해역되었고 1911년에 해군 명부에서 격추되었다.운석은 그 후 막사로 사용되었고, 혜성은 저장고가 되었다; 이 두 배는 1919년과 1921년에 각각 해체되었다.[49][50]

유성 클래스 요약
무장을[51] 변위[51] 추진[51] 서비스[51]
눕다 커미셔닝됨 운명
유성 4 × 8.8 cm 포
3 × 35 cm 어뢰관
1,078 t (길이 1,061톤) 나사 2개, 해양 증기 엔진 2개, 19.5노트(36.1km/h; 22.4mph) 1888 1891년 5월 19일 헤어짐, 1919
혜성 1,210 t (길이 1,099톤) 1890 1893년 4월 29일 1920년 해체

헬라

헬라 석판 1902년

헬라 디자인은 와흐트유성 클래스의 많은 결함을 바로잡기 위한 것으로, 주로 해수면 개선을 만들어 낼 수 있는 크기의 증가를 통해서였다.그녀는 또한 더 빨리 매듭을 지었고, 이것은 그녀의 함대 스카우트로서의 유용성을 증가시켰다.그럼에도 불구하고 그녀는 함대 근무를 하기에는 너무 약하다는 것이 증명되었고, 독일에서 건조된 다음 순항형 선박은 가젤급 경 순양함이었다. 그들은 그런 종류의 선박으로는 최초로 건조된 것이었고, 그들은 1880년대와 1890년대에 건조헬라의 가장 좋은 면과 보호받지 못한 순양함들을 통합했다.[52][53]

이 배는 1898년부터 1902년까지 함대와 함께 근무했으며, 이 기간 동안 1900년 중반부터 2001년 중반까지 청나라에서 일어난 복서 반란 진압을 돕기 위해 파견된 원정대의 일부로 배치되었다.해군 사령부는 그녀의 무장이 최전방 사용에 불충분하다고 판단하여 1903년에서 1910년 사이에 광범위하게 현대화되었고, 그 후 제1차 세계대전이 발발할 때까지 입찰자로 활동했다.그리고 그녀는 독일 Bight의 순찰대를 지원하도록 배정되었다.그녀는 1914년 8월 헬골랜드 바이트 전투에 참가했지만 직접 참가하지는 않았다.다음 달 그녀는 영국 잠수함 HMS E9에 의해 어뢰를 맞고 침몰했는데, 헬골랜드에서 기선을 잡다가 침몰한 것은 침몰로 두 명의 남자밖에 없었다.[54]

헬라 클래스 요약
무장을[55] 변위[55] 추진[55] 서비스[55]
눕다 커미셔닝됨 운명
헬라 4 × 8.8 cm 포
3 × 45 cm(17.7 in) 어뢰관
2,082 t (길이 2,049톤) 나사 2개, 삼중수소 증기 엔진 2개, 20노트(37km/h; 23mph) 1893 1896년 5월 3일 1914년 9월 13일 침몰

그릴

1930년대 그릴

독일에 세워진 마지막 아비소인 그릴은 독재자 아돌프 히틀러를 비롯한 나치 정권의 다른 요소들을 위한 국가 요트로 명령을 받았다.그녀는 미래의 군함에 대한 평가를 위해 실험용 고압 증기 터빈을 장착했다.이 배는 크리그스마린(전해군)에서 근무하면서 다양한 역할을 맡았으며, 1930년대 후반 요트로서의 임무 외에 훈련선 및 어뢰 훈련의 대상으로 채용되었다.제2차 세계대전이 시작된 후, 그녀는 보조 미니라이어로 사용되었고, 1940년 9월에 취소되기 전까지 그 자격으로 잠시라이온 작전에 참가하도록 배정되었다.그녀는 또한 1941년 중반에 독일소련 침공 때 지뢰밭을 만드는 데 익숙했다.그 후 그녀는 1942년 3월까지 훈련선으로 사용되었는데, 그 때 노르웨이 해군 사령선으로 격하되었다.그녀는 1945년 5월 전쟁이 끝날 때까지 그 역할을 채웠다. 그 때 그녀는 영국군에게 붙잡혔다.그릴은 그 후 레바논의 한 사업가에 팔렸고, 베이루트에 도착한 후, 팔레스타인에서 진행 중인 내전 당시 유대군에 대항하여 사용될 것이라고 잘못 추측했기 때문에 1947년 유대인 특공대의 공격을 받았다.그릴은 궁극적으로 미국의 선박조종업자들에게 팔렸다가 1951년에 해체되었다.[56][57][58]

그릴 클래스 요약
무장을[57] 변위[57] 추진[57] 서비스[57]
눕다 커미셔닝됨 운명
그릴 SK C/34포 3×12.7cm(5인치) 3,490 t) 나사 2개, 게이드 터빈 2개, 26노트(48km/h; 30mph) 1934년 6월 1935년 5월 19일 사용으로 판매, 1946; 헤어짐, 1951

메모들

  1. ^ a b c d 그뢰너, 페이지 79.
  2. ^ 손다이오스, 페이지 37.
  3. ^ a b 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제7권 페이지 17-23.
  4. ^ 엠브리, 페이지 280–286.
  5. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제6권, 페이지 162.
  6. ^ 손다이오스, 페이지 43.
  7. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제6권, 페이지 162–163.
  8. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제7권, 페이지 98–99.
  9. ^ 히스코트, 53페이지
  10. ^ a b c 그뢰너, 페이지 82.
  11. ^ 손다이오스, 55쪽 58쪽
  12. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권, 페이지 26.
  13. ^ 손다이오스, 72쪽 76쪽
  14. ^ 엠브리, 페이지 278–279.
  15. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제4권, 페이지 27–30.
  16. ^ a b c d 그뢰너, 84페이지
  17. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제4권, 페이지 26–30.
  18. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권 225쪽
  19. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 5, 페이지 227–229.
  20. ^ a b c 그뢰너, 84-85페이지
  21. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 5, 페이지 224–229.
  22. ^ 그뢰너, 87-88페이지
  23. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제3권 74-76쪽.
  24. ^ a b c d e f 그뢰너, 페이지 88.
  25. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 6, 페이지 235–236.
  26. ^ 손다이오스, 페이지 93.
  27. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제6권, 페이지 234–236.
  28. ^ Gottschall, 페이지 48.
  29. ^ a b 리용, 256페이지
  30. ^ ropp, 페이지 130–131, 136.
  31. ^ 빌저, 21-22페이지.
  32. ^ Gottschall, 페이지 51-52.
  33. ^ 손다이오스 141쪽 143쪽
  34. ^ a b c d e 그뢰너, 89쪽
  35. ^ 손다이오스, 페이지 137.
  36. ^ 리옹, 페이지 258.
  37. ^ a b c d e 그뢰너, 페이지 91.
  38. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제2, 페이지 91-93.
  39. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제6권 225–226쪽.
  40. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권, 페이지 18.
  41. ^ 손다이오스, 158-160쪽.
  42. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권 페이지 18-19.
  43. ^ a b c d 그뢰너 93쪽
  44. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제8권, 페이지 60.
  45. ^ 손다이오스, 158-159쪽.
  46. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권, 페이지 217.
  47. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제8권 페이지 60-61.
  48. ^ a b c d 그뢰너, 95-96페이지
  49. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제2권, 페이지 188.
  50. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 권 6, 페이지 81–82.
  51. ^ a b c d 그뢰너 96쪽
  52. ^ 리옹, 249페이지, 256–258페이지.
  53. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권, 페이지 109.
  54. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 4, 페이지 109–110.
  55. ^ a b c d 그뢰너, 페이지 99.
  56. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권 페이지 31~33.
  57. ^ a b c d e 시체, 페이지 253.
  58. ^ 프리드먼.

참조

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