RWD 5

RWD 5
RWD 5
RWD 5 SP-AGJ.jpg
RWD 5 SP-AGJ
역할. 스포츠 비행기
제조원 DWL
디자이너 RWD팀
첫 비행 1931년 8월 7일
서론 1931
은퇴한 1939
프라이머리 사용자 폴란드
생산. 1931–1937
구축수 20

RWD 5는 1931년 RWD 팀이 제작한 폴란드 투어링 스포츠 전용기였다.그것은 [1]대서양을 횡단하는 가장 작은 항공기인 대서양 횡단 비행으로 유명해졌다.

발전

RWD 5는 Staniswaw Rogalski, Staniswaw Wigura, Jerzy Drzewiecki로 구성된 RWD 팀에 의해 제작되었다.이는 이전의 RWD 항공기 시리즈(RWD 1, RWD 2, RWD 3, RWD 7)의 발전으로, 특히 직접 이전 모델인 RWD 4의 날개 모양과 구조를 공유하였다. 반면 동체는 목조 이전 모델과는 달리 강철 프레임으로 제작되었다.동체는 현대적인 형태와 파노라마 창문이 있는 닫힌 덮개를 가지고 있었다(이전 모델들은 조종석에서 직접 앞을 볼 수 없는 비정형 물고기 모양의 동체를 가지고 있었다).

최초의 프로토타입(등록 SP-AGJ)은 1931년 8월 7일 디자이너 Jerzy Drzewiecki에 의해 비행되었다.그것은 1933년부터 DWL(Doadwiadczztaty Lotnicze) 회사로 전환된 Okiecie 공항 근처의 바르샤바 공과 대학의 새로운 워크샵에 지어졌다.

항공 대회에서 프로토타입이 성공한 후, 소규모 시리즈 제작이 시작되었는데, 주로 폴란드 에어로 클럽을 위한 것이었다.직렬 항공기는 착륙 장비를 개선했다.1932년에 2대(등록 SP-AJA 및 AJB), 1933년에 5대(1인승 RWD 5bis 포함), 1934년에 11대(루블린의 에어로 클럽 워크샵에 1대 포함), 1937년에 1대(SP-BGX)가 추가로 제작되어 총 20대의 [1]항공기를 제작했다.1932년 파리에서 열린 국제 에어쇼에서 RWD 5가 공개되었다.

서비스

제4회 국내 투어 항공기 대회 중 주유

RWD 5는 폴란드 지역 항공 클럽에서 트레이너와 스포츠 비행기로 주로 사용되었다.1931년부터 시제품이 제3회 남서부 폴란드 비행(조종사 M. 프로나슈코)과 제4회 국내 투어링 항공기 콘테스트(조종사 프란시스제크 위르코)에서 우승하면서 현지 대회에서 좋은 성적을 거뒀다.스포츠 및 관광 비행기로서, 그들은 나중에 RWD 13으로 대체되었고, 대부분 훈련용으로 강등되었다.1939년 이전에 세 개가 감형되었다.

한 대의 항공기는 1933-1936년 LOT 폴란드 항공에 의해 택시 비행(등록 SP-LOT)에 사용되었고, 한 대는 LOPP 조직(SP-LOP)에 의해 사용되었다.제2차 세계 대전 발발 후, 폴란드 9월 전역 동안, 폴란드 공군은 최소 3대의 RWD 5를 연락 항공기로 사용했다(SP-ALR, ALX, [2]ALZ).그리고 E 소령.Wyrwicki는 루마니아에서 바르샤바로 RWD-5 SP-AJB를 날랐다[1](다른 소식통에 따르면, 그는 바르샤바에서[2] RWD-5 SP-AJB를 날랐다.RWD 5는 전쟁에서 살아남지 못했다.

RWD 5는 1938년 브라질에 매각되어 1939년 PP-TDX로 등록되었다.그것의 내공성은 [3]1943년에 만료되었다.

1990년대 후반, 폴란드에서 EEA991 협회에 의해 RWD 5R이라는 이름의 비행 복제품이 제작되었습니다.2000년 [4]8월 26일 첫 비행으로 140hp LOM Praha Avia M-332 엔진(등록 SP-LOT)을 탑재하고 있습니다.

대서양을 횡단하는 비행

1인승 레코드 버전 RWD 5bis SP-AJU

1933년 3월 130hp Gipsy Major 엔진을 탑재한 RWD 5bis(등록 SP-AJU)라는 특별한 1인승 모델이 제작되었습니다.리어 캐빈을 300L(79US gal) 연료 탱크로 교체하고 윈도우를 탈거했습니다.연료 탱크가 날개에 추가되었고, 연료 용량은 총 752 L(199 US gal)에 달했으며, 범위는 5,000 km(3,100 mi)로 증가했습니다.스타니스와프 스카린스키는 1933년 4월 27일부터 6월 24일까지 17,885km(11,113mi)의 경로로 바르샤바에서 리우데자네이루까지 이 비행기를 조종했다.

5월 7일/8일 여행 중 스카르신스키는 세네갈의 생루이에서 브라질의 마세오까지 남대서양을 횡단하는 RWD 5bis를 비행했다.비행시간은 20시간 30분(해상 17시간)이었다.그는 3582km(2226마일)를 횡단해 FAI 경비행기 클래스에서 거리 기록을 세웠다.RWD 5bis는 그 당시 대서양을 횡단한 비행기 중 가장 작은 비행기였다. 그 빈 중량은 450kg(1000파운드), 적재량은 1100kg(2425파운드) 미만이었다.그 비행기는 무게 때문에 라디오도 안전 장비도 없었다.그것은 배를 타고 유럽으로 돌아왔다.기록적인 비행 후, RWD 5bis는 추가 탱크 없이 2인승 변종으로 개조되어 스카르신스키에 의해 사용되었다.SP-AJU는 1939년 9월 소련이 [2]폴란드를 침공한 후 르부프에서 점령당했다.

모던 레플리카
복제품이 이동 중

묘사

혼합 구조(철강과 목재) 하이윙 캔틸레버 단엽기, 일반적인 레이아웃입니다.나무 프레임에 캔버스로 덮인 강철 프레임의 동체(엔진 섹션에 두랄루민이 있음).사다리꼴 단부 날개, 캔버스 덮개(전면 활목), 2스파, 기계화 없음.두 명의 승무원이 유리 조종석에 나란히 앉아 있고 오른쪽에는 이중 조종 장치와 개별 문이 있습니다.직렬 항공기의 눈물 방울 커버에 뒷면 스키드와 바퀴가 있는 일반적인 고정 착륙 장치.

엔진 앞쪽에 고정 피치의 트랙터 2블레이드 목재 프로펠러가 있습니다.다양한 4기통 공랭식 역직진 엔진이 사용되었으며, 일반적으로 Cirrus Hermes IIB(105hp(78kW) 공칭 출력 및 115hp(86kW) 이륙 출력)가 사용되었습니다.130마력 에르메스 IV 또는 드 하빌랜드 집시 III 또는 120마력 월터 주니어 4도 사용되었다.RWD 5bis 및 RWD 5 SP-LOT는 130hp(97kW) de Havilland Gipsy Major였습니다.

사양 (RWD 5)

데이터,[5] Polskie konstrucje lotnicze 1893-1939[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 수용인원: 승객/연수생 또는 2차 조종사 1명
  • 길이: 7.2 m (23 피트 7 인치)
  • 날개폭: 10.5m(34피트 5인치)
  • 높이: 2.7m(8피트 10인치)
  • 날개 면적: 15.5m2(167평방피트)
  • 빈 중량: 445 kg (981파운드)
  • 총중량: 760kg (1,676파운드)
  • 연료 용량: 2개의 윙 탱크에 22 l (5.8 US gal, 4.8 imp gal)
  • 동력장치: 1 × Cirrus Hermes IIB 4기통 공랭식 인라인 피스톤 엔진, 78~86kW(105~115hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 해수면에서의 200~210km/h(120~130mph, 110~110kn)
  • 크루즈 속도: 175~185km/h(109~115mph, 94~100kn)
  • '착륙 속도: 75km/h(47mph, 40kn)'
  • 범위: 1,080 ~1,200 km (670 ~750 mi, 580 ~650 nmi)
  • 서비스 상한: 4,700 ~ 5,000 m (15,400 ~16,400 피트)
  • 상승 속도: 4.6 m/s (910 ft/min)
  • 고도까지의 시간: 1,000m (3,281ft)4분 - 4분 20초
  • 날개 하중: 50.7 kg/m2 (10.4 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.1126kW/kg (0.0685hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ a b c d Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (in Polish). Warsaw: WKiŁ. pp. 291–294.
  2. ^ a b c Morgała, Andrzej (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Military aircraft in Poland 1924–1939] (in Polish). Warsaw: Bellona. pp. 315–316. ISBN 83-11-09319-9.
  3. ^ Stefanicki, Maciej. "Samoloty RWD w Brazylii, Izraelu i USA". Archived from the original on 2007-07-09.
  4. ^ Marcin Sigmund (2018):Na przekör przeciwnociciom, "Skrzydlata Polska" nr 8 (2466)/2018, 페이지 44-45 (폴란드어)
  5. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polish aircraft, 1893-1939. Putnam. pp. 498-504. ISBN 0-370-00085-4.