Lotarev DV-2
Lotarev DV-2| DV-2 | |
|---|---|
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| DV-2 터보팬 엔진 | |
| 유형 | 터보팬 |
| 원산지 | 소련/체코슬로바키아 |
| 제조원 | Ivcheno-Progress/PSLM RD-35 by Klimov |
| 첫 번째 실행 | 1987 |
| 주요 응용 프로그램 | L-59 슈퍼 알바트로스(L-39MS 알바트로스) 홍두 L-15 일류신 IL-108 |
| 구축수 | 124[1] |
| 개발처 | 이브첸코 AI-25 |
로타레프 DV-2(또는 PSLM DV-2, Dnepr-Vah)[2]는 슬로바키아 포바슈카 비스트리차에서 제조된 2스풀 터보팬 엔진이다.
설계 및 개발
Ivcheno AI-25 터보팬 엔진으로 개발된 ZVL은 사전 생산 및 직렬 엔진 [1]생산도 담당했습니다.
DV-2는 2단 오버행 팬, 2단 LP 컴프레서, 7단 HP 컴프레서, 1단 HP 터빈 및 2단 LP 터빈을 갖춘 2단 모듈러형 항공 터보팬 엔진입니다.T-O에서 최대 출력은 21.58kN(4,850lbf)이며, 비 연료 소비량은 60kg/(kNh)(0.593(lb/lbf h)), 최대 정격 해수면 정적([4]ISA)입니다.
이 군용 엔진의 가장 특이한 특징 중 하나는 1단 팬입니다. 대부분의 훈련기 및 전투 엔진은 다단 팬을 가지고 있으며, 1단 팬은 보통 민간 및 군용 수송용 터보팬의 보존 공간입니다.Ivcheno Lotarev는 DV-2에 대해 매우 낮은 비추력(net thrust/airflow) 사이클을 선택했으므로 원하는 팬 압력비를 개발하기에 1단 팬이면 충분하다.그래도 발생하는 압력비는 1단 팬에 의해 통상적으로 발생하는 압력비보다 다소 높다.낮은 비추력 때문에 엔진 바이패스비는 군용 터보팬의 경우 정상보다 높다.
이 엔진은 L-39 트레이너, L-39MS 및 L-59의 새 버전을 구동하는 데 필요했습니다.DV-2 시리즈의 다른 터보 팬 엔진 모델에는 DV-2A, DV-2A.2 및 DV-2S가 [2]있습니다.
DV-2S는 1993년 [2]PSLM과의 라이센스 계약에 따라 Klimov에 의해 "RD-35"로 이름이 변경되었습니다.
적용들
- L-59 슈퍼 알바트로스(L-39MS 알바트로스)
- 홍두 L-15
- 일류신 IL-108
사양(DV-2S)
PSLM 웹사이트로부터의[5] 데이터
일반적인 특징
- 유형: 2단 팬의 로우 바이패스 터보 팬 엔진
- 길이: 1,72 m (67.7 인치)
- 폭: 0.82m(32.2인치)
- 높이: 1.04 m (40.9 인치)
- 직경:팬: 0.64 m (25.2 인치)
- 건조중량: 439kg (967.8파운드)
구성 요소들
성능
- 최대 추력: 2,498 kgf, 5,508파운드 (24.50 kN)
- 전체 압력비: 15.5
- 바이패스비: 1.4
- 터빈 입구 온도: 1,440 K
- 특정 연료 소비량: 60 kg/(kN h) (0.593 lb/(lbf h))
- 스러스트 대 중량비: 5.69
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
동등한 엔진
관련 리스트
레퍼런스
- ^ a b PSLM-DV-2 (janes.com )
- ^ a b c MOT 사이트:
- 레테카 아틀란티다 (2013년 3월) (슬로바키아어)
- 레테카 아틀란티다 II (2013년 4월) (슬로바키아어)
- 레테카 아틀란티다 IV (2013년 6월) (슬로바키아어)
- 레테카 아틀란티다 V (2013년 7월 08일) (슬로바키아어)
- ^ PSLM Aero 엔진 제조원
- ^ 러시아, 중앙/동유럽 및 중국 터보팬 및 터보젯 엔진[영구 데드링크]
- ^ DV-2S by PSLM 2010-01-10 웨이백머신 아카이브 완료
외부 링크
 | Wikimedia Commons에는 Lotarev DV-2 관련 미디어가 있습니다. |