옥타조선소
Okhta shipyard옥타 조선소는 상트페테르부르크에 본사를 둔 러시아 조선소였다.말라야 오크타 구 러시아 제국(Malaya Okhta district Russia Empire)에 위치해 있었다.옥타 강과 네바 강이 합류하여
이 지역의 조선 역사는 옥타가 정착하고 주민들이 조선용 목재를 가공했던 1721년으로 거슬러 올라간다.1807년 이 땅은 러시아 해군에 의해 매입되어 옥타 해군 야적장이 되었다.최초의 선박은 1811년 인근 연구소의 감독하에 건조되었다.처음부터 주 고객은 러시아 해군이었다.1811년–1864년 동안 옥타 야적장은 9척의 배를 포함하여 160척 이상의 선박을 건조했으며, 이 기간 동안 러시아 제국 해군의 가장 중요한 야적장이었다.1860년대에 이르러 강철 선체가 목재를 대체하자 마당은 구식이 되었다.
그 마당은 그 후 30년 동안 이용이 부족했고, 1896년 핀란드 조선업체 W:m Crichton & C:o에 임대되었다.크라이튼은 주로 러시아 제국 해군을 위해 다수의 어뢰정과 다른 함정을 건조했다.그 일은 형편없이 조직되었고 회사는 수익성이 없는 거래를 했다.옥타조선소로 인한 손실은 W:m 크라이튼 & C:o가 1913년에 파산하게 되었다.
이 지역은 주(州)로 돌아가고 해양 산업은 페트로자보드사가 계속하였다.
배경
마당은 작은 강 옥타가 네바 강으로 흘러드는 지역에 자리잡고 있었다.스웨덴 시대에는 "네바 포틀렛"이라는 옌스칸이라는 요새가 있었다.상트페테르부르크가 설립된 이후 이 지역은 조선업을 영위하고 있었으며, 1712–1713년에는 통나무를 저장하고 건조하는 데 사용되었다.최초의 대형 제재소는 1717년에 세워졌다. 그들은 러시아 해군과 특수 조선소에도 목재를 전달했다.1721년 이 지역은 베드로 대왕의 칙령에 따라 정착되었고 목수들은 다른 러시아 총독들로부터 이양되었다.그들은 특수 조선소와 다른 중요한 조선소에서 일했고, 1803년에 풀려날 때까지 농노로 전락했다.[1]
1806년 해군사관학교는 스몰니 수도원 맞은편에 있는 지역을 사들였고, 수녀원은 젊은 숙녀들을 위한 학교를 가지고 있었다.조선 전문인력 양성을 위한 범광학원을[clarification needed] 건립하는 것이 목적이었으며 본관은 1807년 10월 완공되었다.해군사관학교는 이 연구소가 학생들에게 조선 기술을 가르치기 위해 해군용 소형 선박 건조 작업에 착수할 것을 제안했고, 조선은 1809년 8월 12일 시작되었다.
옥타 해군 조선소
옥타 야적장에서 처음 건조된 배는 13년 취항한 스쿠너 스트렐라(화살표)이다.1811년 6월.1812년 2월 마당은 74척의 포선을 건조하라는 명령을 받았다. 이전에 풀려난 농노들은 이제 다시 마당에서 나포되었다.[1]
광학원은 1818년 3월 화재로 소실되었지만 조선소 부지는 피해를 입지 않았다.조선 활동은 그 후 독립되었다.1822년 연구소 유적에 600명의 해병대를 위한 수비대 건물을 짓기 시작했다. 그 후, 창고, 제재소, 그리고 다른 작업장 수뿐만 아니라 상점들도 지어졌다.옥타 지역은 1829년 상트페테르부르크 시에 합류하였고, 같은 해 V.F.에 새로운 조선소의 계획이 배정되었다.스토크; 황제는 개인적으로 명령했다. 마당에는 프리지어를 위한 두 개의 큰 요람과 여단과 다른 작은 선박들을 위한 두 개의 작은 요람이 있어야 한다.그 계획은 1830년에 승인되었다.그 마당은 해군 산하에 운영되었고 그것은 곧 신축과 보수를 위한 가장 중요한 마당의 하나가 되었다.[1]
1840년대 말까지 조선은 해군 건축가 I.A.의 지원을 받은 건축가 E.H. Annert가 설계한 큰 창고로 내부로 이동했다.재단을 기획한 아모소프.크고 화려한 오두막은 20세기 초까지 옥타 지역의 특징적인 랜드마크로 남아 있었다.[1]
1856년에 야드 면적이 이전에 사망한 수 E.F.의 땅으로 확대되었다.코마로브스키 입니다.그러나 이 철강이 목재를 재료로 대체하기 시작한 직후 조선에는 더욱 복잡한 기계들이 필요하게 되었고, 그 초점은 보다 현대적인 뉴 해군 공장으로 옮겨갔다.마당의 일부가 해병대 훈련장이 되었다.요람들 중 두 개는 1861년에 목재 재고가 되었다.해군 옥타 야드에 마지막으로 건조된 선박은 경비정 아스크올드와 클리퍼 자혼트였다.이후 30년 동안 작업장과 제재소만 사용되었고, 상트페테르부르크 항만 작업장에 재료를 공급하였다.예외는 1878년에 건조된 20척의 어뢰정이었다.[1]
1811년–1864년 동안 옥타 야적장은 이 노선의 9척, 28척의 프리깃함, 11척의 경비함, 17척의 여단, 104척의 다른 종류의 선박을 건조했다.가장 중요한 것은 슬루프 전쟁 캄차카, 프레드프리야티예, 프리다 팔라다, 아브로라였다.옥타마당은 1811~1864년 러시아 제국 해군의 가장 중요한 마당이었다.[1]
1890년대 초 해군에서는 초기 항공 실험 목적으로 건물을 임대했다. 이 건물들은 과학 연구를 위한 열기구 건설과 국가 지정 하에 사용되었다.[2]
W:m Crichton & C:o 소유 하에
1895년 핀란드 조선 및 엔지니어링 회사인 W:m 크라이튼 & C:o에 위치한 투르쿠는 해군과 어뢰정 건설에 관한 협상을 시작했다.당초 계획은 투르쿠에 선체 등을 건조해 상트페테르부르크에 옮겨 최종 조립하는 것이었다.옥타조선소는 이를 위해 크라이튼에 임대되었다.1896년 7월 19일에 체결된 35년의 유효기간 계약서에는 구내에 투자하고 현대적인 기계를 구비할 책임이 포함되어 있었다.[2]임대계약이 만료된 후 W:m 크라이튼&C:o는 보상 없이 실재 재산을 국가에 증여하는 것이었다.[3]최대 2,000톤까지 선박을 건조하고 최대 7,000마력의 출력을 내는 증기엔진을 건설한다는 계획이었다.연간 주문량은 3~4백만 루블이 될 것으로 예상되었다.조선은 1897년 초봄에 출발할 예정이었다.[2]
항공 연구자들은 해군과 앞서 또 다른 계약을 체결한 후 그들이 사용하게 된 구역을 떠나고 싶어하지 않았다.책임감 있는 감독 V.S. 크레토비치는 블라디미르 알렉산드로비치와 A.S. 아프락신을 지지했다.조선은 1897년 4월 크레보비치가 사망하기 전까지 시작되지 않았다.[2]
상트페테르부르크에서 조선업을 시작하게 된 동기는 핵심 고객에 가까워졌고, 제국이 핀란드 대공에게 부과한 통행료를 피하고 있었다.크라이튼이 옥타 마당을 선택한 한 가지 이유는 아마도 저렴한 비용이었을 것이다; 상트페테르부르크는 좋은 장소가 비싼 빠르게 성장하는 대도시였다.그 무렵 옥타는 그늘지고 악명 높은 구역으로 변해 있었다.[3]
마당의 상태가 좋지 않았고 기계도 부족했다. 고급 생산 시설은 없었다.크라이튼은 400~500야드 노동자들의 감독관으로 일했던 10여 명의 핀스 외에 지역 노동력만을 사용할 수 있었다.[3]1898년에 두 개의 조선용 선반을 개조하고 새로운 주조 공장과 발전소를 건설했으며 목수와 모형 작업장도 건설했다.같은 해 W:m 크라이튼&C:o의 대표인 마틴슨 상업상담관은 소콜형 어뢰정 4척에 대해 해군과 계약을 맺었다.이에 뒤이어 비슷한 선박의 다른 명령이 내려졌다.야적장은 다른 선박 종류도 다수 생산하고 보수공사에 착수했다.선박 도면과 기계의 상당 부분은 투르쿠에서 제작되었다.[2]
조선소는 해군사령부의 우유부단한 주문 정책에 크게 시달렸다.연간 주문 섭취량은 크게 변동했다.[2]크라이튼이 기계에 투자한 거액에도 불구하고, 마당은 단 한 개의 증기 엔진이나 보일러도 생산할 수 없었다; 그것들은 투르쿠에서 운송되거나 현지에서 조달되었다.1907년에 야드는 베르테우 연소 엔진을 생산하기 시작했다. 후에 로크 엔진.두 종류 모두 몇 개의 유닛만 생산되었다.또한 캡스턴도 생산되었다.[3]
1906년 크라이튼 존 애퍼의 매니저는 은퇴했고 그의 자리는 칼 비외크스턴이 차지했다.그는 곧 옥타마당이 방치되어 있다는 것을 깨달았다; 지난 10년 동안 그 마당은 관리 부실로 운영되었고 원자재는 낭비되고 있었다.다음 해에 비외르크스텐은 기술 관리를 변경해야 한다고 요구했다; 이것은 1908년 2월 이전에는 일어나지 않았다.1906년까지 수익성이 좋지 않은 것은 주로 마당이 지연에 대해 지불해야 하는 벌칙과 투자 때문이기도 했다.이전 해에 합의된 일부 임무는 1908년에 심각한 문제를 야기하기 시작했는데, 4척의 잠수함 선체가 1905년에 좁은 이윤을 포함한 1 388 400 마크를 주문했고, 2년 이상 공사중이었으며, 현재 570,000 마크를 잃었다.1905년 240 300마르크에 주문한 55피트짜리 지뢰 절단기 4대는 판매가를 웃도는 241 971마르크의 손실을 보였다.1908년 옥타야드의 총손실은 1 092 595마르크에 달했다.[3]
1909년 초 Björksten은 여전히 희망적이었다; 마당은 두 개의 대형 미니어처와 두 개의 모구치형 쇄빙선을 주문했었다.그러나 이 프로젝트들 역시 수익이 나지 않게 되었다. 미니어처들은 478 813마르크, 쇄빙선 624 585마르크의 손실을 입혔고, 그 동안 이자 지급액은 143 214루블(382 380마르크)까지 올랐다.1909년 옥타야드의 대차대조표에는 1 025 412마르크의 손실이 나타났다.이듬해 일부 어뢰정 수리사업이 수익성이 좋아졌기 때문에 손실이 482 912마크로 줄었다.이 단계에서 인원수는 1 166명이었다.1911년 871점으로 줄었고, 손실은 290 364점으로 줄었다.[3]
1906-1912년 동안 옥타 뜰은 부모인 크라이튼을 흰색으로 물들였다; 투르크 마당이 손실을 만들기 시작했을 때 상황은 더욱 악화되었다.해결책으로 W:m 크라이튼 & C:o의 일부 러시아 소유주들은 투르크 마당을 폐쇄하고 생산을 옥타에 전적으로 집중하자고 제안했으나 이 계획은 거절당했다.[3]러시아 당국은 W:m 크라이튼&C:o가 발주한 선박 중 일부를 핀란드에 건조해 수익금을 핀란드 지사에 이양한 것으로 의심했다.후속 감사에서 옥타 야드는 계약 조건을 이행하지 않았고, 회사는 구내에 합의된 투자를 하지 않았다.[2]
지난 영업연도의 재무제표는 보존되지 않았다.1913년 4월, W:m 크라이튼 & C:o는 파산 신청을 받았고 옥타에서 일하는 400명의 사람들은 실업자가 되었다.[3]야드 구역은 재무부에 의해 인수되었다.[4]
남아 있는 문서들은 크라이튼 시대 옥타 야적장에 세워진 총 94척의 선박으로 구성되어 있다.[5]
후기 역사
이 마당은 1913년에 페트로자보드로 명명되었다.[4]1915년 초부터 해군 공관 마당은 포격 탄약 생산을 위해 구내를 이용했다.낡고 썩은 요람과 큰 창고는 같은 8월에 철거되었다.[2]1917년 10월 혁명에 이어 마당은 무자력 선박을 건조했다.호서 제작은 1931년에 시작되었고, 같은 10년 후에 그 마당은 소련 해군을 위해 해군 함정들을 만들기 시작했다.1941-1945년 대애국전쟁 동안 그 마당은 군사적인 목적을 위해 포탄과 개조된 트롤러를 생산했고, 또한 118개의 커터들과 14개의 바지선들이 생명의 길을 위해 지어졌다.1973년에 견인기 생산은 끝났고 이후 공장은 갱신되었다. 그 생산은 현재 조선 기계에 초점을 맞추었다.그 공장은 RITM 과학 생산 협회의 일원이 되었다.1994년 민영화되어 개방형 공동 주식회사가 되었고, 2001년에 파산하였다.[4]
1898-1913년에 건조된 것으로 알려진 선박
| 년도 주문 | 프로젝트 번호를 붙이다 | 이름 | 유형 | 선주 |
|---|---|---|---|---|
| 1898 | 1 444 | 나사로 움직이는 찜질하다 |  러시아 세관 | |
| 1898 | 1 450 | 포실리니 | 나사로 움직이는 찜질하다 | 러시아 세관 |
| 1899 | 1 451 | 쿠르어 | 나사로 움직이는 찜질하다 | (러시아 고객) |
| 1899 | 1 454 | 나사로 움직이는 찜질하다 | (러시아 고객) | |
| 1902 | 1 455 | 포슬루시니 | 어뢰정, 소콜급 |  러시아 제국 해군 |
| 1902 | 1 456 | 팟비즈니 | 어뢰정, 소콜급 | 러시아 제국 해군 |
| 1902 | 1 469 | 스메틀리비 | 어뢰정, 소콜급 | 러시아 제국 해군 |
| 1902 | 1 470 | 스트로기 | 어뢰정, 소콜급 | 러시아 제국 해군 |
| 1902 | 1 471 | 스트레미텔니 | 어뢰정, 소콜급 | 러시아 제국 해군 |
| 1902 | 1 472 | 스비레피 | 어뢰정, 소콜급 | 러시아 제국 해군 |
| 1903 | 1 522 | № 221 | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1903 | 1 523 | № 222 | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1903 | 1 524 | № 223 | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1901 | 1 525 | 레니 | 예인선 | (러시아 고객) |
| 1902 | 1 557 | 바가지 긁다 | (러시아 고객) | |
| 1902 | 1 596 | 크로코 바이칼 | 나사로 움직이는 찜질하다 | (러시아 고객) |
| 1903 | 1 644 | 솔론발라 | 나사로 움직이는 찜질하다 | (러시아 고객) |
| 1904 | 1 657 | № 212 | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1904 | 1 658 | № 213 | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1904 | 1 659 | № 214[6] | 어뢰정, 사이클론급 | 러시아 제국 해군 |
| 1905 | 1 660 | 뽀로코보이 | 김이 나다 커터 | (러시아 고객) |
| 1905 | 1 715 | 인즈. M. 아나스타소프 | 소콜급 어뢰 구축함 | 러시아 제국 해군 |
| 1905 | 1 716 | 레이튼 말레예프 | 소콜급 어뢰 구축함 | 러시아 제국 해군 |
| 1905 | 1 731 | 드라콘 | 잠수함 선체, 카이만급 |  레이크 앤 코퍼레이션 |
| 1905 | 1 732 | 카이만 | 잠수함 선체, 카이만급 | 레이크 앤 코퍼레이션 |
| 1905 | 1 733 | 크로코딜 | 잠수함 선체, 카이만급 | 레이크 앤 코퍼레이션 |
| 1905 | 1 734 | 악어 | 잠수함 선체, 카이만급 | 레이크 앤 코퍼레이션 |
| 1905 | 1 736 | 모터 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1905 | 1 737 | 모터 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1905 | 1 738 | 모터 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1905 | 1 739 | 모터 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1907 | 1 768 | 쿠스넷치차 | 예인선 | 아르한겔스크 항 |
| 1907 | 1 774 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1907 | 1 775 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1907 | 1 776 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1907 | 1 777 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 783 | 토치니 | 미니엘라이어 | 러시아 전기청 |
| 1908 | 1 784 | 트레보즈니 | 미니엘라이어 | 러시아 전기청 |
| 1908 | 1 785 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 786 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 787 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 788 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 789 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 790 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 791 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 792 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 793 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 794 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 795 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 796 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 801 | 헤르쿨레스 | 쇄빙선 |  러시아 수로국 |
| 1910 | 1 802 | 실치 | 쇄빙선 | 러시아 수로국 |
| 1908 | 1 806 | 내 것 커터 | 러시아 제국 해군 | |
| 1908 | 1 807 | 내 것 커터 | 발트 조선소 | |
| 1908 | 1 808 | 내 것 커터 | 발트 조선소 | |
| 1909 | 1 817 | 트베르디 | 수송선을 채굴하다 | 러시아 전기청 |
| 1909 | 1 829 | 광맥주 | 러시아 수로국 | |
| 1909 | 1 830 | 광맥주 | 러시아 수로국 | |
| 1909 | 1 831 | 보다렌 | 수상 수송선 | 러시아 해군성 |
| 1909 | 1 832 | 모터보트 선체 | 옥타조선소 | |
| 1909 | 1 833 | 비에츠카야 1세 | 모래 준설기 | 러시아 교통부 |
| 1910 | 1 837 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 838 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 839 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 840 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 841 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 842 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 843 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 844 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 845 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 846 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1910 | 1 847 | 자비코 제독 | 경비정 | 올로네츠 주 |
| 1910 | 1 864 | 콘부아르 주 | 호위함 | 러시아 해군성 |
| 1910 | 1 865 | 스푸트니크 | 호위함 | 러시아 해군성 |
| 1911 | 1 876 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 877 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 878 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 879 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 880 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 883 | 바가지 긁다 | 러시아 국경수비대 | |
| 1911 | 1 907 | 예인선 | P. Balyayeff, 상트페테르부르크 | |
| 1911 | 1 908 | 기선 선체를 노를 젓다 | 오네가 증기선사 | |
| 1911 | 1 910 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 911 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 912 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 913 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 914 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 926 | 순양함 | 러시아 국경 관리국 | |
| 1911 | 1 927 | 순양함 | 러시아 국경 관리국 | |
| 1911 | 1 928 | 순양함 | 러시아 국경 관리국 | |
| 1911 | 1 940 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 941 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 942 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 | |
| 1911 | 1 943 | 내 것 모터 커터 | 러시아 전기청 |
참고 항목
메모들
- ^ a b c d e f 그뢴로스 외:Keisarillisen amiraliteetin aika – 텔라칸 동기화 ja kehitys. 페이지 92–99.
- ^ a b c d e f g h 그뢴로스 외:크라이초닌 aika – yksityisyrity 발트니 부오크랄레세나. 페이지 100–103.
- ^ a b c d e f g h 노링:Ochtan telakka. 페이지 73-75.
- ^ a b c Avdeev, V.G. "Petrozavod". Saint Petersburg encyclopaedia. Saint Petersburg, Russia: Rosspen. Retrieved 2015-09-16.
- ^ a b 노링:타울루코 7. 크리크토닌 오치탄 텔라칼라 피에타리사 1898–1913 라켄넷투자 알루키아 페이지 76–77.
- ^ 확실하진 않다.
참고 문헌 목록
- Breyer, Siegfried (1992). Soviet Warship Development: Volume 1: 1917–1937. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Grönros, Jarmo; Kujanen, Hannu; Priamursky, G.; Rinta-Tassi, Osmo; Saarinen, Jarmo; Teräs, Kari; Trofimov, S. (1996). Aurajoen rautakourat — Järnnävarna vid Aura Å (in Finnish and Swedish). Turku, Finland: Turun maakuntamuseo — Åbo landskapsmuseum. ISBN 951-595-020-1.
- von Knorring, Nils (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Boat- and Shipyards along River Aura] (in Finnish). Espoo, Finland: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
| 군사교육기관 |  | |
|---|---|---|
| 군사 연구소 및 설계 사무소 | ||
| 군 선박 건조 및 선박 수리 기업 | ||
| 레닌그라드 해군 기지의 일부 | ||
