로드 오브 라이프

생명의 길(Road of Life) (Road of Life, иргаа, doroga zhizni)은 제2차 세계 대전 중 라도가 호수를 가로질러 레닌그라드로 가는 빙판 도로 교통로였다. 그들은 펠드마르슈 빌헬름 리터 폰 렙 휘하의 독일군 그룹에 포위된 동안 이 도시로 들어가는 유일한 소련 겨울 노선이었습니다.^[1][2]

이 노선은 1941-1942년, 1942-1943년 겨울에 운행되었다. 독일의 포병과 공중 폭격으로 건설과 작전이 이루어졌다. 1943년 1월 소련의 이스크라 작전은 포위망을 뚫었고, 얼음길은 남은 겨울 동안 육로와 연계하여 사용되었다.^[1][2]

이 노선은 레닌그라드 주머니 안에 생명과 저항력을 유지하기 위해 필요한 보급품을 싣고, 비전투병, 부상자, 산업용 장비들을 대피시켰다.^[1][2] 주로 여성과 어린이인 130만 명 이상이 포위^{[citation needed]} 공격 중에 도로 위로 대피했다.

생명의 길은 이제 세계문화유산이 되었다.^[3]

역사

봉쇄선이 형성되다.

1941년 9월 8일 육군그룹 노스(North)는 레닌그라드 동쪽 라도가 호수 해안에서 슐리스셀부르크를 점령하고 레닌그라드로 가는 모든 육로를 장악했다.^[4] 이는 8월 29일 슐리스셀부르크 남쪽의 mga가 소련 철도망으로부터 도시를 단절시킨 데 이은 것이다.^[5][6] 소련은 라도가 호수 상공과 항공편으로 다시 수송되었다. 전략 산업과 인력의 철수, 레닌그라드로부터의 군수품 수송이 계속되었다.^[4][6][7]

10월 16일, 독일군은 틱빈과^[8] 모스크바에서 라도가 호수로 이어지는 마지막 소련 철도를 향해 공격을 개시했다. 철도를 끊으면서 레닌그라드의 함락을 재촉했다.^[9] 이반 페두닌스키 장군 휘하의 소련 레닌그라드 전선은 10월 20일 슐리스셀부르크 회랑을 탈환하고 포위망을 뚫기 위해 신야비노를 향해 독자적인 공세를 펼쳤다.^[10] 공세는 거의 성과를 거두지 못했고, 10월 28일 독일군의 공격의 심각성 때문에 취소되었다.^[8] 11월 8일, 독일군은 틱빈을 붙잡아 볼호프 외곽에 도달했다.^[11] 철도의 절단 작업은 일시적이었다. 지칠 대로 지친 독일인들은 악화되는 날씨와 증가하는 소련의 압력에 대항하여 위험을 감수할 수 없었다.^[12] 느린 소련의 반격은 11월 12일에 시작되었고, 12월 말까지 독일군은 티크빈 공격 전에 있던 많은 곳으로 밀려났다.^[13]

1941-1942년 동계

1941년 10월 말, 레닌그라드 전선의 신야비노 공세의 실패와 독일 티크빈 공세가 전개되면서 소련 스타브카는 레닌그라드 포위망을 무너뜨리는 것에 대해 비관적으로 되었고 도시의 고립 가능성을 깊이 우려하게 되었다.^[8] 레닌그라드 전선이 봉쇄를 풀 수 없게 되자 스타브카는 호수가 얼어붙기 전에 라도가 호수에 공급로를 건설하라고 명령했다. 레닌그라드 전선은 11월 19일 27-32km에 걸쳐 코보나에서 바게노바까지 호수를 가로지르는 101번째 BAD(Voenno-avtomobil'naia doroga, 또는 군용 차량 도로) 빙하도로 건설을 명령했다. 두 번째로 긴 도로인 102 BAD는 독일인이 점령한 티크빈을 북쪽에서^{[clarification needed]} 우회하기 위해 건설되었다. 11월 18일부터 28일까지 코코레보에서 클로키아 섬을 거쳐 바게노바까지 27km의 도로가 건설되었고, 이어 얼음이 짙어지면서 북쪽으로 향하는 도로가 많아졌다.^[15] 빙판길 확장 및 그 수용력은 1942년 4월 봄 해빙이 될 때까지 계속되었다.^[16]

최초의 보급품은 1941년 11월 19일 미하일 무로프 대위 휘하의 수송연대에 의해 말이 끄는 썰매를 이용해 도로 위로 수송되었다.^[17] V. A. 포르추노프 소령 휘하의 60개 기둥이 있는 첫 트럭은 11월 22일 밤 서쪽 해안에 도착했다. 소련은 트럭의 가용성과 손실로 어려움을 겪었다. 얼음 위에서는 트럭이 눈더미에 갇히거나 운전자들이 길을 잃은 뒤 버려지거나 적의 화재로 악화된 열악한 얼음 상태로 인해 침몰했다. 티크빈 탈환 전 가장 가까운 레일헤드인 자보리예에서 난 가난한 급수 숲길은 버려지고 서비스 불가능한 차량들로 인해 그들 스스로 통행료를 부과했다. 솔즈버리에 따르면 한때 1300대 또는 3500대의 트럭이 운행이 중단됐고, 전체적으로 1004대가 분실됐다.^[18]

첫 트럭 호송 당일 레닌그라드 관계자들은 국방위원회(GKO)에 도로 지원을 요청했다. 조셉 스탈린은 잠정적으로 승인했지만, 그는 그 중요성을 인식하지 못했고 제한된 자원만 실행되었다.^[19][20] 레닌그라드 프론트는 빙하도로를 하루 평균 1965톤으로 계획했지만, 이것은 처음에 충족되지 않았다.^[21] 수술 첫 주에는 거의 성과를 거두지 못했다. 레닌그라드에서 조립할 수 있는 차량의 수는 제한적이었다.^[20] 11월 하순의 혹독한 겨울과 11월 30일부터 시작되는 기습적인 해빙으로 교통량이 줄었다.^[21][22] 공급 조직은 홍군 후방의 안드레이 흐릴료프 총사령관을 이끌고 레닌그라드 공산당 서기장 안드레이 즈다노프에게 12월 7일 빙하도로를 더욱 효율적으로 만들라고 명령한 빈약한^[21] 상태였으며,^[20] 즈다노프와 알렉세이 쿠즈넷소프가 보급 작업을 맡은 후 성능이 서서히 향상되었다.^[22] 소련 전략도 간섭했다. 소련은 12월 8일 틱빈을 탈환하고 철도를 재개하면 홍군이 단기적으로 포위망을 뚫을 수 있을 것으로 기대했다.^[23] 이로 인해 12월 8일 도로의 교통이 중단되고 12월 12일 정식으로 운행이 중단되었을 수도 있다.^[20]

12월 하순에 교통이 재개되었다. 이때쯤 레일헤드는 슐리스셀부르크 만 부근의 보이보칼로에 있었다.^[18] 12월 말까지 얼음은 1미터 두께였고 30센티미터의 눈으로 덮여 있어 무제한의 사용과 무거운 차량을 지원할 수 있었다.^[22] 12월 23일, 배달량 - 786톤이 처음으로 도시의 일일 소비율을 초과했다.^[22] 주의 지원은 1942년 1월에 도착하기 시작했다. GKO는 1월 19일 도로 운영을 개선하기 위해 알렉세이 코시긴을 레닌그라드로 보냈다. 코시긴은 1월 21일 50만 명의 민간인을 대피시키기 위한 지원을 요청했다. 그 요청은 다음날 스탈린에 의해 승인되었고 그 도로에 대한 훨씬 더 큰 지지로 이어졌다.^[24] 하루에 도로당 호송차를 더 많이 운행해 처리량을 늘렸기 때문에 운전자들에게 큰 부담이 되었다. 그 결과, 처리량은 마침내 1942년 1월 18일에 프런트 목표치에 도달했고, 1월 하반기에 계속 증가하였다.^[16] 보이보칼로에서 코보나와 코사의 호수 가장자리까지 철도를 연장하는 것에서 더 많은 발전이 있었다. GKO는 1월 11일에 연장을 명령했고 그들은 각각 2월 20일과 3월 6일에 서비스를 시작했다.^[25] 마지막 3주 동안, 이 도로들은 1941년 11월과 12월에 비해 4.5배 더 많은 물자를 배달했다.^[26]

식량 수송은 12월말부터 일련의 배급량 증가를 허용했고 1942년 2월까지 레닌그라드 주머니의 민간인들은 소비에트 연방의 다른 나라들에 견줄 만한 배급량을 받았다.^[22][16][26] 빙하 도로가 녹았을 때, 1월 중순부터 재건된 매장량은 호수의 선박 통행이 재개될 때까지 지속하기에 충분했다.^[26]

1942년 봄의 다른 공급품들은 공장 생산과 도시 교통을 부분적으로 되살렸다;^[7] 연료는 1월에 고갈되었다.^[21]

인력과 물품들이 도로 위 포켓에서 대피했다. 스탈린의 명령에 따라 도로가 개통될 때 산업적 대피가 우선시되었다. 레닌그라드는 시민들을 최대한 대피시키기 위해 남겨졌다; 오직 36,118명의 피난민들, 그리고 트럭 운전자들에게 뇌물을 주거나 불법으로 도보로 여행을 한 알려지지 않은 사람들만이 12월 6일에서 22일 사이에 호수를 건너갔다.^[20][25] 주로 여성, 어린이, 약자와^[26] 같은 일을 할 수 없는 사람들을 포함한 대규모 민간인 대피는 1942년 1월 말에야 GKO의 대규모 자원 및 차량 할당으로 시작되었다. 554,186명의 민간인들이 1월 22일부터 4월 15일까지 대피했으며,^[25][23] 3만 5천명의 부상병들도 대피했다. 1941년 12월부터 86개 공장과 공장의 산업용 장비와 일부 미술관 소장품들이^[27] 대피했고, 3677대의 철도차량 중 20%가 빙판도로를 통해 옮겨졌다.^[26]

봄의 해빙기가 시작되면서 3월부터 교통이 점차 줄어들었다.^[26] 그 달 독일군은 얼음길에서 공습을 강화했는데, 그 중에는 어떤 날에는 24시간 공격을 하는 경우도 있었다.^[28] 빙하 도로는 4월 21일에 운행되지 않는다고 선언되었다. 대파 64톤은 4월 23일부터 24일까지 최종 선적되었으며, 다음날 차량 통행이 종료되었다.^[26] 식량 27만1000t, 군수물자 3만2000t, 연료 3만7000t 등 모두 35만6000t이 수송됐다.^[29]

에너지 인프라

1942년 4월 2일, 크렘린궁에서 아나스타스 미코얀과의 회의는 라도가 호수를 거쳐 레닌그라드로 가는 수중 연료 파이프라인 건설 계획을 승인했다. 파이프는 도시의 이즈호르스크 공장에서 조달되었다.^[30] 국방위원회는 4월 25일 홍군에게 송유관을 건설할 것을 명령했고, 6월 18일에 서비스를 시작했다. 이 송유관은 길이 35km, 깊이 12m로 하루 295톤의 연료를 공급했다.^[31]

시는 1942년 9월 볼호프의 발전소에서 해저케이블을 통해 전기를 공급받기 시작했다.^[31]

1942-1943년 동계

소련은 1942-1943년 겨울에 새로운 얼음 도로를 건설했다. 1942-1943년의 겨울은 지난 겨울보다 더 포근했다;^[32] 그 도로는 호수가 나중에 얼고 더 빨리 녹기 때문에 더 짧은 시간 동안 운행할 수 있었다. 이 도로는 12월 19일에 개통되었고 첫 번째 호송차는 다음 날 건넜다. 트럭 한 대당 제한된 하중을 보상하기 위해 더 긴 트럭 기둥이 사용되었다. 해빙기는 1월 9일부터 12일까지, 그리고 마침내 3월 30일에 도로를 폐쇄했다. 이 도로는 12월 20일부터 3월 30일까지 101일 동안 통행이 가능했으며, 이 중 97개 도로만이 대형 트럭 이동에 적합했다. 트럭은 주로 식량과 탄약 등 21만 톤의 보급품을 이동시켰고, 20만 명이 넘는 인력과 대피자들이 도로 위를 이동했다.^[33]

소련은 또한 얼음 위에 철도를 건설하기 시작했다. 호수의 서쪽 가장자리에 15킬로미터의 선로가 1월 중순에 완성되었다.^[33]

소련은 1943년 1월 이스크라 작전을 개시하고 슐리스셀부르크 회랑을 다시 점령했다. 호수 철도의 건설은 포기되었다.^[33] 슐리스셀부르크에서 다시 수복된 육로를 통해 폴리아나로 가는 철도가 1월 21일에 착공하여 2월 6일에 개통되었으며, 이 철도는 그 도시로 가는 주요 보급로가 되었다.^[34][35] 철도의 믿을 만한 대안으로 얼음길은 겨울의 남은 기간 동안 계속 운행되고 있었다. 슐리스셀부르크 복도를 탈환함으로써 효과적이지 못한 공습이 계속되었지만 독일군의 포격이 빙판길을 폭격하는 것을 막았다.^[33][34] 새 철도는 독일군의 집중 포격을 받아 잦은 수리가 필요했다.^[35]

시공 및 유지관리

길이 219km(136mi), 폭 138km(86mi)의 라도가 호수(또는 고대에는 네보 호수)는 유럽에서 가장 큰 호수 중 하나이다.^[14] 규모와 예측 불가능한 기상조건 때문에 해안가를 연결하는 빙판길 건설이 불가능할 것이라는 관측이 많았다.^[14]

비록 러시아 얼음 도로 공사에 이전의 역사적 경험(얼음으로 경인 철도가 콜라 강 위에 무르만스크 근처에 1차 세계 대전 중, 그리고 묻힌 적에 일부분의 바이칼 호는 동안 건설 공사의 시베리아 횡단 철도)[14]들이 사전 노력도나 유럽 최대의 호수 supp로 시급한 복잡한 적이 있었다.ly r겨울에도 이 지역의 불규칙한 바람은 불과 몇 시간 안에 호수의 수면을 4피트(1.2m)까지 증가시키거나 감소시킬 수 있었다.^[14] 제안된 48 km(30 mi) 노선이 구조적으로 건전하도록 하기 위해 엔지니어 팀이 신속하게 조립되었다. 한 레닌그라드 과학자는 다음과 같이 언급했다.

" -5 °C [23 °F]에서 4 인치[10 cm]의 얼음이 64시간 내에 형성되고, -10 °C (14 °F)에서 4 인치가 34시간 내에 형성되며, -15 °C[5 °F]에서 23 시간 내에 4 인치가 형성된다. 얼음[30 cm] 1피트는 23°F[-5°C]에서 24일 이내에 내려놓을 것이다. 5°F[-15°C]^[14]에서 얼음 1피트를 만드는 데 8일이 걸릴 것이다.

추가:

• 화물 없이 말을 지탱하기 위해서는 최소 4인치[10cm]의 얼음이 필요했다.^[14]
• 1톤의 화물을 실은 말이 끄는 썰매를 지탱하기 위해서는 최소 7인치[18cm]의 얼음이 필요했다.^[14]
• 1톤의 화물을 운송하는 트럭을 지탱하기 위해서는 최소 8인치[20cm]의 얼음이 필요했다.^[14]

비록 그 경로를 따라 대중 교통을 지원하기 위해 단지 1피트의 얼음만 필요했지만, 실제 얼음 두께는 일반적으로 거의 모든 작업에 충분한 밀도인 3–5피트[91–152 센티미터]에서 다양했다.^[17]

궂은 날씨와 변화무쌍한 얼음 상태, 위장 및 대공방어가 필요한 독일군의 포병 및 공중 폭격에도 불구하고 공사가 진행되었다.^[15] 도로는 24시간 전후, 2방향, 전천후 운행이 가능하도록 구성되었다.^[22]

일단 이 경로가 안정성이 확인되고 시험되면, 더 큰 쟁기와 눈 조각 기계를 사용하여 얼음 도로를 넓히고 자동차 운송에 더 적합하게 만들었다.^[14] 1941-1901년 겨울 동안 건설된 1770km 도로 중 1650개는 반복적으로 제설작업을 해야 했다.^[22] 1942년 2월까지, 그 경로의 양쪽에 있는 큰 눈둑이 거대한 얼음벽으로 만들어졌고, 이것은 호수의 거친 바람으로부터 수송을 보호해 주었다.^[14] 봄철에 얼음이 녹으면서 얼음길이 녹았고, 거대한 호수를 가로질러 화물을 나르는 플로티야 계통으로 대체되었다.^[36]

얼음이 굳자마자 1942년 12월 다시 생명의 길이 재건되었다.^[37] 1943년 2월부터 이 도로는 육지 회랑으로 대체되었지만 얼음 교통은 3월 30일까지 계속되었다.

작전

레닌그라드 전선은 1941~1942년 겨울 도로가 개통되자 얼음 위에 정교한 조직을 배치해 교통을 관리하고 지원했으며, 여기에는 도로 안내원, 통신 포인트, 도로 서비스 특공대, 의료 및 구조 서비스 포인트, 급수 포인트, 전투 보안 초소 등이 포함됐다.^[22]

레닌그라드 프론트의 로드 커맨트 서비스는 빙판길을 따라 교통 통제 초소를 유지했다. 교통 규제 당국은 차량 이동을 통제하고, 얼음 상태를 모니터링하고, 등불로 경로를 표시하고,^[28] 운전자들에게 앞을 가로막거나 사고를 경고했으며,^[14] 규제 당국은 도로의 성공에 크게 기여했다. 당초 300~400m 간격으로 게시물이 20여건이었다. 1942년 1월 1일까지 75개의 초소, 350개의 교통 감독관, 150-300개의 등불이 있었다. 이후 정착한 날씨와 높은 눈벽이 도로를 따라 쉽게 통제할 수 있게 되어 기둥 간격이 1~2km까지 늘어날 수 있게 되었다.^[28]

소련군은 빙판길, 육로 연결, 기타 도로 관련 기반시설을 방어했다.^[26][28]

포위 후

항해가 가능한 기간이 시작된 여름에도 라도가 군사 플로티야 덕분에 도시로 배달이 계속되었다. 1943년 생명의 길은 레닌그라드에서 볼호프에 이르는 이스크라 작전 중 정복된 좁은 길 위에 놓인 철로인 승리의 도로로 대체되었다. 이제 상트페테르부르크의 한계 안에 있는 '생명의 길'은 흔히 랴보프스코에 고속도로라고 일컬어지지만^{[clarification needed]}, 브세볼로즈크 내에서는 '생명의 길'이 공식 명칭이다.

기념물 및 기념물

생명의 길에는 길을 따라 7개의 기념비와 46개의 기념탑, 그리고 철도를 따라 56개의 기념탑이 세워져 있으며, 모두 영광의 그린벨트(" пеейй п п пай""")의 일부분이다.

• 생명의 길 3km에 있는 추모 단지 "생명의 꽃"은 1968년 건축가 A.D.가 세운 기념비로 구성되어 있다. 레벤코프와 P. I. 멜니코프, 그리고 건축가 A. D. D.에 의해 1975년에 세워진 레닌그라드 여학생 타냐 사비체바의 일기에서 나온 페이지들을 나타낸다. 레벤코프와 G. G. 페티소프, 그리고 엔지니어 M. V. 코만.
• 건축가 P가 세운 브세볼로즈크 10km의 '룸볼롭스크 언덕'("Rumbolovsk Hill") 기념 단지. F. 코즐로프와 V. N. 폴루킨. 금속성 참나무와 월계수 잎으로 이루어져 삶과 영광을 상징하며, 시인 올가 버그골츠의 시구가 새겨진 판본으로 구성되어 있다.
• 건축가 A. D.에 의해 1966년에 세워진 코르네보 마을 근처 17km에 있는 "카트유샤" 기념비. 레비엔코프, P. I. 멜니코프, L. V. 철케비치와 디자이너 G. I. 이바노프, L. V. 이즈요프.
• 핀란드 역-라도가 호수 철도 노선을 따라 56개의 기념 킬로미터 초소가 있다. 건축가 M. N. Meisel'과 I. G. Yavin에 의해 1970년에 세워졌다.
• 상트페테르부르크 가장자리의 레제프카 기차역에서 라도가 호수에 이르는 고속도로에는 46개의 기념 킬로미터의 초소가 있다. 1967년 건축가 M. N. Meisel'에 의해 세워졌다.
• 생명의 길 위에서 운행하던 증기 기관차로 구성된 기념비는 1974년 건축가 V씨가 라도가 역에 세운 것이다. I. 쿠즈넷소프

• 콕코레보 마을 인근 라도가 호숫가에 있는 생명의 길 40km 지점에 있는 추모단지 "Broken Circle" ("Richorbas ivorcelva")가 있다. 대공포상(1966년, 조각가 콘스탄틴 시문, 건축가 V. G. 필리포프, 엔지니어 I. A. 라이빈)으로 구성되어 있다.
• 모로조바의 햄릿 근처에 있는 "크로싱" ("Calcrossing") 기념비는 군인-폰투네르 (1970년, 건축가 L. M. 드렉슬러, 엔지니어 E. N. Lutsko)의 기억을 위해 바쳤다.

• 생명의 길 (1972년, 건축가 N. M. 메이젤과 I. G. 야빈, 조각가 G. D. 글린만)의 영웅적인 철도 노동자들을 추모하기 위해 바친 페트로크레포스트 기차역의 "철길"(" ("саьооооооо путь") 명판. 같은 자리에는 추모 증기 기관차(1975)가 서 있다.
• 생명의 길(1964, 건축가 M. N. Meisel')에 바쳐진 코보나의 햄릿에 있는 "코보나"("코보나") 명패. A. A. 야코블레프).
• The memorial automobile "The Legendary One-and-a-Half-Tonne" ("Легендарная полуторка") at the 103rd km of the Petrozavodsk highway, at the turn-off for Voibokalo (1974, architect A. D. 레벤코프, 예술가 V.V. 포미넨코).
• 생명의 길(1975년, 건축가 S. S. 나타닌)을 기념하는 보이보칼로 기차역의 "보이보칼로"("Voibokalo") 명판.

참고 항목

• 제2차 세계 대전의 북극 호위함
• 삶의 길(마라톤) - 포위 공격 종식을 기념하기 위해 1970년부터 매년 1월 27일에 열리는 연례 마라톤 대회.

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• "Details about the pipeline". Archived from the original on 31 August 2006.

좌표: 59°56°N 화씨 30도20도 / 59.933°N 30.333°E / 59.933; 30.333