뉴버그-비컨 다리
Newburgh–Beacon Bridge |
뉴버그-비컨 다리 | |
|---|---|
 비컨에서 본 뉴버그-비컨 다리 | |
| 좌표 | 41°31'09 ″N 73°59'39 ″W / 41.519246°N 73.994293°W |
| 들다 | I-84 6차선 / 뉴욕 52 |
| 십자가 | 허드슨 강 |
| 로캘 | 뉴욕의 뉴버그와 뉴욕의 비컨 |
| 공식명 | 해밀턴 피쉬 뉴버그-비컨 다리 |
| 유지관리자 | 뉴욕주교량청 |
| 특성. | |
| 설계. | 쌍경간 연속트러스교량 |
| 총길이 | 7,789 feet (2,374 m) 7,855 feet (2,394 m) |
| 최장경간 | 1,000피트(300m) |
| 아래 클리어런스 | 135피트(41m) |
| 역사 | |
| 열린 | 1963년 11월 2일, 전 (서행) 1980년 11월 1일, 전 (동행) |
| 통계학 | |
| 일교통량 | 65,000 |
| 통행료 | (동행만 해당) 승용차 $2.00, $1.45 E-ZPass |
| 위치 | |
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해밀턴 피쉬 뉴버그-비컨 다리(Hamilton Fish Newburgh-Beacon Bridge)는 뉴욕주 허드슨 강에 걸쳐 있는 연속 트러스 통행료 다리입니다. 이 다리는 뉴버그와 비컨 사이의 주간 고속도로 84번(I-84)과 뉴욕 주 52번(NY 52번)을 운반하며 두 개의 분리된 구간으로 구성되어 있습니다. 1963년 11월 2일, 서쪽 방향으로 통행하는 원래의 북쪽 구간은 2차선(각 방향으로 하나씩) 다리로 개통되었습니다.[1] 1980년에 완공된 두 번째 구간은 현재 모든 동쪽 방향의 교통을 운반하고 있습니다. 원래 이름인 뉴버그-비컨 다리(Newburgh-Beacon Bridge)는 1997년 12선의 미국 하원의원인 해밀턴 피쉬 3세와 그의 아들이자 이름과 같은 13선의 하원의원인 해밀턴 피쉬 4세를 기리기 위해 재배정되었습니다.[2]
역사
원래 계획에는 4차선 다리가 필요했지만 자금 조달의 어려움으로 인해 차선이 감소했습니다. 이 스판은 Modjeski & Masters가 설계하고 Frederick Snare, Drave 및 Bethlehem Steel이 시공했습니다.
이 다리는 원래 뉴욕 52개의 교통량을 운반했는데, 이는 가볍지만, 84번 주간 고속도로의 건설로 인해 다리의 용량을 초과하게 되었고,[4] 1972년부터 추가 용량에 대한 계획이 시작되었습니다. NYSBA는 (원래 다리가 설계되지 않은) 복층 구조를 고려한 후 원래 다리보다 남쪽에 두 번째 평행 폭을 추가하기로 결정했습니다.
원래 스판은 강철로 만들어져 일반적인 도장이 필요합니다. 새로운 스판은 풍화강(COR-TEN 또는 이와 유사한 것으로 추정됨)으로 제작되었으며, 그 표면은 의도적으로 부식되어 페인트를 칠하지 않아도 되는 갈색 보호층을 형성합니다.
1980년 11월 1일, Modjeski & Masters에 의해 설계되었지만 American Bridge Company에 의해 건설된 이 두 번째 평행한 구간이 교통에 개방되었습니다.[5] 원래의 스판은 1980년 12월부터 1984년 6월까지 새 스판의 색상에 맞게 개조하고 차선을 추가하고 갈색으로 칠하기 위해 폐쇄되었습니다. 1997년, 이 다리는 해밀턴 피쉬 뉴버그-비컨 다리(Hamilton Fish Newburgh-Beacon Bridge)로 공식 명칭이 변경되었지만, 일반적으로 원래 이름으로 언급됩니다.
도로 치수
- 서쪽 방향(북쪽)의 다리는 1963년에 개통되었고, 각 방향으로 1차선의 교통을 운반했습니다. 오늘날 12피트(3.7m)의 3개의 이동 차선을 수용하며 영구적인 어깨가 없습니다. 가변 차선 사용 표지판을 사용하면 야간 및 피크 이외의 이동 시간에 올바른 차선을 고장 차선으로 지정할 수 있습니다. 오른쪽 차선을 갓길로 사용할 때는 위쪽 표지판에 빨간색 X가 표시되고, 피크 시간대에 차선을 사용할 때는 초록색 화살표가 켜집니다.
- 더 새로운 동쪽 방향의 스판은 3개의 12피트(3.7m)의 이동 차선, 10피트(3.0m)의 오른쪽 어깨, 6피트(1.8m)의 왼쪽 어깨, 그리고 콘크리트 장벽에 의해 차도와 분리된 보행자 보도로 만들어졌습니다. 동행 스판은 어깨로 제작되었기 때문에 피크 시간대에는 주행 차로를 2개로 줄일 필요가 없습니다.
연결
이 구간은 뉴욕 주 고속도로(I-87)와 뉴욕 주 고속도로(US-9W), 그리고 피쉬킬의 US 9번 도로(US 9W)로 연결됩니다. 다리는 길이 2,204피트(672m)의 캔틸레버 경간을 포함하며, 주 경간은 1,000피트(300m), 측면 경간은 602피트(183m)입니다. 모든 스팬과 접근의 총 길이는 북쪽 스팬의 경우 7,855피트(2,394m), 남쪽 스팬의 경우 7,789피트(2,374m)입니다.
사용.
뉴욕 주의 다리 당국이 소유하고 있는 이 다리들은 하루에 6차선의 교통과 약 65,000대의 차량을 나릅니다.
통행료
동행 승객 차량은 현재(2022년 12월 10일 기준) 이 기간을 통과하는 데 현금 통행료 2.00달러 또는 E-ZPass의 경우 1.45달러가 부과됩니다. 요금소는 동쪽(비콘) 해안에 위치해 있습니다. 원래는 양방향으로 통행료가 징수되었습니다. 1970년 8월, 서쪽 방향 운전자들의 통행료는 폐지되었고, 동시에 동쪽 방향 운전자들의 통행료는 두 배가 되었습니다. 남쪽의 아우터브리지 크로싱에서 북쪽의 립 밴 윙클 브리지에 이르는 130마일(210km)의 구간을 따라 11개의 다른 뉴욕-뉴저지 및 허드슨 강 횡단의 통행료도 당시 동쪽 방향으로만 변경되었습니다.[6]
2019년, 다리 당국은 허드슨 강 건널목 5곳의 통행료가 2020년부터 2023년까지 매년 인상될 것이라고 발표했습니다. 2021년 5월 1일 현재 미드 허드슨 다리에서 동쪽 방향으로 이동하는 승용차의 현재 통행료는 현금 1.75달러, E-ZPass 사용자의 경우 1.45달러입니다. 2022년 5월, 통행료는 E-ZPass 사용자의 경우 1.55달러, 현금 지불자의 경우 2달러로 인상됩니다. 2023년에는 E-ZPass 통행료가 1.65달러로 인상되고, 현금 통행료는 2.15달러로 인상됩니다.[7]
2021년 7월 7일 자정, 이 다리는 동쪽 방향 경간의 전자전차로 전환되었습니다.
참고 항목
참고문헌
- ^ Stengren, Bernard (November 3, 1963). "Ceremony Opens Newburgh Span; New Bridge is Formally Opened". The New York Times. Retrieved August 7, 2009.
- ^ Sack, Kevin (July 5, 1994). "Political Chasm Is Spanned To Have 2 Bridges Renamed". The New York Times. Archived from the original on August 20, 2021.
- ^ "Newburgh-Beacon Bridge History Facts". nysba.ny.gov. Retrieved March 4, 2022.
- ^ "Newburgh-Beacon Bridge". New York State Bridge Authority. Archived from the original on July 5, 2008. Retrieved August 7, 2009.
- ^ "A New Bridge Is Added to an Old One Between Two Hudson Cities". The New York Times. November 1, 1980. Retrieved August 7, 2009.
- ^ Moran, Nancy (August 13, 1970). "One‐Way Tolls Confusing Some Drivers". The New York Times. Archived from the original on June 27, 2020. Retrieved April 9, 2018.
- ^ Doxsey, Patricia (April 12, 2021). "Hudson River bridge tolls for E-ZPass users rise next month". Daily Freeman. Retrieved December 31, 2021.
외부 링크
