네무로 본선
Nemuro Main Line | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2016년 11월)(이 템플릿 |
| 네무로 선 | |||
|---|---|---|---|
 타이세이-메무로 사이의 KiHa 261-1000 시리즈 | |||
| 개요 | |||
| 상태 | 가동중 | ||
| 소유자 | JR 홋카이도 | ||
| 로캘 | 홋카이도 | ||
| 터미 | 타키카와 네무로 | ||
| 스테이션 | 60 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 지역철도 | ||
| 연산자 | JR 홋카이도 | ||
| 롤링 스톡 | KiHa 283 시리즈 DMU, KiHa 261 시리즈 DMU, KiHa 40 시리즈 DMU, KiHa 54 시리즈 DMU, KiHa 150 시리즈 DMU | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1901 | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 443.8km(275.8mi) | ||
| 트랙 수 | 단일 추적된 전체 선 | ||
| 캐릭터 | 농촌 | ||
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) | ||
| 전기화 | 없음 | ||
| 작동 속도 | 120km/h(75mph)(최대) | ||
| |||
네무로 본선(根muro本線, 네무로 혼센)은 홋카이도 철도 회사(JR 홋카이도)가 운영하는 홋카이도의 철도 노선으로, 오비히로, 구시로 등 다키카와 시의 다키카와 역과 네무로 역을 연결하는 노선이다. 히가시네무로는 일본 철도에서 가장 동쪽에 위치한 역이다.
2016년 8월 31일 집중호우로 인한 피해로, 히가시시카고에와 신토쿠간의 여객 운행이 버스 운행으로 대체되었다.
2016년 11월 19일, JR 홋카이도 사장은 후라노와 카미오치아이 분기점 사이의 네무로 선의 폐선 등,[1] 현재 네트워크의 약 50%인 1,237km까지 네트워크를 합리화하겠다는 계획을 발표했다. 구시로와 네무로 구간은 제3지대로의 전환이 제안되지만 지자체가 동의할 수 없을 경우 해당 구간도 폐쇄될 수밖에 없다.
서비스
 | 이 섹션은 갱신되어야 한다. (2014년 6월) |
그 선은 대략 세 부분으로 나뉜다. 타키카와와 신토쿠의 구간은 이제 조용한 지방 노선이 되었다. 급행열차 카리카치(狩勝)는 하루에 두 번 운행하며, 1~2시간마다 1대의 현지 열차 운행이 있다.
신토쿠와 구시로 사이의 구간은 삿포로와 홋카이도 동부를 잇는 중요한 간선 노선의 일부로 남아 있다. 제한 급행열차 오조라는 삿포로와 쿠시로 사이를 하루에 6번 운행하고, 슈퍼 도카치는 하루에 2번 운행하고, 도카치는 삿포로와 오비히로 사이를 모두 하루에 4번 운행한다. 1~2시간마다 1대의 현지 열차 운행이 있다.
쿠시로와 네무로의 구간은 다시 조용한 지방 노선이 된다. 이 구간은 하나사키 선(長山線, 하나사키센)이라는 공식 별명을 갖고 있다. 급행열차 노사푸(野寺app)와 하나사키(長사키)가 각각 하루에 한 번 운행한다. 그 외에는 2~3시간마다 1대의 현지 열차 운행이 있다.
스테이션
- LE: 리미티드 익스프레스
- R: 래피드
- 모든 기차는 "+"라고 서명된 역에 정차한다. 일부 열차는 "*"에 정차한다. (현지 이외의) 열차는 "-"에 정차하지 않는다.
| 아니요. | 스테이션 이름 | 일본인입니다 | 거리(km) | LE | R | 전송 | 위치(모두 홋카이도에 있음) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A21 | 타키카와 | 滝川 | 0.0 | + | ■ 하코다테 본선 | 타키카와 | |
| T22 | 히가시타키카와 | 東滝川 | 7.2 | - | |||
| T23 | 아카비라 | 赤平 | 13.7 | + | 아카비라 | ||
| T24 | 모시리 | 茂尻 | 17.2 | * | |||
| T25 | 히라기시 | 平岸 | 20.7 | - | |||
| T26 | 아시베쓰 | 芦別 | 26.6 | + | 아시베쓰 | ||
| T27 | 카미아시베쓰 | 上芦別 | 30.5 | * | |||
| T28 | 노카난 시 | 野花南 | 35.2 | * | |||
| T30 | 후라노 | 富良野 | 54.6 | + 후라노신토쿠급속 | ■ 후라노 선 | 후라노 | |
| T31 | 누노베 | 布部 | 60.9 | * | |||
| T32 | 야마베 | 山部 | 66.7 | + | |||
| T33 | 시모카나야마 | 下金山 | 74.7 | * | 소라치 미나미후라노 | ||
| T34 | 카나야마 | 金山 | 81.6 | * | |||
| T35 | 히가시시카고에에 | 東鹿越 | 94.8 | * | |||
| T36 | 이쿠토라 | 幾寅 | 98.8 | + 후라노신토쿠급속 | |||
| T37 | 오치아이 | 落合 | 108.2 | * | |||
| 카미오치아이 분기점 | 上落合(信) | 112.2 | - | ||||
| K23 | 신토쿠 | 新得 | 136.3 | + | + 후라노신토쿠급속 | ■ 세키쇼 선 | 가미카와 신토쿠 |
| K24 | 토카치시미즈 | 十勝清水 | 145.4 | * | + | 시미즈 시 가미카와 시 | |
| K26 | 미카게 | 御影 | 155.9 | - | * | ||
| K27 | 메무로 | 芽室 | 166.5 | * | + | 가사이 시 메무로 | |
| K28 | 타이세이 | 大成 | 168.6 | - | - | ||
| K29 | 니시오비히로 | 西帯広 | 173.4 | - | * | 오비히로 | |
| K30 | 하쿠린다이 | 柏林台 | 176.6 | - | - | ||
| K31 | 오비히로 | 帯広 | 180.1 | + | + | ||
| K32 | 사쓰나이 | 札内 | 184.9 | - | 나카가와군 마쿠베쓰 | ||
| K34 | 마쿠베쓰 | 幕別 | 194.3 | - | |||
| K35 | 도시베쓰 | 利別 | 200.8 | - | 나카가와군 이케다 | ||
| K36 | 이케다 | 池田 | 204.3 | + | |||
| K37 | 도후쓰 | 十弗 | 212.8 | - | 나카가와시 도요코로 | ||
| K38 | 도요코로 | 豊頃 | 218.2 | - | |||
| K39 | 신요시노 | 新吉野 | 225.3 | - | 우라호로, 토카치 | ||
| K40 | 우라호로 | 浦幌 | 231.7 | * | |||
| K42 | 아쓰나이 | 厚内 | 250.1 | - | |||
| K45 | 온베쓰 | 音別 | 265.1 | - | 쿠시로 | ||
| K47 | 시라누카 | 白糠 | 281.1 | * | 시라누카, 시라누카 | ||
| K48 | 니시쇼오로 | 西庶路 | 286.5 | - | |||
| K49 | 쇼로 | 庶路 | 288.6 | - | |||
| K50 | 오타노시케 | 大楽毛 | 299.0 | - | 쿠시로 | ||
| K51 | 신오타노시케 | 新大楽毛 | 300.8 | - | |||
| K52 | 신후지 | 新富士 | 305.7 | - | |||
| K53 | 쿠시로 | 釧路 | 308.4 | + | + | ||
| B54 | 히가시쿠시로 | 東釧路 | 311.3 | * | ■ 센모 본선 | ||
| 무사 | 武佐 | 312.5 | * | ||||
| 베포 | 別保 | 317.0 | * | 구시로읍 | |||
| 카미오보로 | 上尾幌 | 331.7 | * | 아케시, 아케시 | |||
| 오보로 | 尾幌 | 340.9 | - | ||||
| 몬시즈 | 門静 | 350.1 | - | ||||
| 아케시 | 厚岸 | 355.0 | + | ||||
| 이토이자와 | 糸魚沢 | 365.6 | - | ||||
| 차나이 | 茶内 | 375.2 | + | 하나마카, 악케시 | |||
| 하마나카 | 浜中 | 382.2 | + | ||||
| 아네베쓰 | 姉別 | 392.3 | - | ||||
| 아토코 | 厚床 | 398.9 | + | 네무로 | |||
| 벳토가 | 別当賀 | 414.5 | - | ||||
| 오치이시 | 落石 | 424.8 | * | ||||
| 곤부모리 | 昆布盛 | 428.8 | - | ||||
| 니시와다 | 西和田 | 433.6 | - | ||||
| 히가시네무로 | 東根室 | 442.3 | - | ||||
| 네무로 | 根室 | 443.8 | + |
일본 최동단 철도역인 히가시네무로 역
오비히로 역
가미아쓰나이 역
하나사키 역
네무로 역
역사
이 노선은 홋카이도 관공서 철도(北海道 관공서, 홋카이도 간세쓰 데쓰도)에 의해 홋카이도 중부와 동부를 잇는 연결선으로 건설되었다. 원래 네무로 선의 일부로 포함되었던 제1구간은 1913년에 후라노 선으로 분류된다.
현재의 네무로 선의 첫 구간은 1901년 구시로 - 시라누카 사이에 개통되었다. 이 노선은 서쪽으로 연장되어 1907년 후라노에 이르렀다. 1913년 후라노 - 타키카와 구간이 개통되어 53.5km의 구간이 단축되었다.
쿠시로 동쪽 선의 제1구간은 1917년에 개통되어, 1921년에 네무로에 도달했다.
1966년에는 가나야마 댐 건설과 관련된 제1의 가나야마 동쪽, 제2의 오치아이와 신토쿠 사이에 1907년 카리카치 터널을 우회할 수 있는 5,790m의 신카리카치 터널 등 2개의 큰 편차가 개통되어 40년(2.5%)에 1개가 연결되었다.
1981년 신유바리와 신토쿠 사이에 세키쇼 선로가 개통되어 홋카이도 중부와 남동부를 잇는 주요 노선이 되었으며, 신토쿠에서 삿포로까지의 역의 거리를 43.4km 단축하였다.
1990년에는 아쓰나이 부근에 새로운 터널과 관련 정렬이 개통되었고, 1991년에는 다키사토 댐 건설과 관련된 시마노시타 부근의 편차가 개통되었다.
2016년 8월 31일 집중호우로 히가시시카고에와 가미오치아이 분기점 사이의 17.4km 구간이 파손되어 히가시시카고에에서 신토쿠까지 여객이 버스로 대체되었다.
2019년 3월 16일, 초쿠베쓰 역, 샤쿠베쓰 역, 하타우시 역이 폐쇄되었고, 이 중 두 곳이 신호 지점이 되었다. 초쿠베쓰와 샤쿠베쓰.[2]
2020년 3월 14일 후루세 역이 폐쇄되어 네무로 본선 역이 60개로 줄었다.
서비스 증대
1911년 하코다테에서 쿠시로행 열차에는 1급 수면 숙소가 포함되었고, 1916년부터 식당차가 추가되었다.
1971년 구시로와 도쿄 사이에 냉장 컨테이너 열차가 도입되었다.
이전 연결선
아시베쓰 지역
- 아시베쓰 역 - 미쓰이 광산은 1940/45년에 다마가와까지 10km 구간을 개통했다. 3대의 자동차 DMU는 1958-72년 승객 서비스를 제공했다. 이 노선은 1989년에 폐쇄되었다.
- 가미아시베쓰 역
미쓰비시 광산은 1949년 펜케 산코까지 8km 구간을, 1954년 유야 광산까지 1km 구간을 개통했다. 둘 다 1964년에 광산과 함께 문을 닫았다.
1934년부터 카미아시베쓰로부터 762mm(2'6")의 게이지 벌목 전차가 운행되었다. 1954년까지 31km의 '본선'과 5개 지점이 총 44km에 달했다. 이 노선은 1961년 통나무 트럭이 전차로를 대체하면서 폐쇄되었다.
신토쿠 지역
- 신토쿠 역 - 가미시호로까지 54km 전용선이 운행되어 JR 시호로 선과 연결되었다(아래 참조). 1928/31년에 개업하여 1949년에 우리마쿠를 넘어 폐업하였다. 나머지 29km 구간은 1968년에 폐쇄되었다. 도카치 - 반다이바시 선(아래 참조)은 두 차례 선을 넘었다.
- 토카치 역 - 설탕 비트를 운반하기 위해 만들어진 29km 762mm 라인이 1925년과 1928년 사이에 개통되었으며, 총 4개의 지점이 28km에 이른다. 이 노선은 1951년에 폐쇄되었다.
오비히로 지역
- 오비히로 역
미츠마 도카치까지 78km의 시호로 노선이 1925~1939년 구간에서 개통되었다. 누카비라 댐과 관련하여 건설된 18km의 편차는 1955년에 개통되었다. 이 노선은 1987년에 폐쇄되었다.
히로오 84km 노선은 1929~1932년 개통돼 1987년 폐쇄됐다. 사마니까지 연장하고 히다카 본선까지 연결하자는 제안은 받아들여지지 않았다.
4km 사설 1067mm(3'6") 라인이 사탕무 공장을 오비히로와 연결했다. 설탕 비트는 총 59km에 달하는 3개 라인 762mm 게이지 네트워크를 통해 공장으로 운반되었으며, 이 네트워크는 1924-77년에 운영되었다.
- 이케다 역 - 140km 치호쿠 선은 아바시리 선으로, 기타미의 세키호쿠 본선과 연결돼 1910/12년 개통했다. 1989년 민간운영으로 이관되었다가 2006년 폐쇄되었다.
샤쿠베쓰 - 히가시쿠시로 구간
- 샤쿠베쓰 역 - 미쓰비시 광산은 1920년에 스미야마에 11km 762mm 게이지 라인을 개통했다. 이 노선은 1942년에 1067mm로 재점화되었고 1970년에 광산과 함께 폐쇄되었다.
- 시라누카 역 - 가미차로까지 25km 구간이 1964년 개통되었고, 1972년 시모키타 스스무까지 8km 연장되었다. 이 노선은 1983년에 폐쇄되었다.
- 신후지 역 - 1929년 나카세쓰리까지 29km 762mm 계량 전차가 개통되었다. 1941년에 숯가스로 움직이는 기관차가 도입되었고, 1943년에 신호로까지 가는 19km 지점의 지선이 개통되었다. 그 노선은 1967/68년에 폐쇄되었다.
- 구시로 역 - 미쓰비시 광산도 구시로에서 유베쓰 스미야마까지 44km 구간을 운행하여 1923/26년 개통하고 1970년 광산과 함께 폐선했다. 부두와 연결되는 2km 노선이 1951~84년 운행하던 신후지 네무로 선과도 연결돼 1970년 구시로 항구로 이전했다.
- 히가시쿠시로 역 - 태평양 연탄 회사는 1926/27년 하루토리의 탄광에서 이리푸네초 선착장까지 6km 구간을 개통했으며, 1928년 광산을 히가시쿠시로까지 3km 구간을 개통했다. 1963년에 여객 운행이 중단되었고, 1966년에 새로운 석탄 적재 부두가 열리면서 2km의 노선이 끊어졌다. 히가시쿠시로 - 하루토리 구간은 1986년에 폐쇄되었으며, 나머지 4km의 타이헤이요 노선은 일본에서 유일하게 남아있는 콜리리오 노선으로 계속 운행되고 있다.
하마나카 - 네무로 구간
- 하마나카 역 - 하마나카 현청은 1929년부터 1932년까지 총 27km에 이르는 3개 노선의 762mm 게이지 네트워크를 운영하여 1972년 폐선하였다.
- 아토코 역 - 1925년 나카시베쓰까지 762mm 전차가 개통되어 1933년 1067mm 전선으로 대체되었고, 1989년에 폐쇄되었다. 시베차(센모 본선)에서 시베쓰까지의 지선과 연결되었으며, 1936년부터 1989년 사이에 운행된 시베쓰 선으로 두 지선이 집합적으로 시베쓰 선으로 알려져 있다. 시베쓰 선을 따라 역에 연결된 총 9개의 별도 762mm 게이지 개발 라인이 1930년부터 1963년 사이에 건설되었으며, 1971년 마지막 폐선이었다.
- 네무로 - 다시마를 네무로 항구(네무로 JR역에서 약 1km 떨어진 곳에 위치함)로 수송하기 위해 1929년부터 1959년 사이에 하보마이까지 운행한 15km 762mm 궤간선은 일본에서 가장 동떨어진 철도다. 케이프 노사푸까지 7km 확장 계획은 세워지지 않았다.
참고 항목
참조
- ^ "JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways". The Japan Times. 19 November 2016. Archived from the original on 2 February 2017.
- ^ "2019年３月ダイヤ改正について" [About March 2019 schedule revision] (PDF). JR Hokkaido (in Japanese). 14 December 2018. Archived from the original (PDF) on 14 December 2018.
홋카이도의 대중 교통 | |
|---|---|
 JR 홋카이도 선 | |
| JR 명명된 열차 | |
| 단종된 JR 명명 열차 | |
| 기타 철도 |
|
 삿포로 시영 지하철 | |
| 터미널 | |
| 공용 여객선 |
|
| 잡다한 | |
