모터보트

Motorboat
"모터보트"는 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 모터보트(동음이의)를 참조하십시오. "스피드보트"는 여기로 방향을 바꿉니다. 소설은 스피드보트(소설)를 참조하십시오. Motorship과 혼동하지 마십시오.
선외기가 달린 모터보트

모터보트, 스피드보트 또는 파워보트는 엔진에 의해 독점적으로 구동되는 보트입니다.

일부 모터보트에는 인보드 엔진이 장착되어 있고, 다른 모터는 후방에 아웃보드 모터가 장착되어 있으며, 이 모터에는 내연 기관, 기어박스 및 프로펠러가 하나의 휴대용 장치에 들어 있습니다. 인보드 아웃보드는 인보드와 아웃보드의 하이브리드를 포함하며, 여기서 내연기관은 보트 내부에 설치되고 기어박스와 프로펠러는 외부에 있습니다.

인보드에는 V-드라이브와 다이렉트 드라이브의 두 가지 구성이 있습니다. 다이렉트 드라이브는 프로펠러 샤프트가 뒤쪽으로 곧게 뻗은 상태에서 보트 중앙 근처에 발전소를 장착하고, V-드라이브는 보트 뒤쪽에 장착된 발전소를 뒤쪽으로 향하게 하고 샤프트가 보트 앞쪽으로 향하게 한 다음 뒤쪽으로 V를 만듭니다.

Lazzara 80 Sky Lounge 밀폐교

개요

모터보트는 추진을 위한 하나 이상의 엔진을 가진 작은 우주선입니다. 모터보트는 일반적으로 작업, 레크리에이션, 스포츠 또는 레이싱에 사용됩니다.

보트 엔진은 모양, 크기 및 유형이 다양합니다. 여기에는 인보드, 아웃보드(후면에 장착된 하나의 휴대용 유닛에 엔진, 기어박스 및 프로펠러를 통합) 및 인보드 아웃보드(또는 엔진 인보드 및 나머지 아웃보드를 장착하는 "스턴 드라이브")가 포함됩니다.

연료 유형에는 가솔린, 디젤, 가스 터빈, 회전식 연소 또는 증기가 포함됩니다.

고성능 스피드 보트는 50노트 이상의 속도에 도달할 수 있습니다.[1] 그들의 빠른 속도와 성능은 선체 기술과 엔진에 기인할 수 있습니다. 보다 강력하고 무거운 엔진으로 적절한 선체 형상이 필요합니다.[2] 고성능 보트에는 요트, HSIC(고속 요격기 공예) 및 레이싱 파워보트가 포함됩니다.

V형 선체는 보트가 물을 가르는 데 도움이 됩니다. 깊은 V-hull은 보트의 활을 저속으로 내려놓는 데 도움이 되어 가시성을 향상시킵니다. V-hulls는 또한 보트의 속도와 기동 능력을 향상시킵니다. 거친 상태에서 보트를 안정시킵니다.

역사

발명.

1886년 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐가 제작한 최초의 모터보트 모형

나사 프로펠러는 일찍이 18세기에 영국 버밍엄에서 제임스 와트에 의해 엔진(증기 엔진)에 추가되었지만, 가솔린 엔진으로 구동되는 보트는 내연 엔진의 발명과 함께 19세기 후반에 등장했습니다.

1886년 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐가 새로운 "롱케이스 시계" 엔진을 테스트했을 때, 휘발유 엔진으로 동력을 공급받은 최초의 보트는 네카르 강에서 테스트되었습니다. 다임러 뒷마당에 있는 이전 온실(작업장으로 개조)에 건설되었습니다.[3][4] 첫 번째 공개 전시회는 그 해 말에 오늘날 슈투트가르트 교외의 칸슈타트에 있는 발트제에서 열렸습니다.[5] 이 보트의 엔진은 1마력의 단일 실린더를 가지고 있었습니다. 1887년 다임러의 두 번째 출시는 첫 번째 실린더와 15도 각도로 배치된 두 번째 실린더로 "V형"으로 알려졌습니다.

최초의 성공적인 모터보트는 윌리엄 덴트 프리스트먼의 지시로 영국 헐에 있는 프리스트먼 브라더스에 의해 설계되었습니다. 이 회사는 1888년에 첫 모터보트의 시험을 시작했습니다.[6] 엔진은 등유로 구동되며 혁신적인 고압(고전압) 점화 시스템을 사용했습니다. 이 회사는 모터보트의 대규모 생산을 시작한 최초의 회사였고, 1890년에 이르러 프리스만의 보트는 운하를 따라 물품을 견인하는 데 성공적으로 사용되고 있었습니다.[7]

또 다른 초기 개척자는 J.D.씨였습니다. 1891년에 내연 기관을 장착하고 1891년과 1892년 시즌에 템스 강을 따라 리치먼드와 완즈워스 사이에 페리 서비스를 운영한 루츠.

저명한 발명가인 프레드릭 윌리엄 랜체스터는 모터보트의 잠재력을 알아보았고, 그의 형 조지와 협력하여 15년 동안 현대 모터보트, 즉 파워보트를 완성했습니다. 워릭셔 올튼에 있는 그들의 집 정원에서 일하면서, 그들은 1893년에 선미의 패들 휠을 통해 주행하는 진보된 고회전 엔진으로 강 바닥의 발사체를 설계하고 만들었습니다. 1897년, 그는 이전 엔진과 디자인이 비슷하지만 800 rpm의 벤젠으로 작동하는 두 번째 엔진을 생산했습니다. 엔진은 가역적인 프로펠러를 구동했습니다. 그의 새로운 엔진의 중요한 부분은 연료와 공기를 정확하게 혼합하기 위한 혁명적인 카뷰레터였습니다. 그의 발명품은 "wick carburetor"로 알려졌는데, 연료가 일련의 wick들로 빨려 들어가 기화되었기 때문입니다. 그는 1905년에 이 발명품에 특허를 냈습니다.[8]

다임러 회사는 1897년 코번트리에 있는 생산기지에서 모터보트 생산을 시작했습니다. 엔진에는 두 개의 실린더가 있었고 석유와 공기의 폭발적인 전하가 가열된 백금 튜브로 압축되어 점화되었습니다. 그 엔진은 약 6마력의 힘을 주었습니다. 가솔린은 공기압에 의해 대형 표면 기화기와 점화 튜브를 가열하기 위한 버너를 공급하는 보조 탱크로 공급되었습니다. 프로펠러의 반전은 두 개의 더 큰 베벨 마찰 휠과 맞물리는 두 개의 베벨 마찰 휠에 의해 발생했으며, 이를 위해 중간 샤프트가 일시적으로 분리되었습니다. 1901년이 되어서야 전기 스파크로 연료를 점화하는 더 안전한 장치가 모터보트에 사용되었습니다.[8]

팽창

도로시 레빗은 1903년 네이피어 모터 요트를 몰며 첫 하스워스 컵에서 우승했습니다.

빠른 모터보트에 대한 관심은 20세기 초에 급격히 증가했습니다. 해상 자동차 협회는 1903년 왕립 자동차 클럽의 일부로서 형성되었습니다. 모터보트 & 요트는 이 분야의 기술적 발전을 다룬 최초의 잡지로 1904년부터 런던 템플 프레스에 의해 발행되었습니다. Napier & Son과 Thornycroft를 포함한 대형 제조 회사들이 모터보트를 생산하기 시작했습니다.[7]

얼리레이싱

최초의 모터보트 대회는 1903년 알프레드 찰스 윌리엄 함스워스에 의해 설립되었습니다. 함스워스 컵은 보트나 개인 간의 대결이 아닌 국가 간의 대결로 구상되었습니다. 이 보트는 원래 국가를 대표하는 주민들이 전적으로 그 국가 내에서 제작된 재료와 장치를 사용하여 설계하고 제작하기로 되어 있었습니다.[9]

1903년 7월 아일랜드의 코크 하버(Cork Harbour)에서 열렸고, 영국과 아일랜드의 자동차 클럽(Automobile Club)과 로열 빅토리아 요트 클럽(Royal Victoria Yacht Club)이 주례를 맡은 첫 번째 대회는 많은 보트들이 출발조차 하지 못하는 매우 원시적인 행사였습니다.[9] 이 대회는 도로시 레빗(Dorothy Levitt)이 셀윈 에지(Selwyn Edge)의 사양에 맞게 설계된 네이피어(Napier) 출시에서 우승했습니다. 이 모터보트는 고속을 위해 설계된 최초의 제대로 된 모터보트였습니다.[6] 그녀는 3개의 블레이드 프로펠러가 장착된 40피트(12m) 강철 선체의 75마력 네이피어 스피드보트에서 시속 19.3마일(31.1km/h)을 달성했을 때 세계 최초의 수상 속도 기록을 세웠습니다. 배의 주인이자 입장자로서 우승자로서 트로피에는 "S. F. 에지"가 새겨져 있었습니다.[10]

존 해커의 1911년 키티호크는 1911년에서 1915년 사이에 세계에서 가장 빠른 배였습니다.

7월 13일 코크 헌법의 한 기사는 "많은 관중들이 요트 클럽의 산책로에서 1마일을 보았고 코크에서는 수천 명의 사람들이 마무리를 보기 위해 강 양쪽에 모였습니다."라고 보도했습니다.[11][12][13] 그리고 나서 레빗은 에드워드 7세의 왕립 요트로 가서 그녀의 재능과 기술에 대해 축하했고, 그들은 모터보트의 성능과 영국 정부의 파견 작업에 대한 가능성에 대해 논의했습니다.[14][15]

프랑스는 1904년에 이 경주에서 우승했고, 네이피어 2호는 1905년에 이 경주에서 우승하면서 거의 30노트 (시속 56km)로 1마일의 세계 수상 신기록을 세웠습니다.

미국에서 인정받는 모터보트 디자인의 천재는 해군 건축가 존 L이었습니다. 해커. V-hull의 발명과 전용 가솔린 엔진의 사용을 포함한 그의 선구적인 작업은 일찍이 1908년에 해커 보트 회사를 설립했을 때부터 보트 디자인에 혁명을 일으켰습니다. 1911년 해커는 키티호크를 설계했는데, 키티호크는 당시 생각할 수 없었던 시속 50마일(80km/h)을 넘어 세계에서 가장 빠른 보트였습니다. 하름스워스 컵은 1907년 미국인들에 의해 처음으로 우승되었습니다.[9] 미국과 영국은 1920년까지 그것을 주고받았습니다. 1920년부터 1933년까지, 미국인들은 끊임없는 승리를 거두었습니다. 가 우드(Gar Wood)는 1920년에서 1933년 사이에 드라이버로서 8번, 오너로서 9번 우승했습니다.

선체형

설계 관점에서 볼 때, 보트의 선체 유형은 용도와 사용할 물을 반영합니다. 여기에는 변위 선체, vee-bottom 선체, 수정된 vee-bottom 선체, deep-vee 선체 및 vee-bottom 선체용 트림 탭이 포함됩니다. 세 가지 주요 선체 재료는 목재, 강화 섬유 유리 및 금속입니다. 목재 선체는 널빤지나 합판으로 만들 수 있습니다. 섬유 유리 선체는 발사 나무로 보강되었습니다. 금속 선체는 알루미늄 또는 강철입니다.[16] 모터보트의 일부 대규모 구성에는 스키프, 데이 크루저, 보우 라이더, 파일럿 하우스 및 캐빈 크루저가 포함됩니다. 이것들은 크기, 갑판, 선실, 머리, 돛, 조타 위치 및 추가 좌석 여부와 같은 고려 사항에 따라 다릅니다.[17]

갤러리

  • A 2010 Hacker-Craft triple cockpit runabout
    2010년 해커-크래프트 3중 조종석 뜀박질
  • 2004, 22 ft Spencer runabout
    2004년 22피트 스펜서 룬어바웃
  • 1928 Chris Craft Cadet
    1928년 크리스 크래프트 생도
  • 1929 Richardson Croisette, 29 foot, Chrysler Ace engine
    1929 Richardson Croisette, 29피트, Chrysler Ace 엔진
  • A motorboat pulling a waterskier
    수상스키어를 끄는 모터보트

참고 항목

참고문헌

위키미디어 커먼즈는 모터보트와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
  1. ^ Lardy, Kate (2018). "Boat International".
  2. ^ Annati, Massimo (2007). "When Speed Matters". Military Technology. 2007: 123–130.
  3. ^ "Daimler AG homepage on Daimler Gedächtnis Stätte in English". Archived from the original on 2011-08-21. Retrieved 2011-04-06.
  4. ^ 킴젤 가텐하우스... 2020-12-07 Wayback Machine media.daimler.com 에서 아카이브, 2019년 11월 17일 액세스
  5. ^ 루 ß, H.-J. 자동차 및 Motorschiff haben dieselben Wurzeln In: Hansa, 2011호, 20-21 페이지, Schifahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011, ISSN 0017-7504
  6. ^ a b "Catalogue of the naval and marine engineering collection in the London Science museum". Her Majesty's Stationery Office. Archived from the original on 2020-12-07. Retrieved 2014-07-15.
  7. ^ a b "Motorboat" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-07-18. Retrieved 2014-07-15.
  8. ^ a b c Bernard B. Redwood. "A Short History of Motor Boating". Archived from the original on 2020-12-07. Retrieved 2014-07-15.
  9. ^ a b c 1949 Harmsworth 트로피: 디트로이트 리버, 디트로이트 MI, 1949년 7월 23일-8월 1일 보관 2020년 12월 7일 Wayback Machine www.lesliefield.com 에서 2019년 11월 17일 액세스
  10. ^ "Where it all began!". Archived from the original on 2014-07-19. Retrieved 2014-07-15.
  11. ^ "Hydroplane History, From Rowboats to Roostertails – A Brief History of Unlimited Hydroplane Racing, [1986] by Fred Farley, APBA Unlimited Historian". Archived from the original on 2015-12-27. Retrieved 2014-07-15.
  12. ^ "Hydroplane History – Duby Looks Back 25 Years [1987], One speed record that still stands by Larry Paladino". Archived from the original on 2014-01-06. Retrieved 2014-07-15.
  13. ^ "Scarf and Goggles, Dorothy Levitt – The Fastest Girl on Water. Profile of Levitt's Motor Yachting races". Archived from the original on 2016-03-13. Retrieved 2014-07-15.
  14. ^ 페니 일러스트레이티드 페이퍼와 일러스트레이티드 타임즈(런던, 영국), 1906년 11월 17일 토요일; pg. 309; 2373호 도로시 레빗 양의 감각적인 모험 - 세계 챔피언 레이디 모터리스트 British Library, British Newspapers에서 제공, [1] Wayback Machine에서 보관된 2012-10-21 도로시 레빗 검색
  15. ^ "Autosport, The Nostalgia Forum, Historical Research, Complete transcription of The Penny Illustrated Paper and Illustrated Times (London, England), Saturday, November 17, 1906; pg. 309; Issue 2373. The Sensational Adventures of Miss Dorothy Levitt, - Champion Lady Motorist of the World". Archived from the original on January 2, 2013. Retrieved July 15, 2014.
  16. ^ West, James (1975). Modern Powerboats. International Marine Publishing Company.
  17. ^ "Motor boat - mBoat". www.mBoat.eu. Archived from the original on 7 December 2020. Retrieved 24 July 2019.