메르세데스-벤츠 OM651 엔진
Mercedes-Benz OM651 engine| 메르세데스-벤츠 OM651 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 메르세데스-벤츠 |
| 생산 | 2008-현재 |
| 배치 | |
| 배열 | 인라인4길[1] |
| 변위 | 1.8 L (1,796 cc) 2.1 L(2,143 cc) |
| 실린더 보어 | 83mm(3.27인치) |
| 피스톤 스트로크 | 83mm(3.27인치) 99mm(3.9인치) |
| 블록 재료 | 주철[2] |
| 헤드 소재 | 알루미늄합금 |
| 밸브트레인 | DOHC, 체인 기반 |
| 압축비 | 16.2:1 |
| 연소 | |
| 터보차저 | 싱글 터보/트윈터보 |
| 연료계통 | 공용레일 |
| 연료형식 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 100–150 kW(134–201 hp) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 OM646 엔진 |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 OM654 엔진 |
OM651은 2008년 메르세데스-벤츠가 선보인 인라인 4기통 자동차 디젤 엔진 제품군이다.
디자인
모기업 다임러가 제조한 엔진 간 공통성을 극대화한 공통 엔진 설계를 만드는 것이 주요 목표였다.
설계의 한 가지 요건은 엔진이 세로 및 가로로 모두 장착될 수 있는 능력이었다.또한 2010년까지 유로 6 표준으로 갱신되는 향상된 연료 효율과 Euro 5 배출 표준 준수도 설계 목표였다. 공통 레일에서 매우 높은 압력 연료를 공급받은 피에조-전기 인젝터 4개가 연소실로 직접 연료를 주입하여 이전의 메르세데스 디젤 엔진과 비교하여 연소를 개선한다.재순환된 배기 가스는 NO(x)를 생성하는 모든 반응을 "포화"하기 위해 실린더의 산소를 감소시킨다.
모두 5가지 변종이 있다.이 세 가지 엔진 모델 중 2.1L(2,143cc)의 스위프 용량은 동일하며, 다른 출력 136PS(100kW)(후륜 구동 모델의 badded x200) 170PS(125kW) ~ 204PS(150kW)에 맞춰 조정된다.170PS(125kW) 및 204PS(150kW) 버전은 소형 고압 터보와 함께 2단계(비터보) 충전 설정을 채택하여, 대형 저압 터보차저가 공급한 낮은 RPM에서 빠른 부스트를 제공하여 높은 RPM에서 성능을 높인 후 동시에 최고 RPM 범위와 부하에서 성능을 제공한다.하위 출력 버전에는 터보차저가 하나뿐입니다.또한 이 엔진에는 2개의 짧은 스트로크 "사각형" 변형이 있으며, 1.8L 변위 109PS(80kW)(배드된 x180) 136PS(100kW)가 있다(배드된 x200, A급과 같은 소형 프론트 휠 구동 모델에만 사용됨).이 두 가지 변형은 전자 튜닝에서만 다르며, 터보차저가 1개 있다.
참고 항목
참조
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