측정 R

Measure R
측정 R
2008년 11월 4일(2008-11-04)
로스앤젤레스 카운티 판매세
위치미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티
결과.
반응 투표 %
네 2,039,214 67.93%
아니요. 962,569 32.07%
로스앤젤레스 카운티 공식 결과[1]

측정 R은 2008년 11월 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티 선거 당시 교통 사업과 개선 비용을 지불하기 위해 30년간 (로스앤젤레스 카운티에서 유래 또는 제작) 과세대상 1달러당 판매세 반을 인상하는 것을 제안한 투표용지였다. 이 법안은 캘리포니아주가 지방세를 인상하기 위해 요구하는 과반수인 3분의 2를 조금 넘는 67.22%의 득표율로 유권자들의 승인을 받았다.[2] 이 프로젝트는 "안젤레노스를 차에서 더 많이 내리고 그 지역의 성장하는 지하철, 경전철, 버스 운행에 더 많이 참여시킴으로써 환경을 향상시키는"[3] 방법으로 홍보되었다. 그것은 그 카운티에 십여 개의 철도를 건설하거나 증설하는 결과를 가져올 것이다.[4]

자금조달

이번 투표로 교통구제 및 철도확장조례라는 조례가 만들어졌는데, 이 조례에는 재원조달에 필요한 특정 사업과 자금조달에 필요한 시간표, 예상되는 자금조달 수준이 명시돼 있다. 이 조례는 2009년 1월 2일에 발효되었고 2039년에 만료될 예정이다.[5][6] 경전철과 지하철 서비스 확대, 고속도로 개선, 지방도시가 자체 교통 인프라에 쓸 수 있는 자금 지원 등이 자금 지원 대상이다.[7]

2008년 11월 Measure R이 통과된 후 로스앤젤레스 카운티의 신규 판매세율은 8.75%(2013년 이후 9~10%)로 캘리포니아 주의 알라메다 카운티에 이어 두 번째로 올랐다(판매세율이 새로운 비율을 초과하는 도시는 몇 개 있었지만).[2] 로스엔젤레스 경제개발청은 통과에 앞서 각 카운티 거주자에게 연간 약 25달러, 각 가정에는 약 80달러의 비용이 들 것으로 추산했다.[7]

할당

그 세금은 30년 동안 400억 달러를 모금할 것으로 예상된다. 관리비 1.5%를 뺀 후 남은 돈은 다음과 같이 지출해야 한다.

  • 새로운 철도 및 버스 고속 철도 사업과 같은 교통 자본 프로젝트의 경우 35%
  • 메트로링크 통근 레일 시스템의 교통 자본 3%
  • 기타 운송 자본(예: 철도 차량, 유지관리 시설)의 경우 2%
  • 고속도로수도사업 20%대
  • 새 철도 노선의 운행에 5%의 비용 절감
  • 버스 운행 개선 20%
  • 지역 수익률 15%(즉, 개별 도시가 지출 방법을 결정하는 교통비)

운송 프로젝트

측정 R에 포함된 모든 운송 프로젝트를 보여주는 LA 메트로 시스템의 지리적 지도

Measure R의 지지자들에 의해 인용된 교통 프로젝트와 개선사항의 예로는 소위 "바다로 가는 지하철"의 시작, 로스앤젤레스 국제 공항으로 가는 그린 라인 경전철 연결, 오렌지 카운티 노선 이전의 병목 지점에서의 5번 고속도로 확장, 카풀 차선 추가 등이 있다. 판매세는 2010년까지 정기 운임을 동결했고 2014년 9월 14일까지 노인, 장애인, 학생, 의료보험 가입자의 운임을 동결했다.[2]

돈에 대한 측정 R에 의존하는 대부분의 프로젝트는 추가 자금 지원이 필요할 것이다. 정치적 지지를 확보하기 위해 지지자들은 '많은 지역구를 위한 무엇인가'를 제공하고자 했고, 이는 과거 사업처럼 제안된 사업의 자금 중 일부를 연방기금과 주기금에 의존하는 야심찬 교통사업 리스트로 이어졌기 때문이다.[2] 계획된 지출 포함 항목:[8]

정치적 지원

찬성론자

저명한 정치인 중에서는 안토니오 빌라라이고사 LA 시장, 제프 야로슬라브스키 군 감독, 마이크 푸어 의원(D-로스앤젤레스)이 가장 목소리를 높였다. 로스앤젤레스 카운티 노동 연맹과 로스앤젤레스 지역 상공회의소가 이를 지원했다.

90만 달러를 기부한 로스앤젤레스 카운티 미술관(LACMA)은 " 카운티 내 판매세 인상과 대중교통 증대를 위한 노력에 단일 기부자 중 가장 큰 규모"였다. LACMA 조사에 따르면, 사람들이 박물관을 방문하지 않는 세 가지 이유로는 "예비 방문객들이 너무 멀리 살고, 교통이 너무 많으며, 박물관은 고속도로와 대중 교통이 불편하다"고 한다.[9]

반대자

로스앤젤레스 카운티 감독관 마이클 D. 안토노비치, 돈 크나베, 글로리아 몰리나는 "지출계획이 서부지역을 선호한다"고 주장하며, 산 페르난도 밸리 등 군내 다른 지역도 "판매세 수입의 공평한 몫"을 부인하는 등 반대 입장을 보였다.[10] MTA 이사인 John Fasana는 MTA가 계획한 대로 자금이 사용될 것이라는 "충분한 보장"을 제공하지 않는다고 생각했기 때문에 MTA 이사회는 Measure R에 반대했다.[2]

측정의 확장

치수 J

치수 J
2012년 11월 6일(2012-11-06)
로스앤젤레스 카운티 교통세
위치미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티
결과2/3초대수에 도달하지 못함, 통과하지 못함
결과.
네
66.11%
아니요.
33.89%

로스앤젤레스 카운티 감독위원회는 2012년 11월 투표에서 유권자들에게 2069년까지 30년 더 연장된 판매세 인상 여부를 묻기로 결정했다. 이사회의 10 대 3 투표는 메트로 오렌지 라인이 확장되기 하루 전에 이루어졌다. 메트로 오렌지 라인은 Measure R이 자금을 지원한 첫 번째 프로젝트였다.[11] 빌라라이고사 시장 등 찬성론자들은 메트로가 기록적인 저금리와 건설비를 활용할 수 있도록 하고 수천 개의 일자리를 창출하며 특정 프로젝트의 완성을 앞당길 수 있도록 함으로써 돈을 절약할 것이라고 주장한다.[10] 현재 더 많은 교통 프로젝트에 자금을 조달하기 위해, 이 측정은 "미래 수익에 대비하는 채권" 즉, "2039년 초까지 상환되지 않을 투자 시장에서 대출을 받는 것"을 허용한다. 그 연장은 새로운 교통 프로젝트를 야기하지 않을 것이다; 그것은 단지 30이 아닌 10년 안에 현재 목록에 있는 프로젝트들이 더 빨리 완성되도록 할 뿐이다.[12] 2012년 11월 6일, Measure J라는 제안은 유권자들보다 먼저 실시되었다. 66.7%가 필요한 투표에서 66.1%를 얻어 통과하지 못했다.[13][14]

M 측정

M 측정
2016년 11월 8일 (2016-11-08)
로스앤젤레스 카운티 교통 개선 계획
위치미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티
결과.
반응 투표 %
네 2,259,654 71.15%
아니요. 916,375 28.85%
로스앤젤레스 카운티 공식 결과[15]

2016년 11월 투표에서 LACMTA는 Measure R에 따라 확장하는 1,200억 달러 계획을 제안했고, 새로운 운송 프로젝트를 추가하고 이전에 Measure R에 따라 승인된 다른 프로젝트를 촉진했다. Measure M으로 알려진 이 계획은 R 측정치를 영구적으로 만들고 반센트 판매세를 부가할 것이다.[16] Measure는 70.15%의 득표율로 통과되어 필요한 3분의 2의 과반수를 확보했다.[17]

에노 교통센터는 2019년 7월 23일 UCLA 루스킨 공립학교의 마이클 맨빌이 저술한 'Measure M: 성공적인 교통 투표 캠페인의 교훈' 보고서를 발표했다. 이 보고서는 교통비를 마련하기 위한 수단으로 투표 조치의 성공 사례로 Measure를 사용한다. 세금 제도의 기준 연도는 2057년이다.

다음 프로젝트에 대해 M이 프로그래밍한 자금을 측정하십시오.[18]

2020년 3월, 잉글우드 시는 잉글우드 트랜짓 커넥터 사람들의 자금 조달을 돕기 위해 Measure M 고속도로 개선 기금으로부터 2억 3천 3백만 달러를 재할당하였다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ "CM".
  2. ^ a b c d e Hymon, Steve (30 October 2008). "A Closer Look at Half-Cent Sales Tax Hike, Measure R". Los Angeles Times.
  3. ^ Dreier, Peter (November 3, 2012). "LA's Measure J Will Create Jobs and Clean the Environment". Huffington Post. Retrieved 6 February 2013.
  4. ^ Bloomekatz, Ari (May 15, 2011). "Los Angeles County is poised to accelerate its rail projects". Los Angeles Times. Retrieved 6 February 2013.
  5. ^ http://media.metro.net/measure_R/documents/expenditure_plan.pdf R 지출 계획 측정
  6. ^ http://media.metro.net/measureR/images/ordinance.pdf 측정 R 조례
  7. ^ a b Abendschein, Dan (October 11, 2008). "Measure R would boost transit". Pasadena Star-News. Retrieved 6 February 2013.
  8. ^ "Proposed One-Half Cent Sales Tax for Transportation Outline of Expenditure Categories" (PDF). Metro. Retrieved 17 August 2020.
  9. ^ Hymon, Steve (3 November 2008). "Why LACMA Spent $900,000 on Measure R". Los Angeles Times.
  10. ^ a b Villacorte, Christina (7 August 2012). "CA: L.A. County Supervisors to Vote on Whether to Put Measure R Extension on Ballot". Mass Transit. Archived from the original on August 14, 2014.
  11. ^ Tan, Caroline (June 30, 2012). "Expansion of Measure R Half-Cent Sales Tax to Hit Ballot in November". NBC 4 Southern California. Retrieved 6 February 2013.
  12. ^ Villaraigosa, Antonio (April 27, 2012). "Not Waiting for Washington: Continue Measure R Until the Voters Themselves Decide to End It". Huffington Post. Retrieved 6 February 2013.
  13. ^ "Measure J, L.A. County transportation tax extension, fails". Los Angeles Times. November 7, 2012. Retrieved 6 February 2013.
  14. ^ "Measure J: Transit tax falling short of two-thirds majority". Daily News Los Angeles. November 7, 2012. Retrieved 6 February 2013.
  15. ^ "Election Results".
  16. ^ Nelson, Laura J. (March 18, 2016). "MTA shows what taxpayers will get if they OK a $120-billion sales tax increase". The Los Angeles Times. Retrieved June 22, 2016.
  17. ^ "LA County Election Results". www.lavote.net. Retrieved 2016-11-25.
  18. ^ Hymon, Steve (8 November 2016). "Measure M project descriptions". Metro. The Source. Retrieved 15 August 2020.
  19. ^ "Editorial: Want football fans to take transit? Build a people mover to the new Inglewood stadium". Los Angeles Times. 19 March 2020. Retrieved 22 April 2020.

외부 링크