윌라파 MV

MV 윌라파는 샌프란시스코 만과 후에 푸젯 사운드에 취항한 카페리였다. 그녀는 샌프란시스코 만을 횡단하기 위해 1927년에 건설된 스틸 일렉트릭급 여객선 중 한 척이었다. 원래 MV 프레즈노(MV Fresno)라고 이름 붙여진 그녀는 남태평양 철도에 의해 운영되었고 만을 가로질러 페리 서비스를 제공했다.^[1]

프레즈노는 샌프란시스코 만에서 10년간 근무했는데, 이때 1936년 샌프란시스코 만 대교와 1937년 골든 게이트 대교가 완공되면서 페리호는 더 이상 필요하지 않게 되었다. 1940년 푸젯 사운드 네비게이션 컴퍼니(PSN)에서 6척의 스틸 일렉트릭 여객선을 모두 구입하여 한 번에 2척씩 해안으로 끌어올려 PSN이 페리함대를 현대화할 수 있도록 하였다.^[1]

이 여객선들은 모두 이름이 바뀌었다. 프레즈노호는 윌라파(Willapa)로 개명되었고, 그 중 2척은 시애틀-브레머튼 페리 노선에 사용하기 위해 단종 여객선으로 대폭 수정되었다. 이 두 여객선은 윌라파와 에네타이 호로, 다른 두 개의 강철 전기 장치가 서비스를 위해 재검열되고 있을 때 이미 브레머튼 페리 노선에서 운항하고 있었다. 윌라파 한쪽 끝에 있는 필로트하우스와 프로펠러를 제거하고 그 끝에 있는 방향타를 직선으로 용접했다. 디젤-전기 추진력을 없애고 2800마력 부쉬-술저 직구 디젤로 교체해 속도를 15노트로 높였다. 객실도 확대돼 승객 수용 능력이 800명에서 1500명으로 늘었다.^[1]

이러한 변경으로 인해 윌라파와 에네타이는 2차 세계대전에 대비하여 더 많은 군함이 건설되고 있는 브레머튼의 푸젯 사운드 해군 조선소를 오가는 사람들이 늘어나면서 교통량이 증가하고 있는 시애틀-브레머튼 항로에 더욱 적합하게 되었다. 윌라파와 에네타이호가 받은 수정으로 더 이상 진정한 스틸 일렉트릭급 여객선이 아니었다.^[1]

윌라파는 1940년부터 은퇴한 1967년까지 시애틀과 브레머튼 사이를 계속 복무했다. 그 경로에 있는 그녀의 러닝메이트들은 치페와, 그녀의 여동생 에네타이, 칼라칼라를 포함했다. 제2차 세계대전 말기의 짧은 기간 동안, 기선 SS 말라하트와 새크라멘토 SS 시티도 이 노선에 참가했다.^[1]

1951년, PSN의 모든 항로와 윌라파를 포함한 거의 모든 항로를 워싱턴 주가 매입하여 워싱턴 주 페리(WSF)를 결성하였다. 1953년, 6개의 강철 전기 장치들은 모두 그들의 자동차 데크 창문을 둥근 기둥으로 교체했다. 1960년대 중반까지 WSF는 윌라파, 에네타이, 칼라칼라를 대체하기 위해 4개의 슈퍼급 여객선을 건조하기 시작했다. 이 선박들은 모두 단일 종단이었고 1960년대에 이르러서는 더 이상 이중 종단 선박보다 더 빠른 것으로 간주되지 않았고 그들의 엔진은 달리고 유지하는데 비용이 많이 들었다. 초대 슈퍼급 여객선 하이악호가 도착하자 윌라파와 칼라칼라는 퇴역했다. 효악은 오래된 여객선보다 훨씬 빠르고 컸다.^[1]

윌라파는 샌프란시스코 투자자들에게 팔렸고, 이들은 그녀를 베이 지역으로 다시 옮기고 프레즈노로 이름을 바꾸었다. 하지만, 그 배는 방치되었고 결국 30피트의 물 속에서 그녀의 정박지에서 침몰했다. 그녀는 6개월 동안 부분적으로 물에 잠겨 있었는데, 한 인양 업체가 선박을 들어올리고 콘크리트로 선체를 고정시켰다. 그녀의 선체는 여전히 상태가 좋지 않았고 선박을 떠내려가게 하기 위해서는 지속적인 펌핑이 필요했다. 2006년 10월까지, 그 해 초 이베이에서 그녀를 팔려는 시도가 실패한 후, 그녀의 주인은 그 배를 스크랩용으로 팔 계획을 세우고 있었다. 2009년 11월, 엔터프라이즈 마린 컴퍼니에 의해 이 선박이 폐선되어 산타 로사(일명 에네타이)가 유일한 스틸 일렉트릭급 여객선이 되었다.^[1]

참조