중국 항공 358편
China Airlines Flight 358 B-198, 1985년 사고 관련 항공기 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1991년 12월 29일 |
| 요약 | 부적절한 유지보수로 인한 엔진 분리 |
| 사이트 | 타이완의 완리 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 보잉 747-2R7F/SCD |
| 연산자 | 중화항공 |
| IATA 항공편 번호 | CI358 |
| ICAO 항공편 번호 | CAL358 |
| 호출부호 | 다이너스티 358 |
| 등록 | B-198 |
| 비행원점 | 장개석 국제공항 타이완의 타이베이 |
| 목적지 | 앵커리지 국제공항 미국 알래스카 앵커리지 |
| 입주자 | 5 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 5 |
| 사망률 | 5 |
| 생존자 | 0 |
 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2012년 6월 (이 |
차이나 에어라인 358편은 1991년 12월 29일 대만 타이베이 치앙카이셰크 국제공항에서 이륙한 직후 추락한 보잉 747-2R7F/SCD 화물선이다.
항공기
이 항공기는 보잉 747-2R7F/SCD로 1980년 9월 카르골룩스를 위해 LX-ECV, MSN 22390 등록 '에슈수르알제트의 도시'로 건설됐다. 1985년 6월 중국항공에 인수되어 B-198이 등록되었다. 그것은 11년 3개월 동안 사용되어 왔다.[1] 이 항공기는 운항 기간 동안 총 45,868시간의 비행 시간을 기록했었다. 마지막 A-check 정비는 1991년 12월 21일에 이루어졌고, 그 이후 항공기는 74시간의 비행시간을 누적했다.[1]
사고
이륙 몇 분 후 승무원들은 #2 엔진에 문제가 있다고 보고했고, 타이베이 항공 교통 관제소(ATC)는 공항으로 돌아가기 위해 항공편을 좌회전 방향으로 유도했다. 약 2분 후, 승무원들은 좌회전할 수 없다고 보고했고, ATC는 대신 우회전을 승인했다. 이것이 승무원들이 마지막으로 접촉한 무선통신이었다. 승무원들은 항공기를 통제하지 못했고 그것은 타이베이 완리 근처의 오른쪽 날개에 먼저 부딪혔다. 그 충돌은 약 오후 3시 5분에 700피트의 고도에서 일어났다.[1] 이 사고로 승무원 5명이 모두 사망했으며, 지상에 부상자는 없었다.
조사
후속 조사 결과 3번 엔진과 주탑이 항공기에서 분리돼 4번 엔진에 부딪혀 날개에서도 떨어져 나간 것으로 드러났다.[1] 보다 자세한 조사 결과 날개 전면 스파링 하부에 주탑을 부착하는 주탑 미들스파 피팅이 고장 난 것으로 드러났다.[citation needed] 바다에 착륙한 3번 엔진과 그 주탑을 찾는 데 몇 달이 걸렸다.
이번 추락사고 조사와 10개월 후 엘알 1862편의 거의 동일한 추락사고에 대한 정보는 보잉사가 사용 중인 747편마다 주탑 수정을 명령하는 결과를 낳았다.[2]
이 항공기는 1986년 5월 3일 중국항공 334편 납치사건에 연루된 것과 같은 항공기였다.
트리비아
참고 항목
- 항공 안전 – 금속 피로
- 1979년 5월 25일 아메리칸 에어라인 191편 A DC-10편도 피로 유발 주탑 고장에 시달렸다.
- El Al Flight 1862 - 1992년 10월 4일 – 피로 유발 주탑 고장으로 거의 동일한 성질의 또 다른 747편; 3번 엔진은 고장이 나서 4번 엔진에 부딪혀 고장 나기도 했다.
- Trans-Air Service Flight 671 - 보잉 707의 엔진 주탑과 유사한 고장으로 인해 우측의 양쪽 엔진이 모두 손실되었다. 조종사들은 안전하게 착륙할 수 있었지만, 항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되었다.
- 리브 알류시안 항공 8편
참조
- ^ a b c d 항공안전망의 사고해석
- ^ "Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992" (PDF). Nederlands Aviation Safety Board. 24 February 1994. Archived from the original on 26 June 2008.
