JNR 클래스 ED74

JNR Class ED74
클래스 ED74
종류 및 출처
전원 타입전기
빌더미쓰비시
제조일1962
총생산량6
사양
설정:
• UIC보보
게이지1,067mm(3피트 6인치)
보기DT129
휠 직경1,120mm(44.09인치)
길이14,300mm(46피트 11인치)
폭2,805 mm (9 피트 2 + 3 인치)
높이4,260mm(13ft 11+3µ4인치)
로코의 무게65.0 t
(64.0 롱톤, 71.7 쇼트톤)
전기 시스템50/60Hz에서 20kV AC 가공선
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터MT52
퍼포먼스 수치
출력1,900 kW (2,500 hp)
직업
연산자JNR
수업내수6
숫자ED74 1~6
배달했다1962
첫 번째 실행1962
은퇴한1982
프리저브드0
폐기.1982
처분1982년 모두 철수 및 폐기

ED74계 전동차(ED74))는 1962년부터 [1]1980년대 사이에 일본국유철도(JNR)에서 운용한 보보형 교류 전기 기관차이다.

설계.

1년 전 호쿠리쿠 본선에서 도입된 6축(Bo-Bo-Bo-Bo)급 EF70 전기 기관차의 4축 버전으로 개발되어 경사가 [2]용이한 후쿠이 이북에서 사용할 수 있도록 설계되었다.

역사

1962년에 미쓰비시가 제작한 기관차는 [1][3]후쿠이 가나자와 간 호쿠리쿠 본선의 전철화와 동시에 총 6량이다.기관차 6량은 츠루가 [3]창고로 인도되었다.

EF81급 다전압 AC/DC 전기 기관차의 등장으로 대체된 EF74급 기관차는 1968년 10월 규슈로 이전되어 최근 전기화된 닛포 [1][2]본선에서 사용되었다.6개 차축과 함께 사용 가능하게 하려면(Bo-2-Bo)등급 ED76 AC기관차, 1.4t의 죽은 무게가 등급 EF74 기관차와 승객 서비스에 대한 그들은 주로 모지와 Oita, 사이에 화물 서비스에 사용되었습니다 기차 난방을 제공할 수 없었던 증기 발생기를 갖지 못해16.25 t에서 16.8t.[2]에 차축 부하 증가에 추가되었습니다. ~하듯이기관차와 [2]별도의 난방 공급이 필요하지 않은 야간 취침 차량 서비스도 이용할 수 있습니다.1974년에 미야자키까지 전철화 되었지만, EF74 기관차는 차축 하중 때문에 오이타에서 남쪽으로 갈 수 없었고, 이후 ED76 기관차의 [2]추가 제작으로 대체되었다.1982년에는 [2]학급 전체가 철퇴했다.

분류

주요 기사 : 일본 철도 기관차 번호 부여 및 분류

이 기관차 유형에 대한 ED74 분류는 아래에 설명되어 있습니다.

  • 전기 기관차
  • D: 구동축 4개
  • 7x: 최대 속도가 85km/h(55mph)를 초과하는 AC 기관차

레퍼런스

  1. ^ a b c Inoue, Koichi (1999). 国鉄機関車事典: 蒸気・電気・ディーゼル機関車66形式 国鉄機関車辞典 [JNR Locomotive Encyclopedia]. Japan: Sankaido. pp. 142–143. ISBN 978-4-381-10338-3.
  2. ^ a b c d e f 国鉄電気機関車の系譜 [JNR Electric Locomotive Lineage]. Railway Journal (in Japanese). Vol. 51, no. 610. Japan: Tetsudo Journal. August 2017. p. 149.
  3. ^ a b 交流電気機関車ED74 [AC electric locomotive ED74]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 3, no. 19. Japan: Koyusha Co., Ltd. January 1963. p. 15.