SAE J1772

SAE J1772
SAE J1772
SAE J1772-2009 전기차 커넥터
유형 오토모티브 전원 커넥터
생산이력
제작된 2009
일반사양
길이33.5mm(1.32인치)
지름43.8mm(1.72인치)
핀 5
전기적
신호.단상 교류
데이터.
데이터 신호SAE J1772: 저항/펄스 폭 변조
핀아웃
CCS 콤보 1의 핀 배치, 플러그 끝(EVSE 코드에 부착됨) 확인
L11호선단상 교류
L2/N라인 2 / 중립단상 교류
CP조종사신호 전달 후 신호 전달
PP근접조종사사전 신호 전달
체육보호 접지풀 전류 보호 접지 시스템
CCS 콤보 1 확장은 아래에 두 개의 대전류 DC 핀을 추가하고, 중성 및 라인 1에 대한 두 개의 교류(AC) 핀은 채워지지 않습니다.

국제 표준 IEC 62196 Type 1의 이름을 따서 J 플러그 또는 타입 1 커넥터로도 알려진 SAE J1772는 "SAE 표면 차량 권장 사례 J1772, SAE 전기 차량 전도성 충전 커플러"[1]라는 공식 제목으로 SAE International이 유지하는 전기 차량용 전기 커넥터에 대한 북미 표준입니다.

SAE는 전기차 전도성 충전 시스템 및 커플러에 대한 일반적인 물리적, 전기적, 통신 프로토콜 및 성능 요구 사항을 유지합니다.목적은 작동 요구 사항과 차량 입구 및 접합 커넥터에 대한 기능 및 치수 요구 사항을 포함하는 공통 전기 차량 전도성 충전 시스템 아키텍처를 정의하는 것입니다.

J17725핀 표준은 광범위한 단상(1Ω) 교류(AC) 충전 속도를 지원합니다.1.44kW(12A @ 120V)를 공급할 수 있는 가정용 NEMA 5-15 콘센트에 연결할 수 있는 휴대용 장치부터 최대 19.2kW(80A @ 240V)[2]를 공급할 수 있는 유선 장비까지 다양합니다.이러한 커넥터는 비공식적으로 충전기라고 불리기도 하지만 차량의 온보드 충전기에만 AC 전원을 공급한 다음 배터리를 충전하는 데 필요한 직류(DC)로 변환하기 때문에 "전기차 공급 장비"(EVSE)입니다.

CCS(Combined Charge System) Combo 1 커넥터는 최대 350kW의 DC 고속 충전을 위한 2개의 핀을 추가하여 표준을 기반으로 구축됩니다.

역사

여기 포드 레인저 EV에 장착된 구형 에이브콘 커넥터

SAE J1772의 개발에 대한 주된 자극은 캘리포니아 항공 자원 위원회(CARB)에서 왔습니다.General Motors EV1 및 Toyota RAV4 EV와 같은 초기 전기 자동차는 유도 시스템인 Magne Charge(SAE J1773)를 사용했습니다.CARB는 충전을 위한 전기를 공급하기 위한 전도성 커플링을 위해 유도 기술을 거부했습니다.2001년 6월,[3][4] CARB는 캘리포니아의 전기 자동차 충전 인터페이스로 SAE J1772-2001 표준을 채택했습니다.이 커넥터의 초기 버전은 Avcon에 의해 만들어졌으며 최대 6.6kW의 [5][6]전력을 공급할 수 있는 직사각형 커넥터를 특징으로 합니다.캘리포니아 규정에 따라 2006년식부터 SAE J1772-2001의 사용이 의무화되었습니다.

CARB는 나중에 2001 J1772(Avcon) 표준이 지원하는 6.6kW보다 높은 전류 공급을 요청할 것입니다.이 과정을 통해 야자키는 새로운 원형 커넥터 설계를 제안하여 최대 80암페어에서 단상 120–240 V AC를 통해 최대 19.2 kW의 전력을 공급할 수 있게 되었습니다.2008년에 CARB는 2010년식부터 [7]새 커넥터를 사용하도록 의무화한 새로운 표준을 발표했습니다. [8]이 표준은 2012년에 승인되었습니다.

새로운 SAE J1772 플러그 표준에 따라 구축된 Yazaki 플러그는 UL에서 인증을 성공적으로 완료했습니다.표준 [9]규격은 이후 2009년 7월 SAE 위원회에서 의결되었습니다.2010년 1월 14일, SAE J1772 REV 2009는 SAE 자동차 [10]위원회에 의해 채택되었습니다.개정된 2009년 표준에 참여하거나 지원하는 회사에는 스마트, 크라이슬러, GM, 포드, 도요타, 혼다, 닛산, 리비안 및 테슬라가 포함됩니다.

SAE J1772-2009 커넥터 사양은 2011년 [11][needs update]5월에 종료될 예정인 최종 사양에 대한 투표와 함께 국제 IEC 62196-2 표준("2부: 교류 핀 및 접촉-튜브 부속품에 대한 치수 호환성 및 상호 교환성 요구사항")에 추가되었습니다.SAE J1772 커넥터는 단상 [12]커플러를 제공하는 "타입 1" 구현으로 간주됩니다.

차량 장비

SAE J1772-2009는 쉐보레 볼트와 닛산 리프의 전기 자동차 제조업체에 의해 채택되었습니다.이 커넥터는 미국 전기 자동차 네트워크에서 이를 지원하는 충전소의 가용성 때문에 미국 시장에서 표준 장비가 되었습니다(미국 복구 [13][14]및 재투자법에서 보조금을 받는 ChargePoint America 프로그램과 같은 자금 지원을 통해 지원됨).

모든 IEC 커넥터가 동일한 SAE J1772 신호 프로토콜을 사용하기 때문에 자동차 제조업체는 SAE J1772-2009 흡입구 또는 IEC Type 2 흡입구를 가진 자동차를 판매하고 있습니다.지방 시장J1772-2009를 IEC 유형 2로 변환하거나 그 반대로 변환할 수 있는 (패시브) 어댑터도 있습니다.유일한 차이점은 대부분의 유럽 버전에는 동일한 기본 전기차 모델(예: 쉐보레 볼트/오펠 암페라)[citation needed]에서도 전압 및 전류 한계가 높은 3상 전력을 활용할 수 있는 온보드 충전기가 있다는 것입니다.

복합 충전 시스템(CCS)

주요 기사:복합 충전 시스템
J1772와 DC 급속 충전 핀 2개가 표시된 CCS 콤보 1 차량 입구

2011년, SAE는 직류(DC) 급속 충전을 위한 복합 충전 시스템 표준을 지원하기 위해 J1772/CCS 콤보 커플러 변형 J1772/CCS 콤보 커플러를 개발했습니다. 여기에는 빠른 DC 충전을 지원하기 위한 추가적인 2개의 큰 핀과 함께 표준 5핀 J1772 커넥터가 포함되어 있습니다.콤보 1은 200–920V DC 및 최대 350kW의 충전을 수용합니다.[1][needs update] 또한 조합 커플러는 전원 라인 통신 기술을 사용하여 차량, 오프보드 충전기 및 스마트 [15]그리드 간의 통신을 수행합니다.7개 자동차 제조업체(아우디, BMW, 다임러, 포드, 제너럴 모터스, 현대, 포르쉐, 볼보, 폴크스바겐)는 2011년 말에 2012년 [16]중반에 복합 충전 시스템을 도입하기로 합의했습니다.SAE 콤보 플러그를 처음 사용한 차량은 2013년 말 출시된 BMW i3와 2014년 [17]출시된 쉐보레 스파크 EV입니다.

유럽에서는 콤보 커플러가 타입 2(VDE) AC 충전 커넥터(Combo 2)를 기반으로 DC 충전을 위한 SAE 사양 및 HomePlug Green PHY PLC 프로토콜과 [18]완벽한 호환성을 유지합니다.테슬라는 2019년 유럽에서 CCS 콤보 2 플러그가 장착된 모델 3을 선보였지만, 미국에서는 CCS가 장착된 모델을 선보이지 않았습니다.Tesla는 유럽에 모델 3을 도입하면서 V2 슈퍼차저에 CCS 충전 케이블을 추가했습니다(CCS 콤보 2와 Tesla DC 타입 2 모두 지원).유럽 V3 테슬라 슈퍼차저에는 CCS 충전 [citation needed]케이블만 포함되어 있습니다.

특성.

커넥터

J1772-2009 커넥터는 북미 및 일본에서 사용되는 120V 또는 240V의 단상 교류 전기 시스템용으로 설계되었습니다.원형 43mm(1.7인치) 직경의 커넥터는 키로 연결되어 있으며 다음과 같은 5개의 [19]핀이 있습니다.

SAE J1772 / IEC 62196-2-1 유형 1
배를 젓다 위치 기능. 메모들
맨[a] 위 1 L1 "AC 라인 1"
2 N 120V 레벨 1 충전의 경우 "AC 중립", 208–240V 레벨 2 충전의 경우 "AC 라인 2"
아래쪽[b] 3 체육 "지구를 보호하는 것",
중간[c] 4 PP "플러그 존재"라고도 하는 "근접 파일럿"은 차량의 제어 시스템에 신호를 제공하여 전기차 공급 장비(EVSE, 즉 충전소)에 연결된 상태에서 움직임을 방지하고 래치 해제 버튼을 [citation needed]차량에 신호를 보냅니다.
5 CP "Control Pilot"은 차량과 EVSE 사이의 충전 수준을 협상하는 데 사용되는 통신 회선이며, 차량이 충전을 시작하도록 조작할 수 있으며 다른 [20]정보를 전달할 수 있습니다.이 신호는 차량의 존재를 감지하고 최대 허용 충전 전류를 전달하며 충전 시작/[21]종료를 제어하기 위해 EVSE가 ±12V에서 생성하는 1kHz 사각파입니다.
  1. ^ 상단 열은 커넥터 중심선 위로 6.8mm(0.27인치), 핀은 중심선을 중심으로 15.7mm(0.62인치) 간격으로 배치됩니다.
  2. ^ 맨 아래 행은 커넥터 중심선 아래 10.6mm(0.42인치) 떨어져 있습니다.
  3. ^ 가운데 행은 커넥터 중심선 아래 5.6mm(0.22인치), 핀은 중심선 주위로 21.3mm(0.84인치) 간격으로 배치됩니다.

커넥터는 10,000번의 짝짓기 주기(연결 및 분리)와 소자 노출을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.하루에 짝짓기 주기가 1회인 경우 커넥터의 수명은 27년을 [22]초과해야 합니다.

해제 메커니즘

  • Black release button on an SAE J1772 plug in a mockup car

    Mockup 자동차의 SAE J1772 플러그의 검은색 릴리스 버튼

  • SAE J1772 plugs operated by thumb at a Vietnamese charger

    SAE J1772 플러그는 베트남 충전기에서 엄지손가락으로 작동합니다.

  • Adaptor cable from Nissan with Type 1 plug for the car, Type 2 plug for a European charger socket

    닛산의 어댑터 케이블(자동차용 타입 1 플러그, 유럽 충전기 소켓용 타입 2 플러그 포함)

  • IEC 62196 Type 2 connector with openings on the side for automatic release

    IEC 62196 자동 해제를 위한 측면 개구부가 있는 제2형식 커넥터

SAE J1772 또는 Type 1 플러그는 수동으로 작동하는 후크로 차량에 잠깁니다. 대부분 엄지손가락으로 버튼을 눌러 전원이 차단됩니다.이것은 누구나 충전을 중단하고 케이블을 훔치는 것을 막을 수 있게 해줍니다.이를 방지하기 위해 European IEC 62196 Type 2 커넥터의 측면에는 자동 잠금 및 해제를 위한 개구부가 있으며, 차량 소유자가 원격 제어를 통해 작동합니다.차량이 플러그를 잠그거나 놓으면 충전기가 PP 신호에 따라 작동합니다.

충전하는

SAE J1772-2017 표준은 네 가지 충전 레벨(AC 레벨 1, AC 레벨 2, DC 레벨 [23]1, DC 레벨 2)을 정의합니다.이전에 출시된 J1772 개정판에는 고려되었지만 실행되지 않은 AC 레벨 3도 나열되어 있습니다.

과금법 전압(V) 단계 최대 전류,
연속 (A)		 분기 회로
차단기 정격(A)[a] 		최대 전력(kW)
AC 레벨 1 120 1 12 15 1.44
16 20 1.92
AC 레벨 2 208 또는 240 1 24–80 30–100 5.0–19.2
AC 레벨[b] 3 208–600 3 63–160 80-200 22.7–166
과금법 전압(V) 단계 최대 전류(A) 최대 전력(kW)
DC 레벨 1 50–1000 – 80 80
DC 레벨 2 50–1000 – 400 400
  1. ^ NEC 조항 625.41에 따라 분기 회로 정격은 EVSE 최대 연속 전류의 125% 이상이어야 합니다.
  2. ^ SAE J1772 표준 문서의 부록 M에 언급된 바와 같이, 세 번째 AC 충전 방법이 고려되었지만 경차에 대해서는 구현되지 않았습니다.중공업 차량의 경우, J1772 프로토콜을 400VAC 이하에서 허용하고 400VAC 이상의 새로운 LIN 프로토콜을 요구하는 SAE J3068 중공업 차량 전도성 충전 태스크포스 위원회에 맡겨졌습니다(LIN은 모든 전압에서 권장됨).J3068은 타입 2(메네키스 커넥터)를 사용하여 최대 166kW를 [24]공급할 수 있습니다.단상 전력을 사용하는 J1772 AC 레벨 3 모드는 240V AC의 공칭 전압과 400A의 최대 전류에서 최대 96kW를 제공했을 것입니다.이 전력 레벨은 J3068이 10년 후에 구현한 최대 600VAC에 근접하지만 J3068 버전 1은 최대 250A만 지원합니다.

예를 들어, 2020년형 쉐보레 볼트는 66kWh 리튬 이온 배터리와 7.2kW 온보드 충전 모듈을 갖추고 있으며, EPA 범위는 259마일(417km), 에너지 효율은 118mpg-e(29kWh/100mi, 17.7kWh/100km)이며, 휴대용 충전 코드를 사용하여 AC 레벨 1(120V, 12A)에서 최대 4mi(6mi)까지 충전할 수 있다.4km)의 범위/시속 또는 폭발AC 레벨 2 충전 장치(240V, 32A)로 시간당 최대 25mi(40km)의 범위에 도달할 수 있습니다.옵션인 DC 고속 충전(DCFC) 포트를 사용하는 이 모델은 최대 55kW의 속도로 충전하여 30분당 최대 140km(90mi)의 범위를 확보할 수 있습니다.

일부 EV는 16A 이상에서 AC 레벨 1(120V) 충전이 가능하도록 J1772를 확장했습니다.이는 예를 들어 TT-30("트래블 트레일러" - 120 V, 30 A) 콘센트가 일반적인 RV 파크에서 유용합니다.최대 24암페어까지 충전할 수 있습니다.그러나 이 레벨의 120V 충전은 J1772로 성문화되지 않았습니다.

북미 충전 표준에 의해 지원되는 또 다른 확장은 277 V에서 레벨 2 충전입니다. 208 V와 마찬가지로 북미 상용 3상 회로에서 277 V가 일반적으로 발견됩니다.

안전.

J1772 표준에는 여러 수준의 충격 보호 기능이 포함되어 있어 젖은 상태에서도 충전의 안전성을 보장합니다.물리적으로 연결 핀은 접합될 때 커넥터 내부에서 분리되어 있으므로 이러한 핀에 물리적으로 액세스할 수 없습니다.접합되지 않은 경우 J1772 커넥터는 [26]핀에 전원이 공급되지 않으므로 [27]차량의 명령이 있을 때까지 전원이 공급되지 않습니다.

근접 감지 핀은 커넥터 해제 버튼의 스위치에 연결됩니다.해제 버튼을 누르면 차량의 전류 요구량이 중지됩니다.커넥터가 제거되면 짧은 컨트롤 파일럿 핀이 먼저 분리되어 EVSE가 플러그에 전원을 공급하지 못하게 됩니다.또한 부하가 걸려도 전원 핀이 분리되지 않아 아크가 발생하고 수명이 단축됩니다.접지 핀이 다른 핀보다 길어서 마지막에 끊어집니다.

시그널링

J1772 신호 회로

신호 프로토콜은 다음과 같은 충전 [27]시퀀스를 위해 설계되었습니다.

  • AC 입력 전력이 존재하는 공급 장비 신호
  • 차량이 근접 회로를 통해 플러그를 감지하고(차량이 연결된 상태에서 이탈하는 것을 방지할 수 있음), 플러그 탈거를 준비하기 위해 래치를 눌렀을 때 감지할 수 있습니다.
  • 제어 파일럿(CP) 기능 시작
    • 공급 장비가 플러그인 전기차(PEV)를 감지함
    • 공급 장비는 PEV에 전류를 공급할 준비가 되었음을 나타냅니다.
    • PEV 환기 요구사항을 결정할 것
    • PEV에 제공된 공급 장비 현재 용량
  • PEV 명령 에너지 흐름
  • PEV 및 공급 장비는 안전 접지의 연속성을 지속적으로 모니터링합니다.
  • 충전은 PEV에 의해 결정된 대로 계속됩니다.
  • 차량에서 플러그를 분리하면 충전이 중단될 수 있습니다.

기술 사양은 SAE J1772의 2001년 버전에서 처음 설명되었으며, 그 후 IEC 61851-1 및 IEC TS 62763:2013에 설명되었습니다.충전 스테이션은 전압 차이를 측정하는 제어 파일럿(CP)과 근접 파일럿(일명 Plug Present: PP)에 12V를 인가합니다.이 프로토콜에는 다른 충전 프로토콜에 필요한 집적 회로가 필요하지 않으므로 SAE J1772는 -40°C ~ +85°C의 온도 범위를 통해 강력하고 작동 가능합니다.

제어 파일럿

제어 파일럿(모드):충전 스테이션은 저항과 다이오드(전압 범위 ±12.0±0.4V)를 통해 차량 측 보호 접지에 다시 연결되는 제어 파일럿에 1kHz 사각파를 전송합니다.CP-PE(보호 접지) 회로가 개방되어 있는 경우 공공 충전소의 활선은 항상 정지하지만, 표준은 모드 1(최대 16A)에서와 같은 충전 전류를 허용합니다.회로가 폐쇄된 경우 충전소에서 보호 접지가 작동하는지도 확인할 수 있습니다.차량은 CP 핀과 PE 핀 사이의 저항을 설정하여 특정 충전 기능을 요청할 수 있습니다. 2.7KΩ는 충전이 필요 없는 Mode 3 호환 차량(차량 감지됨)을 알려줍니다.880Ω은 차량을 충전할 준비가 되었다고 표시하고 240Ω은 환기 충전을 요청합니다. 이 경우 충전소는 해당 구역이 환기된 경우(즉, 실외)에만 충전 전원을 공급합니다.

SAE J1772:2001의 Control Pilot 라인 회로 예는 전류 루프 CP-PE가 2.74KΩ 저항을 통해 차량 측에 영구적으로 연결되어 케이블을 충전소에 연결하면 +12V에서 +9V로 전압 강하가 발생하여 파형 발생기가 활성화된다는 것을 보여줍니다.충전은 +6V까지 전압 강하를 초래하는 병렬 1.3KΩ 저항을 추가하거나 필요한 환기를 위해 병렬 270Ω 저항을 추가하여 +3V까지 전압 강하를 초래하는 방식으로 차량에 의해 활성화됩니다.따라서 충전 스테이션은 CP-PE [28]루프에 존재하는 전압 범위만 확인하여 반응할 수 있습니다.다이오드는 양의 범위에서만 전압 강하를 수행합니다. 즉, CP-PE 루프의 모든 음의 전압은 차량의 D1에 의해 차단됩니다. 음의 기간 동안 CP-PE 루프에 흐르는 모든 상당한 전류는 치명적인 오류(핀 터치 등)로 간주되는 전류를 차단합니다.

IEC62196-2 수컷 플러그의 경우, 연결되지 않은 케이블이 "확장 리드"로 사용되는 것을 방지하기 위해 제어 파일럿 핀을 더 짧게 만듭니다. 이렇게 하면 전류 용량이 낮을 수 있는 다운스트림 케이블을 더 높은 전류 정격의 케이블에 연결할 수 있습니다.

기준현황 충전상태 저항, CP-PE 저항, R2 전압, CP–PE
상태 A 옆에서 대기하세요 열기 또는 Δ Δ +12V
상태 B 차량이 감지됨 2740 Ω +9±1V
상태 C 준비(충전) 882 Ω 1300Ω +6±1V
상태 D 환기 포함 246 Ω 270Ω +3±1V
상태 E 전원 없음(차단) 0V
상태 F 오류 -12V

제어 파일럿(현재 제한):충전소는 펄스 폭 변조를 통해 충전소를 통해 사용할 수 있는 최대 전류를 파형 신호를 사용하여 설명할 수 있습니다. 16% PWM은 최대 10A, 25% PWM은 최대 16A, 50% PWM은 최대 32A, 90% PWM은 고속 충전 [29]옵션으로 플래그 지정됩니다.

1kHz CP 신호의 PWM 듀티 사이클은 최대 허용 주 전류를 나타냅니다.SAE에 따르면 소켓 콘센트, 케이블 및 차량 입구가 포함됩니다.미국에서는 연속 및 단기 [29]작동을 위해 전류 용량(암페어 용량 또는 전류 용량)의 정의가 분할됩니다.SAE는 최대 연속 암페어 정격이 최대 850µs(최저 100µs × 0.6A = 6A)까지 10µs 당 0.6A인 1ms 전체 사이클(1kHz 신호 중)을 기반으로 공식으로 전류 용량 값을 정의합니다.850µs를 초과하는 경우 공식에서 640µs를 빼고 그 차이에 2.5를 곱해야 합니다.예를 들어 (960µs - 640µs) × 2.5A [28]= 80A입니다.

암페어[29] 용량을 나타내는 PWM 듀티 사이클
PWM SAE 연속형 SAE 단기
50% 30 A 36 A 피크
40% 24 A 30 A 피크
30% 18 A 22 A 피크
25% 15 A 20 A 피크
16% 9.6 A
10% 6 A

근접 조종사

SAE J1772 예 핀 배치에 표시된 것처럼 근접 핀 PP(플러그 있음)는 스위치 S3가 커넥터 래치 해제 액추에이터에 기계적으로 연결되어 있다고 설명합니다.충전 중에 EVSE 측은 S3 및 150Ω R6을 통해 PP-PE 루프를 연결합니다. 해제 액추에이터를 열면 EVSE 측 PP-PE 루프에 330Ω R7이 추가되어 충전 전원 핀을 실제로 분리하기 전에 전기차가 제어된 차단을 시작할 수 있도록 라인에서 전압 이동을 제공합니다.그러나 대부분의 저전력 어댑터 케이블은 PP 핀의 잠금 액추에이터 상태 감지 기능을 제공하지 않습니다.

IEC 62196에서 근접 핀은 케이블 용량을 표시하는 데도 사용됩니다. 이는 비테더링 EVSE와 관련이 있습니다.

저항기는 케이블 어셈블리의 최대 전류 용량으로 코딩되어 있습니다.권장 해석 범위 값으로 정의된 Rc 측정(위 J1772 신호 회로에서 R5로 표시)에 의해 감지된 대로 케이블의 전류 용량이 초과되면 EVSE가 전류 공급을 중단합니다.

Rc는 분리 가능한 케이블 어셈블리 내에서 PP와 PE 사이에 배치됩니다.

케이블 어셈블리의 전류 용량 Rc(±3%) EVSE가 권장하는 해석 범위
13 A 1.5kΩ / 0.5W 1-2.7KΩ
20 A 680Ω / 0.5W 330Ω – 1kΩ
32 A 220Ω / 1W 150–330 Ω
70A 단상 / 63A 3상 100Ω / 1W 50-150 Ω

[30]

P1901 전원 라인 통신

2012년에 제출될 업데이트된 표준에서 SAE는 추가 핀을 필요로 하지 않고 차량, 오프로드 충전소 및 스마트 그리드 간에 전력선 통신, 특히 IEEE 1901을 사용할 것을 제안합니다. SAE와 IEEE 표준 협회는 스마트 그리드 및 차량 [31]전기화와 관련된 초안 표준을 공유하고 있습니다.

P1901 통신은 IEEE 1905 표준을 통해 다른 802.x 표준과 호환되며, 차량, 미터 또는 디스트리뷰터 및 충전기가 위치한 건물과 임의의 IP 기반 통신을 허용합니다.P1905에는 무선 통신이 포함되어 있습니다.하나 이상의 구현예에서, 오프보드 DC EVSE와 PEV 사이의 통신은 홈 플러그 그린 PHY 전원 라인 통신(PLC)[32][33][34]을 통해 SAE J1772 커넥터의 파일럿 와이어에서 발생합니다.

경쟁사 표준

RWE와 Daimler에 의해 시작된 Mennekes 커넥터로 알려진 경쟁 제안은 2011년 IEC 62196에서 타입 2 커넥터로 표준화되었습니다.유럽 연합의 표준 단상 [12][35]및 3상 커플러로 널리 채택되었습니다.커넥터는 J1772의 J-Plug와 동일한 프로토콜을 파일럿 핀에 채택했습니다.IEC 사양은 최대 63A 및 43.6kW를 허용합니다. 2018년 SAE J3068 위원회는 북미 산업 시장에 맞게 조정된 EU 커넥터의 향상된 기능을 발표했습니다. 최대 160A / 166kW의 3µW 전력을 허용합니다.

또한 동일한 IEC 62196-2 표준은 [12]셔터가 있는 단상 및 3상 커플러를 제공하는 Scame Global의 타입 3 커넥터 한 쌍을 지정했습니다.2016년 IEC가 Mennekes 커넥터를 약간 수정하여 셔터를 선택적으로 허용한 후, 타입 3은 더 이상 사용되지 않습니다.

도쿄 전력은 JARI DC 커넥터를 사용한 자동차 고전압 DC 급속 충전 전용 사양을 개발하고 일본 자동차 회사인 미쓰비시, 닛산, 스바루와 함께 CHAdeMO(Charge decove, "이삿짐을 위한 충전"에 해당) 협회를 구성하여 이를 [36]홍보하고 있습니다.

참고 항목

  • SAE J3068 - 3상 캐플러를 이용한 전기차 동력 전달 시스템

레퍼런스

  1. ^ SAE International (2017-10-13). "SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler J1772_201710" (DOC). SAE International. Retrieved 2022-11-14. {{cite journal}}:저널 요구 사항 인용 journal=(도움말)CS1 유지보수: url-status(링크)
  2. ^ "Basics of SAE J1772". Open EVSE. Retrieved 2022-07-13.
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외부 링크