에이브콘

Avcon
애니메이션 및 비디오 게임 컨벤션은 AVCon을 참조하십시오.
에이브콘 코퍼레이션
산업자동차
본부위스콘신 주 프랭클린
상품들배터리 전기 차량용 충전 인터페이스
웹사이트http://avconev.com/

에이브콘은 배터리 전기차(EV)용 충전인터페이스 제조사다.[1] 레터링 컨벤션은 회사의 경우 Avcon, EV 충전 커넥터의 경우 AVCON(수동)이다.

역사

Avcon은 프랑스에 1차 기업 본부를 두고 있는 Maréchal Electric 그룹에 속해 있었다.[2] Maréchal은 북아메리카를 위한 제품을 판매하기 위해 1981년에 MELTRIC Corporation을 설립했고,[3] MELTRIC는 1995년에 Avcon Corporation에 상표권을 등록했다. 에이브콘의 최초 등록 주소는 위스콘신 주 쿠다히에 있었다.[4]

AVCON 커플러 시스템

포드 레인저 EV의 전면 그릴에 흡입구와 결합한 AVCON 커넥터
Honda EV Plus의 AVCON 차량 흡입구

AVCON 전도성 인터페이스는 포드 레인저 EV 트럭, 소렉트리아, 혼다 EV 플러스가 사용하였다.[5]: 22 AVCON 전도성 EV 충전 커플러 시스템은 직사각형 충전 커넥터(전기 자동차 공급 장비 케이블 끝에 있는 수 손잡이)로 구성되며, 이 커넥터는 차량에 장착된 차량 흡입구(암 콘센트)에 연결된다.

SAE J1772 "SAE 전기 자동차 전도성 충전 커플러" 권고안은 1996년에 처음 발표되었으며, 부록에 AVCON 커넥터가 설명되어 있다.[5]: 25 [6] Maréchal은 버트 커넥터가 있는 초기 연결기를 설계했는데, 여기에는 전체적으로 11개의 접점이 포함되었으며, 그 중 2개는 레벨 3 충전을 위한 DC 접점이었다(1999년판 국가전기법 제625조에서 정의함).[7] 2001년 11월 버전의 SAE J1772는 AVCON 커넥터를 본체로 이동시켜 북미의 기본 커넥터가 되었다; 수정된 버전의 AVCON 커넥터는 6개의 접점을 가지고 있어 레벨 3 충전에 대한 지원이 떨어졌다.

AVCON 연결기는 2009년판 SAE J1772에서 야자키에 의해 설계된 둥근 열쇠 연결기에 의해 계승되었다.[8] 쉐보레 볼트, 닛산 리프 등 2011년부터 시판된 미국과 일본의 플러그인 전기차는 레벨 2 충전에 SAE J1772의 2009년 개정판에 명시된 야자키 커플러를 사용한다. J1772(2009) 커플러는 IEC 62196-2 AC 충전 표준에서도 타입 1 커플러로 나열되어 있으며, 현재 AVCON 커플러는 더 이상 사용되지 않는다.

전도성 및 유도 충전 시스템

LAX 인근의 공공 충전소. 2개의 6kW AC 충전소는 유도성 Magne-충전 gen2 SPI("작은 패들", 왼쪽) 및 전도성 EVIII ICS-200 AVCON(오른쪽)의 두 커넥터 유형을 모두 포함하는 카바 명령을 반영한다.

The AVCON conductive interface was the primary competitor to the Magne Charge inductive charging paddle used by the General Motors EV1 and Chevy S10 EV, plus the 2002 Toyota RAV4 EV. Ford and Honda chose AVCON as a more cost effective EV charging solution to transfer the same 6KW AC power to the EV's on-board charging system (208 to 240 VAC, 40 amp 충전 헤드에 회로 연결).[citation needed]

캘리포니아 항공자원위원회(CARB)가 후원하는 많은 공공 EV 충전 설비(DMV 수수료에서 나온 돈)는 유도형 및 전도형 AVCON 충전 헤드를 모두 갖추어야 했다. 이것은 간단하고 비용 효율적인 AVCON이 모든 자동차회사들에 의해 채택되지 않았기 때문에 두 배나 많은 돈이 소비되었다는 것을 의미했다.[citation needed] 이러한 공공 EV 충전 설비는 Avcon 모델 충전 헤드를 사용하지 않았다. 그들은 더 비싼 EVII ICS-200 모델 AVCON 충전 헤드를 사용했다.

자동차 회사들은 카바 명령 허점 (카바 크레딧을 얻기 위해 느린 동네 EV나 카트를 파는 것)을 이용하여 공공 구매를 위해 생산 EV를 생산하겠다는 카바와의 약속을 포기했고 실제로 대중에게 판매된 생산 EV는 거의 없었다(귀납적이거나 전도성이 있는 것).[citation needed]

전도성 시스템의 성공

전력연구소(EPRI)가 공동 후원하고 SAE J1772 개발 과정에서 인슈리터 연구소가 수행한 실험에서는 엉덩이형 접촉이 환경 내구성 시험 단계에서 핀과 슬리브 접촉 등 다른 전도성 접촉 유형을 능가한다는 결론을 내렸다.[9]

2001년, AVCON은 캘리포니아 공자원위원회(CARB)로부터 Magne Charge에 대한 승인을 받았으며,[10] 이로 인해 GM은 2002년 유도 패들 기술을 은퇴하게 되었다.[11]

전도성 EV 충전 AVCON은 240 V NEMA 14–50 콘센트를 제공하는 AVCON 어댑터 박스를 사용하여 모든 EV가 사용할 수 있으므로, 일부 RAV4 EV 드라이버는 SPI TAL 유도 충전기를 가지고 왔다. 이를 통해 유도 충전 시스템을 갖춘 RAV4 EV가 공공의 전도성 AVCON EV 충전 헤드에서 재충전할 수 있다. 이러한 관행은 사실상 모든 2011년 이후 생산되는 전기차에 SAE J1772 충전 포트가 장착되어 있기 때문에 점차 사라질 것이다. 2011년 이후 또는 변환 차량의 운전자는 충전기에 연결되는 SAE J1772 어댑터를 사용하거나 차량에 SAE J1772 충전 포트를 장착하고 있다.[12]

현재 상태

AVCON 표준을 사용하여 현재 생산 중인 EV가 없기 때문에, 소비자에게 무충전 또는 적은 요금으로 전기를 공급하는 EV 충전소(코스트코, 쇼핑몰 등)의 호스트들은 공공 AVCON EV 충전소를 수리하기 위한 지원을 철회했다. 501.3c 비영리단체인 전기자동차협회 회원들은 전기자동차 충전소를 파손한 후 수리할 수 있도록 EV 충전을 위한 공공 기부를 요청하는 기금을 설정했다. 이것은 전기요금이 거의 들지 않는 범위까지 확장함으로써 EV를 이동 중에 유지시킨다.

AVCON 스테이션은 라운드(야자키) SAE J1772(2009) 커넥터로 전환되거나 2011년부터 단계적으로 폐지되고 있다.[13] 일반적으로 변환 프로세스는 신호 프로토콜이 유사하므로 AVCON 커넥터를 야자키 커넥터로 교체하는 것으로 구성되는 기계적인 것이 대부분이다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ "Avcon Corporation". 2007-09-11. Archived from the original on 2010-03-12. Retrieved 2010-05-31.
  2. ^ "L'EV Plug Alliance annonce l'adhésion de nouveaux membres et ses premiers produits disponibles" [The EV Plug Alliance announces new members and its first products] (PDF) (Press release) (in French). EV Plug Alliance. 20 September 2010. Retrieved 6 September 2021.
  3. ^ "Global Presence". Marechal Electric. Retrieved 6 September 2021.
  4. ^ "Avcon Corporation, US Serial Number 74511656". United States Patent and Trademark Office. Retrieved 6 September 2021.
  5. ^ a b Staff Report: Initial Statements of Reasons (PDF) (Report). California Air Resources Board. May 11, 2001. Retrieved 2 September 2021.
  6. ^ "SAE J1772 Overview based on the OLD 2001 version of SAE J1772". Modular EV Power LLC. 2009. Retrieved 2 September 2021.
  7. ^ "EV Inlet Standard, P/N 55-28064". AVCON Corporation. July 6, 1994. Archived from the original on October 11, 2000.
  8. ^ "Section 1962.2 Electric Vehicle Charging Requirements (DRAFT)" (PDF). California Air Resources Board. July 16, 2008. Archived from the original (PDF) on February 3, 2009.
  9. ^ Hart, McMurphy & Parks; Underwriters Laboratories (October 1995). Contact Selection for Conductive Coupling of Electric Vehicle Charging Equipment, TR 105608 (Report). Electric Power Research Institute. Retrieved 6 September 2021.
  10. ^ "ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers" (Press release). California Air Resources Board. June 28, 2001. Retrieved 2 September 2021.
  11. ^ "GM Pulls the Plug on Inductive Charging: Letter from General Motors Advanced Technology Vehicles". EV1 Club. 2002-03-15. Archived from the original on January 28, 2004.
  12. ^ "Plug-In Vehicle Tracker: What's Coming, When". Plug In America. November 23, 2009. Archived from the original on January 3, 2010.
  13. ^ SAE J1772
  14. ^ "j1772 Connector Conversion for Avcon Cables". True Zero Emission Vehicle(s). Beata Electric Motor Carriage Collection. Retrieved 6 September 2021.

외부 링크