웨스트버지니아 77번 고속도로

Interstate 77 in West Virginia
이 기사는 웨스트 버지니아의 77번 주간 고속도로에 관한 것이다.전체 노선에 대해서는 77번 주간 고속도로를 참조하십시오.

Interstate 77 marker

77번 주간 고속도로

I-77이 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
WVDOH 및 WVPA에 의해 유지 관리
길이187.21[1] mi (187.29 km)
존재했다1956년 ~ 현재
역사1988년 완공
주요 접합부
사우스 엔드 I-77 / 버지니아 주 라인의 US 52
주요 교차로
북단 오하이오 주 경계선 I-77
장소
나라미국
주웨스트버지니아
군머서, 롤리, 파예트, 가나화, 잭슨, 우드
고속도로 시스템
← WV 76→ WV 78

미국 웨스트버지니아 주에 있는 77번 주간 고속도로(I-77)는 남북 주요 주간 고속도로입니다.버지니아 주 경계선의 블루필드와 오하이오 주 경계선의 윌리엄스타운 사이를 187.21마일(301.29km)에 이른다.

이 고속도로는 웨스트버지니아 주의 수도이자 가장 큰 도시인 찰스턴에 서비스를 제공하고 프린스턴, 베클리, 파커스버그의 도시에도 서비스를 제공합니다.77번 고속도로는 프린스턴과 찰스턴 사이의 유료 도로인 웨스트버지니아 턴파이크 전 구간을 사용하고 있으며, 64번 고속도로와 동시에 베클리-찰스턴 사이를 운행한다.

역사적으로 웨스트버지니아 턴파이크는 위험한 곡선과 터널이 있는 왕복 2차선 도로였다.1952년에 건설이 시작되었고, 몇 년 전에 주간 고속도로 시스템이 자금을 지원받았습니다.1987년에야 턴파이크의 전체 길이가 주간 표준으로 업그레이드되었습니다.공사 중 어려움을 겪고 목숨을 잃었기 때문에 88마일(142km)[2]의 기적으로 불리고 있다.

경로 설명

버지니아에서 찰스턴까지

웨스트버지니아 턴파이크

위치프린스턴-찰스턴
길이88 mi (162 km)
존재했다1954년 11월 8일 ~ 현재

I-77은 미국 52번 국도(US 52번 국도)와 동시에 운행하는 이스트 리버 마운틴 터널을 통해 버지니아에서 웨스트 버지니아로 진입합니다.블루필드 동쪽에 있는 머서 카운티에서 4차선 고속도로로 표면화되어 있습니다.웨스트버지니아에 있는 I-77의 첫 번째 출구는 주 경계선에서 북쪽으로 0.97km 떨어진 곳에 있습니다. US 52는 여기서 고속도로를 떠납니다.I-77은 북동쪽으로 방향을 틀어 잉글사이드에 있는 West Virginia Route 112(WV 112)와 부분적인 교환을 합니다.I-77은 좀 더 북쪽 방향으로 경로를 변경하면서 카운티 27번 국도(CR 27)를 운행하는 또 다른 부분 교차로에 도달합니다.그리고 프린스턴을 향해 북쪽으로 계속 가며 US 460과의 환승이 운행된다.여기서 77번 고속도로는 웨스트버지니아 턴파이크가 되어 찰스턴을 통과합니다.고속도로는 US 19를 따라 Mercer County를 통해 북쪽으로 계속된다. WV 20을 통과하면 북행과 남행 사이의 공간이 넓어진다.두 도로는 가드너 근처의 CR 7과 WV 20 교차로 북쪽 지점에서 재결합합니다.북쪽으로 계속 가면 고속도로는 북쪽 방향 차선에서만 접근할 수 있는 턴파이크의 블루스톤 서비스 플라자에 접근합니다.그리고 나서 I-77번 고속도로는 Eads Mill의 블루스톤 강을 건너고, 남쪽으로 향하는 도로에는 휴게소와 중량 측정소가 있습니다.현재 북서쪽으로 향하는 고속도로는 미국 19번 교차로에 접근하여 캠프 크릭의 캠프 크릭 주립 공원을 지나며,[3] 여기서 다시 북쪽으로 돌아간다.

파예트 카운티의 웨스트버지니아 턴파이크

I-77은 US 19와 거의 평행하게 달리며 겐트 인근 롤리 카운티로 진입합니다.이 도로는 CR 48과 교차하여 윈터플레이스 스키 리조트로 갈 수 있습니다.77번 고속도로의 북행과 남행 차선이 분리되고 고속도로는 첫 번째 유료 광장에 접근합니다.그 두 도로는 다니엘스 남쪽 지점에서 재결합한다.77번 고속도로가 베클리 남쪽에서 64번 고속도로와 만나 두 고속도로가 동시에 연결된다.고속도로는 베클리 서쪽을 우회하여 WV 16번과 WV 3번과 만나 45번 출구에서 타마락 마켓플레이스를 포함한 턴파이크의 베클리 서비스 구역을 지나갑니다.프로스퍼시티 근처에 있는 고속도로에는 US 19로 가는 출구가 있으며, 북행 출구와 남행 출구에 통행료가 부과됩니다.77번 고속도로는 베클리에서 북쪽으로 애팔래치아 산맥으로 향한다팍스 인근 파예트 카운티로 진입하여 CR에 서비스를 제공하는 출구가 있습니다.23/2. 이 출구로 나가면 두 번째 톨게이트가 있습니다.북서쪽으로 계속 가면 I-77이 모시 근처에서 WV612와 교차한다.북행 출구 직후 중앙선이 좁아져 저지 장벽으로 바뀝니다.첼리안까지의 이 구간은 커브가 많고, 모튼 서비스 [3]구역을 지나갑니다.

턴파이크는 잠시 후 스탠다드 근처 가나화 카운티로 교차합니다.서쪽으로 꺾었다가 북쪽으로 꺾인 I-77번 출구는 샤론에게 서비스를 제공한다.고속도로는 턴파이크 최북단 유료광장과 캐빈크릭 인근 가나화강에 닿을 때까지 북쪽으로 계속되며, 그곳에서 북서쪽으로 돌아서 찰스턴 방향으로 강을 따라갑니다.곧이어 T. J. 로페즈 다리로 가는 출구가 있어 강 북쪽에 있는 US 60으로 갈 수 있습니다.WV61과 평행하게 I-77은 체서피크와 마르메트를 통과한 후 포트암허스트의 95번 출구(WV61)와 96번 출구(US60) 사이의 강을 건넌다.웨스트버지니아 턴파이크는 [3]96번 출구로 나오면 끝납니다.

찰스턴에서 오하이오까지

페어플레인 CR 21 북쪽의 I-77을 따라 북쪽 보기

I-77/I-64는 개찰구가 끝난 후 US 60과 거의 평행하게 가나화 강의 북쪽을 따라 서쪽으로 계속 간다.찰스턴 동부에서 이 고속도로는 역사적인 크레이크 패튼 하우스의 북쪽으로 지나갑니다.북서쪽으로 계속 이어지는 이 도로는 35번가 다리와 WV 114를 운행하는 교차로로 나뉩니다. WV 114는 West Virginia State Capital로 가는 후자를 제공합니다.이 경로는 찰스턴 시내로 진입해 엘크강을 건너 찰스턴 북쪽의 인터체인지에서 I-64와 분리된다.77번 고속도로는 예거 공항 근처에서 79번 고속도로의 남쪽 종점과 만날 때까지 강을 따라 북동쪽으로 향합니다.77번 고속도로는 북쪽으로 가나화 카운티로 향한다.고속도로는 시슨빌에서 CR 27, CR 29, WV 622 및 CR 21과 환승한 후 골드타운 [4]인근 잭슨 카운티로 진입합니다.

I-77은 WV 34 및 페어플레인과의 인터체인지로 CR 21을 통해 케나 커뮤니티에 서비스를 제공합니다.고속도로는 리플리를 통해 북쪽으로 이어져 US 33과 WV 62를 교차합니다.US 33과 동시에 Silverton을 경유하여 US 33이 Interstate를 출발하여 WV 2가 합류합니다.I-77/WV 2는 록포트를 향해 북동쪽으로 방향을 틀고 거기서 우드 카운티로 들어가 파커스버그를 향해 북상한다.그 고속도로는 파커스버그의 남동쪽 모퉁이를 지나 도시의 중심을 우회한다.I-77/WV 2는 Mineral Wells 부근에서 WV 14와 환승한 후 파커스버그 남쪽의 리틀 카나화 강을 건너 WV 47과 US 50을 횡단하고 도시에서 북동쪽으로 향합니다.WV 2는 곧 77번 고속도로를 출발하여 노스힐스에 있는 WV 68번 출구에서 출발합니다.77번 고속도로는 WV 14번 출구가 있는 윌리엄스타운 방향으로 북상한다.I-77은 매리에타-윌리엄스타운 인터스테이트 [4]브릿지를 타고 오하이오 강을 건너 오하이오 주 마리에타로 들어간다.

역사

초년

예거대교 엽서 보기

웨스트버지니아가 버지니아에서 분리되기 몇 년 전, 적절한 도로의 개발은 서부 지역과 동부 지역 사이의 주요 분쟁 지역이었다.버지니아 주 정부는 버지니아 공공 사업 위원회를 통해 운영 비용을 지불하고 부채를 상환하기 위해 징수된 통행료를 통해 내부 개선을 장려하기 위해 프로그램들 사이에서 턴파이크 자금 조달을 지원했습니다.이 중 주된 것은 미국 남북전쟁(1861–1865)[5] 직전에 Staunton에서 Parkersburg에 있는 오하이오 강까지 완공된 Staunton과 Parkersburg Turnpike였다.그러나, 추가적인 진전은 끝났지만, 보세채무는 갚아야 했지만, 그 분쟁 기간 동안 많은 내부 교통 개선은 파괴되었다.웨스트버지니아는 20세기 초에 신설된 주(州)로 인해 3분의 1을 배정받은 미국 대법원의 결의 이후 시민들이 필요로 하고 더 나은 도로를 찾으면서도 초기 턴파이크(및 운하와 철도)에 대한 버지니아 주의 이전 부채 중 일부를 상환해야 하는 상황에 직면하게 되었다.

2차 세계대전 전에 펜실베니아 턴파이크의 가장 이른 부분이 완성되면서 웨스트버지니아에 있는 그러한 고속도로에 대한 열망이 형성되었다.1956년 주간 고속도로 시스템이 만들어지기 몇 년 전인 세기 중반에는 뉴저지 턴파이크와 오하이오 턴파이크와 같은 추가 유료 도로 형태의 고속도로가 미국 동부의 경제 발전을 촉진하고 교통을 강화하기 시작했다.

웨스트 버지니아의 지형에 대한 도전은 몇몇 면에서 펜실베니아를 반영했지만 몇 가지 중요한 차이점을 가지고 있었다.그 중 가장 중요한 것은 펜실베니아 턴파이크의 첫 번째 부분이 완성되지 않은 비용이 많이 드는 초기 철도 프로젝트를 대부분 따르고 사용했다는 것입니다.웨스트버지니아에서는 그런 [2]장점이 없을 것이다.

계획 및 조기 구축

1974년 베클리 북쪽 웨스트버지니아 턴파이크 2차선 구간

원래 철도와 2차선 고속도로로 운행되던 웨스트버지니아 남부와 중부 도시들은 20세기 중반까지 성장하여 이들 지역 사이의 도로가 비참할 정도로 [6]부족해졌다.더 많은 교통 부하와 증가하는 교통량은 그것을 입증할 안전 통계와 함께 기존 도로를 위험하게 만들었다.1949년 Okey Patteson 주지사는 Turnpike Commission의 설립을 감독했고, 이것이 웨스트 버지니아 턴파이크가 [2]될 계획의 시작이었다.

2년 전, 주 의회는 다른 주에서 계획되고 건설되고 있는 유사한 프로젝트와 비교할 수 있는 고속도로 건설의 타당성을 연구하기 위해 자금을 충당했습니다.초기 제안서는 파커스버그에서 프린스턴까지 이어지는 고속도로를 보여주었고, 또 다른 지도는 휠링에서 프린스턴까지 가는 경로를 도표로 표시했다.그러나 이 두 계획 모두 1951년 연구에서 보류되었고, 가장 큰 이유로 매우 가혹한 지형을 통과하는 현대식 고속도로 건설 비용을 들었다.연구는 북쪽 종착역을 리플리 외곽 페어플레인(Fairplain)으로 옮기고 남쪽 종착역을 프린스턴에 남길 것을 권고했다.이 연구는 또한 이 고속도로를 4차선이 아닌 2차선 시설로 건설할 것을 제안했으며,[2] 자금 지원이 가능해지면 향후 확대될 수 있도록 대비할 것을 제안했다.

1951년 11월 최종 정렬이 선택되었다.이 노선은 찰스턴과 프린스턴 사이의 원래 도로 주행 거리보다 22마일(35km) 짧았지만, 두 지점 사이를 2시간 이상 운전해야 하는 운전자들의 시간을 절약할 수 있었다.당초 예상 비용은 7천800만달러([2]2020년[7] 6억3천300만달러 상당)였습니다.웨스트버지니아 턴파이크 CAF 보고서에 따르면:

위원회는 9600만 달러(2020년[7] 7억6500만 달러 상당)를 발행했다.1952년 4월 수익채권 3+3+4%를 획득해 그해 8월 획기적인 성과를 거뒀다.공사 도중 대형 슬라이드가 발생하여 추가 비용을 들여 수정해야 했기 때문에 3700만 달러(2020년[7] 2억9500만 달러 상당)의 수익 채권이 4+1⁄8%에 팔렸다.1953년에는 격렬한 지구 이동이 시작되어 최고조에 이르렀고, 일주일에 100만 입방 야드[0.76×6103^m], 총 3,000,000 입방 야드[23×10^6m3][8]에 달했다.

1952년 턴파이크의 첫 번째 구간에서 지반이 무너졌을 때, 북쪽 종착역은 다시 한 번 남쪽으로 이동했다.이번에는 비용을 주요 이유로 들며 찰스턴에 배치했다.비용은 1억3300만 달러(2020년[7] 10억6000만 달러 상당)로 예상되며, 통행료 시스템을 통해 상환되는 채권을 통해 자금을 조달할 예정이다.이 비용에는 [2]Dawes와 Standard를 연결하는 2차선 터널에 500만 달러(2020년[7] 3980만 달러 상당)가 포함되어 있습니다.

5명의 [2]인부를 들여서 공사를 하는 데 2년이 걸렸다.이 고속도로의 첫 번째 구간인 남부 58km 구간은 1954년 [9]9월 2일 개통되었다.11월에는 찰스턴과 베클리 사이의 나머지 84km(52마일)가 개통됐다.새로운 턴파이크는 "88마일[142km]의 기적"과 "산을 [2]이기는 놀라운 기술"을 포함한 여러 가지 별명을 가지고 있었다."웨스트 버지니아"라는 글자가 상단에 있고 중앙에 [10]"T"와 "P"가 연동된 삼각형 턴파이크 차폐물이 고속도로를 따라 설치되었다.6개의 교차로가 건설되었다.처음에 그 도로는 티켓 기반 톨링 시스템을 사용했다.각 교차로마다 간선 교량 및 지하도에는 추가 차로가 있어 향후 턴파이크가 넓어질 것으로 예상된다.웨스트버지니아 턴파이크 CAF 보고서에 따르면:

마일당 150만 달러[093만/km; 2020년 마일당 1170만 달러 (750만[7]/km)에 상당]는 먼 미시건과 뉴욕까지 기자들이 "이렇게 영웅적인 수준의 [8]공학적 업적에 놀라움"을 표현하기 위해 사용한 놀라운 통계 중 하나에 불과했다.

Morton, Bluestone 및 Beckley에 각각 At-Grade 교차로가 있는 3개의 서비스 구역이 건설되었습니다.서비스 구역은 원래 "글라스 하우스"라고 불렸습니다.

처음 몇 년간 웨스트 버지니아 턴파이크는 황량한 도로였다.북쪽 종착역은 대도시였지만, 다른 주요 고속도로나 자유로이 흐르는 도로와는 연결되어 있지 않았다.Saturday Evening Post가 이 도로를 "허무한 턴파이크"[11]라고 언급했을 때 고속도로는 "마블"을 일부 잃었다.

턴파이크가 완성되자마자 주간 고속도로가 개통되었다.새로운 턴파이크는 주간 고속도로 기준을 준수하지 않음에도 불구하고 웨스트버지니아 주를 통과하는 이동 시간을 상당히 단축하고 남부 주와 북부 주를 연결했다.그러나 이 새로운 링크는 1960년대 후반까지 트래픽으로 과부하가 되었습니다.주로 교통량을 줄이는 데 익숙했던 주 내 운전자들이 새로운 연결로 인한 증가된 교통량을 감당하지 못하고 자동차와 트럭 사고가 증가하여 사망을 초래했기 때문에 이 턴파이크는 죽음의 덫으로 알려지게 되었다.1975년까지 21년 된 이 고속도로의 사망자 수는 278명이었고, 1979년에는 28명의 사망자가 [2]개찰구에서 발생했다.

인기 있는 티셔츠들은 "나는 웨스트 버지니아 턴파이크에서 [12]살아남았다"고 선언했다.

현대화

모튼 서비스 구역 근처의 카나화 카운티에 있는 웨스트 버지니아 턴파이크

1960년대와 1970년대에 성장하는 주간 고속도로 시스템은 북쪽으로 오하이오, 남쪽 끝에는 버지니아에서 새로 건설된 I-77의 수신자 부담 구역을 가져왔다.64번 고속도로는 켄터키 국경 동쪽에서 찰스턴까지 완공되었다.79번 고속도로는 펜실베니아에서 남쪽으로 Morgantown과 Clarksburg를 거쳐 찰스턴까지 연장되었다.I-64의 또 다른 부분은 버지니아 서쪽에서 주 남부 지역으로 건설되었고, 샘 블랙 교회에서 갑자기 끝이 났다.

이러한 연결은 2차선 턴파이크가 적절히 처리할 수 있는 것보다 더 많은 교통량을 웨스트버지니아로 가져왔다.사망률 [2][13]증가와 함께 요금소 혼잡도 주요 관심사였다.

샘 블랙 교회와 찰스턴 사이의 64번 고속도로의 간격 때문에 동서 교통은 레이넬과 앤스테드를 통과하는 미드랜드 트레일로 알려진 US 60의 경치지만 위험한 구간을 이용해야만 했고, 이 길은 호크스의 둥지에 있는 굴리 산을 내려와 찰스턴에 닿았다.트럭이 주요 [2]등급을 협상하는 과정에서 끔찍한 사고와 오랜 지연이 있었다.

팽창

1970년대 초에 고속도로를 개량하기 위한 연구가 이루어졌다.1974년, 4차선으로의 턴파이크 확장 비용은 3억 5천만 달러(2020년 14억[7] 6천만 달러 상당)에 달했다.1975년까지 이 프로젝트가 시작되지 않았을 때, 지역 신문 기사들은 고속도로의 업그레이드를 추구하는 데 있어서 주 근로자들의 "게을리"를 공격했다.턴파이크 관계자들은 유료도로 업그레이드 비용이 [13]급격히 증가하고 있기 때문에 걱정했다.1976년에는 총 2억 달러(2020년에는[7] 7억 2,200만 달러에 상당)가 넘는 계약이 체결되어 건설이 시작되었습니다.[9]현대화된 첫 번째 구간은 1979년에 완공된 머서 카운티의 마일포스트 10.6(미국 460번 출구 9번 바로 북쪽)에서 롤리 카운티의 마일포스트 35.52(I-64번 출구 남쪽) 구간이었다.이듬해, 46.7번 이정표에서 47.95번 이정표 구간(출구 48번에서 미국 19번)이 베클리 [citation needed]바로 북쪽에 완성되었다.

1981년 파예트 카운티는 롱브런치 인근의 56.15번 이정표에서 59.63번 이정표(출구 60번, 모시), 킹스턴 인근의 62.27번 이정표에서 66.51번 이정표(출구 66번, 마한)까지 짧은 구간을 완성했다.1982년, 윌리스 지점 바로 남쪽의 52.2번 이정표에서 라이블리 근처의 6.12번 이정표로의 현대화가 완료되었다.몰든과 찰스턴 인근 카나화시 부근의 두 번째 카나화강 다리는 94.96-95.87번 이정표 사이에 추가로 두 개의 차선을 이동하기 위해 건설되었다.이 4차선 업그레이드는 1984년에 [citation needed]마일포스트 90(출구 89, WV 94, Marmet)까지 남쪽으로 연장되었습니다.

1973년 나들목에서 유료광장이 있던 95번 출구의 항공사진

파예트 카운티와 가나화 카운티 사이의 구간은 1983년에 이정표 66.51(출구 66, 마한)에서 74.96(출구 74, 표준)으로 이원화되었습니다.이 나들목 바로 서쪽의 교통은 2차선 벤더 다리와 메모리얼 터널을 이용했다.1984년에 턴파이크는 90번 이정표(출구 89번, WV 94번, Marmet)에서 82.55번 이정표로 이원화되었습니다. 여기에는 샤론 근처에 새로운 톨 플라자 C의 건설이 포함됩니다.1985년에는 킹스턴 인근의 59.63번 이정표(출구 60, Mossy)에서 62.27번 이정표까지 모시 남쪽 구간에서 작업이 계속되었다.또한, Mercer County의 8.97번 이정표(출구 9번, 460번)에서 10.6번 이정표까지의 턴파이크 남쪽 종점에서 구간이 재구성되었다.같은 해에 롤리 카운티 세그먼트는 40.73번 이정표(출구 40번, I-64번)에서 43.83번 이정표(출구 44번, WV 3)로 이원화되었고, 마일포스트 47.95번(48번 출구, 미국 19번)에서 52.2번 이정표(팍스)로 이원화되었다.1986년에 35.52번 이정표에서 40.73번 이정표(출구 40, I-64번)로 세그먼트가 이원화되었습니다.1987년, 마일포스트 43.83(출구 44, WV 3)에서 마일포스트 46.6으로 이원화 작업이 완료되었다.마지막 구간은 메모리얼 터널과 벤더 브릿지가 대규모 도로 [14]절단으로 우회되면서 완성되었다.

메모리얼 터널 바이패스

1987년에는 턴파이크 88마일(142km) 중 87마일(140km)을 업그레이드했습니다.[9]유일하게 남아있는 구간인 메모리얼 터널은 한때 "최첨단"[2]이자 "고속도로의 가장 장엄한 특징"으로 칭송받았으나 그렇지 않으면 4차선 고속도로에서 병목현상이 되고 있었다.1986년까지 Turnpike Commission은 [2]터널의 조명 및 자동 배기 장비를 유지하기 위해 연간 50만 달러(2020년에는 연간[7] 102만 달러 상당) 이상을 지출했습니다.

터널의 이원화, 산의 큰 도로를 통과하는 2차로의 추가, 터널에 다른 2차로의 남겨짐, 그리고 북쪽의 개방된 컷으로 터널 전체를 교체하는 것을 포함한 몇 가지 옵션이 고려되었다.터널의 유지 보수 비용이 높다는 점을 들어 최종적으로 [8]교체 옵션을 선택했습니다.

턴파이크 위원회의 조지 맥인트레이어 위원장은 "가장 큰 안도감은 터널 내 전기 시스템 등을 유지해야 했던 전력회사 직원들"이라고 말했다."[citation needed]개찰구에서의 교통에 관한 한 우리의 모든 업무가 쉬워질 것입니다."

1.72마일(2.77km) 우회로는 터널과 터널 입구 바로 동쪽 페인트 크릭을 가로지르는 벤더 브릿지를 모두 우회하게 된다.1987년 7월 6일, 현충터널이 공식적으로 폐쇄되었고, 그 바로 북쪽에 있는 두 개의 차로가 개통되었다.나머지 2개 차선은 8월 [15]말에 완공되었다.

주 경찰관 W.D.톰슨은 터널을 통과한 마지막 운전자가 되었다.그것은 그렇게 의도된 것이 아니었다.원래 스탠다드의 토미 그레리와 그의 두 딸은 터널을 통과하는 마지막 차량에 탑승하도록 선택되었지만 그의 픽업 트럭은 턴파이크 관리들과 [15]주 경찰들을 태운 차량으로 뒤따랐다.

새로운 메모리얼 터널 우회로는 3,500만 달러(2020년[7] 6,980만 달러 상당)가 들었고 수년간의 작업이 필요했다.1000만 입방 야드(7.6×10^6m3)의 흙을 제거하고 페인트 크릭의 배수 타일로 채웠다.약 30만 쇼트톤(27만 t, 27만 롱톤)의 석탄이 추출되었다.벤더 브릿지는 파괴되었다.이전 메모리얼 터널은 1990년대 중반까지 저장용으로 사용되었으며, 그 때 보스턴의 빅 디그 [citation needed]프로젝트의 터널 화재 진압 테스트 센터가 되었다.

이 터널은 현재도 국립대응센터에 의해 군사 및 기타 시험 용도로 사용되고 있다.펜실베니아 턴파이크가 1964년 비슷한 방식으로 로렐 힐 터널을 우회했고 [citation needed]이후 1968년 고속도로 한 번으로 두 개의 터널을 더 우회했기 때문에 유료도로에서 이 우회로가 처음은 아니었다.

후대의 역사

롤리 카운티의 웨스트 버지니아 턴파이크. 다음 교차로는 베클리 서비스 구역과 타마락으로 연결됩니다.

웨스트버지니아 턴파이크 현대화 전체의 최종 비용은 6억8300만달러(2020년[7] 13억6000만달러 상당)로 당초 추정치보다 [11]3억달러(2020년[7] 5억9800만달러 상당) 이상이었다.이곳은 또한 매우 높은 건설 비용 때문에 연방 자금의 90%와 통행료 부과 허가를 받은 몇 안 되는 주 중 하나였다.웨스트 버지니아 턴파이크에는 원래 6개였던 총 18개의 교차로가 현재 존재합니다.마일포스트 69에는 남쪽으로 향하는 운전자를 위한 휴게소가 마련되어 있으며, 블루스톤 강의 경치 좋은 전망 또한 남쪽으로 향하는 [citation needed]운전자를 위한 서비스를 제공합니다.

턴파이크는 산을 관통하는 많은 절개 구간과 고도가 크게 차이 나는 차선을 보여준다.1988년까지 I-77, I-79, 그리고 마침내 I-64가 완공됨에 따라, 턴파이크는 특히 휴가철 [citation needed]성수기에 다시 스트레스를 받게 되었다.

1989년 6월 1일 웨스트버지니아 입법부는 턴파이크 [citation needed]위원회를 대체하기 위해 웨스트버지니아 파크웨이즈, 경제개발 및 관광청을 설립하였다.

1991년, 모튼과 블루스톤 글라스 하우스는 더 크고 현대적인 여행 센터로 대체되었다.1993년에는 베클리 유리 하우스도 교체되었다.모튼과 블루스톤 서비스 광장은 북쪽으로 향하는 여행자만 이용할 수 있었고, 베클리 서비스 광장은 남쪽으로 향하는 [8]운전자들만 이용할 수 있었다.HMSHost는 플라자에서 다양한 레스토랑을 운영하고 있으며, 엑손모빌은 엑손 브랜드를 통해 각 [citation needed]플라자에서 주유소를 운영하고 있다.

1996년 5월, 45번 출구는 베클리 여행 광장, 드라이 힐 로드, 그리고 새롭게 건설된 타마락 마켓플레이스 예술 공예품 [16]아울렛으로 개조되었습니다.이로 인해 베클리 광장과 타마락 마켓플레이스는 북행 여행객들이 접근할 수 있게 되었습니다.

2004년에는 남쪽으로 향하는 여행객들에게 서비스를 제공하는 69번 이정표 휴게소에 매점과 새로운 화장실 시설이 건설되었다.이정표 69번 휴게소와 스낵바는 2017년에 철거되었고 더 큰 시설로 교체되었다.2021년 파크웨이즈 당국은 여행 광장의 현대화를 위해 공공의 의견을 구했는데, 이는 1990년대 [17]초 지어진 이래 여행 광장에 대한 첫 번째 중요한 작업이다.

본드 트러블

턴파이크 역사상 한 때 턴파이크 위원회는 채권에 대한 이자조차 갚지 못했고 [8]첫 번째 채권은 1982년까지 회수되지 않았다.1989년 12월 1일에 원래 채권이 만료되었을 때, 턴파이크 위원회는 [citation needed]어떻게 재융자를 해야 할지 결정하는 데 어려움을 겪었다.

1954년부터 1986년까지의 총수입은 총 3억930만달러(2020년[7] 6억3200만달러 상당)이며, 이자는 1억770만달러(2020년[7] 3억4900만달러 상당)이다.1986년 연간 총수입은 3040만 달러(2020년[7] 6,210만 달러 상당)였습니다.위원회는 I-64가 1988년 베클리에서 샘 블랙 교회까지 완공되었을 때 6,500대의 차량이 매일 턴파이크를 통과할 것이라고 예측했다.위원회는 과거 10년간 트래픽은 100% 증가했으며 연간 총수입은 1140만 달러에서 3040만 달러로 증가했다([18]2020년에는 3620만[7] 달러에서 6060만 달러에 상당).재융자 계획은 결국 약 6개월 후에 완료되었고, 새로운 부채는 5천만 달러에 근접했다(2020년에는[7] 9천970만 달러에 상당).따라서 통행료는 편도 통과 [citation needed]여행당 3.75달러에서 12달러(2021년에는[7] 9달러에서 29달러에 상당)까지 이전 요금으로 유지되었다.

통행료

웨스트버지니아 턴파이크의 요금소

개찰구를 따라 세 개의 톨게이트가 있다.2022년 1월 현재, 2개의 차축이 달린 승용차는 각 차벽에서 4.25달러를 지불한다.또한 48번 출구(미국 노스 베클리/섬머스빌 19번 출구)에 유료 [19]광장이 있으며, 승용차 요금은 0.75달러입니다.대형 차량의 경우 요금이 더 높습니다.가장 남쪽에 있는 통행료 장벽은 I-64로 분할된 지점의 남쪽이기 때문에 동서 기본 교통비는 8.50달러입니다.웨스트버지니아 턴파이크는 E-ZPass 전자 요금 징수 컨소시엄의 회원사로, 회원들은 앞유리나 앞범퍼에 트랜스폰더를 부착하고 전자 [20]결제를 할 수 있다.웨스트버지니아 E-ZPass 회원들은 웨스트버지니아 [19][21]턴파이크에서 무제한으로 여행할 경우 일률적으로 연회비를 낼 수 있다.

Parkways Authority는 2006년 [8]1월 1일 잠시 통행료를 인상했지만 주 판사가 불법이라고 판단해 며칠 후 이를 철회했다.주 의회는 그 후 판사의 결정을 확인하고 위원회의 요금 결정 권한을 제거하여 그 권한을 자신들에게 [citation needed]남겨두었다.2013년 웨스트버지니아 하원은 2020년까지 [22]턴파이크 통행료를 철폐하는 결의안을 지지표를 던졌지만 웨스트버지니아 파크웨이즈 당국은 2016년 그 [23]날짜 이후에도 통행료를 계속 부과하기로 결의했다.

웨스트버지니아 파크웨이즈 당국의 총관리자인 그레그 바는 다른 주들이 지난 몇 년간 통행료를 극적으로 인상했지만 웨스트버지니아 턴파이크는 20년 [8]이상 요금 인상을 경험하지 못했다고 말했다.그러나 이후 통행료는 2009년에[24][25] 60%(각 장벽의 1.25달러에서 2달러로), 2019년에 [26]다시 100%(각 장벽의 4.00달러로) 인상되었다.

타마락 마켓플레이스

주요 기사:타마락 마켓플레이스
Beckley 서비스 구역의 Tamarack 마켓플레이스

베클리 서비스 구역에 위치한 타마락 마켓플레이스는 연간 50만 명 이상의 방문객을 유치하는 예술 공예품 아웃렛입니다.타마락은 수공예품, 도자기, 보석, 미술품, 직물, 유리, 금속, 나무로 만든 제품을 포함한 웨스트버지니아 법인의 공예품들을 취급하고 있다.라이브 장인 시연과 라이브 음악, 극장, 스토리텔링 공연 등이 있다.카페테리아 스타일의 [16]레스토랑도 있습니다.

종료 리스트

자치주위치mi[3][4]km퇴장수신처메모들
이스트 리버 산0.00.0


 I-77 남쪽 / 미국 52 남쪽 / 미래 I-74 동쪽 – Wytheville		버지니아로 계속
이스트 리버 마운틴 터널
머서블루필드0.60.971
 US 52 북 – 블루필드		US 52의 북단 동시 실행
잉글사이드5.08.05 WV 112 –잉글사이드남행 출구 및 북행 입구
6.710.87CR 27(잉글사이드 Rd.) –잉글사이드북행 출구 및 남행 출구
프린스턴8.814.29 미국 460 – 프린스턴웨스트버지니아 Turnpike 남단 West Virginia Turnpike 관광 환영 센터 및 베트남 전쟁 기념관 접근
13.621.914
 CR 7 ~ WV 20 (Athens Road)– 아테네		Concord University 접근
15.224.5블루스톤 서비스 플라자(북행만)
19.631.520 US 19 – 캠프 크리크캠프 크릭 주립 공원 접근
롤리겐트28.846.328CR 48 – 겐트, 플랫탑
톨플라자 A
베클리39.363.240
 I-64 동쪽 – 루이스버그		I-64 동시성 남단
41.867.342 WV 16 / WV 97 (로버트 C).Byrd Dr.) – Mabscott트윈폴스 리조트 주립공원 접근
44.371.344 WV 3(하퍼 로드)– Beckley
45.673.445타마락:베스트 오브 웨스트 버지니아Beckley Travel Plaza 이용 가능
47.476.348
 US 19 (Corridor L)까지– 서머스빌 노스베클리		북행 출구와 남행 입구의 유료 광장
파예트팍스54.487.554CR 232 – Pax
톨플라자 B
모시59.495.660
 WV 612 동쪽 – Mossy, Oak Hill
66.0106.266CR 15 – Mahan
가나화74.0119.174CR 83(Paint Creek Rd.) – 표준
모튼75.6121.7모톤 서비스 플라자(북행만)
79.3127.679CR 793(캐빈 크릭 로드) – Sharon
첼리안84.5136.085 US 60 / WV 61 – 몽고메리, 첼리안, 시더 그로브
87.7141.1톨플라자 C
마메트89.3143.789
WV 94 ~ WV 61 – Marmet, Chesapeak
찰스턴94.3151.895 WV 61(맥코클 애비뉴)
94.6152.2가나화강 척예거대교
95.5153.796
 미국 동부 60도 (미들랜드 트레일)– 벨		US 60의 남쪽 끝, 웨스트버지니아 턴파이크 북쪽 끝
96.6155.597
 미국 서부 60번지(가나화 대로)		US 60의 북단, 북행 출구 및 남행 입구
98.0157.798
 WV 61/35번가 다리까지		남행 출구 및 북행 입구
98.9159.299 WV 114(Greenbrier Street)– 주 의회 의사당
100.0160.9100리언 설리번 웨이, 캐피탈 스트리트100번 출구는 옛 보행로로[a] 유명하다.
100.7162.1101
 I-64 서부 – 헌팅턴		I-64 동시성 북쪽 끝
101.4163.2102 US 119 (웨스트모어랜드 로드)
102.7165.3104
 I-79 북 – Clarksburg		I-79의 남쪽 종착역
시슨빌105.9170.4106CR 27(Edens Fork Road)
109.9176.9111CR 29(Tuppers Creek Road) – Sissonville
112.4180.9114 WV 622 – 포카탈리코 시슨빌
115.0185.1116 CR 21(헤인즈 분기 도로) – Sissonville
잭슨118.9191.4119 CR 21 – 골드타운
123.9199.4124 WV 34 – 케나
리플리131.4211.5132 CR 21 – 페어플레인, 리플리
136.9220.3138

 US 33 East / WV 62 남쪽 – 리플리, 포인트 플레전트		US 33의 남단 동시성
실버턴145.9234.8146

 US 33 West / WV 2 south – 실버턴, Ravenswood		US 33의 북단 동시성, WV 2의 남단 동시성
153.4246.9154CR 1(Medina Road)
나무160.7258.6161 CR 21 – 록포트
파커스버그169.0272.0170 WV 14 – 미네랄 웰스, 파커스버그
172.2277.1173 WV 95 (캠든가)– 파커스버그 시내
172.9278.3174 WV 47 (스탠턴 가)– 파커스버그
175.4282.3176 US50 (7번가, 코리더 D)– 파커스버그 시내
179.0288.1179

 WV 2 North / WV 68 South (Emerson Avenue)– Vienna, North Parkersburg		WV 2 동시 실행의 북쪽 끝
윌리엄스타운184.8297.4185
WV 14 ~ WV 31 – Williamstown, Vienna
오하이오 강187.21301.29마리에타-윌리엄스타운 인터스테이트 브리지

 I-77 북쪽 – 마리에타		오하이오로의 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 지금은 폐쇄된 이전의 보행자 통로는 스미스 스트리트에서 1등급으로 출발한다.이 통로는 100번 출구로 나가기 위해 6개 차선이 넘는 고속도로와 여러 도로, 그리고 세 개의 폐쇄된 탑을 향해 평행하게 계속된다.그리고 나서 그 통로는 절벽을 타고 올라가 주택가 석양 드라이브 위에서 끝납니다.이 산책로의 건설 연대는 물론 의도된 목적도 공개되지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ Adderly, Kevin (February 5, 2019). "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2018". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Archived from the original on July 3, 2017. Retrieved March 1, 2019.
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외부 링크

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77번 주간 고속도로
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