인터스랜더

Interislander
인터랜더
아와카(마오리)
유형국영 기업의 일부
산업뉴질랜드의 철도 교통
페리 수송
설립.1962
본사
웰링턴
,
뉴질랜드
서비스 지역
쿡 해협, 뉴질랜드
서비스섬간 여객선
부모키위 레일
디비전인터스랜더(승객)
인터스랜더 화물(운임)
웹 사이트www.greatjourneysofnz.co.nz

Interislander는 북섬의 Wellington과 남섬의 Picton 사이에 있는 뉴질랜드의 Cook 해협을 가로지르는 도로 및 철도 페리 서비스입니다.국영 철도 운영사인 키위레일이 소유하고 운영한다.3척의 롤온롤오프(RORO) 선박이 50해리(93km; 58mi) 항로를 운항하며,[1] 건널목을 완료하는 데 약 3시간이 소요됩니다.

섬 간 철도 페리 서비스는 1962년 8월 뉴질랜드 철도국(NZR)에 의해 시작되었습니다.이 서비스는 주로 북섬과 남섬 네트워크 간의 RORO 철도 연결을 제공하여 NZR이 섬 간 화물 운송을 위해 연안 운송 회사와 직접 경쟁할 수 있도록 했습니다.또한 웰링턴-픽톤 페리가 유니언 컴퍼니의 웰링턴-리텔턴 페리 서비스와 경쟁하고 완전히 대체한 두 섬 사이의 첫 번째 RORO 도로 연결을 제공하였다.오늘날 Interislander 서비스는 Bluebridge 및 항공사와의 웰링턴-Picton 항로 경쟁에도 불구하고 5,500회 [2]운항으로 연간 약 100만 명의 승객과 230,000대의 차량을 수송하고 있습니다.

2017년 Interislander는 KiwiRail이 4개의 경치 좋은 여객 서비스를 통합하기 위해 만든 새로운 관광 브랜드인 The Great Journes of New Zealand의 일부가 되었습니다.인터스랜더, 북부 탐험가, 연안 태평양, 트란즈 알핀 [3]강입니다.

역사

서론

1962년 이전에는 북섬과 남섬의 철도망이 연결되지 않았고 뉴질랜드 철도부(NZR)는 섬 간 운송을 위해 선박과 경쟁하기 위해 고군분투했다.컨테이너화되기 전 며칠 동안, 섬들 사이의 철도 화물은 화차에 실려 웰링턴으로 가고, 짐을 내려 픽톤이나 리텔튼으로 옮겨진 후, 다른 화차에 실어 나머지 길의 궤도로 옮겨져야 했다.Union Steam Ship Company (USC)는 [4]기선을 이용하여 Littelton과 Wellington을 오가는 야간 페리를 운영했습니다.NZR은 또한 파라파라우무에서 블렌하임까지 섬들 사이의 화물 운송을 위해 SAFE 항공과 계약을 맺었지만, 이것은 항공기 [5]적재물에 국한되었다.

1958년 쿡 해협 [6]운수조사위원회에 의해 철도 여객선 취항 결정이 내려졌다.이 [9]조사는 1925년에 건설된 수익성이 없는 [7][8]타마힌호를 철수시키기로 한 유니온 증기선의 결정에 따라 이루어졌다.NZR은 공식적으로 섬 간 교통을 위해 USC와 경쟁하는 것을 꺼려했지만,[8] 뉴질랜드 철도 사무관 연구소에 조사를 위한 정보를 제공했습니다.

GMV 아라모아나는 처음으로 운항을 시작한 여객선이다.

쿡 해협 간 철도 및 도로 서비스(알려진 대로)는 1962년 8월 11일 롤온 여객선 GMV 아라모아나로 [10]시작되었다.이 서비스는 화물이 여행 내내 같은 왜건 안에 머물러 시간과 비용을 절감할 수 있기 때문에 효율성을 획기적으로 높였습니다.아라모아나는 쿡 해협을 건너는 데 3시간 20분밖에 걸리지 않아 자동차와 승객을 위한 두 섬 사이의 시간이 크게 단축되었습니다. 웰링턴에서 크라이스트처치까지의 이동 시간은 USC 여객선 11시간에서 NZR 여객선과 도로를 통해 9시간으로 단축되었습니다.처음 운항은 하루에 한 번, 아침에 웰링턴에서 픽톤으로, 오후에 [4]픽톤에서 웰링턴으로 항해하는 것이었다.이 새로운 서비스는 NZR의 레일 에어의 쇠퇴로 이어져 항공 [11]화물 수송이 극적으로 감소했다.

그 서비스는 비싼 가격 때문에 비판을 받았음에도 불구하고 즉각적인 성공을 거두었다.4인 가족 편도 910파운드(2016년 달러로 395달러[12] 상당)[13]의 많은 사람들은 이 서비스가 국영 서비스에 비해 너무 비싸다고 생각했다.그럼에도 불구하고 1963-64 회계연도에 NZR의 53만8500파운드의 영업 [4]이익 중 53만5000파운드를 기부했다.

1966년 아라누이, 1972년 MV 아라한가, 1974년 아라티카가 추가되면서 서비스가 확대되었다.Union Company는 TEV Maori를 롤온롤오프(RORO) 도로 교통으로 전환하고 새로운 RORO 선박인 TEV Wahine을 주문함으로써 경쟁에 대응했다.그러나 1968년 4월 10일 와힌은 폭풍우 중에 웰링턴 항 입구에서 붕괴되어 53명이 사망했다.1972년 대체선인 TEV 랑가티라가 취항할 무렵, 쿡 해협 여객선과의 경쟁과 항공 여행과의 경쟁은, 특히 1968년 내셔널 에어웨이즈의 보잉 737기 도입 이후, 비경제적이 되었다.유니온 컴퍼니는 1974년에 철수해, 운수성 직속 2년 후인 1976년 [14]9월에 취항했다.1982년 아라후라는 노후화된 아라모아나 및 아라누이를 대체하기 위해 함대에 합류했다.아라후라가 빨라지면서 쿡 해협을 건너는 시간이 20분에서 3시간으로 단축됐다.

처음에 USC는 NZR을 대신하여 페리를 운영했다.이는 1970년 피터 고든 철도부 장관이 NZR이 섬 [15]간 여객선을 운항하기 위해 자체 해상 서비스를 구성할 것이라고 발표하면서 바뀌었다.

시레일과 인터슬랜더

1982년 뉴질랜드 철도공사(철도부의 후계 기관)가 재편되었을 때, 이 서비스는 "SeaRail"로 이름이 변경되었습니다.1989년, 이 노선은 인터아일랜드 선으로 이름이 바뀌었고, 이 노선은 인터슬랜더로 알려지게 되었다.이 함대는 개선된 시설과 펠로러스 [16]잭의 로고가 들어간 업데이트된 도장으로 업그레이드되었다.1991년, 인터아일랜드 선을 포함한 뉴질랜드 철도 주식회사가 철도 공사로부터 분사되었습니다.1993년 뉴질랜드 철도(New Zealand Rail Ltd)가 민영화되어 1995년 트랜즈 철도(Tranz Rail)가 되었습니다.1999년 트랜즈 레일은 DEV 아라테레를 임대했고 1999년부터 2001년 사이에 아라한가와 아라티카를 [10]처분했다.

2004년에 Toll NZ는 Tranz Rail을 인수했고 Interisland Line은 Interislander로 개명했습니다.두 배 모두 깔때기 위에 있는 펠로러스 잭을 대체하는 양치식물이 있는 새로운 도장으로 다시 칠해졌다. 그는 로고를 달고 선체로 이동했다.2005년에 톨은 챌린저를 임대했고, 2007년에 MV 카이타키로 개명했다.가이타키는 선로가 없는 최초의 인터랜더 여객선이며, 활문이 달린 여객선도 처음이었다(다른 여객선은 모두 선미 승선이었다.

키위 레일

2008년 7월 1일 뉴질랜드 정부는 인터슬랜더를 포함한 톨NZ를 인수하여 키위레일의 일부가 되었다.

2011년에 아라테레는 용량을 늘리기 위해 30미터의 중간 구간을 추가함으로써 길이를 늘렸다.

2012년 11월 인터스랜더 직원들은 임금 [17]인상을 요구하며 다가오는 크리스마스 기간 동안 파업하겠다고 위협했다.소유자 Kiwi Rail이 록아웃 [18]통지로 응답했습니다.화물회사 메인프레잇은 노조의 행동이 "피비린내 나는 파괴적"[19]이라고 비난했다.

2013년 11월 아라테르는 쿡 해협에서 구동축을 부러뜨리고 프로펠러를 잃었다.Interislander는 아라테레가 수리하는 동안 여름 성수기를 돕기 위해 MS Stena Alegra를 임대했습니다.2014년 12월, 고령의 아라후라를 대신해 스테나 알레그라가 장기 전세되는 것이 발표되었다.아라후라는 2015년 7월 29일에 마지막으로 출항했고, 2015년 9월에 카이야라히로 개명된 스테나 알레그라호가 취항했다.

링스

링스호는 쿡 해협을 건너는 인터스랜더호의 빠른 페리 운항이었다.크라이스트처치 사업가인 브룩 맥켄지와 그의 불운한 Sea Shuttles NZ 고속 페리 서비스의 압력으로 인터아일랜드 라인은 HSC Condor 10을 1994/95년 [20]여름 해협을 건너는 고속 페리 서비스를 운영하기 위해 전세냈다."보밋 혜성"[20]은 종종 별명으로 불리기도 하는데, 처음에는 일반 인터스랜더 여객선의 절반에 해당하는 시간이 소요되었습니다.Condor 10은 1999년까지 매년 여름 링스로 복귀하여 1999/2000년 여름 HSC Condor Vitese로 대체되었습니다.HSC Normandie Express는 2003년에 HSC Incat 046으로 대체되어 2000년에 연중무휴 서비스를 시작했습니다.

1994년에는 아오테아 부두에 정박 중인 선박을 보호하기 위해 웰링턴 항구에서 속도 제한을 가했고, 2000년 5월에는 페리로 인한 해안선 손상에 대한 주민들의 불만이 제기되자 말버러 사운드의 모든 선박에 시속 18해리(21mph; 33km/h)의 속도 제한을 가했다.2002년까지 링스는 여정을 완료하는 데 2시간 15분이 걸렸다.이는 쿡해협에서 [20]흔히 볼 수 있는 4.0m(13.1피트) 이상의 수증기로 운항할 수 있는 아라후라호와 아라테레호에 비해 불과 45분 정도 우위에 있었다.

선박

웰링턴 터미널의 철도 차량.아라후라(사진에서 현재 은퇴)와 아라테르는 모두 이중 링크 스팬을 사용하여 도로와 철도 차량을 동시에 적재 및 하역할 수 있습니다.

Interislander는 3개의 롤온 롤오프 페리를 운항합니다.아라테레, 카이아라히, 카이타키.아라테르는 하부 차량 갑판에 27대의 철도[21] 왜건을 싣고 상부 차량 갑판에 도로 차량을 실은 철도 페리입니다.가이타키와 가이아라히에는 철도 용량이 없기 때문에, 2개의 갑판을 횡단해 도로 차량을 운반할 수 있습니다.

배의 이름은 모두 마오리어로 되어 있으며, 「빠른 길」(아라테레), 「카이라히」(카이다키), 「챌린저」(카이다키)로 번역된다.

세 척의 선박 [22]모두 2024년까지 두 척의 동일한 레일 장착 선박으로 대체될 예정이었다.그 후 2024년과 [23]2025년에 훨씬 더 큰 규모의 철도 페리가 도입될 계획이었다.2021년 현대미포조선에 5억5천100만 뉴질랜드달러(약 5억5천100만원)의 계약을 체결하고 2025년과 2026년 인도했다.이 새로운 페리는 각 [21][24]배에 40대의 왜건을 실을 수 있는 공간으로 철도 용량을 3배로 늘릴 것이다.

현재 함대

이름. 지었다. 입력 서비스 총톤수 승객들 메모들
데브 아라테레 1998 1999 17,816 600 숫자는 2011년 이후 수정 사항입니다.
카이야라히 1998 2015 22,152 550 1998년 여명상가로 건설, 2014년 아라테레가 폐업한 상태에서 인터스랜더에 의해 임시로 스테나 알레그라로 인가되었다가 2015년에 장기 전세되어 카이아라히로 개명했다.
MV 가이타키 1994 2005 22,365 1,350 1994년 이니스프리섬으로 건설, 2005년 인터리스랜더에 의해 챌린저로 인가, 2007년 카이타키로 개명, 2017년 구입하여 웰링턴에 등록

구 함대

이름. 지었다. 사용중 총톤수 승객들 메모들
GMV 아라모아나 1961 1962–85 4,160 788
GMV 아라누이 1965 1966–85 4,160 950
MV 아라한가 1972–2001 100 화물만
MV 아라티카 1974 1974–99 9,035 840 원래 화물 전용. 1976년에 여객용으로 전환되었습니다.
MV 퍼벡 1978 2003–06 6,507 58 도로 운임만
데브 아라후라 1982 1983–2015 13,621 550
HSC Condor 10 1992 1994–99 3,240 576 Condor Fires에서 전세받은
HSC Condor Vitese 1996 1999–2000 5,007 741 Condor Fires에서 전세받은
HSC 노만디 익스프레스 2000 2000–02 6,581 900
HSC 주식회사 046 1997 2002–03 5,707 762 '악마의 고양이'로도 알려져 있다.

레퍼런스

  1. ^ "The Journey - Interislander".
  2. ^ "Kiwirail 2010-2011 Annual Report" (PDF).
  3. ^ "KiwiRail launches the Great Journeys of New Zealand at TRENZ 2017". Scoop.
  4. ^ a b c "'The floating bridge' - Cook Strait ferries". New Zealand History online. Retrieved 21 August 2011.
  5. ^ Reitch & Stott 1988, 페이지 153
  6. ^ "Interislander 50th Edition". Issuu. Retrieved 23 December 2018.
  7. ^ "Ship Fact Sheet – Tamihine (1925)" (PDF). P&O Heritage. Retrieved 23 May 2019.
  8. ^ a b Hurst, Tony (April 2018). "Main North Line". New Zealand Railway Observer. 348: 5.
  9. ^ "Tamahine Arrives, Evening Post". paperspast.natlib.govt.nz. 16 December 1925. Retrieved 23 December 2018.
  10. ^ a b 쿡 해협 건너기 2022년 7월 월간 선박 62-66페이지
  11. ^ 브롬비 2003, 페이지 152
  12. ^ "Drive inter-island brochure - nzhistory.net.nz". Retrieved 21 November 2010. 요금은 뉴질랜드 파운드가 여전히 사용되던 1962년으로 수정되었다.
  13. ^ "New Zealand CPI Inflation Calculator - Reserve Bank of New Zealand". Retrieved 16 November 2016.
  14. ^ "Wellington Ferry Service Ends - nzhistory.net.nz". Retrieved 12 January 2012.
  15. ^ McGavin, T. A. (Summer 1970–71). "Rail Ferry Management". New Zealand Railway Observer (126): 146. ISSN 0028-8624.
  16. ^ 쿡 해협 철도 페리 - 뉴질랜드 해양 기록
  17. ^ "Interislander strike rests on new vote". 3 News NZ. 27 November 2012.
  18. ^ "Interislander strike talks continue". 3 News NZ. 26 November 2012.
  19. ^ "Mainfreight condemns Interislander strike". 3 News NZ. 23 November 2012.
  20. ^ a b c "The "Vomit Comets" - Fast ferries on Cook Strait - NZHistory.net.nz". Retrieved 21 November 2010.
  21. ^ a b "Interislander signs up for a new era of Cook Strait ferries". KiwiRail. Retrieved 2 July 2021.
  22. ^ "Three Interislander ferries to be replaced by two rail-ready vessels". Stuff. 21 January 2019. Retrieved 4 October 2020.
  23. ^ "next step for new generation interislander ferries".
  24. ^ 쿡 해협 페리 출항 신시대 2021년 8월 월간 6페이지

참고 문헌

  • Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Leitch, David; Stott, Bob (1988). New Zealand Railways: The First 125 Years. Auckland: Heinemann Reed. ISBN 0-7900-0000-8.

외부 링크