볼티모어 버스 이니셔티브

Greater Baltimore Bus Initiative
여기서 "GBI" 리디렉션광대역 지수에 대해서는 gBi(정부 광대역 지수)를 참조하십시오.
#40 한정 스톱 버스 도입은 대 볼티모어 버스 이니셔티브의 일환이었다.

그레이터 볼티모어 버스 이니셔티브(GBBI)는 당시 매릴랜드 주지사였던 로버트 에를리히와 그의 교통부 장관 로버트 플래너건이 행정으로 계획한 대대적인 개편으로, 기관과 모기업 com 역사상 최대 규모의 단상 개편으로 알려졌다.패니즈[1]

에를리히와 플래너건에 따르면, 그 시책은 볼티모어 지역의 교통 체계에 대한 일련의 개선이었다.제안된 변경사항들 중 일부는 명백한 개선사항이었지만, 다른 일부는 기수, 선출된 공무원, 그리고 옹호자들이 그들을 불편하고 서비스의 손실을 고려하면서 크게 반대했다.[2][3]그 결과, 1단계라고 명명된 계획의 축소판 버전은 원래 예정일인 2005년 10월 23일에 시행되었는데, 이 계획에는 원래 계획의 약 3분의 1과 일부 수정 사항이 포함되어 있었다.이 날짜에 실행되지 않은 계획들 중 일부는 완전히 폐기되었고, 다른 계획들은 연기되었다.

2006년 동안 2단계라고 불리는 제2의 물결의 변화가 제안되었고 그 해 동안에 수정되었다.플래너건은 이러한 계획들이 개선사항이라고 계속 언급했지만, 이러한 계획들은 계속해서 논쟁의 여지가 있는 것으로 간주되었고, 그들의 실행을 지연시키기 위한 입법 조치의 결과로 이어졌다.

이러한 정치적 싸움과 메릴랜드 주의 행정 변경에 따라, 2007년 5월 9일 공식적으로 GBBI의 나머지가 취소되었고, 그 이름으로 더 이상의 경로 변경은 이루어지지 않았다.그러나 2007년 9월, MTA는 새로운 변화의 물결과 관련하여 다음 달에 일련의 청문회가 열릴 것이라고 발표했다.[4]"더 훌륭한 볼티모어 버스 이니셔티브" 또는 이와 유사한 명칭은 아니지만, 계획된 변경 사항 중 일부는 GBBI의 일부로 이전에 발표된 것과 유사했다.이러한 새로운 루팅의 대부분은 2008년 2월 17일에 시행되었다.[5]

배경

2005년 여름 발표된 GBBI 계획에는 당시 59개 지역 버스 노선 중 6개를 제외한 모든 노선과 일정 변경과 통근 서비스 일부가 포함되었다.이러한 수정에는 일부 확장, 일부 회선의 서비스 빈도 증가, 일부 회선의 통합 및 다른 회선의 제거가 포함되었다.[6]

MTA에 따르면, 서비스는 다음과 같은 방법으로 개선될 것이다.

  1. 많은 영역에서 빈도가 증가할 것이다.
  2. 각 지점이 많은 노선 집합에서 동일한 노선을 따르는 모든 노선이 포함된 일련의 노선으로 서비스가 간소화된다.
  3. 대기 시간이 길어져 복구 시간이 길어지고 신뢰성이 향상될 수 있음
  4. 필요한 전송 횟수와 주요 경로에서 이탈 횟수를 줄임으로써 라인이 더 직접적으로 만들어질 수
  5. 버스 정류장은 접근성과 효율성의 균형을 맞추기 위해 배치되는 것이 더 나을 것이다.
  6. 보안 스퀘어 몰에서 에섹스 파크 앤드 라이드까지 운행되는 40호선에 고속 서동 크로스타운 서비스가 제공될 것이다.
  7. 일부 라인은 1인승 서비스를 위해 광범위한 영역에 결합될 것이다.
  8. 다른 노선에서 추가 서비스를 제공하기 위해 생성된 절감액을 사용하기 위해 여러 버스 노선에 의한 서비스 중복이 감소될 것이다.
  9. 대학, 대학, 병원, 쇼핑몰 등 승객들의 이용 수요가 많은 랜드마크에 개선된 버스 서비스가 제공될 것이다.
  10. 오늘날 대부분의 승객들은 시내를 여행하는 것이 아니라 시내의 다른 곳을 여행하려고 하기 때문에 개선된 크로스스타운 서비스가 제공될 것이다.
  11. 지난 몇 년 동안 한낮 승객 수가 꾸준히 증가함에 따라 개선된 한낮 서비스가 제공될 것이다.

이 계획은 승마선수, 지역사회 운동가, 선출된 공무원들과 잘 맞지 않았다.[citation needed]비평가들에 따르면, 이 계획은 다음과 같은 문제점을 가지고 있었다.

  • 노인과 장애인을 포함한 승객들이 버스 노선에 도달하기 위해 몇 블록을 더 걸어가야 하는 특정한 거리에서는 버스 서비스가 없어질 것이다.
  • 다양한 고용주에게 서비스를 제공하는 일부 노선의 특정 노선과 지점은 제거될 예정이었다.MTA는 이를 활용도가 낮은 지점이라고 설명했다.
  • 어떤 사람들은 여행이 더 복잡해서 추가 환승이 필요할 것이다.적응 능력이 떨어지는 사람들에게 여행은 훨씬 더 골칫거리가 될 것이다.
  • 이 계획도 기만적이라는 비판을 받았다.승차자에게 제공되는 이점은 강조되었지만, 서비스 손실이나 그 결과 발생 빈도 감소는 거의 언급되지 않았다.

그 여름 동안에 그 변화와 관련된 일련의 청문회가 열렸다.수정안 중 상당수는 기수, 언론, 선출직 공무원, 시민단체 등의 거센 비난에 부딪혔고, 그 결과 계획한 많은 변경안이 지연되거나 아예 시행되지 않았다.[7]

1단계

변경사항이 적용되는 당초 계획일인 2005년 10월 23일에는 1단계라고 하는 축소안이 시행되었다.MTA는 이러한 변화가 최소한의 부정적인 영향만 미칠 것이라고 믿었던 시스템의 26개 회선에 서비스를 추가, 제거, 축소 또는 수정했다.이러한 변경에 관련된 라인에는 2, 4, 8, 10, 13, 20, 23, 31, 33, 35, 44, 65, 77, 86, 102, 102, 103, 105, 150, 160, M-1, M-6, M-8, M-10, M-12, M-17(자세한 내용은 아래의 "변경" 참조)[8]이 포함되었다.

그럼에도 불구하고 이러한 변화는 기수들이 경시하고, NAACP와 여러 조합들로부터 항의를 받았다.[7]많은 기수들은 여전히 더 멀리 걷거나 갈아타거나 버스를 더 기다려야 했고, 일부 기수들은 아무런 서비스도 받지 못한 채 방치되었다.다른 사람들은 새로운 노선의 신뢰성이 떨어진다고 불평했다.[9]비평가들은 GBBI의 변화가 많은 승객들의 여행을 더 어렵게 만들었다고 불평했다.볼티모어 선에서 보도된 기수들의 불만 사항 중 일부는 다음과 같았다.

  • 한때 볼티모어로 직행하기 위해 와이즈 애비뉴를 따라 10번 국도를 달리던 승객들은 이제 시간당 운행만 하는 4번 국도에서 버스를 타야 했고 와이즈 애비뉴에서 벗어난 다양한 지역사회를 운행하지 않았다.
M-10 노선(현재의 60번 국도)을 빌라 줄리 칼리지(현재의 스티븐슨 대학)로 연장한 것은 그레이터 볼티모어 버스 이니셔티브 동안 계획되지 않은 변화였다.
  • 8번 국도의 한 지점에서 서비스를 대체하는 12번 국도는 스텔라 마리스에게 신뢰할 수 없는 서비스를 제공했다.한때 8호선에서 1인승 서비스를 받고 갈아타야 했던 라이더들이 연계를 놓치고 있었다.
  • 변경된 13번 국도는 워싱턴 스트리트, 울프 스트리트, 밀턴 애비뉴를 따라 서비스를 제공하지 않아 노인들이 6블록까지 걸어가야 했다.[7]
  • 44번 국도는 한때 M-6번 국도가 제공한 사회보장국에 매우 비효율적인 서비스를 제공하여 볼티모어 지역 최대 고용주의 직원들이 지각하는 원인이 되었다.또한 사회 보장 캠퍼스에는 오프피크 서비스가 제공되지 않았다.
  • M-6번 국도가 없어짐에 따라 노인들은 가장 가까운 버스 노선까지 최소한 몇 블록을 걸어가야 했다.
  • M-10번 노선은 Villa Julie College로 가는 M-12번 국도를 대체하는 서비스를 제공했지만 Stevenson과 Cosves Roads의 지역사회는 제공하지 않았다.
  • 여러 노선은 일정 준수 상태가 매우 좋지 않았다.여기에는 2/10번, 8번, 9번, 20번, 23번, 그리고 40번 노선이 포함되었다.게다가, 많은 사람들은 40호선이 매우 낮은 기수를 가지고 있다고 보고했다.게다가, 연구들은 이 시스템이 정시 성능이 매우 낮다는 것을 보여주었다.[10]

1단계 수정사항

2006년 설을 전후하여, MTA는 여러 가지 문제로 인해 제안된 원래의 변경에 대해 일부 수정 사항이 있을 것이라고 발표했다.여기에는 다음이 포함된다.

  • 9번 국도에 피크시간 서비스가 더 추가될 것이고, 그것은 국제 서클까지 확장될 것이다.
  • 10번 국도(2/10번 국도에서 개명)와 20번 국도에서 평일 여행을 선택하면 일정 준수를 개선하기 위해 둔달크 지역에서 짧은 회전을 할 수 있다.
  • 13번 국도는 대부분의 여행에서 워싱턴과 울프 가의 원래 노선으로 되돌아갈 것이고, 밀턴 가를 운행하기 위해 새로운 지점이 추가될 것이다.
  • 40번 국도는 중강까지 연장될 것이고, 그 주파수는 약간 줄어들 것이다.

이때 M-6번 국도에 대한 역전이 발표되지 않자 운동가들은 실망했다.그러나 지난 3월 소수의 M-6루트 여행이 재도입돼 활동가들의 비위를 맞추기에는 역부족이었다.

2단계

2006년, 2단계는 훨씬 더 많은 논란에 부딪힌 제안이 있었다.이 단계는 여러 가지 이유로 여러 차례 연기되었고, 마틴 오말리 주지사가 당선된 후 2007년에 점진적인 변화에 찬성하여 최종적으로 폐기되었다.

그 해 3월, MTA는 GBBI의 2단계가 있을 것이라고 발표했다.발표에서, 23개의 시내 버스 노선이 경로 변경 및/또는 일정 변경을 거치거나 다른 노선과 통합될 것이라고 선언되었고, 이러한 변경은 2006년 6월 11일에 이루어질 것이다.당시 제작된 MTA 문헌에 따르면, 이러한 변화는 대부분 승차자에게 긍정적인 영향을 미칠 수 있는 개선사항이었다.그 후 메릴랜드 교통부 장관 로버트 플래너건은 승객 46명만이 매일 버스 서비스를 받지 못할 것이라고 말했다.

이 계획은 일부 기수들이 서비스를 잃거나 그렇지 않을 경우 더 어려워질 뿐만 아니라 기수들의 의견을 얻기 위한 청문회가 열리지 않고 있기 때문에 많은 비난을 받았다.플래너건은 전년도 중에 열린 청문회는 충분했으며, 이러한 변화에 대해 우려를 가진 사람들은 MTA에 자신의 견해를 표명하기 위해 편지를 쓸 수 있다고 말했다.

이 계획은 2006년 총회가 예산에 MTA 버스 노선에 몇 가지 다른 규정 외에 최소 두 번의 청문회를 개최할 때까지 어떠한 개선도 할 수 없다고 명시하면서 연기되었다.

메릴랜드 총회에서 통과된 예산에서 발견된 언어의 결과, 6월 11일의 개선은 지연되었다.2006년 6월 말, 요건당 두 차례 청문회가 열렸다.청문회에서, 기자들은 대부분 2005년 10월의 변화로 인한 부정적인 영향과 계획된 변화의 사소한 세부사항과 관련된 우려의 목소리를 냈다.

2단계 2차 개정안은 2006년 후반에 제안되었는데, 2단계 제안의 일부는 이전의 불만을 근거로 수정되었지만, 그 해 10월에 5개 버스 노선에 추가 서비스가 추가되는 것을 제외하고는, 발효되지 않았다.[11]2006년 10월 8일에는 2단계의 일부가 실시되었다.다른 모든 계획들은 2007년 2월 11일에 시행될 예정이었다.그러나 마틴 오말리가 로버트 에를리히를 메릴랜드 주지사로 교체하고 행정부의 상당부분이 바뀌면서 MTA는 오말리 행정부에 승인의 도장을 찍을 기회를 주기 위해 GBBI의 어떤 부분이라도 더 이상 시행하는 것을 미루고 있지만 행정부는 200년 5월 9일 계획을 백지화한다고 발표했다.1년에 3번씩 점진적인 변화에 찬성하는 7.19개 버스 노선에 영향을 미쳤으며, 대부분 매우 경미한 변경사항이 2007년 6월 10일에 일어났다.[citation needed]

2008년 2월 계획

2007년 9월, MTA는 일련의 10개 노선 변경과 관련하여 다음 달에 개최될 일련의 청문회를 발표했다.제안된 변경사항 중 일부는 GBBI 미만 변경사항과 유사하지만 이는 이미 취소된 GBBI의 일부로 간주되지 않았다.가장 주목할 만한 계획은 다음과 같다.

또한 GBBI에는 포함되지 않은 몇 가지 다른 변경사항이 제안되었다.

2008년 2월 17일에는 61번 국도 서비스가 피크 시간대에만 계속 운행되는 것을 제외한 모든 변경사항이 이행되었다.

변화들

노선번호 계획 결과
1 몬다우민과 시나이 병원 사이의 구간을 제거하고 새로운 28번 국도를 제공한다.사우스 볼티모어의 경로를 변경하십시오. 2006년에는 2단계의 일환으로 시나이 병원에 주 7일 서비스를 연장하고, 시내의 경로를 수정하자는 제안이 있었다.이러한 변경은 2008년에 시행되었다.
2 10번 국도와 결합하여 둔달크로 확장 1단계에서 완전히 구현됨
3 로치 라벤 대로 복도에서 서비스를 늘리고 셰퍼드 프랫에 대한 서비스를 포함한 다른 모든 지점 제거 1단계에서는 변경 사항이 없다.이후 제안사항에는 쉐퍼드 프랫 지사를 보유하는 것과 이를 토우슨으로 단축하는 것을 포함하는 것, 그리고 변경된 55번 국도의 일부를 대체하기 위해 토우슨 지역의 경로 변경과 함께 쉐퍼드 프랫으로 운영되도록 유지하는 것, 주말 서비스를 추가하는 것이 포함되었다.후자는 2008년 2월 17일에 시행되었다.
4 프랭클린 스퀘어 병원과 화이트 마쉬 사이의 경로 일부 제거, 옐로 브릭 로드 지점 제거, 메리트 대로 복도에서의 서비스 제거, 남향 경로를 통한 노스포인트 통과 북행 서비스 운영 1단계에서 구현된 모든 계획.프랭클린 스퀘어 종착역은 CCBC 에섹스 캠퍼스로 이전했으며, 매일 두 번의 옐로브릭 로드 여행이 계속되었다.
5 탱크 힐 우회 경로 변경, 존스 홉킨스 병원 지역을 경유하는 모든 이동 경로 운영, 이 지역의 다른 모든 지점 제거 이 선은 변경되지 않는다.2006년 제안에는 이 노선의 다른 노선이나 별도 지사에서 저수지 힐 서비스를 제공하는 것이 포함되었지만, 실행된 적은 없었다.2008년에는 이 노선의 동쪽에 대한 서비스를 보완하기 위해 6번 국도가 신설되었다.
7 모든 탑승자가 가장 가까운 경로로 몇 블록을 걸어가야 하는 회선을 없애고 11번 국도를 변경하여 캔튼에게 서비스를 제공한다. 7번 국도는 큰 변화가 없었다.2006년 두 건의 제안은 7번 국도의 체리힐 노선 변경과 노선 변경은 전혀 하지 않고 1시간에 1대의 버스로 주파수를 줄이는 것을 포함했지만 둘 다 이행되지 않았다.
8 두 노선으로 갈라진다.8번 국도의 새로운 노선은 시내에서 루터빌 경전철 정류장까지, 9번 국도는 루터빌에서 헌트 밸리까지 운행될 것이다.러브턴과 스텔라 마리스 지점은 없어질 것이다. 1단계에서 구현됨스텔라 마리스에 대한 서비스는 12번 국도에 유지되었고, 민간 계약자가 러브턴에 서비스를 제공했다.
10 2번 국도와 결합하여 서쪽으로 커튼스빌 지역까지 확장한다.렉싱턴 시장과 스테이트 센터 지역 사이의 부분을 없애고 참새 포인트와 와이즈 애비뉴에 서비스를 제공하십시오. 1단계에서 완전히 구현됨
11 시내에서 노선을 분할하고, 36번 국도에서 노선 남부를 운행한다.볼티모어 시내에서 캔턴까지 연장하여 로저스 포저를 경유하는 단일 경로로 GBMC에서 캔턴까지 11번 국도를 운행한다. 계획은 여러 차례 지연되었고, 2006년에 GBMC에서 토우슨까지 노선을 연장하는 새로운 버전이 도입되었다.2008년 2월 17일에 시행되었으며, 새로운 월마트 Supercenter를 서비스하기 위해 수정되었다.
13 이스트 볼티모어의 라우팅을 패터슨 파크 애버뉴로 수정하여 라우팅을 단순화하십시오.사회 보장 및 하부 캔턴 지점 제거 1단계에서 구현됨2006년 2월 5일, 메인 루팅은 워싱턴과 울프 스트리트로 되돌아갔고, 패터슨 파크와 연방 스트리트에는 새로운 지점이 생겼다.
14 파탑스코 경전철 정류장에서 점퍼의 구멍 루프까지 모든 14번 국도가 운행되고 선택된 주행에서 모든 편차를 뺀 새로운 국도 41번이 운행되는 분할 경로. 서비스 수준 감소와 일요 서비스 없음으로 아나폴리스까지 Cromwell 경전철 정류장을 운행하는 새로운 국도 41번 국도 이 라인에 대해 이러한 변경은 수행되지 않았다.
15 월브룩 분기점에서 변경 경로 변경. 시큐리티 스퀘어 몰과 로레인 지역 서쪽이 아닌 91번 국도를 통해 시나이 병원으로 북쪽으로 가는 새로운 경로로, 68번 국도를 변경하여 시큐리티에 서비스를 제공한다.Overlea 루프 북쪽의 모든 서비스를 제거하십시오. GBBI로 인한 변경 없음2007년 6월, 68번 국도를 15번 국도로 재조합하여 포레스트 파크 애비뉴에 대한 서비스를 복구하고, 화이트 마쉬에 대한 정기적인 서비스가 제공되었다.
16 일요일을 제외하고 항상 두 배 빈도.로즈몬트 지역의 경로를 그윈 폭포 파크웨이 및 포플러 그로브 가로 변경하십시오.바이올렛빌을 경유하는 여행을 없애십시오. 2005년에는 아무런 변화도 없었다.2006년에는 한낮과 토요일 주파수가 개선되었고, 코핀 주립대학에 계속 근무하기 위해 그윈스 폭포 파크웨이에서 노스 애비뉴로 노선 변경 제안서를 수정하였다.바이올렛빌 여행은 계속 운영된다.2008년에는 피크 타임 주파수가 두 배로 증가했다.
17 경전철이 운행되지 않을 때 볼티모어 시내와 BWI 공항 사이의 여행을 제외하고 이 노선의 모든 서비스를 제거하십시오.승객들이 아룬델 밀스에 도착하기 위해 하워드 트랜짓 서비스를 이용하도록 장려한다. 2005년에는 변화가 없었다.2006년에는 노선을 계속 운영하되 아룬델 밀스 서쪽의 서비스를 없앤 새로운 제안이 나왔다.이러한 변화는 이루어지지 않았으나, 후년에 특정 장소에 대한 선별된 여행이 없어지고 전반적인 서비스 수준이 저하되지 않았다.
19 조파 하이츠와 히키 스쿨 지부 처치 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 두 개의 새로운 제안이 도입되었다.하나는 렉싱턴 시장으로 가는 노선을 단축시켰을 것이다.다른 하나는 겹치는 지역에서 일정을 조정하여 노선을 두 개의 노선으로 나누었을 것이다: 현재 카니 노선을 따라 운행하는 19번 노선과 현재 27번 국도를 경유하여 구처 & 테일러에서 체리 힐까지 운행하는 37번 국도가 신설되었다.이 노선은 아직 변경되지 않았다.
20 모든 여행을 Security Square Mall로 확장하십시오.올드 프레데릭 로드에서 에드먼슨 애비뉴로, 볼티모어 스트리트에서 파예트 스트리트까지 에드먼슨 빌리지의 교대 노선이 23번과 겹쳐서 이들 거리에 대한 서비스 증대를 제공한다.모든 여행을 CCBC Dundalk 캠퍼스로 확장하십시오. 서비스를 제외한 모든 변경사항은 올드 프레드릭 로드에서 계속 운영된다.2006년 2월에는 일정 준수를 개선하기 위해 평일 전체 여행의 약 절반을 던달크와 센터플레이스로 단축했다.
21 계획된 변경 없음 GBBI 이하에서는 변경되지 않음2009년에는 몬다우민까지 북쪽으로 노선이 연장되었다.
22 대부분의 경우 두 배 주파수.롬바르드와 케인 분기를 처치하십시오. 빈도는 2006년 10월에 두 배가 되었다.롬바르드와 케인 지점은 나중에 없어졌다.
23 40번 국도와 롤링 로드까지 모든 운행 시간을 연장하십시오.사라토가 가에서 파예트 가와 볼티모어 가로, 볼티모어 가에서 프랭클린 가와 멀버리 가로 이어지는 볼티모어 서쪽 지역의 통행로를 바꾸십시오.폭스 리지까지의 모든 여행을 운영하고 다른 동부 지점은 모두 제거하십시오. 계획대로 변경되었으나, 시내의 웨스트 사라토가에 있는 상인들의 항의가 있은 후, 그 지역에 대한 서비스가 복구되었다.와일드우드 지점은 계속 운영되며, 선택된 트립은 와일드우드로 가거나 와일드우드를 경유하여 운행한다.
24 계획된 변경 없음 당초 변경 계획은 없었지만 23일 운행 중단에 대한 불만을 해소하기 위해 운행 횟수를 1시간당 1회로 개선했다.여기에는 풀라스키 비즈니스 파크를 통해 선택한 평일 여행이 포함되어 있다.24번 노선은 4번 노선과 교대하여 운행비가 증가하지 않았다.2009년에는 4번 국도가 마틴 대로 서비스를 인수하는 등 중강까지 노선을 단축했고, 그해 말 33번 국도의 일부를 대체하면서 거기서 모라비아까지 연장됐다.
27 27번 국도로서의 서비스를 중단하되, 다른 회선으로 서비스를 제공하십시오.64번 국도를 워싱턴 산까지, 29번 국도를 볼티모어 시내까지 연장하고, 28번 국도로 크로스컨트리 지역에서 서비스를 제공한다.롤랜드 애비뉴 또는 세튼 비즈니스 파크 또는 포트 코빙턴에 서비스를 위한 대체품을 제공하지 마십시오. 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는, 이 계획의 다른 두 가지 버전이 도입되었는데, 한 가지 계획이 크로스컨트리 지역에 제공되지 않았다는 점을 제외하면, 원래 대체 서비스를 제공하지 않기로 제안된 지역에서 서비스를 제공하였다.둘 다 소개되지 않았다.2008년에는 모든 27번 국도 여행이 폴스 로드를 경유하도록 변경되었고, 98번 국도는 27번 국도를 운행하면서 2006년 제안인 롤랜드 애버뉴에 서비스를 제공하도록 변경되었다.
28 워싱턴산과 노스애비뉴 경전철 사이 운행 예정인 새 노선은 1, 5, 27번 국도의 일부를 경유한다. 루트는 소개되지 않았다.이후 제안은 이러한 서비스를 다른 라인에서 제공하였다.
29 양방향 라우팅 제공 및 러셀 가를 따라 볼티모어 시내까지 매 30분마다 서비스 연장 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 양방향 라우팅도 제공했을 것으로 보이는 두 가지 대체 제안이 도입되었고, 볼티모어 시내보다는 포트 코빙턴까지 노선을 연장할 것이다.두 계획 모두 도입되지 않았다.
31 35번 도로와 선을 연결하십시오.동쪽으로 화이트 마쉬까지 연장하여 시내와 펜 역 사이의 노선의 일부를 제거하십시오.모든 UMC로의 여행을 운영하고 벨트웨이 비즈니스 파크로의 서비스를 중단하십시오.77번 국도를 개조하여 할레토프에게 서비스를 제공하라. 선택된 출퇴근 시간 여행을 제외한 모든 계획이 벨트웨이 비즈니스 파크 지역으로 계속 운영된다.이 노선은 운행 후 처음 3개월 동안 31/35번 국도로 확인되었다가 35번 국도 지정을 받았다.
33 계획된 라우팅 변경은 없지만 한낮 빈도 개선 원래는 경로 변경이 계획되지 않았지만, 이 노선은 이전에 35번 국도가 서비스했던 지역인 Armisted Garden 지역에 서비스를 제공하기 위해 Eastpoint Mall로 확장되었다.이것은 또한 몇몇 다른 버스 노선과의 새로운 연결을 허용했다.2006년 10월까지는 주파수 개선이 이루어지지 않았다.
35 31번 국도와 결합되어 시내에서 Wilkens Avenue 회랑을 통해 UMC까지 서쪽으로 확장된다.로제데일 산업단지의 모든 짧은 회전을 화이트 마쉬까지 연장하십시오.CCBC 에섹스 캠퍼스, 로제데일 지역, 체사코 파크, 아르미스테드 가든을 통해 서비스를 제거하십시오.시내에서 경로를 변경하십시오. 계획한 대로 완전히 구현됨.4번과 33번 국도는 본 노선 지점이 한 차례 서비스를 대체하는 계획에서 변경되었다.
36 분할 제안된 11번 도로의 남쪽 부분을 대체하기 위해 Riverview로 확장 2005년에는 어떤 변화도 없었다.계획은 2006년에 다시 도입되었지만 실행되지 않았다.2007년에 다시 도입되어 2008년에 시행되었는데, 아르부투스 지역의 라우팅 변경으로 새로운 월마트 슈퍼센터 서비스를 제공하게 되었다.
40 새로운 노선은 주로 에드먼슨 애비뉴와 이스턴 대로 복도를 따라 시큐리티 스퀘어 몰과 에식스 파크 앤드 라이드 주차장 사이에 제한적인 정차 서비스를 제공할 것을 제안했다. 서비스는 2005년 10월 23일부터 운영을 시작했다.2006년 2월 5일, 그 지역의 다른 버스 노선과의 연결을 허용하기 위해, 노선이 미들강까지 연장되었다.이러한 연장이 가능하고 일정 준수를 개선하기 위해 빈도가 약간 감소되었다.이 노선은 이후 2009년 도입된 48번 국도에 부여된 '퀵버스'로 낙인찍혔다.
44 모든 여행을 Security Square Mall 또는 사회 보장 관리부로 확장하십시오.브라이튼과 러더포드 비즈니스 파크에 대한 서비스를 제거하십시오. 계획대로 수정되었다.이후 로저스 애비뉴 지하철역과 로제데일 산업단지 사이에서 이 서비스의 주파수가 두 배로 늘어났다.
50 계획된 변경 없음 변경 없음
51 주말 빈도 향상 및 볼티모어 하이랜드를 경유하는 Patapsco 경전철 정류장까지의 모든 운행 운영 2005년에는 아무런 변화도 없었다.2006년에는 리스터타운 플라자 지하철역까지 노선을 연장하고 체리힐을 경유해 일부 노선을 유지하는 방안이 도입되었다.연장은 이 지역에서 수정이 되지 않은 27번 국도의 일부를 교체하는 것이었다.이 노선은 아직 변경되지 않았다.이후, 이 서비스의 빈도는 체리힐과 위난산을 경유하는 교대로 2배(일요일 제외)가 되었다.
55 한낮의 주파수를 30분마다 한 대의 버스로 개선하고 일요 서비스를 도입하십시오. 마쉬필드 비즈니스 파크를 통한 여행은 배제하십시오. 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 토우슨 법원과 GBMC 사이의 노선 부분을 3번과 11번 국도로 대체하는 새로운 계획이 도입되었다.2006년에는 노선 변경이 없었지만, 일요일 서비스가 이 새로운 노선을 따라 도입되었다.2008년 2월 17일에는 노선 및 일정의 변경이 다른 날에 이루어졌다.
61 서비스를 중단하십시오.다른 노선은 이미 다른 노선에서 정기적인 서비스를 제공하고 있지만 롤랜드 애버뉴에서는 운행되지 않아 기수들이 걸어가야 할 것이다. 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 11번 국도의 새로운 지사에서 피크 타임 서비스를 제공하기 위한 새로운 계획이 도입되었다.2007년에 이 계획이 다시 제안되었다.2008년, 이 노선은 계속 운행되었지만, 피크 시간 동안에만 감소된 주파수로만 운행되었다.
64 27번 국도의 일부를 대체하기 위해 워싱턴 산 북쪽으로 항로를 확장한다.에너지 파크웨이로 가는 리비에라 해변의 여행을 줄이십시오.시내를 통과하는 경로를 변경하여 몇 가지 요점을 제공하십시오.특정 시간에 주파수를 개선하십시오. 이 계획은 2006년에 다시 두 번 제안되었지만 노선에 아무런 변화가 없었다.
65 승차감이 낮아 중단됨 계획대로 중단됨
68 단기 임시 셔틀에서 시큐리티 스퀘어 몰과 몬다우민 사이의 일반 노선으로 변경하여 수정 제안된 다른 노선의 일부를 대체하십시오. 아무런 변화도 없었다.2007년에 이 서비스는 15번 국도에 의해 재흡수되었다.
77 31번 국도가 운행하던 구역에 대한 경로 변경을 통해 Patapsco 경전철 정류장까지 모든 운행 시간을 연장하십시오.30분마다 1대의 버스로 한낮과 토요일 서비스를 개선한다. 1단계에서 완전히 구현됨
86 운행을 중단하고 44번 국도로 갈아타도록 유도 계획대로 중단됨
91 서비스를 중단하고 다른 노선에 제공하십시오.15번 국도를 연장하여 시나이 병원과 월브룩 분기점을 대체한다.볼튼 힐의 유타우 플레이스에는 서비스를 위한 대체 서비스가 계획되지 않았으며, 승객들은 다른 노선으로 걸어갈 것을 권장받았다. 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 시내 노선의 단축을 수반하는 새로운 계획이 하나 도입되었고, 개정판에서는 노선 변경은 없었으나 빈도가 감소하여 노선 일부가 노선 M-5라고 불렸을 다른 노선으로 보완되었다. 이후 노선 변경은 없었다.
97 서비스를 한 시간에 한 번으로 줄이고, 다른 시간에 겹치는 다른 노선을 이용하도록 유도한다. 2005년에는 어떤 변화도 없었다.2006년에는 이 지역에 운행하는 5번 국도가 아닌 저수지 언덕을 경유하는 노선을 변경하자는 제안이 나왔으나, 이후 포기되었다.
98 서비스를 중단하십시오. 이 서비스는 중단되지 않았다.2006년에는 27번 국도의 지점이 운행되고 있던 롤랜드 애버뉴로 노선 변경을 제안하였다.이 계획은 27번 국도가 폴스 로드를 따라 일관된 경로를 제공하도록 변경되어 2008년에 시행되었다.
M-1 Milford Mill 루프에 대한 모든 트립을 운영하고, Milford Mill Road의 서비스를 변경된 Route M-8로 교체하십시오. Bellemore Farms로의 서비스를 중단하십시오. 완전하게 구현됨.경로 변경 없이 2009년에 52번 국도를 재설계하였다.
M-2 계획된 변경 없음 변경 없음경로 변경 없이 2009년에 53번 국도를 재설계했다.
M-3 1단계에서 계획된 변경 없음 2006년, GBBI의 2단계에서는 이 노선이 M-8번 국도와 결합하여 랜달스타운까지 교대로 운행하거나 밀포드 밀 메트로 역에서 짧은 회전을 하는 것으로 제안되었고, 한낮의 주파수가 개선되었다.이는 2008년에 시행되었으며, 용역은 54번 국도로 지정되었다.
M-6 노선을 없애고, 44번 국도로의 모든 여행을 보안 대로로 확장하여 서비스를 제공하십시오. 2005년 전면 시행이것은 도시 경계 내에 그윈 오크 애비뉴를 따라 서비스를 이용할 수 없다는 것을 의미했기 때문에 가장 논란이 많은 변화들 중 하나였다.2006년 3월에는 소수의 M-6국도 여행이 재도입되었고, 2006년 10월에는 44국도 서비스가 줄어들지 않았지만 M-6국도가 상근 상태로 복구되었다.2008년, 이 노선은 57번 국도로 번호가 변경되었다.
M-8 랜들스타운에서 오윙스 밀스 지하철역까지 노선을 연장하십시오.로저스 애비뉴 메트로 지하철역이 아닌 밀포드 밀 메트로 지하철역으로 노선을 변경하고, M-1번 국도의 밀포드 밀 로드 동쪽 리버티 로드에서 서비스를 제공한다. 오윙스 밀스까지 연장되지 않았다.그러나 계획대로 밀포드 밀 메트로 지하철역으로 다시 노선화되었다.2006년에는 노선 M-3와 결합하는 2단계 계획이 제안되었다.후자의 계획은 2008년에 이루어졌으며, 새로운 노선은 54번 국도로 식별되었다.
M-9 1단계에서 계획된 변경 없음 2006년 2단계 제안 목록이 발표되었을 때, 한낮과 주말 빈도를 개선할 것을 제안했다.이 계획은 2006년에 실행되지 않았다.2008년, 이 노선은 두 개의 별도 노선으로 분할되었다.56번과 59번 노선은 모두 주파수가 개선되었으며, 두 노선 모두 현재까지 운행되고 있다.
M-10 올드 핌리코와 폭포 도로의 모든 서비스와 리스터타운 플라자와 로저스 애비뉴 지하철역 사이의 모든 서비스를 제거하십시오.30분마다 한 대의 버스로 한낮 서비스를 개선하고, 한 시간에 한 대의 버스로 주말 서비스를 개선한다. 로저스 애비뉴 지하철역과 올드 핌리코 로드로 가는 노선의 일부는 계획대로 중단되었고, 노선의 주파수는 계획대로 증가되었다.그러나 그린스프링 역까지 운행은 계속되었을 뿐만 아니라, 주파수가 개선되었다.또한, M-12번 국도의 서비스를 대체하기 위해 피크타임 여행이 빌라 줄리 칼리지까지 연장되었다.
M-12 서비스를 중단하십시오. 라인은 계획대로 중단되었다.M-10번 국도의 피크 시간 여행은 이 지역에 대한 서비스 손실에 대한 불만을 상쇄하기 위해 빌라 줄리 대학까지 연장되었다.
M-17 오윙스 밀스 기업 캠퍼스와 T를 경유하는 노선의 일부를 중단한다. 로위 프라이스.102번 국도에서 제공하는 서비스를 대체하기 위해 로즈우드 센터에 경량 야근 서비스를 도입한다. 완전하게 구현됨.2009년에는 로즈우드 센터 폐쇄와 함께 M-17번 국도가 단종되었다.59번 국도는 레드런 대로에서 서비스를 제공하기 위해 연장되었고, 다른 지역으로 가는 국도 서비스는 교체되지 않았다.

외부 링크

참조

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