GAZ-24

GAZ-24
볼가즈-24
GAZ-24 "Volga" in Estonia.jpg
개요
제조사GAZ
부르기도 한다.스칼디아볼가 M24/M24D
생산
차체 및 섀시
클래스중역차
배치전륜 엔진, 후륜 구동
연대기
전임자GAZ-21 볼가
후계자GAZ-3102 볼가
1974년과 1978년 볼가스 - GAZ-24 볼가 2세대를 대표함

GAZ-24 '볼가'는 1970년부터 1985년까지 고리키 자동차 공장(Gorkovsky Avtomobilny Zavod, GAZ)에서 볼가 마르케의 세대로 제조한 자동차다. 크게 재설계된 버전(실제로 개조된 구형 차체의 새 차) GAZ-24-10은 1985년부터 1992년까지 제작되었다. 벨기에가 조립한 리바이드 모델은 서유럽 시장에서 스칼디아-볼가 M24와 M24D로 판매됐다.

1967-1969

M-24 프로토타입(67일자 사진): 일부 프로토타입은 4중 전조등을 가지고 있었다. 최초의 프로토타입은 1966년에 만들어졌다.
소비에트 1971년 10코픽 우표에 묘사된 "선례적인" 볼가

GAZ-24(당시 M-24)의 개발은 3시리즈 프로토타입 중 12개가 제작되어 설계가 승인되었던 1966년에 대부분 완료되었다.[1] 그것은 1967년 말에 공개되었다.[2] 그러나 도로 주행 테스트를 위해 1968년에 32대만 건설되었으며 1969년에 또 다른 215대가 건설되었다.[3][3] 1968/1969년에 제작된 볼가스는 1970년에야 본격 제조가 시작되었기 때문에 종종 "preserial"이라고 불린다. 처음 몇 개의 프로토타입의 독특한 특징은 전면 펜더에 고정된 두 개의 외부 백미러였다. 대부분의 이전 차와 모든 직렬 차들은 앞 왼쪽 문에 거울 하나를 놓았다.[4]

GAZ-24는 1950년대에 개발된 구식 볼가 GAZ-21을 대체하기 위해 개발되었다. 신형 볼가는 GAZ-21(2700mm(106인치)보다 휠베이스(2800mm(110인치)가 길지만 전체 길이(4735mm(186.4인치)[citation needed]가 4810mm(189인치)에 비해 약간 짧았고 1620mm(64인치)에 비해 1490mm(59인치)로 크게 낮았다. 폭은 그대로였다. 롱 휠베이스와 박스형 스타일링, 하층 베이스가 있는 버킷 시트, 평평한 지붕으로 5인승 또는 6인승의 편안한 좌석으로 새로운 볼가가 넉넉한 사이즈를 만들었다. 이 자동차는 심한 도로 조건에서 수 년 동안 지속되도록 설계되었으며 강화된 유니바디 구조로 볼가에는 외국 유사점에 비해 무게가 더 실렸지만 파워 스티어링은 옵션도 되지 않았고 바자(barzha)라는 별명을 얻었다.[3]

표준 엔진은 알루미늄 블록 오버헤드 밸브 2,445cc(149.2 cu in) ZMZ-24D 인라인 4로 트윈 초크 카뷰레터 1개로 95미터 마력(70kW)을 생산했다. 바닥에 장착된 시프터가 장착된 4단 수동 변속기만 제공되었다(GAZ는 자동, 칼럼 시프트 매뉴얼, 오버드라이브가 장착된 3단 수동 시제품을 제작했다).[5]

GAZ-21 트림 라인("표준" 및 "개선")이 떨어졌으며, 모든 GAZ-24 볼가스는 유사한 트림을 가지고 있었다. 구체적인 옵션이나 엑스트라는 열거되지 않았지만, 표준 장비에는 전면/후면 분할 브레이크 시스템을 갖춘 자체 조정식 파워 드럼 브레이크, 전원 안테나를 장착한 3파 라디오, 내부 안전 패딩, 중앙 팔걸이(전후면 모두), 교류 발전기, 3단 윈드실드 와이퍼 및 발 작동식 윈드실드 와셔, 디프로스터를 장착한 히터, 리터, 리터 등이 포함되었다.창문 디포거, 전기 시계, 트렁크 및 엔진 작동 조명등. 초기 자동차들은 온도계 방식으로 빨간색으로 채워진 게이지가 있는 "[6]리본" 속도계를 가지고 있었다. 내부는 빨강, 갈색, 연회색의 세 가지 색상으로 제공되었다. 실내 색상 선택은 종종 외부 색상과 대조적이었다.[7] 관용차는 거의 항상 밖은 검고 안은 빨갛게 되어 있었다.[7] 대시보드는 알루미늄으로 제작되어 외부 색상으로 도장되었으며, 상부에는 안전 패딩과 검은색 비닐로 덮여 있었다.

볼가 스타일링의 일부 특징은 수직 꼬리등, 이른바 '베일런 플레이트' 그릴, 후면 펜더의 작은 지느러미 등 GAZ-21과 주제적으로 상당히 유사했다. GAZ-24 볼가 세단 스타일링에서 가장 인지도가 높은 특징으로는 C-필러에 있는 크롬드롬빅 벤트가 있다. 기타 특색 있는 특징으로는 "ivory" 플라스틱 인서트를 사용한 대시보드 핸들, 프론트 범퍼 아래의 크롬 "팡" 2개, 대형 2스포크 스티어링 휠 및 우측 대시보드 아래에 위치한 크롬 주차 브레이크 핸들이 언급될 수 있다.

1970-1974

1세대(1968-77년)
Gaz-24-I-generation-front-view.jpg
개요
생산1970–1977
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 4도어 왜건
  • 4도어 컨버터블
파워트레인
엔진
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 3단 자동(V8에만 해당)
치수
휠베이스110.24인치(2,800 mm)
길이186.4인치(4,735 mm)
폭70.86인치(1,800 mm)
높이58.66인치(1,490 mm)
연석 중량1,520kg(3,570lb)

GAZ-24는 1970년 런던 모터쇼에서 전시되었다.[8] 본격적인 제조는 1970년 7월 15일에 시작되었다.[3] 1971년에 수출 판매가 시작되었다.[8] 1970년부터 1974년까지 볼가는 거의 변하지 않았다. 1972-1973년에 약간의 개조만이 이루어졌는데, 그 때 그 차는 새로운 트렁크 데클리드 자물쇠, 초기 재떨이 대신 후문에 평평한 재떨이를 갖게 되었다. 재떨이는 후문 팔걸이, 새로운 후문 범퍼, 그리고 보다 쾌적한 외관과 개조된 새로운 라디오에 만들어졌다. 1973년에 시뮬레이션 목재 삽입물이 있는 대시보드가 나타났다. 1974년까지 "은색" 도금 마감도 사용되었다. 1973년 이후, 점화 스위치는 운전자에게 편리하지는 않았지만 도로 사고에서 무릎 부상을 방지하기 위해 계기판에서 운전대 아래로 이동되었다. 또한 1974년에 볼가는 C-필러에 주차등을 추가로 설치했는데, 이는 당시 미국 자동차에서 인기 있었던 오페라 조명과 유사하다. 24-01은 1977년에 액화 프로판(액화 프로판)을 사용하기 위해 장착된 24-07에 의해 결합되었다.[8]

원래의 스트립 속도계는 1975년에 다이얼로 변경되었는데, 같은 해 점화 스위치가 대시에서 스티어링 칼럼으로 이동되었다.[7] 1977년부터 안전벨트가 제공되었다.[7]

1978년에는 인도, 파키스탄, 싱가포르에 수출하기 위해 약 1,000대의 우측 핸들 차량이 제작되었고, 푸조 XDP 4.90엔진을 통해 벨기에에서 조립되지 않았으며, GAZ가 마지막으로 제작한 우측 핸들 차량이었다.[7]

볼가는 소비에트 연방에서 지위 상징으로 크고 고급스러우며 3밴드 라디오를 가지고 있었다. 그러나 GAZ-21과는 달리, 생산 수명의 대부분 동안, 일반 대중은 그것을 구입할 수 없었다.[7] 판매된 사람들은 그것들을 구입하기 위해 특별한 허가를 필요로 했다.[9] 이것은 1980년대가 되어서야 바뀌기 시작할 것이다.[9]

  • 1974년식 Volga 내부 – "은색" 완제품 대시보드, 중앙 팔걸이, 애프터마켓 "NORMA" 안전 벨트

  • ZMZ 24-01 저압축 엔진(택시캡 표준 및 표준 세단 옵션)

  • 1976년 이전 도어 패널

  • 방향 지시등 및 주차등

  • 하이/로우 빔 셀렉터, 윈드실드 와셔 펌프, 라디에이터 루버 컨트롤, 후드 릴리스

  • 1974년 볼가 선라이트

볼가 에스테이트

택시

2007년 아프가니스탄 카불의 볼가 택시

볼가 자동차는 구소련에서 거의 유일한 택시였다. 1971년 GAZ-24-01 택시가 도입되었다.[8] 값싸고 세탁이 용이한 올비닐 인테리어,[10] 저압축 ZMZ 24-01 엔진(85 PS, SAE 95 PS)으로 76옥탄 연료(소련에서 가장 흔히 구할 수 있는 것),[8] 대시 아래의 미터기, 현관문의 독특한 체커보드 스트라이프 등을 갖추고 있었다. 처음에 볼가 택시는 다른 밝은 색으로 칠해졌다. 후에, 대부분의 택시는 라임 노랑색으로 칠해졌다.[11] GAZ-24는 여전히 도로의 내구성 및 내구성으로 유명하다. 볼가 택스캡은 종종 주행 기록계에 100만 km(62만 mi) 이상, 그리고 여러 개의 엔진 재구축이 있다. 택시 운전사들은 가즈-24 세단인 '쉬림프(Shrimp)'라는 별명을 붙였는데, 그 이유는 날씬한 외모('성스러운 소'라는 별명을 가진 GAZ-21과 비교할 때)와 새우의 발톱을 닮은 앞 범퍼 밑에 있는 두 개의 '팡(fang)'이 있기 때문이다. 왜건택시 GAZ-24-04(역세차는 화물택시로 사용됨)는 넓은 실내공간으로 인해 '차단'이라는 별명이 붙었고, 후방 스프링이 딱딱해 적재량이 400kg(880lb)이나 됐다.[8]

스테이션 왜건 및 앰뷸런스

1972년 GAZ-24-02 4도어 스테이션 왜건이 도입되어 3열 좌석이 장착되었다.[8]소규모 민간기업을 막기 위해 볼가 마차는 특별한 허가 없이 개인 소유주에게 팔리지 않았다. 예를 들어 아이가 많은 가정이나 무거운 스포츠 장비(낙하산 등)를 짊어져야 하는 스포츠맨은 볼가 마차를 구입할 수 있도록 했다. 유명한 광대 겸 배우인 유리 니쿨린은 무거운 서커스 장비를 자주 운반했기 때문에 GAZ-24-02 마차를 소유할 수 있었다. 이러한 제한은 GAZ-24-02의 소량 생산에서 비롯되었다. 마차는 주로 병원(앰뷸런스), 국영 상점, 택시 회사, 민병대, GAI, 우체국 및 기타 국영 기업에서 사용되었다. 그 마차는 수출 시장에서 자유롭게 팔렸다.

GAZ-24-02는 3열 좌석과 7~8인승 좌석으로 넉넉한 실내 공간을 갖추고 있었다. 앞좌석 뒤편은 넓은 1층 화물칸으로 개조할 수 있었다. 24-02는 뒷잎 스프링(세단 5개와는 반대로 6개 잎)이 무거웠으며 뒷샘이 단단해 최대 400kg(880lb)까지 실을 수 있었다.[8]

GAZ-24-04는[12] 볼가역 마차의 택사형 변종이었으며, 세단택시와 유사한 특색을 가지고 있다.

구급차 사양 GAZ-24-03 모델은 1973년에 도입되었다.

컨버터블

GAZ는 GAZ-24 컨버터블을 건설한 적이 없다. 모든 개폐물은 브론니츠시의 군사 공장에서 생산되었다. 그것들은 군사 퍼레이드에 사용되었다.

소형 오픈 트럭

GAZ-24-95

볼가 기반의 픽업트럭은 전국 각지의 서로 다른 자동차 수리공장에 의해 건설되었다. 아웃사이더는 달랐다.

AWD 버전

1973-74년 겨울 동안 5대의 AWD GAZ-24-95가 건설되었다.[13] UAZ 트랜스퍼 케이스를 사용했고 바닥 팬도 많이 개조했다. 전면 차축은 결국 뒤쪽으로 돌아가는 볼가 후면 차축으로, 조향용 UAZ 조인트에 부착되고, 전면 리프 스프링[강력한 프레임 레일에, 더 큰 하중을 운반하는 것)이 장착되었다.[13] 섬프도 개조해야 했다.[13] 전체적으로 90kg(200lb)의 변화가 더해졌다.[13] 시험 중 일부 단점이 발견되었고 이러한 변경은 실험적인 것으로 남아 있었다.[citation needed] 하나는 GAZ 공장의 박물관에 남아 있고, 다른 하나는 아마도 니즈니 노브고로드에 있는 개인 소유일 것이다.[13]

1975-1976

1975년에 그 차는 약간 개조되었다. 전통적인 속도계와 보다 편리한 외부 백미러. 엔진 냉각 시스템은 물 대신 부동액을 사용하도록 개조되었다.[14]

V8 전원 버전

GAZ-24-34 V8 ZMZ-505.10 엔진: GAZ 24-24는 거의 동일한 엔진(ZMZ 24-24라 함)을 가지고 있었으며, 24-34는 1985년 이후 생산된 24-24 엔진의 후발 개발이다.

1974년 후반부터 V8로 구동되는 버전이 GAZ 24-24라는 작은 숫자로 제작되었다.[13] (337입방 인치)OHV ZMZ 24-24 V8한four-barrel 기화기 이중 배기, three-speed 자동 변속기(는 차이카로 같은), 파워 핸들, 변형된 서스펜션, 105L(28미국 gal, 23imp gal)연료 탱크지만 표준 볼가의 같은 브레이크 드럼(그 GAZ-13에서 파생된)[15][16][17]그것은(140kW)5,530 cc알루미늄 190PS을 받았다.[13] This modification is sometimes designated "device 2424", and was nicknamed the "Double" (for having a V8, rather than a straight four)[8] and "Chaser" (Russian: догонялка, dogonyalka). 2424 기기는 KGB가 요격미사일과 보안차로 사용했다. 그것은 정부 차이나와 ZIL 리무진을 동반한 특출한 차량이었다.

1977-1985

2세대(1977-85년)
ГАЗ 24 IMG 8516.JPG
개요
생산1977–1985
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 4도어 왜건
파워트레인
엔진
  • 2.5 L ZMZ-2401 I4
  • 5.5 L ZMZ-224 V8
전송
  • 4단 매뉴얼
  • 3단 자동(V8에만 해당)
치수
휠베이스110.24인치(2,800 mm)
길이187.4인치(4,760 mm)
폭70.86인치(1,800 mm)
높이58.66인치(1,490 mm)

1976-78년에 그 차는 완전히 개운해졌다. 안전성을 높이기 위해 범퍼 가드, 노란색 전면 안개등,[18] 프론트 펜더의 2차 방향 지시등 및 안전벨트(전후면 모두)가 표준 장비가 되었다.[19] 그 차는 내부를 개조했다. 알루미늄 차체와 부드러운 폴리우레탄 폼 패딩 두 개로 구성된 새로운 대시보드 상부 도어 패널은 동일한 구조를 가지고 있었다. 하부 도어 패널은 이전 버전과 완전히 달랐다. 좌석은 천으로 된 시트 쿠션으로 더욱 편리한 비닐과 천으로 된 장식물을 갖추게 되었다. 안전벨트 설치로 인해 전면 중앙 팔걸이가 제거되었다. 새 인테리어는 빨강, 갈색, 노랑, 석회녹색, 짙은 녹색, 짙은 청색 또는 검은색으로 제공되었다. 내부 트림이 반사되지 않게 되었다.

올림피아드 80년

1980년 하계 올림픽을 위해 볼가 세단과 스테이션 왜건의 특별한 함대가 특수 2톤 흰색과 노란색 페인트로 건설되었다.[20] 그들은 올림픽 성화 봉송에 동행했다. IOC가 아닌 현지 모스크바 조직위원들이 선정한 색상표는 그해 동계 올림픽 함대는 하늘색(포드 제품)이었다.

  • 1979년식 볼가 인테리어

  • 1976년 이후의 도어 패널

  • Gaz-24-second-generation.jpg
  • GAZ-24 (2nd generation) "Volga" (rear view).jpg

GAZ-24-10

GAZ-24-10 볼가
Wolga GAZ 24-10 1.jpg
개요
생산
  • 1985–1992
  • 1987년식(부동산)
조립Gorky (Nizhny Novgorod), RSFSR
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 살롱/4도어 살롱
5도어 부동산/웨건 (GAZ-24-12)
관련GAZ-3102
GAZ-31029
GAZ-310
GAZ-3105
파워트레인
엔진
  • 2.445 L ZMZ-402.10/ZMZ-4021.10 I4
  • 5.53 L ZMZ-2434 V8(GAZ-24-34)
  • 5.53 L ZMZ-505 V8(GAZ-24-34)
연대기
후계자볼가즈-3102

'볼가 GAZ-24-10'은 1985년부터 1992년까지 제작된 GAZ-24의 최신 버전이다.

1981년 소련 장관들이 오랫동안 지연되어온 GAZ-3102의 조립을 승인했을 때, 생산 라인의 전면적인 업그레이드가 뒤따를 것이라는 희망이 생겼지만, 최초의 3102년대가 1982년 Gorky를 떠나 정부 창고로 떠났기 때문에, 그러한 자동차의 대량 생산을 위한 GAZ의 로비는 무의미할 것이다. 정치적 지지가 없었을 뿐 아니라 공장 재장착 비용도 만만치 않을 것이다. 따라서 3102의 특징 대부분을 사용하고 이를 GAZ-24에 단순화된 형식으로 재장착하기 위해 보다 실현 가능한 경로를 선택했다. 그러나 레오니트 브레즈네프의 사망에 따른 정치적 후폭풍에 골몰한 모스크바로부터 이러한 승인을 얻으려면 2년이 더 필요했다. 따라서 "업그레이드"는 기계와 신체 등 여러 단계로 이루어졌다.

GAZ-3102와 비교하면 역행하는 조치였지만, 그럼에도 불구하고 GAZ-24와 나란히 진행되었다. 공교롭게도 그 도입은 미하일 고르바초프가 즉위하고 새로운 시대로 접어드는 나라인 페레스트로이카에서 이루어졌다. GAZ-24-10은 작지만 그럼에도 불구하고 그 시대의 아이콘이었다. 이것은 부분적으로 자유화 프로그램의 일부로서 일반 대중에게 더 많은 이용가능성에 기인했다. 3102는 볼가 브랜드의 위상과 배타성을 자본화하면서 GAZ-24-10은 그 실질적인 역할을 떠맡을 수 있게 되었다. 따라서 디자인 면에서도 분명한 대국주의에도 불구하고, 그리고 동구권 밖에서는 결코 수출되지 않았음에도 불구하고,[21] GAZ-24-10은 전반적으로 성공적이었다. 가격은 1만6300루블이었는데 3102루블은 1만5300루블이었다.[21]

기술적 세부사항

GAZ-24-10(초기)

기계 업그레이드를 위해 현재 ZMZ-402로 알려진 새로운 표준에 따라 엔진에서 작업이 시작되었다. 이를 통해 100 hp(75 kW, 100 PS)를 생산했지만 92 옥탄가스가 필요했다. 다른 옵션은 ZMZ 4021이었는데, 이 ZMZ 4021은 90PS(66kW)를 주었지만 더 일반적인 76옥탄만 필요했다.[22] ZMZ-4022의 가장 새로운 점은 층화 충전 점화였다. 이것은 대량 생산된 자동차에 대한 복잡성 때문에 즉시 배제되었다. 그러나 다른 변경사항은 그대로 유지되었다. 여기에는 손가락이 없는 크랭크축 베어링 캡, 부싱이 없는 새로운 주철 캠축 지지대, 이중 와운드 스프링이 장착된 직경이 증가한 흡기 및 출구 밸브, 새 워터 펌프, 크랭크샤프트 풀리의 진동 댐퍼, 새 교류 발전기가 장착된 비접촉식 점화 시스템, 새 스파크 플러그 및 업그레이드된 K-126이 포함되었다.GM 카뷰레터. 일부 자동차에는 종이 공기 필터(기존 오일 배스 필터와는 달리)가 장착된 K-151 카뷰레터와 배기 가스 재순환 기능이 있는 공회전 연료 차단 솔레노이드가 장착됐다. 이는 종종 ZMZ-4022에서 알루미늄 실린더 블록을 운반한다. 현재 출력은 100hp(75kW; 100PS). 0~100km/h(0~62mph)는 19초, 최고 속도는 147km/h(91mph), 연비는 9.3L/100km(30mpg‑imp; 25mpg‑US). GAZ-3102의 브레이크 시스템도 개선되었으며, 이중 챔버식 진공 서보 및 후면 브레이크의 압력 조절기가 특징인 탠덤 브레이크 실린더가 장착되었으며, 3102의 전면 디스크 브레이크는 제외되었다. 3.9:1 리어 액슬, 클러치 및 205/70R14 레이디얼 타이어와 "에어로다이내믹" 허브 컵도 함께 운반되었다. 대시보드와 스티어링 휠도 3102 부품통에서 나왔다.[22]

GAZ-24-10(초기)

이러한 추가 사항으로 볼가는 1984년 소련의 자동차 전시회에서 보여졌고 1985년 초 최초의 자동차는 GAZ-24-10 기계와 GAZ-24 차체(공식적으로 GAZ-24Ms라고 불림)[23]를 갖춘 "하이브리드" 자동차로서 조립 라인을 떠났으며, 1986년에야 24-10s가 제공되었다. 현대화의 두 번째 부분은 인테리어였다. 머리 받침대가 달린 별도의 앞좌석을 포함한 3102개의 배치 대부분은 가로로 옮겨졌다. 그러나 3102의 트림은 벨로우인 반면 24-10은 표준 직물 천을 받았다. GAZ-3102의 대시보드는 충격 흡수 폼과 컬러 마감 처리로 제작됐고, 양산된 볼가는 하드 블랙 플라스틱과 관련이 있었다. 스위치와 환기구의 정확한 레이아웃은 다르지만, 계기판은 동일했다. 24-02 부동산도 마찬가지로 1986년에 24-12로 업그레이드되었고, 1987년부터 생산이 시작되었다.[21]

외관을 위해 GAZ는 3102의 실루엣을 반복하는 단순화된 프로젝트를 개발했지만, 크롬 디테일이 많은, 특히 "베일런" 그릴과 범퍼는 검은색 플라스틱으로 대체되었다. 자동차가 임시 역할을 하는 것으로 볼 때, 출입문을 제외하고 비용을 이유로 차체 패널을 교체하지 않는 것을 선택했다. 자동차의 미학을 어떻게든 향상시키기 위해 외관을 단순화하기 위한 새로운 결정을 선택했다. 따라서 대부분의 크롬 디테일이 제거되었는데, 부츠 립 트림, 앞 펜더에 있는 필기체 "코바사" 이름, 거울, 와이퍼가 이제 검은색으로 칠해져 있었다. C-필러 장식의 안락한 조명등과 마찬가지로 탑승자 위로 범퍼도 제거되었다. 마커등은 전조등에 통합되었고, 사각 안개등은 원형 안개등을 대체했다. 최종 터치로 베일렌 라디에이터 그릴은 검은색 플라스틱 그릴로 대체되었다(원래는 현지 디젤로 개조된 베넬룩스 국가에 수출 모델을 위해 개발되었다). 1986년 4월에 도입되었으며, 이것은 전환을 완료하였다(영지의 업그레이드는 1987년까지 지속되었다).

버전

그 차는 업그레이드에 불과했기 때문에 새로운 타입의 이름을 받지 못했다. 기존 GAZ-24와는 크게 달라 -10 접미사를 발행했다. 따라서 택시(80 RON 가솔린 보유)는 GAZ-24-11, 부동산 GAZ-24-12, 앰뷸런스 GAZ-24-13, 택시 부동산 GAZ-24-14, 천연가스 동력은 GAZ-24-17이었다.

한정 생산 V8 체이서 모델은 이제 GAZ-24-34로 불렸다.[24] These were initially fitted with the ZMZ 24-34, an updated version of the 24-24 engine with a closed crankcase ventilation,[25][26] but were modernized into the 195 PS (143 kW) ZMZ-503.10 V8, though a few are believed to have been fitted with 220 PS (162 kW) dual-carburettor ZMZ-505.10s derived from the ZMZ-14/Chaika.[27][28][29][21] 24-34는 1987년과 1992년 사이에 제작되었다.[21]

24-10년에는 1985년형 4륜구동 프로토타입인 3105를 생산했는데, GAZ는 3102와 차이카를 모두 대체할 수 있을 것으로 기대했다.[30] 1992년과 1996년 사이에 55개만이 공개되었고, 모두 손으로 제작되었다.[22]

파생 모델

Rīgas Autobusu Fabricka (1976-97년 제작)의 RAF-2203 "Latvija" 밴은 GAZ-24 볼가의 드라이브트레인 및 정지를 기반으로 했다.

GAZ-3102 볼가(1982년 이후 생산)와 이후 거의 모든 GAZ 승용차(31029, 3110, 31105)는 GAZ-24의 중심 차체를 사용한다.

국제 변종

동독 볼크스폴라이제이의 월가 GAZ 24

GAZ-24 볼가는 인도네시아와 중남미에서 서유럽으로 수출되었다. 우측 드라이브 내보내기 버전도 존재했다. 유럽에서 가장 인기 있는 볼가스는 스칼디아-볼가 S.A.에 의해 앤트워프에 조립된 세단과 마차 둘 다 자동차였다.[31] 이들 자동차는 엔진 없이 벨기에로 선적되었는데, 1980년 2300 D가 도입되기 전까지 인데노르 다이스엘([32]푸조 404호와 동일)은 62PS(46kW)의 2.1리터 단위였다. 2.3리터 XD2는 70PS(51kW)이다.[33] 이 모델들은 M24D와 M24DB(Break, 스테이션 왜건)로 불렸고, 또한 "Luxe" 버전도 만들어졌다.[34] 소련 엔진을 장착한 표준 볼가스는 M24와 M24B(Break)로 판매됐다. 유럽에서 판매되는 자동차들은 종종 금속 페인트, 시뮬레이션 비닐 지붕, 가죽 인테리어, 그리고 다른 사치품들과 같은 특징을 가지고 있었다. 스테이션 왜건은 때때로 "목재" 장식을 시뮬레이션했고 종종 뒷유리 와이퍼와 히터를 사용했다. 이 기능들은 보통 유럽 GAZ 딜러들이 설치했다.

가솔린 엔진은 1970년대 말에 서유럽 가격 리스트에서 사라지기 시작했다. 볼가는 리테일 가격이 폴크스바겐 골프 디젤보다 낮을 정도로 금전적으로 좋은 가치를 제시했지만 재판매 가치는 최악이었다.[35] 1983년 후반에 이르러 벨기에 볼가스도 더 이상 세단 보디워크를 이용할 수 없게 되었다. 디젤 브레이크는 "N"(노말) 또는 더 잘 장착된 "GL"[36]로 출시되었다. 차는 또한 오스트리아, 수입국 ÖAF-Gräf 및에;Stift에"Wolga 무관 GAZ-24."ÖAF-Gräf 및으로 언급되는데, 주식은 연말까지 이용할 수 있는 계속해서 Stift 초 1981년 이후에 새로운 Volgas이 들어오지, 회사는 또한 회사고 소련의 체코 외교관들이 주둔해에 자동차를 제공하고 팔렸다. 오스트리아대부분의 유럽 시장에서와 마찬가지로, 이 자동차는 저렴한 가격과 견고함을 높이 평가하면서도 재판매 가치에 대해서는 덜 신경을 쓰는 택시 기사들 사이에서 주요 시장을 찾았다.[37][37]

참조

  1. ^ "История создания" [Development History]. GAZ24.com (in Russian). Archived from the original on 2021-01-19.
  2. ^ "GAZ-24 Volga". L'Auto-Journal: Le Salon de l'Auto 1974. Numero Special: 180. September 1974.
  3. ^ a b c d 톰슨, 페이지 131
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  6. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-10-24. Retrieved 2008-01-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
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  10. ^ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif
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  12. ^ 벡택시
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  14. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-10-24. Retrieved 2008-01-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
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  20. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2007-10-24. Retrieved 2008-01-02.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  21. ^ a b c d e 톰슨, 250 페이지
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  26. ^ Легендарная Волга КГБ с V8
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  31. ^ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf
  32. ^ 톰슨, 131-132페이지
  33. ^ "New Car Prices". Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 61. 1983-12-15.
  34. ^ [1]
  35. ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). "Prijzen nieuwe wagens" [New car prices]. Keesings Auto Magazine (in Flemish). Antwerp, Belgium. 2 (17): 65.
  36. ^ 르 모니테우르 드 l'Automobile(1983-12-15), 페이지 82
  37. ^ a b Staretz, David (February 1982). "Die Kubatur des Proletariats" [The gross volume of the proletariat]. Auto Revue (in German). Vol. 19, no. 2. Verlag Orac. p. 21.

추가 읽기

  • Kudriavtsev, Jury V. (1996). Volga GAZ-24 passenger car and its modifications. Argo Kniga. ISBN 5-88957-013-7.
  • Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History, Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, ISBN 978-1-84425-483-5

외부 링크