프란코니아 철도

Franconia Railway
프란코니아 철도
Karte Frankenbahn.png
개요
네이티브 이름프랑켄반
상태운영
소유자도이체 반
라인 번호
  • 4800(Stuttgart-Bietigheim-B.)
  • 4900년(비에티그하임-B.–오스터버켄)
  • 4120년(오스터버켄-)하이딩스펠트)
  • 5321(하이딩스펠트-위르츠부르크)
로캘독일 바덴뷔르템베르크 바바리아
터미슈투트가르트 Hbf.
뷔르츠부르크 흐브프
스테이션46
서비스
유형헤비 레일, 조수석/화물 레일
지역철도, 통근철도
경로번호
  • 780
  • 790.4, 790.5(S-Bahn Stuttgart)
  • 705년(힐브론-에버브).–하이델브).
  • 706년(힐브론-신시).–하이델브).
연산자DB 반
역사
열린1846-1869년 사이의 단계
기술
선 길이179.7km (1997.7mi)
트랙 수더블 트랙
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
최소 반지름312m(1,024ft)
전기화15 kV/16.7 Hz AC Catelene
최대 경사1.5%
노선도

레전설
0.0
 슈투트가르트 Hbf
247m
S-Bann Stuttgart 연결선
S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 60
울름으로 가는 필스밸리 철도
1.1
비행접점 오버
Bad Cannstatt까지의 선(204m)
1.4
 Bft 슈투트가르트 Hbf Gw Pragmy
가우 철도로 신겐으로
2.3
에만스트. 교량(56m)
2.7
 슈투트가르트 노스
268m
가우 철도의 연결 곡선
3.5
 Bft Stuttgart Nord Gbf Em
273m
3.6
실용 터널(680m)
푸에르바흐 산업 철도
4.7
 슈투트가르트페우어바흐
279m
푸에르바흐 산업 철도
푸에르바흐 산업 철도
6.6
 슈투트가르트주펜하우젠
281m
검은숲철도와 웨일데어스타트행
S 6 S 60
Kornwestheim Rbf SW/SO로
8.2
만하임행 고속철도와 교차하다.
슈스터 철도를 연결하다SFS / –Rbf
S-Untertürkheim에서 슈스터 철도
10.5
 콘웨스트하임
301m
12.2
콘웨스트하임 칼쇼헤 접속점
콘웨스트하임 Rbf Nord-Ost 출신
콘웨스트하임 Rbf Nord-West 출신
13.9
 루트비히스부르크
295m
라인 투 백랑 S 4
마크그뢰닝엔행 노선(2005년)
17.6
 아스퍼그
268m
20.2
 탐(위르트)
250미터
백랑에서 1945년까지의 선
23.6
 비에티그하임비싱겐
220m
 슈투트가르트 S-Bann의 S 5 종착역
브룩살행 뷔르템베르크 서부 철도
28.5
 Enz와 B27에 걸쳐서
(계속 m
29.802
 베시그하임
192m
32.0
 월하임 (뷔르트)
185m
35.151
 키르치하임 (네카르)
180m
36.4
키르치하임 터널
(584 m)
레온브론발 자베게우 철도 (1995년)
40.5
 라우펜 (넥타)
172m
46.5
 노르드하임 (뷔르트)
163m
48.0
 클링겐베르크 (뷔르트)
161m
50.6
 헤이얼브론보킹겐
159m
51.2
 헤이얼브론 그브프
칼스루헤 S 4에서 출발한 크라이차가우 철도
52.0
네카르 운하 항구에.
(계속 m
헤이얼브론 항만 철도
헤이즐브론 스타드반 시의 도시선
S 4(2001년 이후)
52.4
 헤이얼브론 Hbf
158m
크레일쉐임행 호엔로헤 철도
53.1
 네카르 상공에서
(60m)
53.3
 B39호에 걸쳐서
(61m)
헤이얼브론 산업 철도
53.9
 힐브론 슐메르토르
156m
54.7
 산업리교
(59m)
57.6
 6 네카 밸리 다리
(1350m)
헤이얼브론 스타드반 HN 노스
HN Harmonie S 41S 42부터
58.160
 네카술름
155m
58.691
 네카술름미테
59.752
 네카술름 노르드
62.0
 바드 프리드리히샬코첸도르프
155m
62.082
배드 프리드리히샬 접점 아우디
62.145
 바드 프리드리히샬코첸도르프
155m
62.6
Bad Friedrichshall 접합 소금 작업
62.7
코허 상공에서
(계속 m
오른브에서 1993년까지의 코허 계곡 철도
63.763
 배드 프리드리히샬
155m
신스하임 S 42행 엘센츠 계곡 철도
네카르 계곡 철도 네카렐즈 S 41
67.1
 더텐베르크오베르그리스하임
1971년까지
68.8
 운터그리스하임
160m
73.6
 헤르볼츠하임 (재그스트)
161m
75.1
 노이데나우
164m
78.7
 시글링겐
176m
81.1
 ü틀링겐
179m
82.7
 자그스트 상공에서
(계속 m
85.8
 뫼크뮐
181m
도르즈바흐로 가는 자그스트 계곡 철도 (1988년까지)
91.2
 로이그하임
201m
93.1
 세카흐 상공에서
(47m)
94.7
 센펠트
217m
98.0
 아델셰임 오스트
232m
네카렐즈에서 온 선 S 1
101.8
81.3
 오스터버켄
S 1
247m
86.0
 로젠버그 (바덴)
292m
88.9
 허슐란덴
302m
93.1
 에우비그하임
333m
95.4
 시위제
케르반호프
95.9
 에비그하임 터널
(272 m)
96.5
 다리로81번길
(54m)
99.7
 위핑겐
313m
104.0
 박스베르크월칭엔
260m
105.9
 슈바이건
241m
109.0
 운테르슈프
251m
110.9
 삭센플루르
206m
크레일쉐임에서 출발하는 타우버밸리 철도
113.6
 쾨니히쇼펜 (바덴)
192m
116.1
 라우다
192m
베르테임으로 가는 타우버 계곡 철도
117.9
 타우버를 타고
(81m)
118.4
 게라크셰임
188m
122.9
 그룬스펠트
205m
126.5
 짐머른(메인타우버)
219m
131.1
 위티하우젠 터널
(137 m)
131.7
 비트하이하우젠
244m
133.8
 고뷔텔브룬
255m
136.4
 키르치하임 (Unterfr)
285m
143.2
 게롤드하우젠
318m
148.6
 레이첸베르크 (Unterfr)
251m
152.4
 A3교량
(82m)
153.7
 뷔르츠부르크 하이딩스펠트 웨스트
184m
트루클린턴 선
154.0
135.0
 뷔르츠부르크 하이딩스펠트 웨스트 울트그
137.8
 뷔르츠부르크 수드
196m
뉘른베르크 선
140.2
 뷔르츠부르크 흐브프
181m
하노버행 고속철도
아샤펜부르크행 메인 스페사르트 철도
출처: 독일 철도 지도책[1]

프란코니아 철도(독일어:프랑켄반)은 독일 바덴뷔르템베르크 주와 로어 프랑코니아의 바이에른 주 북쪽에 있는 180km(110mi) 길이의 철도 노선으로 슈투트가르트와 뷔르츠부르크를 연결한다.그 이름은 대다수의 노선이 프랑코니아를 관통한다는 사실에서 유래되었다.이 노선의 첫 구간은 1848년에 개통되었으며 독일에서 가장 오래된 노선 중 하나이다.본선은 이제 전기가 통하고 거의 완전히 이중 트랙으로 업그레이드되었다.

이름

프랑켄반이라는 이름은 슈투트가르트-뷔르츠부르크 노선의 역사적 용어는 아니지만, 운영의 지역화에 따라 1996년에 채택되었다.

이 노선의 다른 구간들에 대한 다른 역사적 이름으로는 에슬링겐에서 슈투트가르트, 루드비히스부르크에 이르는 뷔르템베르크의 첫 철도인 중앙 철도(센트럴반)가 있었다.슈투트가르트 동쪽에 있는 이 노선의 일부는 현재 필스밸리 철도(필스탈반)의 일부로 간주되고 있다.이후 헤이즐브론까지 연장되면서 북방철도(노르반)로 불렸다.배드 프리드리히에서 오스터부르켄에 이르는 중앙 구간은 하부 자그스트 철도(Untere Jagstban) 또는 이스트 포크 철도(East Fork Trail, östliche Gabelban)로 불렸다.오스터부르켄과 뷔르츠부르크 사이의 구간은 원래 하이델베르크와 뷔르츠부르크 사이의 오덴발트 철도(오덴발트반)의 일부였으며, 1862년에서 1866년 사이에 건설되었다.

경로

이 선은 많은 다른 강들의 항로를 따라간다.루프가 많은 네카르의 코스는 남부 구간 노선을 복잡하게 만든다.슈투트가르트 역과 헤이엘브론 역 사이의 직항로는 약 40km, 철도 노선의 길이는 약 50km인 반면, 네카르 강을 따라 이어지는 노선은 약 70km의 길이가 될 것이다.

이 선은 프러덕션 아래 터널을 통해 중앙 슈투트가르트를 떠난다.슈투트가르트 외곽에서는 네카르 서쪽의 고원을 가로지르며 코른웨스트하임에서 높은 지점에 도달하면서 노선의 높이가 계속 높아진다.호헤나스페르크 요새를 지나 비에티그하임에 도달한 엔즈 계곡에 접근한다.이곳 선로는 높이가 약 33m인 비에티그하임 viadule을 가로지르는 서부 철도와 분리되어 있으며, 프랑코니아 선은 엔즈를 따라 강 수위에 가까운 베시그하임까지 이어진다.네카르와 엔즈가 인접해 합류한 후, 이 선은 매우 굽이치는 계곡을 통해 배드 프리드리히샬-자그스트펠트까지 이어져 있는데, 키르치하임 터널에 의해 네카르웨스트하임에서 한 루프만 단축된다.

이 노선은 프랑코니아를 거쳐 북동쪽으로 이어져 구불구불한 자그스트 계곡을 따라 뫼크뮐까지 이어져 있으며, 세카흐 강을 따라 계속 이어져 바울란드로 알려진 카르스트 풍경 지역을 거쳐 아델셰임까지 이어진다.이 선은 키르나우 강을 따라 에우비그하임 역에서 해발 333m의 가장 높은 지점까지 이어진 뒤 네카르와 메인 배수구 사이의 분수령 아래 에우비그하임 터널을 통과한다.쾨니히쇼펜까지 이 선은 쾨니히쇼펜의 타우버로 흐르는 웁퍼의 계곡을 따라 흐른다.이 선은 강을 따라 계속 이어져, 라우다까지 타우버 밸리 철도와 선로를 공유한다.

타우버 밸리 철도가 골짜기를 따라 내려가는 동안 프랑코니아 노선은 강을 건너 그룬바흐와 비트그바흐의 하천을 따라 위티하우젠 터널을 지나 위티그바흐 강을 따라 항로를 단축한다.이 선은 실제 고뷔텔브룬 마을이 바이에른 국경 건너편에 있지만, 아직 바덴-우에르템베르크에 있는 고뷔텔브룬 역을 통과한다.게롤드하우젠에서 그 선은 메인 강에 있는 뷔르츠부르크 하이딩스펠트까지 내려가고, 그곳에서 트레우클링겐-뷔르츠부르크 선에 합류한 다음 강을 건너 뷔르츠부르크까지 이어진다.

역사

키르치하임 터널 앞 슈투트가르트발 지역반

프랑코니아 노선은 역사적으로 주로 세 개의 다른 노선으로 형성되었다.슈투트가르트와 헤이일브론 사이의 구간은 1844년에서 1848년 사이에 왕립 뷔르템베르크 주 철도에 의해 건설된 뷔르템베르크 중앙 철도 또는 북부 철도의 일부였다.배드 칸슈타트(슈투트가르트 인근)에서 루트비히스부르크까지 이어지는 구간은 1845년 10월 22일에 개통되었고, 1847년 10월 11일에 비에티그하임까지 연장되었다.현재의 프란코니아 철도의 첫 구간은 1848년 7월 25일 비에티그하임에서 헤이즐브론까지 개통되었다.바덴 주 철도의 그랜드 뒤치는 1862년에서 1866년 사이에 하이델베르크에서 모스바흐와 오스터부르켄을 거쳐 뷔르츠부르크까지 오덴발트 철도(오덴발트반)를 건설했다.1864년 체결된 바덴과 뷔르템베르크의 조약의 일환으로 두 노선 사이의 연계가 건설되었는데, 이를 하부 자그스트 철도라고도 한다.헤이브론에서 자그스트펠트를 거쳐 오스터부르켄까지 뷔르템베르크에 의해 건설되었으며, 1866년에서 1869년 사이에 개통되었다.

예전에는 이 라인의 중요성이 훨씬 컸다.제2차 세계 대전 전 기간에는 슈투트가르트-베를린, 1945년 이후에는 슈투트가르트-함부르크 사이에 여러 개의 중요한 열차가 운행되었는데, 이는 양쪽 도시 쌍들 사이에서 가장 짧은 노선이었기 때문이다.예를 들어, 이 노선은 1934년에 다음과 같은 쌍의 열차에 의해 운행되었다.

제2차 세계 대전 후, 독일의 다른 많은 중요한 노선들과 함께 그 노선은 전기화되었다.그러나, 그 후 이 노선의 많은 역들, 특히 오스터버켄과 라우다 사이의 역들은 수익성 부족으로 인해 버려진다.노선이 매우 꼬이기 때문에 고속을 허용하지 않고, 장거리 운송에 대한 유용성을 완전히 상실했다.이리하여 슈투트가르트에서 에르푸르트까지 운행한 인터레지오 열차 '렌스테이그'와 프랑코니아 노선에 마지막으로 남은 장거리 열차는 2001년 새로운 시간표를 위해 폐선되었다.

운영

바드 프리드리히샤르코헨도르프에서 소금이 작용하기 전 만하임에서 추출한 지역 추출물
단일선로 Jagst 교량의 국지-출구간
구교 철거 직전(2006년 5월) 구(앞) 및 신(뒷) Enz교

전체 노선은 현재 2시간 간격으로 지역-엑스프레스 열차가 운행되고 있으며, 일부 부가서비스로 보충된다.슈투트가르트-비티그하임-비싱겐 구간에서는 S5라인으로 슈투트가르트 S-Bahn 네트워크에 통합되어 있다.지역반 열차는 슈투트가르트와 모스바흐-네카렐즈(배드 프리드리히샬-자그스트펠트에서 네카르 밸리 철도를 경유함) 사이를 운행하며 헤이즐브론-오스터부르크 구간도 운행한다.Lauda와 Würzburg 등급 628 디젤 다연장치는 2시간 간격으로 운행되며 WestFrankenBahn이 Regionalban 서비스로 운영하고 있다.

업그레이드 중

프랑코니아 선은 거의 연속적으로 더블 트랙으로 건설된다; 뷔틀링겐과 뫼크뮐 사이의 자그스트 다리 위의 3.7 km 구간만이 현재 싱글 트랙이다.본 섹션의 복제는 더 나은 일정을 가능하게 하고 지연을 줄일 수 있다.구현에는 2,230만 유로가 소요될 것으로 추정되며, 현재 바덴-뷔르템베르크 주와 철도 인프라의 운영자인 DB Netz 간의 분쟁의 대상이 되고 있다.[2][3]

1874년 비에티그하임-비싱겐-베시그하임 사이 엔즈와 B27에 길이 221m(725ft) 트러스 다리가 개통되었다.[4]그 팽창의 결과, 그것은 저속으로만 건널 수 있었다.2004년과 2006년 사이에 그것은 5경간 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더교와 강철 트러스 항법 수로로 구성된 구 교량 옆에 새로 건설된 205미터 길이(673피트)의 교량으로 대체되었다.지질학적 불안정으로 베시그하임 방향으로 130m(430ft) 길이의 이 선은 수심이 40m가 넘는 말뚝기초를 보강해야 했다.제방을 따라 프리스트레스트 콘크리트 판넬을 만들어 소음 방출을 줄였다.2005년 12월, 최초의 북행 선로가 신설 교량에 연결되었고, 2006년 6월에 완공되었다.낡은 구조물이 해체·폐쇄되고, 즉각적인 자연환경이 복원되었다.새 교량의 비용은 약 1,700만 유로에 달했다.[5]

이 노선은 1959년부터 1975년까지 단계적으로 남쪽으로부터 전기화되었다.

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 86–8, 94, 168. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ http://www.lok-report.de/news/news_verkehr.html (2006년 2월 18일 바덴뷔르템베르크 내무부 언론성명)
  3. ^ "SCRITTI Text: Frankenbahn, Schienennetz".
  4. ^ "Enzbrücke der Bahn (Besigheim, 1874)".
  5. ^ "Bahnaktuell - Donnerstag".

참조

  • Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (in German). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
  • Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (in German). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
  • Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (in German). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.

외부 링크