라우다 역
Lauda station라우다  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 통과역 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 일반 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 바덴뷔르템베르크주 라우다쾨니히쇼펜 23번지 반호프스트르 독일. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 49°33°55°N 9°42°34°E/49.565385°N 9.709512°E좌표: 49°33°55°N 9°42°34°E / 49.565385°N 9.709512°E / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 도이치반 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 다른 정보 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 없음 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | TL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000221 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 4개[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 요금 구역 | VRN: 6231[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹 사이트 | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1866년 11월 1일 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  라우다 바덴뷔르템베르크주 소재지  라우다 독일 소재지  라우다 유럽 소재지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
라우다 역은 독일 바덴뷔르템베르크주 라우다쾨니히쇼펜에 있는 환승역으로, 타우버 밸리 철도의 북쪽 구간이 프랑코니아 철도와 분기한다.라우다 역은 도이치 반에 의해 카테고리 5로 [1]분류된다.
위치
Lauda 역은 Lauda의 동쪽 끝에 있는 Lauda-Königshofen 마을에 있습니다.동쪽은 공업지역과 타우버 강과 평행하게 흐르는 타우버스트라셰(거리)에 접해 있다.Bannhofstra ofe는 역의 서쪽으로 달리고 Inselstraee는 철도 시설 북쪽 선로 아래의 터널을 통과합니다.
또 다른 작은 역은 타우버 밸리 철도의 남쪽 부분이 프랑코니아 철도와 합류하는 쾨니히쇼펜 지구에 위치해 있습니다.
역사
하이델베르크에서 뷔르츠부르크까지 오덴발트 철도(오덴발트반)의 초기 계획은 현재 위치에 정차역이 없을 것으로 예상되었으며, 원래는 타우버 밸리 철도 계획 중에 구상되었다.1866년 11월 1일, 두 노선 사이의 환승 지점이 되는 이 역은 오덴발트 철도와 함께 개통되었다.이 역은 1866년 3월 1일 임시 출입구로 완공되었다.현재의 건물은 1872년에 문을 열었다.타우버 밸리 철도의 첫 구간은 1867년 10월 10일에 호흐하우젠까지 개통되었고, 이것은 라우다가 철도 분기점이 되었다.
1906년 출입구 옆에 사무실이 들어섰고 1929년 이후 철도차량정비소([3]Ausbessungswerk Lauda)가 사용했다.
그 역은 철도 교차로의 편리한 위치 때문에 설립되었습니다.1938년, 약 3000명의 인구 중 약 1000명의 사람들이 라우다의 철도에서 일했다.그 도시의 인구는 80년 만에 두 배로 증가했다.역 서쪽의 구역은 반호프스슈타트("역세권 도시")로 알려졌으며,[4] 이 구역의 두 번째 중심지가 되었다.
제2차 세계 대전
철도 분기점으로서의 기능 때문에, 라우다와 그 주변은 연합군의 공습으로 반복적으로 폭격당했다.1942년 4월 한 대의 폭격기에 의한 첫 번째 공격은 결과가 없는 것은 아니었다.1944년 10월부터 1945년 3월까지 4번의 폭격기 공격이 있었다.1944년 10월 15일, 달리는 급행열차가 피격되었고, 타우버 다리는 경미한 손상을 입었으며, 6~8대의 기관차가 총탄에 의해 불통이 되었다.신호선과 전화선이 큰 피해를 입었다.1944년 11월 9일, 연합군은 12대의 전폭기로 가장 포괄적인 공격을 감행했다.30개의 폭탄이 모두 목표물을 빗나갔지만, 이후 탑재된 무기로 인한 공격으로 급수탑, 엔진 격납고, 신호함, 기관차가 파손되었다. 13대의 기관차는 사용할 수 없게 되었지만 아무도 다치지 않았다.그 해 11월 30일 또 다른 공격이 두 대의 달리는 여객열차를 덮쳐 15명이 사망했다.그 후 그 방송국은 포격의 공격을 받았다.마지막 공격은 1945년 3월 24일 아침에 일어났다: 10대의 폭격기가 기지의 남쪽을 공격했다.이곳에서 러시아 전쟁 포로를 태운 군용열차가 집속탄과 총탄에 맞아 43명의 포로가 사망하고 많은 부상자가 발생했다.역의 남쪽 끝에 있는 선로와 신호 시스템이 심각하게 손상되었고 더 많은 기관차가 사용할 수 없게 되었다.그 역은 같은 [5]날 저녁에야 임시 운행으로 돌아섰다.
미군에 의한 도시 점령은 그 역에 작은 피해를 입혔을 뿐이다.철도 노동자들은 독일군이 타우버 다리를 파괴하는 것을 막는 데 성공했다.기차역 관리자는 그가 실종되기 전에 모든 지역 시설을 철거하라고 지시했지만, 그의 대리인이 그 계획의 실행을 막았다.오덴발트 철도는 미군 점령군의 중요한 보급로였기 때문에 미군은 즉시 이 역을 점령했다.라우다 역의 직원들은 1945년 [5]6월 10일에 그것을 정상 운행하기 시작했다.
1945년 이후
1970년대까지 라우다에는 철도역, 신호 전달, 철도 선로 유지보수, 철도 차량 수리소, 철도 운영 등 5개의 도이치 분데스반 부서가 있었습니다.그 후, 이러한 서비스는 역내에서 폐쇄되고, 비어 있던 공간은 오피스로 전환되었다.1988년 이들 부서는 라우다에서 [4]약 480명을 고용했다.
Lauda역의 옛 사옥은 현재 Strabag의 자회사인 철도 건설 회사 Strabag Rail의 자회사이다.
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| 1872년 역 건물, 마을 쪽 고도 |
플랫폼 데이터
이 역에는 [6]플랫폼 높이가 각각 32cm인 4개의 플랫폼 선로가 있습니다.
- Track 1: 플랫폼 길이: 327 m
- Track 2: 플랫폼 길이: 451 m
- Track 3: 플랫폼 길이: 331 m
- Track 4: 플랫폼 길이: 331 m
1번 승강장은 역 건물 옆에 있고, 다른 승강장은 1번과 2번 승강장과 3번과 4번 승강장 사이에 있습니다.
여객 서비스
오덴발트 철도와 타우버 밸리 철도에 있는 라우다는 수십 년 동안 장거리 열차의 정차역이었다.성수기에는 주로 베를린과 슈투트가르트, 팔라티네이트와 프랑코니아 사이의 장거리 노선이 매일 10회 운행되었다.1886년, 베를린으로 직통하는 첫 번째 길이 열렸다.제2차 세계 대전까지, 메츠, 라이프치히, 파리, 카를스바드(현 카를로비 바리), 드레스덴, 브레슬라우(현 브로츠와프), 밀라노, 나폴리 등의 스루 코치가 있는 곳이 추가되었다.도이치 라이히스반 코치는 전후 베를린에서 바트 메르겐트하임으로 이동했고, 코치는 라우다에서 [7]분리되거나 연결되었다.
독일의 분할과 그에 따른 교통 흐름의 이동으로 함부르크-슈투트가르트 노선이 베를린을 오가는 노선을 대체했다.1960년대와 1970년대에 도이치 분데스반(DB)은 타우버 밸리 철도를 통해 함부르크-울름 노선의 버스를 통해 운행되었으며, 라우다 역에서 분리되거나 연결되었습니다.1991년, DB는 만하임-슈투트가르트 고속철도를 개통하여 남북 교통을 위한 추가 용량을 창출하였습니다.이는 뷔르츠부르크-슈투트가르트 노선과 라우다 역이 고품질 여객열차를 잃었다는 것을 의미했다.유일한 예외는 2001년에 [7]중단되었던 에르푸르트-슈투트가르트 간 렌슈테이크 노선이었다.
오늘은
2012년에는 뷔르츠부르크-슈투트가르트 노선의 Regional-Express 서비스가 2시간마다 운행된다.이 노선에서 일부 추가 서비스는 매시간 서비스가 있을 수 있습니다.또한 역 구간에 2시간마다 Ashaffenburg와 Crailsheim 간 특급 서비스가 운행되며, 이 열차는 Main-Tauber Express로 브랜드화되었습니다.또한, 이 역은 매일 베르트하임-라우다 노선을 운행하는 리저널반(Regionalbahn)이 운행한다.또 다른 리저널반 서비스는 뷔르츠부르크에서 라우다까지 2시간마다 운행되며, 대부분의 열차는 Bad Mergentheim까지, 일부 열차는 Crailsheim까지 계속 운행됩니다.이 루트에는 비지 타임에 추가 서비스가 있습니다.
| 서비스 클래스 | 경로 | 빈도수. |
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| 재생 | 뷔르츠부르크-라우다-오스터부르켄-프리드리히샬-야크스트펠트-헤일브론-비에티그하임-비싱겐-슈투트가르트 | 매 2시간, 때로는 매시간 |
| 재생 | Main-Tauber-Express: 아스하펜부르크 – 베르트하임 – 라우다 – 배드 메르겐하임 – 크레일하임 | 2시간마다 |
| RB | 워트하임 – 라우다 | 개별 서비스 |
| RB | 뷔르츠부르크 – 라우다 (– Bad Mergentheim – Crailsheim) | 매 2시간, 때로는 매시간 |
기관차 창고
오덴발트 철도 및 라우다 [8]바덴 북동부 지선에서의 증기 견인 기반 기관 운영 시절의 바덴 주 철도 대공국(Groherherzoglich Badische Staatseisenbahnen 또는 G.Bad.St.E.)과 그 후속 기관.
1866년, 오덴발트 철도가 모스바흐에서 뷔르츠부르크까지 연장되면서, G.Bad.St.E.는 Lauda에 기관차 창고를 설립하고 1868년 가을까지 이를 건설하여 완전한 운영 작업소(Bannbetriebswerk)를 구성했으며, 그 결과 정교한 인프라로 인해 출입구 건물과 비교되었다.그러나 1866년 뷔르츠부르크에 바덴 기관차가 설립되어 라우다에 작업장이 생겼다.1937년 북부 바덴 철도의 행정 개편과 함께, 라우다 창고는 라이히스반 철도 사무소의 Heilbronn에 의해 [8]슈투트가르트의 철도 부서(Reichsbahndirektion)로 지정되었다.
1910년대부터 1950년대까지, 40-50대의 기관차가 항상 라우다에 배치되어 있었으며, 초기 몇 년간은 위치 데이터가 없었다.1959년까지 기관차는 27량까지 감소했으며 38, 39, 50, 64급이 포함되었다.1962년 4월 1일, 64급 기관차가 퇴역하면서 헤이브론 기지의 간선 증기 기관차 운행이 종료되었다.그 후 라우다에는 소형 기관차만 배치되었다.1976년 2월 1일, 라우다 창고(Lauda Depot)는 헤이브론 창고(Heilbronn depot)[8]의 분사로 전환되었다.
메모들
- ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ "Wabenplan" (PDF). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. February 2021. Retrieved 21 February 2021.
- ^ "History of the station" (in German). auf zielbahnhof.de. Archived from the original on 27 February 2005. Retrieved 17 November 2012.
- ^ a b Waldemar Lutz, Hansjörg Noe, ed. (1990). "Lauda – Eine Stadt und die Eisenbahn". Kennzeichen TBB, Heimatkunde für den Main-Tauber-Kreis (in German). Stuttgart: Verlag Waldemar Lutz, Lörrach und Ernst Klett Schulbuchverlag. pp. 142f. ISBN 3-12-258280-5.
- ^ a b Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (in German). Vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. pp. 48–50. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ "Platform information, Lauda" (in German). Deutsche Bahn. Archived from the original on 17 January 2016. Retrieved 17 November 2012.
- ^ a b Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (in German). Vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. pp. 60–127. ISBN 3-8825-5768-0.
- ^ a b c Hans-Wolfgang Scharf (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (in German). Vol. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. pp. 142–273. ISBN 3-8825-5768-0.
