포드 사이드발브 엔진
Ford Sidevalve engine |
| 포드 사이드발브 엔진 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 포드 자동차 회사 |
| 부르기도 한다. | 포드 플랫헤드 엔진 |
| 생산 | 1932–1962 |
| 배치 | |
| 배열 | 자연 흡인 스트레이트 4 |
| 변위 | 933 cc(56.9 cu in) 1,210cc(71.5 cu in) |
| 블록 재료 | 철 |
| 헤드 소재 | 철 |
| 밸브트레인 | 사이드발브 |
| 압축비 | 6.0:1 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터 |
| 연료형식 | 무연 가솔린 |
| 냉각 시스템 | 써모시폰 (펌프는 1953년 이후에만 장착됨) |
| 출력 | |
| 출력 | 36 hp(27kW) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 없음 |
| 후계자 | 포드 켄트 엔진 포드 타우너스 V4 엔진 |
포드 사이드발브는 포드 자동차 회사의 영국 팔에서 나오는 사이드 밸브(플랫헤드 엔진)로, 흔히 "영어 사이드발브"라고도 한다.엔진은 1930년대 포드 모델 Y에서 유래했으며, 933cc(56.9cu in) 또는 "8 HP"와 1,172cc(71.5cu in) 또는 "10 HP"의 두 가지 크기로 만들어졌다.초기 엔진은 표준으로 워터 펌프를 장착하지 않았고, 대신 모델 T 엔진처럼 열모시폰 냉각에 의존했다.초기 시리즈와 후기 시리즈 사이에 동일한 규격이 거의 없을 정도로 엔진을 재설계했을 때, 1953년에 100E 모델에 대한 워터 펌프가 추가되었다.사이드발브 엔진은 많은 소형 Fords에서 사용되었고, 농장 차량, 상용 차량, 보트에서는 해상 버전도 사용되었다.그 엔진의 생산은 1962년에 중단되었다.윈드스크린 와이퍼는 흡기 매니폴드에서 발생하는 진공에 의해 구동되는 경우가 많았다.
사이드발브 엔진은 1932년 포드 쾰른을 시작으로 마지막 후륜구동 포드 타우누스 12M(G13/G13)으로 끝나는 독일 포르드에도 사용되었다.1962년 AL)원래 영국 포드 "10 HP"를 위해 발명된 1172cc 버전만 독일 포드 라인에서 사용되었다.쾰른에 있는 독일 포드 엔진 공장에서 타우누스 계열의 자동차에서 사용하기 쉽도록 엔진을 개선하기 위해 초기 추가 연구 개발이 진행되고 있었으나, 이 작업은 1942년에 마침내 중단되었다.
영국의 켄트 엔진과 독일의 타우누스 V4 엔진으로 대체되었다.
엔진 개조
표준 엔진, 특히 특수 배기 매니폴드, 트윈 카뷰레터, 더 뻣뻣한 밸브 스프링, 더 얇은 실린더 헤드 개스킷 및 수정된 캠축의 출력을 높이기 위해 많은 방법을 모색했다.
전력 정격
각 엔진 크기에 대해 인용된 명목 마력은 도로세금 목적의 영국식 동력 계산법에서 나온 것으로 실제 출력과는 아무런 관계가 없다.변위, 실린더 직경, 스트로크 및 실린더 수가 도로 과세 목적을 위한 동력을 결정하였다.
변속 장치 & 변속기
3단 변속 장치가 표준 장착되었다. 전진 3단, 후진 1단.변속 장치 및 변속기 트레인 수정을 통해 성능을 향상시키는 몇 가지 방법이 적용되었다. 변속 장치에 장착된 교체용 근접비 기어, 원래 변속 장치 뒤에 장착된 오버드라이브 기어, 백 액슬의 디퍼렌셜 장치에 장착된 더 높은 비율의 크라운 및 피니언 기어 등.
적용들
포드 자동차
- 포드 모델 Y(1932–1937)
- 포드 C/포드 CX (1934-1937)
- 포드 7W
- 포드 7Y(1938–1939)
- E93/E493 범위
- 포드 앵글리아 (1940–1953)
- 포드 프리즌 (1938–1953)
- 포드 인기(1953–1959)
- 100E계 전동차
- 포드 프리즌 (1953–1961)
- 포드 앵글리아 (1953–1959)
- 포드 스콰이어 (1955–1959)
- 스퀴어 변종인 포드 에스코트
- 포드 인기 (1959-1962)
- 포드 쾰른 (1932–1935)
- 포드 아이펠 (1935–1939)
- 포드 타우너스 G93A(1939–1951)
- 포드 타우너스 12M 1세대(1952–1959)
- 포드 타우너스 12M 2세대(1959–1962)
기타 제조업체 또는 모델
- Ford 사이드 밸브 엔진 전용 배기 및 흡기 매니폴드 제조업체인 아쿠아플레인, 알루미늄 합금 실린더 헤드 등
- 많은 포드 "스페셜"에 사용되는 스플릿 프론트 서스펜션의 디자이너 레슬리 밸러미
- 버클러 자동차는 스페이스 프레임 섀시와 4기통 잉글리시 포드 사이드발브 엔진 및 유사한 장비를 사용하는 기타 버클러 스포츠카를 사용하여 1172대의 포뮬러 레이싱카를 제조했다.4기통 사이드밸브 엔진용 근접 기어, 특수 액슬 비율 및 모든 유형의 엔진 튜닝 장비 제조업체
- 영국의 Willment, 측면 밸브 엔진용 오버헤드 흡기 밸브 실린더 헤드를 설계 및 제조.
- 영국의 Elva Engineering은 이 사이드밸브 엔진을 위해 오버헤드 입구밸브 전환 실린더 헤드를 설계하고 제조했으며, 스포츠/레이싱 자동차와 기타 튜닝 부품도 완성했다.
외부 링크
참고 문헌 목록
- 자동차 및 자동차 개조, "Tuning SU 카뷰레터", 스피드 및 스포츠 출판사, (1968년)
- G B Wake, "Ford Special Builders Manual", J H H Haynes & Co Ltd.
- 필립 H. 스미스, "The Ford Ten Competition Engine", G T Foulis & Co. Ltd.전체 튜닝 매뉴얼.
- 존 헤인즈, "Ford 10 Specialty 건설" 런던 오토 출판사
- 존 밀스, "The Constructures of Ford Specials" , B T Batsford, 런던.
- Bill Cooper, "Tuning Side-Valve Fords", Speed and Sports Publications Ltd, (1969년)
- 미리암 니한, "아직 아래에 있니" 콜린스 프레스 (2007) - 포드 마리나 공장, 코르크, 1917-1984. ISBN9781905172498
- 포드 자동차 회사, "앵글리아-정밀 수리 매뉴얼"
- 데이브 터너, "Ford Popular and the Small Sidevalves", 오스프리 출판사 (1984)ISBN 1-90308-804-6
- 빌 발라드, "영어 & 오스트레일리아 작은 포르드", 엘러리 출판사 (2002)ISBN 1 876 7207 7
