로치데일(자동차)
Rochdale (car)
록데일 자동차는 1948년부터 1973년 사이에 영국 맨체스터의 로치데일에서 로치데일 자동차 패널과 엔지니어링에 의해 만들어진 주로 유리 섬유로 만든 영국 스포츠카의 시리즈였다.그 회사는 1959년에서 1973년 사이에 만들어진 올림픽 쿠페로 가장 잘 기억된다.
역사
록데일 회사는 1948년 프랭크 버터워스와 해리 스미스가 록데일의 허드슨 가에 있는 오래된 제분소 건물에서 설립했다.그들은 일반적인 모터 수리를 했고 오스틴 7s와 다른 자동차들을 경주하기 위해 보통 1인승의 합금 보디를 만들었다.그들은 시체를 Mk II로 팔기 시작했다.
로치데일 Mk 4세
1954년 로치데일은 맨 껍질로 공급된 유리섬유 2도어 2인승 차체를 이용해 마크 4를 출시했다.81인치부터 최대 108인치까지 오스틴 7 섀시를 위한 다양한 휠베이스가 제공되었다.적절한 섀시 외에도 구매자/빌더에서는 기계 구성부품을 찾기 위해 모든 내부 부속품과 브래킷을 제공해야 했다.이 시신의 가격은 47파운드 10실링(47.50파운드)으로 1961년까지 사용 가능했다.약 150개가 만들어졌다.[1]
로치데일 ST
1955년에는 포드 10 또는 포드 인기 섀시에 맞게 설계된 보다 완벽한 ST 키트가 도입되었다.문과 보닛은 즉시 장착되었고 모든 벌크헤드가 포함되었다.개방된 차체는 경직성이 부족하여 1959년 GT로 키트를 교체하기 전까지 몇 대의 자동차만 제작되었다.[1]
로치데일 GT
1957년에 그 회사는 이전의 ST 모델을 대체한 Rochdale GT를 도입했고 결국 가장 잘 팔리는 Rochdale이 되었다.[1]
GT는 포드 포퓰러용으로 설계돼 로치데일 F형 레이싱 본체를 기반으로 했지만 개방형 ST에 비해 섀시의 비틀림 강성(유연성)을 높이기 위해 지붕을 추가했다.GT는 잘 갖춰져 있었고 문, 보닛, 곡선 앞유리가 준비되어 있었다.1960년부터 그 차는 로치데일의 섀시와 함께 사용할 수 있었다.약 1350개가 만들어졌다.[1]
로치데일 리비에라
1959년식 리비에라는 GT의 컨버터블 버전으로, 2인승 버전과 4인승 버전으로, 하드톱 옵션으로 제공되었다.그것은 140파운드의 비용이 들었다.1961년 화재로 회사의 부지가 파괴되어 인근 리틀데일 밀로 이전할 때까지 약 50개가 만들어졌다.[1]
로치데일 올림픽
| 로치데일 올림픽 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 로치데일 모터 패널 및 엔지니어링 |
| 생산 | 1959–1973 약 400여 개 제작 |
| 디자이너 | 리처드 파커 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 키트카 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1단계 : - 라일리, 트윈 카뷰레터, 1.5리터 - 모리스 마이너, - MG MGA, - 포드 109e 2단계 : - Ford 116E 1,500cc(92 cu in) |
| 전송 | 보통 4단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 86.5인치(2,105mm)[2] |
| 길이 | 147 in (3,734 mm)[2] |
| 폭 | 64인치(1,626 mm)[2] |
| 연대기 | |
| 전임자 | 로치데일 GT |
| 후계자 | 없음 |
1959년 리차드 파커가[3] 디자인한 모노코크 올림픽과 세 번째 유리 섬유 모노코크 보디드 자동차(버클리, 로터스 엘리트 이후)로 돌파구가 마련됐다.[4]이것은 2+2 좌석으로 제공되는 폐쇄형 쿠페 스타일의 차체를 특징으로 하지만 뒷좌석은 매우 비좁았고 많은 건설업자들이 그것들을 제외시켰다.당시의 많은 스포츠카나 저생산 자동차와는 달리 윈드다운 창문이 설치되었다.
생산은 1960년에 1.5리터 BMC B 시리즈 엔진의 라일리 버전, 모리스 마이너 엔진에서 개조된 토션 바에 의한 독립형 프론트 서스펜션, 코일 스프링에 의해 매달린 라이브 리어 액슬을 사용하여 시작되었다.Morris Minor, MG MGA 및 Ford 109E를 포함한 다른 엔진을 장착할 수 있다.엔진과 프론트 서스펜션은 차체 셸에 접합된 관 모양의 강철 서브프레임에 장착되었고 롤 오버 보호는 윈드스크린 위에 있는 강철 튜브에 의해 제공되었다.이 차는 코펜하겐 레이싱 카쇼와 제네바 모터쇼에 등장했다.[3]엔진과 다른 모든 기계 부품을 포함한 매우 완전한 키트의 가격은 670파운드였다.[5]불이 나 생산이 중단되자 250여 개가 만들어졌다.[1]이 차는 좌우로 운전할 수 있었고 자동차는 호주와 미국을 포함한 여러 나라에 수출되었다.1961년 The Motor 매거진이 테스트한 결과, 1.5L Riley enged 모델은 최고 속도 164km/h(102mph)와 0-60mph(97km/h) 시간 11.9초를 달성했다.[5]
2단계 올림픽은 1963년 런던 레이싱 카쇼에서[3] 도입되어 현재 78 bhp Ford 116E 1500cc 엔진으로 표준화되었다.이제 프론트 서스펜션은 트라이엄 위시본 유닛을, 리어 서스펜션은 코일 스프링이 장착된 BMC 액슬을 사용했다.프론트 디스크 브레이크가 장착되었다.이 차의 중량은 12 cwt 미만이었고, 시속 183 km/h로 11초 미만의 0~60 mph에 이를 수 있었다.뒷 유리창은 내부로 더 잘 접근할 수 있도록 만들어졌다.이 차는 약 735파운드에 완제품 키트로 제공되거나 930파운드에 완제품으로 제작되어 약 150대가 제작되었다.[1]1967년 이후 생산량이 급감했지만 1973년 마지막 시체가 만들어졌다.[1]그들은 1970년에 미국에서 그 모델을 소개하려고 시도했다.[6]
이 차체 주형은 현재 로치데일 오너즈 클럽이 소유하고 있다.[1]
생산
1952년에서 1973년 사이의 차량 생산.[1]
| 몇 해 | 모델 | 생산 |
|---|---|---|
| 1952-54 | 마크 II | 6 |
| 1952-54 | 합금 | 10 |
| 1954-61 | Mk 4세 | 150 |
| 1955-61 | C형 | 30 |
| 1955-61 | F-타입 | 50 |
| 1955-59 | 세인트 | 100 |
| 1957-60 | GT | 1350 |
| 1959-61 | 리비에라 | 50 |
| 1960-67 | 올림픽 1단계 | 250 |
| 1963-73 | 올림픽 2단계 | 150 |
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i j McKay, Malcolm. "Rochdale Owner's Club website". Retrieved 24 January 2008.
- ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c Filby, Peter (1974). Specialist Sports Cars. UK: David and Charles. ISBN 0-7153-6417-0.
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b "Rochdale Olympic road test". The Motor. Temple Press. 7 June 1961.
- ^ "Rochdale på villovägar". Klassiker. Retrieved 29 June 2019.
