F.60 골리앗

Farman F.60 Goliath
F.60 골리앗
Farman-goliath.jpg
폴란드 공군 F-68BN4 골리앗
역할. 여객기
원산지 프랑스.
제조원 파르만 항공 공사
첫 비행 1919년 1월
서론 1919년 2월
은퇴한 c.c.discloss.
구축수 약 60
1929년 CSA의 파르만 골리앗

F.60 골리앗은 1919년부터 Farman Aviation Works에서 생산한 프랑스의 여객기이자 폭격기이다.그것은 제1차 세계대전 이후 유럽에서 초기 항공사와 상업 노선을 만드는 데 중요한 역할을 했다.

설계 및 개발

골리앗은 1918년 사거리 1,500km의 폭탄을 탑재할 수 있는 중폭격기로 처음 설계되었다.그것은 2개의 Salmson 9Z 엔진으로 구동되는 천으로 덮인 목재 구조의 고정식 언더캐리지 3베이 복엽기였다.그것은 단순하고 튼튼하지만 가벼운 구조를 가지고 있었다.날개는 직사각형으로 일정한 옆면을 가지며, 공기역학적으로 균형 잡힌 보조기(Aileron)가 위쪽과 아래쪽 날개에 모두 장착되어 있었다.

그것은 1차 세계대전이 끝났을 때 초기 테스트를 받고 있었고 파만은 그의 디자인에 대한 주문이 없다는 것을 깨달았다.그럼에도 불구하고 그는 골리앗의 크고 상자 같은 동체가 비행기를 여객기로 개조하기 위해 쉽게 바뀔 수 있다는 것을 재빨리 이해했다.상업 항공이 개발되기 시작했고 목적에 맞게 제작된 항공기가 필요했다.새로운 객실 배치로, 골리앗은 최대 12명 또는 14명의 승객을 태울 수 있었다.승객들에게 주변을 볼 수 있도록 큰 창문이 있었다.Salmson 엔진은 고객이 원할 경우 다른 유형(Renault, Lorain)으로 교체할 수 있습니다.약 60대의 F.60 골리앗이 제작되었다.1927년과 1929년 사이에 체코슬로바키아에서 다양한 엔진을 장착한 8대의 골리앗이 면허를 받고 제작되었으며, 4대는 아비아에 의해, 4대는 레토프에 의해 제작되었다.

운용 이력

파르만 골리앗
골리앗, 런던-파리, 엔진 고장, 르 크로토이 1921

파만은 재빨리 골리앗을 운항시켰고 몇 번의 홍보 비행을 했다.1919년 2월 8일, 골리앗은 12명의 승객을 뚜스-레-노블에서 크로이돈 근처의 RAF 켄리까지 날랐다.당시 비군용 비행은 허용되지 않았기 때문에 루시엔 보수트로와 그의 승객들은 모두 군복을 입고 상황에 맞는 임무 명령을 가지고 있던 전직 군 조종사였다.비행은 2시간 30분 걸려서 잘 되었다.조종사와 승객들은 영국에서 좋은 대접을 받았다.돌아오는 비행기는 다음날에 만들어졌고 2시간 10분이 걸렸다.

다른 비행들은 골리앗을 알리기 위해 만들어졌다.1919년 4월 3일, 14명의 승객들이 6,200미터(20,341피트)의 고도로 비행했다.이후 1919년 8월 11일 F.60기가 파리에서 카사블랑카와 모가도르를 거쳐 세네갈 생루이에서 북쪽으로 180km(110마일) 떨어진 쿠파까지 8명의 승객과 1톤의 보급품을 날라 4,500km(2,800마일)[1] 이상을 날았다.

유럽 전역에 매우 빠르게 등장하고 있던 항공사들은 F.60을 빠르게 인수했다.1920년, CGEA(Compagnie des Grands Express Aériens)는 르 부르제와 크로이동을 오가는 정기 항공편을 예약하기 시작했다.Compagnie des Messageries Aérienes (CMA)도 곧 선례를 따랐다.SGTA(Societé Généale de Transports Aérien)는 1920년 7월 골리앗에 의해 파리-브뤼셀 노선을 개설했다.1921년 5월, 이 노선은 암스테르담까지 연장되었다.벨기에 항공사인 Societé Nationale pour l'Etude des Transports Aériens(SNETA)도 1921년 4월 브뤼셀-런던 노선을 개설했다.

변종

FF.60
처음 세 가지 프로토타입의 명칭.
F.60
190kW(260h) Salmson CM.9 레이디얼 피스톤 엔진 2개로 구동되는 민간 승객 수송 버전, 60개 제작.
F.60bis
이 명칭은 220kW(300h) Salmson 9Az 엔진 2개로 구동되는 운송 버전에 부여되었습니다.
F.60 Bn.2
3인승 야간 폭격기는 F.60 골리앗에서 진화했다.190kW(260h)의 살송 9Zm 엔진 2개가 장착됐고 210대가 프랑스 해군과 육군 [2]항공기에 인도됐다.
F.60 토르프
두 개의 Gnome-Ronne 9A 목성 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 어뢰 폭격기 플로트 플레인.
F.60M
1924년식 둔기형, 230kW(310hp) 르노 12Fy 엔진 2개로 구동됩니다.
F.61
220kW(300h) 르노 12Fe 엔진 2대를 장착한 항공기 2대.
F.62
370kW(500hp) Farman 12We 단일 동력으로 구동되는 F.60에서 파생된 기록적인 항공기.1925년 8월 7일 랜드리와 드루힌이 조종한 F.62는 45시간 11분 59초 [3]만에 4,400km(2,700mi; 2,400nmi) 폐회로를 돌파했다.
F.62 BN.4
소련용 수출용 버전으로, 2개의 340 kW(450 hp) Lorrain-Dietrich V-12 엔진에 의해 구동됩니다.
F.62 BN.5
300kW(400h)의 로레인 12Db 엔진 [4]2개를 탑재한 5인승 야간 폭격기 버전입니다.
F.63 BN.4
F.62 BN.4 수출 버전과 유사하며, 2개의 340kW(450hp) Gnome-Rohne 9A 목성 방사형 피스톤 엔진으로 구동되며, 42개는 Aéronautique Militaire francaise용으로 제작되었습니다.
F.63bis
1928년 12월 15일 L'Air의 F.63bis 사진
암스트롱 시델리 재규어 IIIA 엔진 2x272kW(365hp)로 구동되는 단일 여객기.10대는 280kW(380hp) Gnome-Ronne 9Aa 주피터 엔진 [5]2개로 추가로 제작됐다.
F.63ter
280kW(380h) Gnome-Ronne 9Aa 주피터 엔진으로 [5]동력을 얻는 3대의 여객기.
F.65
Farman F.65 Goliath 사진 1927년 4월 21일 Les Ailes에서 촬영
Aéronautique Navale용으로 제작된 60대의 플로트 플레인 어뢰 폭탄으로, 교체 가능한 플로트 또는 랜딩 기어가 장착되어 있으며, 2x 280kW(380h) Gnome-Ronne 9Aa 주피터 엔진에 [6]의해 구동됩니다.
F.66
190kW(260h) Salmson CM.9 엔진 [6]2개로 구동되는 Aéronautique Navale용 어뢰 폭탄 2개.
F.66 BN.3
루마니아로 수출하기 위해 Gnome-Rhonne 9A 주피터 동력을 사용하는 항공기가 제작되었습니다.
F.68 BN.4
폴란드에 [7]수출된 32대의 폭격기, 2x310kW(420hp) Gnome-Ronne 9Ab Jupiter.
F.140 슈퍼 골리앗
370kW(500hp) Farman 12We W-12 엔진 4개로 2인 1조로 구동되는 초강력 폭격기 시제품.

연산자

민간 운영자

벨기에
콜롬비아
체코슬로바키아
프랑스.
루마니아

군사 운영자

벨기에
체코슬로바키아
프랑스.
이탈리아
일본.
페루
폴란드
소비에트 연방
스페인

사고 및 사고

1921년 8월 26일
SNETA의 Farman F.60 Goliath O-BLAN은 브뤼셀-Evere 공항에서 영국 서리주 크로이든 공항으로 가는 비행 중 영국 해협으로 뛰어들었다. 두 조종사 [8]모두 발견되지 않았다.그 항공기는 인양되어 F.61로 재건되었다.
1921년 9월 27일
F.60 골리앗, O-BLEU, O-BRUN 두 대가 브뤼셀-Evere [8]공항에서 격납고 화재로 소실되었다.
1921년 10월 8일
그랑스 익스프레스 에어리앙(CGEA)의 파르만 골리앗은 비행기가 프랑스 해안을 횡단한 직후 프로펠러 문제로 파스 드 칼레의 생잉글레베르에 비상 착륙했다.이 항공기는 파리 르 부르제 공항에서 크로이동으로 가는 국제선 여객기를 운항하고 있었다.또 다른 항공기가 파리에서 파견되어 6명의 승객을 크로이돈으로 [11]태웠다.
1921년 11월 30일
CGEA의 Farman F.60 Goliath F-GEAD는 Kent, Smeeth에 불시착하여 파손되었다.그 비행기는 수리되어 [12]운항을 재개했다.
1922년 2월 11일
CGEA의 Farman F.60 Goliath F-GEAI는 [12][13]켄트주 Farnborough에 불시착하여 파손되었다.그 비행기는 수리되어 [12]운항을 재개했다.
1922년 4월 7일
CGEA의 Farman F.60 Goliath F-GEAD는 프랑스 오이즈의 Tieuloy-Saint-Antoine 상공에서 Daimler Airway의 de Havilland DH.18A G-EAWO와 공중 충돌했다.두 항공기에 타고 있던 7명 전원이 사망했다.
1922년 9월 1일
크로이돈 공항에서 파리로 향하던 F.60 골리앗 여객기가 영국 해협을 건너던 중 폭우를 뚫고 비행하다 프로펠러가 심하게 손상됐다.엔진이 꺼지고 15분 만에 프로펠러가 교체된 생잉글베르에 예방 착륙이 이뤄졌다.그 후 비행기는 르 부르제로 출발했는데,[14] 도착은 예정보다 불과 12분 늦었다.
1923년 3월 15일
콩파니 데 메시지에스 에리엔(CMA)의 F.61 골리앗 F-AEIE(옛 O-BLAN)가 크로이돈 착륙 시 활주로를 오버런해 건물과 충돌했다.그 항공기는 나중에 수리되어 다시 [12]취역했다.
1923년 5월 7일
에어 유니온의 F.60 F-AEGP 플랑드르는 켄트주 림프네에 불시착해 파손됐다.그 비행기는 수리되어 [12]운항을 재개했다.
1923년 5월 14일
에어 유니온의 F.60 Goliath F-AEBY는 날개의 구조적 결함으로 솜므 [15]몬수레스에 추락했다.탑승자 6명 전원이 사망했다.그 항공기는 파리에서[16] 크로이돈으로 가는 국제선 정기 여객기에 타고 있었다
1923년 7월 15일
파만의 F.60 골리앗 F-AEE는 프랑스 발렌시엔 [12]근처에서 추락했다.
1923년 8월 27일
에어 유니온의 F.60 골리앗(전 F.61) F-AECB는 켄트주 이스트 말링에서 추락했다.그 항공기는 파리에서 크로이돈으로 가는 국제선 여객기를 운항하고 있었다.날씨로 인해 림프네에 예방 착륙이 이루어졌고, 그 후 비행이 재개되었다.이후 엔진 1개가 고장 나 다수의 승객이 항공기 후방으로 이동하라는 지시를 잘못 알고 항공기가 추락해 무게중심에 영향을 미쳐 항공기가 회전하게 됐다.
1923년 12월 3일
F.60 골리앗 F-AEIF는 아마도 CMA에 의해 운영되었을 것으로 보이며 [12]켄트주 리틀스톤에서 추락했다.
1924년 1월 22일
에어 유니온의 F.60 골리앗 F-GEAO는 크로이돈 착륙 [12]중 사고로 화재로 소실됐다.
1924년 8월 6일
에어 유니온의 F.60 골리앗 F-ADDT 랑그독은 항만 엔진이 고장 났을 때 파리에서 크로이돈으로 가는 예정된 국제선 여객기를 타고 있었다.켄트주 골든 그린에 불시착했다.조종사 1명과 탑승자 5명 중 1명이 [17]부상을 입었다.그 항공기는 철거할 수 있도록 해체되었다.그것은 나중에 수리되어 다시 [18][19]사용되게 되었다.
1925년 2월 8일
에어 유니온의 Farman F.60 Goliath F-GEAB Savoie는 림프네에 착륙하려다 추락했다.그 항공기는 파리에서 크로이돈으로 가는 화물 비행 중 엔진 고장으로 [12][20]해협을 통과하지 못했다.그 항공기는 나중에 수리되어 다시 [12]취역했다.
1925년 10월 16일
에어유니언의 Farman F.60 Goliath F-HMFU 일레 드 프랑스는 이스트서식스주 [12]와드허스트에서 추락했다.승객 3명이 숨지고 2명이 [21]다쳤다.항공기는 1932년 6월 1일까지 등록이 취소되지 않았기 때문에 수리 및 운항이 재개될 수 있다.동체는 [12]보존되어 있습니다.
1925년 11월 14일
에어유니언의 파르만 F.60 골리앗 F-FHMY 피카르디가 프랑스 불로뉴 앞바다 12km 떨어진 영국 해협에 투항했다.이 항공기는 F.63bis로 인양되고 재건되어 [12]1929년에 취역했다.
1927년 3월 10일
에어유니언의 Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre는 엔진 [12]고장으로 켄트주 톤브리지 부근에 불시착했다.
1927년 5월 5일
Société Généale des Aériens의 F.61 Goliath F-ADFN은 브라질 생루이 세네갈에서 페르남부코로 가는 비행기에서 대서양에서 길을 잃었다.선원 둘 다 [12]살해당했어요
1927년 11월 24일
에어 유니온의 F.60 골리앗 F-GEAB Savoie는 켄트주 브로탐의 얄덤 매너에 불시착하여 심각한 손상을 입었다.그 항공기는 나중에 수리되어 다시 [12]취역했다.
1928년 3월 6일
에어 유니온의 F-AECU 노만디 F.60 골리앗(전 F.61)이 켄트주 하이테에서 추락했다.항공기는 [12]1932년 6월 1일까지 등록이 취소되지 않았기 때문에 수리 및 운항이 재개될 수 있다.
1928년 3월 11일
에어 유니온의 F-AEFC 프로방스는 파리에서 크로이돈으로 가는 국제선 여객기를 운항하던 중 14km 떨어진 영국 해협에 추락했다.비행기는 여행을 계속하기 전에 날씨가 좋아지기를 기다리기 위해 생잉글베르에 착륙했고, 승객들은[23] 배를 타고 여행을 [22]계속하기로 결정했다.이 항공기는 바다에 추락하기 전 메이데이를 방송해 승무원 [22]2명을 숨지게 했다.희생자들의 시신은 남부 철도의 여객선 '올리언스'[23]에 실려왔다.
1928년 5월 23일
SGTA(Sociéé Généale des Aériens)의 F.63bis Goliath F-AEIE는 독일 쾰른에서 이륙하던 중 추락해 화재로 소실됐다.3명이 사망했다.[12]
1929년 5월 19일
에어 [24]유니온의 F.60 골리앗 F-GEAI 벤디는 크로이돈에서 파리로 가는 비행기에서 파독 우드 기차역 근처의 키랜드 시딩스에 추락하여 신호 상자에서 몇 야드 떨어진 곳에 멈춰서서 화재로 인해 조종사와 정비사가 가벼운 [25]부상을 입고 탈출했다.
1929년 7월 31일
에어 유니온의 F.60 골리앗 F-GEAB Savoie는 금괴를 싣고 런던에서 파리로 향하던 중 켄트주 스마르덴 부근에 불시착해 파손됐다. 강둑의 덤불이 일부 금괴가 강으로 흘러들어가는 항공기를 멈추게 했다.그 금괴는 구경꾼들에 의해 회수되어 트럭으로 림프네로 이송되어 [12][26]파리로 운반되었다.항공기는 [12]1932년 6월 1일까지 등록이 취소되지 않았기 때문에 수리 및 운항이 재개될 수 있다.
1929년 10월
SGEA(Societe Generale de Transports Airiens)의 F.63bis F-FARI가 [12]사고로 파괴되었다.
1930년 2월 10일
에어 유니온의 Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie는 우현 테일플레인 고장으로 켄트주 마든 비행장에서 추락했다.탑승자 [27]6명 중 2명이 사망했다.
1930년 5월 2일
에어 유니언의 Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine은 파리 르 부르제에서 크로이돈으로 [28]비행하던 중 심한 스콜을 만나 켄트 펜허스트에서 추락했다.
1931년 4월 23일
에어 유니온의 F.63 골리앗 F-ADDT 랑그독은 마르덴을 이륙한 후 마르덴의 와이드허스트 팜에서 추락했다.그 비행기는 [29]우편물을 싣고 있었다.
1930년 7월 9일
SGTA의 F.60 F-ADFQ는 암스테르담에서 이륙한 직후 알스미어 근처에서 추락했다.정비사였던 승무원 한 명이 얼마 지나지 않아 사망했다.조종사와 마코니스트는 가벼운 부상을 입고 탈출했다.그 비행기는 완전히 [30]손실되었다.

생존자

완전한 기체는 살아남지 못한다.F-HMFU의 전방 동체는 프랑스 [31]르 부르제의 L'Air et l'Espace 미술관에 전시되어 있다.

사양 (F.63 BN.4)

1919년 10월 2일 비행에서 본 F.60 골리앗 원본 3경

Jane's All the World Aircraft[32] 1928의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 수용인원: 12명 또는 14명(민간형)
  • 길이: 14.77 m (48 피트 5 인치)
  • 날개 폭: 26.5 m (86 피트 11 인치)
  • 높이: 4.9m(16피트 1인치)
  • 날개 면적: 160m2(1,700평방피트)
  • 빈 중량: 2,900 kg (6,393파운드)
  • 총중량: 5,400kg (11,905파운드)
  • 동력 플랜트: 2 × Gnome et Rhone 9A 주피터 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 340kW(450hp)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 170km/h(110mph, 92kn) (해발시
1,000m(3,300ft)에서 168km/h(104mph; 91kn)
165km/h (2,000m/h, 89kn) (2,000m(6,600 ft)
160.5km/h (99.7mph, 86.7kn, 3,000m (9,800ft)에서)
  • 범위: 800km (500mi, 430nmi)
  • 서비스 상한: 5,500 m (18,000 피트)
  • 고도까지의 시간: 1,000m (3,300ft)4분 59초만에
2,000m (6,600ft) 11분
3,000m (9,800ft)19분 48초만에
4,000m(13,000ft) 31분 2초만에
  • 날개 하중: 34 kg/m2 (7.0 lb/sq 피트)
  • 출력/질량: 0.1157kW/kg (0.0704hp/lb)

무장

  • 총: Lewis 기관총 2문(노즈 및 리어 포수 위치)
  • 폭탄: 내부 경폭탄 및 중앙 동체 아래에 어뢰를 포함한 더 큰 무기를 준비합니다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

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  2. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-60 BN2 'Goliath'". Retrieved 14 November 2013.
  3. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-62". Retrieved 14 November 2013.
  4. ^ Parmentier, Bruno. "Farman F-62 Bn5". Retrieved 14 November 2013.
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  6. ^ a b Parmentier, Bruno. "Farman F-65". Retrieved 14 November 2013.
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참고 문헌

  • Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (December 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [French Aircraft in the USSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in French) (105): 50–56. ISSN 1243-8650.
  • Liron, Jean (1984). Les avions Farman. Collection Docavia. Vol. 21. Paris: Éditions Larivière. OCLC 37146471.
  • Passingham, Malcolm (February 1999). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)" [Japanese Army Bombers (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (71): 32–38. ISSN 1243-8650.

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