EMU600계 전동차

EMU600 series
EMU600계 전동차
An EMU600 at Changhua Station
창화역 EMU600
Interior of an EMU600 train
EMU600 열차의 내부
가동중2002-현재
제조사KOROS(현 현대로템), 탕엥철공소
건설된2001-2002
입력서비스2002년 10월 11일
숫자 빌드56
서비스 번호56(2015년 기준)[1]
포메이션EMC-EP-ET-EM
사양
열차 길이20,300mm(66ft 7인치)
폭2,853mm(9피트 4.3인치)
높이4,234mm(13피트 10.7인치)
엔트리저층
문차 한 대당 3개
무게
  • EMC: 39.75t(39.12t, 43.82t)
  • EP: 37.22 t (길이 36.63t, 단거리 41.03t)
  • ET: 35.26t (길이 34.70t; 38.87t)
  • 앨런 머스크 : 38.10t (길이 37.50t, 단거리 42.00t)
트랙션 시스템IGBT-VVF(토시바)
트랙션 모터3상 AC 유도 모터(토시바)
출력1,920 kW(2,570 hp)
견인력194.2 kN
전기 시스템25 kV 60 Hz AC(공칭)를 오버헤드 카트리네이션에서 얻음
현재수집방법팬터그래프
보기스알스톰
브레이크 시스템Knorr-Bremse Kbr X1
다중작업유형 내
EMU500 포함

EMU600계 전동차는 대만 철도청(TRA)이 운행하는 전기 복수 단위 여객열차 시리즈다. 이 열차는 지역 열차로 지어지며 섬의 철도망 전체에서 사용된다.

역사

2000년대 초 일란 노선과 노스링크 노선이 전기화되면서 TRA는 전기여객열차의 부족에 직면했다. 따라서, 1999년, TRA는 14개의 열차로 나누어진 56대의 자동차를 더 만들기로 한국 제조업체인 KOROS와 계약을 맺었다. 처음 두 대의 열차는 2000년 10월 3일에 대만으로 운송되었다. 2002년 코로스가 다른 회사들과 합병해 현대로템을 만들었을 때, 이 새로운 회사는 계속해서 열차를 생산했다. 마지막 두 열차 세트(번호 613번과 614번)는 대만에서 탕엥철공사에 의해 제작되었다. 이 열차는 2002년 10월 11일에 운행되었다.[2]

특징들

EMU600 시리즈는 택시(EMC), 팬터그래프(EP), 무동력차(ET), 전동차(EM) 순으로 4량 단위로 운영되며, 외형상 EMU600 시리즈는 6년 전에 제작된 EMU500 시리즈와 많은 유사점을 공유하고 있다. 두 외형은 모두 스테인리스로 만들어졌으며 간은 매우 유사하다. 그러나 EMU600 시리즈의 트랙션 시스템은 전작과 달리 EMU500 시리즈의 게이트 끄기 사이리스터(GTO) 대신 도시바가 만든 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)를 사용한다.[2]

다른 지역 열차와 비슷하게, EMU600 시리즈는 중앙 통로에 평행하게 달리는 천으로 된 시트가 장착되어 있다. 2010년에는 문 위에 LED 디스플레이가 설치되었다.[2] 원래 차들은 각 문마다 한 걸음씩 달려있었는데, 이는 2017년부터 승강장을 올리고 내부를 개조해 열차를 낮은 층으로 바꿔 접근성을 확보했다. 2019년 11월 현재 EMU600 열차의 70%가 재구축되었다.[3][4]

참조

  1. ^ "臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113年)" (in Chinese (Taiwan)). Taiwan Railways Administration. 2015. p. 12. Retrieved 6 November 2020.
  2. ^ a b c "EMU600型通勤電聯車". Train Collection (in Chinese (Taiwan)). Retrieved 6 November 2020.
  3. ^ 王苡嫣 (3 February 2017). "上下車更方便 台鐵車廂月台無階化預計109年完工" (in Chinese (Taiwan)). Now News. Retrieved 3 May 2020.
  4. ^ 曹悅華 (6 November 2020). "太魯閣號無階化昨動工 鐵道迷捕捉歷史性一刻" (in Chinese (Taiwan)). United Daily News. Retrieved 6 November 2020.