E1000계 전동차

E1000 series
E1000계 전동차
TRA E1000 E1015.jpg
가동중1996-현재
빌드 에 위치기관차:유니온 마차 & 왜건, GEC-알스톰
승용차:현대정밀공업
건설된1996–1997
입력서비스1996년 9월 26일
숫자 빌드기관차 64대
서비스 번호기관차 64대(2020년 말 기준)[1]
함대 수E1001–E1064
사양
열차 길이17,211mm(56ft 5.6인치)
폭2,885mm(9피트 5.6인치)
높이4,265mm(13ft 11.9인치)
최대 속도시속 130km
무게60 t
축하중15 t
트랙션 시스템GTO-VVVF(GEC 알스톰)
트랙션 모터4 × 584 kW (783 hp) 3상 AC 유도 모터 (GEC Alsthom)
출력2,336 kW(3,133 hp)
견인력16,735 kgf
전기 시스템25 kV 60 Hz AC(공칭)를 오버헤드 카트리네이션에서 얻음
현재수집방법팬터그래프
UIC 분류보보'

흔히 PP 쯔치앙으로 알려진 E1000은 대만 철도청(TRA)이 사용하는 전동 푸시풀 열차로, 쯔치앙 한정 급행 서비스의 일부로 운행되고 있다.[2][3]기관차는 유니온 마차와 GEC알스톰이, 승용차는 현대로템이 각각 만들었다.[4]

역사

E1000 시리즈는 EMU100 시리즈를 대체하기 위해 만들어졌다.1994년 TRA는 현대정밀산업과 72억 NTD에 64대의 기관차와 400대의 승용차를 건설하기로 합의했다.[5]현대차는 승용차를 생산했고, 기관차는 유니온 마차와 GEC알스톰이 만들었다.1996년 4월에 처음 도착하였고 같은 해 9월 26일부터 여객 서비스가 시작되었다.[4]

기차가 도착할 당시 열차는 전작의 화려한 디자인과 대비되는 유선형 디자인을 처음 사용했기 때문에 인기가 많았다.[6]그러나 TRA는 곧 곧 열차가 잦은 견인 모터 고장과 정비 불량으로 인한 전력 공급 부족으로 어려움을 겪었으며, 종종 세 번째 기관차를 후방에 백업으로 부착해야 한다고 보고했다.제작 당시 스테인리스 도장 공정의 질이 좋지 않아 코치도 도장하지 않고 오히려 스티커를 붙였는데, 이는 근무 중 날씨와 햇빛에 노출되면서 색이 바래고 얼룩이 지고 껍질이 벗겨지기 시작했다.수업을 방해하는 많은 문제들이 그들에게 열광하는 사람들과 언론사들 사이에서 "베가 강 기차"라는 조롱 섞인 별명을 지어주었다.[3][7]보수 부진은 현대가 로템과 합병한 뒤 유지 보수 계약 이행과 2003년 대만에서 지원 인력을 철수시킨 것과 맞물려 2005년 TRA가 17억 NTD의 손해배상 청구소송을 제기했지만 소송은 결실을 맺지 못했다.[8]그런데도 린링산 교통통신부 장관은 E1000 등 국산 장비 문제가 해결될 때까지 한국 기업의 향후 운송 입찰 참여를 금지했다.[5]두 사람은 2018년 3억 NTD의 합의에 도달했다.[8][9]

2010년까지, 알스톰의 감독 하에 행해진 기관차에 대한 교정 작업은 신뢰도를 향상시켰고, 마차는 페인트 문제를 해결하기 위해 재인쇄 작업을 진행하기 시작했다.그러나이러한 문제에도 불구하고 E1000 시리즈는 계층 규모가 커 서비스 개시 이후 츠치앙 계열의 고정장치였으며, 철도의 전기화로 E1000은 동해안 츠치앙 서비스의 DMU를 대체하기 시작했다.[4]TRA는 2015년 보고서에서 E1000 시리즈가 30년 수명에 근접하면서 가까운 미래에 교체될 열차 중 하나로 등재했다.[1]

특징들

패밀리 카의 리베리

E1000계 전동차는 푸시풀(push-pull) 방식으로 구성되며, 열차의 양쪽 끝에 기관차가 있다.전기는 오버헤드 라인을 통해 전달되며, 각 기관차는 기관차당 총 2,336킬로와트(3,133 hp)의 4개의 모터를 갖추고 있다.이 열차는 12-15개의 승용차 구성으로 운행되도록 설계되었다.가짜는 크라우스-마페이가, 제동계통은 크노르-브렘스가 공급했다.[4]

식당차 및 재구성

원래 E1000 시리즈는 32대의 식당차를 특징으로 했다.TRA가 기내식을 단계적으로 중단했을 때, 그 차들은 잠시 수하물차로 사용되었다.현재 식당차 중 11대는 장애인이 출입할 수 있는 승용차로, 20대는 좌석배치와 어린이 놀이공간, 수유실 등이 다른 '가족차'로 개편돼 있다.[10][11]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104~113年)" (in Chinese (Taiwan)). Taiwan Railways Administration. 2015. p. 12. Retrieved 30 April 2020.
  2. ^ 王思慧 (15 October 2018). "台鐵車種如聯合國 將逐步統一降低成本" (in Chinese (Taiwan)). China Times. Retrieved 30 April 2020.
  3. ^ a b 楊宜中 (3 July 2005). "PP車問題多 駛來膽戰心驚" (in Chinese (Taiwan)). Liberty Times. Retrieved 30 April 2020.
  4. ^ a b c d 鐵道情報91、92期 (in Chinese (Taiwan)). Train Collection: 鐵道情報. Retrieved 30 April 2020.
  5. ^ a b 謝武雄 (13 April 2018). "《桃園》韓車爛攤一堆 台鐵拒買10年" (in Chinese (Taiwan)). Liberty Times. Retrieved 30 April 2020.
  6. ^ "台鐵 VS 高鐵 尬速度 內湖→台中 拼輸贏". 車訊網 (in Chinese (Taiwan)). 2 February 2007. Retrieved 30 April 2020.
  7. ^ 鄭瑋奇 (30 November 2018). "台鐵190.8億元機車採購案 今首次開標就流標" (in Chinese (Taiwan)). Liberty Times. Retrieved 30 April 2020.
  8. ^ a b 李姿慧 (13 October 2018). "254億元通勤電聯車採購案有弊？台鐵：子虛烏有" (in Chinese (Taiwan)). Apple Daily. Retrieved 30 April 2020.
  9. ^ 賴佩璇 (20 September 2019). "批政府介入台鐵千億購車弊案 吳子嘉獲不起訴" (in Chinese (Taiwan)). United Daily News. Retrieved 30 April 2020.
  10. ^ "親子車廂" (in Chinese (Taiwan)). Taiwan Railways Administration. 1 March 2020. Retrieved 30 April 2020.
  11. ^ 鄭瑋奇 (10 July 2018). "台鐵親子車廂7/27起增班 違規佔用可加收1/2票價" (in Chinese (Taiwan)). Liberty Times. Retrieved 30 April 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons의 TRA E1000 관련 미디어