둠 바

Doom Bar
이 기사는 모래톱에 관한 것이다.맥주는 둠바(비어)를 참조하십시오.
둠 바
Doom Bar at high water
높은 물에서 둠바에 부서지는 파도
Doombar is on the north coast of Cornwall
Doombar is on the north coast of Cornwall
위치영국 콘월, 낙타하구
OS 그리드SW918777
좌표50°33′45″N 04°56′24″w/50.56250°N 4.94000°W/ 50.56250; -4.94000좌표: 50°33′45″N 04°56′24″W / 50.56250°N 4.94000°W / 50.56250; -4.94000
형성자조석 작용
지질학샌드바

더 둠바(Dunbar Sands, Dune-bar, 그리고 비슷한 이름)는 낙타 강 하구의 하구에 있는 모래톱으로, 영국 콘월 북쪽 해안에서 켈트 해를 만난다.다른 영구 모래톱 두 개가 하구 쪽으로 더 올라가듯이, 둠바는 주로 해저에서 지속적으로 올라오고 있는 해양 모래로 구성되어 있다.모래의 60% 이상이 바다 조개에서 추출되어 수백 년 동안 채취해 온 농업 석회의 중요한 원천이 되고 있으며, 주로 준설작업을 통해 19세기 초부터 하구에서 1천만 톤 이상의 모래가 제거된 것으로 추정된다.

대서양에 노출된 하구 입구는 매우 역동적인 환경으로, 모래는 폭풍우 중에 극적인 변화를 일으키기 쉽다.전통에 따르면 헨리 8세 시대에 둠바가 형성되어 하구 1마일 상류의 팟스토우 항구의 번영을 해쳤다.

20세기까지 파드스토우의 항구에 접근하는 것은 둠바와 스테퍼 포인트의 절벽 사이의 좁은 통로를 통해서였는데, 특히 절벽이 바람을 차단할 때 북쪽에서 불어오는 갈림길에서 항해하기 어려운 통로였다.바람을 개선하기 위해 절벽에 계류 링과 캡스턴을 설치하고 스테퍼 포인트의 일부를 채석했음에도 불구하고 많은 배들이 둠바에서 난파되었다.20세기 초, 주요 수로가 절벽에서 멀어졌고, 계속해서 준설되면서 보트는 훨씬 더 안전해졌지만, 최근인 2020년 5월에 바에서 사망자가 발생했다.[1]

한 코르니쉬 민속 전설은 인어가 한 지역 남자에 의해 총에 맞은 후 항구에 죽어가는 저주로서 그 바를 만들었다고 말한다.더 둠바는 우울한 감정을 상징하기 위해 시에 사용되어 왔고, 그 이름을 지역 샤프스 맥주의 대표 에일에게 주었다.

설명

The dangerous Doom Bar at low tide
저물어가는 둠바, 강물 수로가 저물어가는 곳

둠바(Doom Bar)는 콘월 북쪽 해안에 있는 낙타 하구 어귀에 있는 모래톱이다.바는 침상하중 공정에 의해 해저에서 운반되는 거친 침전물로 주로 구성되며 하구로 침전물이 순유입되는 것으로 나타났다.[2]이러한 유입은 파도와 조석 공정에 의해 도움을 받지만, 하구 내 침전물 수송의 정확한 패턴은 복잡하고 충분히 파악되지 않는다.[2]낙타강 자체에서 나오는 침전물 기여도는 극히 미미할 뿐인데, 대부분의 침전물은 하구보다 훨씬 높은 곳에 퇴적되어 있다.[3]

카멜 하구에는 3개의 지속적인 모래톱이 있다: 둠바, 약 1.6km 상류에 있는 팟스토우의 타운바, 그리고 하구가 방향을 바꾸는 팟스토우의 바로 상류에 있는 핼윈뱅크.[4]세 가지 모두 비슷한 구성을 가지고 있다. 침전물의 상당 부분은 해양 연체동물 껍질에서 추출된다.[5] 그 결과 1982년에 62%로 측정된 높은 수준의 탄산칼슘이 포함되어 있다.[6]모래의 탄산칼슘 함량이 높다는 것은 절뚝거리며 농토를 개량하는 데 수백 년 동안 사용되어 왔다는 것을 의미한다.이 사용은 1600년 이전으로 거슬러 올라가는 것으로 알려져 있다.[7]탄산칼슘의 높은 수치와 천연 바다소금은 모래를 거름과 섞으면 알칼리성 비료로 농가에 귀중하게 만들었다.[8]

Dredging sand from the nearby Town Bar using a tractor
인근 타운 바에서 모래를 준설하는 트랙터와 트레일러

1839년 발간된 보고서에서 헨리 드 라 베케는 둠바에서 나온 모래가 데본과 콘월 농업에 사용되는 모래의 1/5에서 1/4을 차지한다고 추정했다.[9]그는 또한 80여명의 남성들이 여러 바지선에서 이 지역을 준설하기 위해 영구적으로 고용되어 연간 10만톤(1억 kg)의 모래를 제거했다고 진술했는데, 그는 이 모래가 1836년 이전 50년 동안 6~8피트(180~240cm)의 막대 높이 감소를 일으켰다고 말했다.[9]그러나 사무엘 드류가 약 20년 전에 발표한 또 다른 보고서는 모래톱이 오랫동안 "필러링"되었지만, 모래톱은 여전히 사라지지 않고 있다고 말했다.[10]1836년에서 1989년 사이에 하구에서 약 천만 톤의 침전물이 제거되었는데, 주로 농업용과 둠바에서 제거되었다.[5]모래는 여전히 정기적으로 이 지역에서 준설되고 있다. 2009년에 약 12만 톤의 모래가 철봉과 주변 하구에서 제거되었다.[11]

데이머 베이 외곽의 둠바 동쪽 아래에 수몰된 숲이 있다.[12]이곳은 약 4,000년 전에 끝난 해발고도에서의 마지막 중요한 상승기 동안 모래언덕과 해변 모래에 의해 극복되기 전에 현재의 콘월 연안에 존재했던 숲이 우거진 평원의 일부로 여겨진다.[13]대서양에 노출되어 있는 이 지역의 모래는 항상 급격한 변화를 일으키기 쉬웠으며, 강력한 폭풍우 중에 어느 날 밤 몇 채의 집이 묻혔다고 한다.[14]전통에 따르면 그러한 변화는 헨리 8세(1509–1547) 통치 기간 동안 둠바를 형성하여 팟스토우의 번영을 감소시켰다.[15]오늘날 이 모래톱은 약 0.0km2(0.4평방마일)에 이르는데, 실제 크기와 모양은 다르지만, 하버 코브 근처의 해변을 모래 평면으로 연결한다.[16]

'도움바'라는 이름은 오래된 던바의 부패로, 그 자체가 모래톱에서 유래되었다.[8][15]1900년 이전에는 보통 "둔바 모래"로 알려졌지만, 1761년("둠바"로 이름지어졌고,[17] 시에도 사용되었고,[18] 19세기에는 하원 논문에도 사용되었다.[19]

배송 위험

Representation of two admiralty charts, 1825 and 2010, showing movement of the river channel
둠바는 1825년과 2010년 사이에 크게 움직였다.

수세기 동안, 둠바는 선박들에게 중대한 위험으로 여겨졌다. 즉 좌초하지 않기 위해 조심해서 접근하는 것이었다.돛이 주 동력원이었을 때 스테퍼 포인트를 돌아 오는 배들은 바람을 잃고 조타 손실과 함께 해협에서 표류하게 된다.때때로 구어체로 알려진 [20]돌풍이 스테퍼 포인트 위로 불어와 선박을 모래톱 쪽으로 밀어내기도 했다.[21]닻을 내리는 것은 모래를 단단히 잡을 수 없었기 때문에 도움이 되지 않을 것이다.[22]파드스토의 파일럿지 소위원회 위원인 리처드 헬리에르는 1859년 둠바가 너무 위험해서 폭풍우 속에서 파드스토우 항구로 가는 수로를 협상하기보다는 해안에서 선박이 난파될 위험이 있다는 증거를 제시했다.[23]

1761년 존 그리핀은 런던 크로니클에 북북서풍이 불고 있는 동안 특히 낙타 강어귀에 들어가는 방법을 추천하는 편지를 발표했으며, 그가 항구로 들어오려는 선박들을 돕기 위해 절벽에 고정시킨 볼트와 고리를 묘사했다.[17]1824년에는 계류고리가 그대로 있었고,[10] 1830년경에는 절벽[24] 아래쪽에 3개의 캡스턴과 절벽의 볼라드가 설치되었는데, 이것은 배를 안전하게 빗장을 지나 비틀어 놓을 수 있다는 것을 의미한다.[25]

1846년 플리머스와 팟스토우 철도 회사는 팟스토우의 항구를 통해 무역을 늘리기를 희망하면서 둠바를 제거하는데 관심을 가졌다.철도에 모래 축적을 막는 방파제를 바 위에 조성한다는 계획이었고, 철도는 인근 사구의 모래를 서남부의 다른 곳에서도 농업용으로 필요한 곳으로 운반할 계획이었다.[26]

이 행사에서는 방파제나 철도가 건설되지 않았으나, 1858년 영국 의회 피난처 선정위원회에서 이 문제를 재조명하였다.선정위원회는 전국의 많은 목격자들로부터 항만에 대한 증거를 수집했다.Padstow의 경우, RN, Claxton 선장의 증거는, 모래를 제거하지 않으면, 곤경에 처한 배들은 만조 시 항구를 이용만 할 수 있다고 진술했다.[19]위원회는 J. D.에 의해 발표되었다.1848년 파드스토우 항만협회(Padstow Harbour Association)가 스테퍼 포인트(Stepper Point)의 작은 조각을 잘라냈는데, 스테퍼 포인트(Stepper Point)는 선박들에게 50패덤의 여분의 "공풍"을 항구로 주었다.[27]브라이언트는 위험한 모래톱을 지나 전체 수로를 따라 진정한 바람이 불어올 수 있는 지점을 추가로 제거할 것을 권고했다.[28]

The Doom Bar and Stepper Point from Daymer Bay
데이머 베이의 둠바와 스테퍼 포인트; 스테퍼 포인트에서 암석이 제거되어 생기는 딥이 선명하게 보인다.

선정위 보고서는 준설 시 재실화를 통해 술집 복귀가 이뤄질 것으로 결론 내렸고 이를 막을 자원이 부족했다.바를 가로질러 물을 흘려보내기 위한 두 개의 가이드 벽을 건설하여 이를 제거하는 등 몇 가지 대안이 논의되었다.[19]바는 제거하기 어려운 "경질 모래"로 구성되어 있다는 증거가 제시되었다.[29]논의 과정에서 모래톱은 다양한 방법으로 제거할 수 있지만 항구에 대한 접근성이 크게 개선되지는 않을 것이며, 웨일스 해안에서는 피난항구가 더 나을 것이라는 의견이 제시되었다.[19]

위원회의 최종 보고서는 육지의 끝과 하트랜드 지점 사이의 암석 해안 전체를 따라 파드스토우가 해안에서 가장 위험한 북-웨스트 갤럭이 불었을 때 해안 무역을 위한 유일한 잠재적으로 안전한 항구라고 결정했다.그것은 둠바와 스테퍼 포인트의 에디 형성 효과에 의해 팟스토우의 안전이 훼손되었다는 점에 주목했다.보고서는 스테퍼 포인트의 외부를 줄이기 위해 초기 2만 파운드의 지출을 권고했는데,[30] 이 비용은 캡스턴, 볼라드, 계류 링과 함께 운송 위험을 크게 줄일 수 있을 것이다.

20세기 동안 둠바는 팟스토우와의 접근을 개선하기 위해 정기적으로 준설되었다.1930년대까지 H. E. 터너 사령관이 하구를 조사했을 때 둠바 주변에는 두 개의 채널이 있었는데, [31]1929년에 메인 채널이 동쪽으로 이동했을 것으로 생각된다.[32]2010년경에는 원래의 채널이 사라졌다.이 하구는 팟스토우 하버 위원회의 준설사 샌드스니페와 마닌에 의해 정기적으로 준설된다.[33]

난파선

The old Padstow Lifeboat Station
2006년 교체된 옛 패드스토 구명보트 역의 잔해

둠바는 19세기 초에 기록이 시작된 이래 600개 이상의 해변, 모자이크, 난파선을 차지해 왔으며 대부분이 난파선이다.[34][35]

Padstow로 들어가는 더 큰 배들은 일반적으로 선박이 들어올 것이라는 신호를 받았을 때 스테퍼 포인트에서 기다리던 조종사들에 의해 도움을 받았다.만약 배가 침몰하고 있다면, 구조대원들이 개입해서 도움을 줄 것이다.구조자들이 법정에서 위험을 과대 포장해 주인들이 더 많은 돈을 뜯어내려고 한 사례도 있었다.1843년 10월 투완 준장에게 이런 일이 일어났다.비록 도움이 필요하지는 않았지만, 구조자들이 끼어들어 소유주에게 거액의 배상금을 청구하려 했다.[36]

1827년, 최근에 설립된 구명보트 협회는 4개의 노를 저은 23피트(7.0m)의 노 젓는 보트인 팟스토우에서 영구 구명보트에 자금을 대는 것을 도왔다.호커 코브에 있는 구명보트 하우스는 2년 후 파드스토우 항구 협회가 난파선의 생명과 재산 보존을 위해 세웠다.프라이도 플레이스의 찰스 프라이도 브루네 목사가 후원자였다.[24]1879년, 그의 손녀 4명과 그들의 친구가 둠바에서 노를 젓고 있었고, 공예품이 떨어지는 것을 보았다.그들은 물에 빠진 선원을 구하기 위해 노를 저어 나갔다.여성들이 남자들을 구출하는 것은 매우 드문 일이었기 때문에 다섯 명의 소녀들 모두 그들의 용기로 영국 국립 구명 보트 기관 은 메달을 받았다.[37]

더 안전한 동부 해협과 해양 기술 향상에도 불구하고, 영국 국립 구명 보트 협회는 여전히 둠바에서의 사건들을 다루고 있다.1997년 2월 구명조끼를 입지 않은 어부 2명이 배가 뒤집힌 뒤 익사했다.[38]1994년 비슷한 사건으로 두 명의 낚시꾼이 목숨을 잃었다.[39]2007년 6월 25일, Padstow 구명보트와 구조 헬리콥터가 이 지역에서 분리된 사고로 두 요트의 선원을 구조했다.[40]

HMS 휘팅

Lithograph of proposed capstans on Stepper Point
HMS 휘팅 난파선의 위치를 보여주는 Padstow Harbour Association의 Stepper Point 석판화
주요기사 : HMS Whiting (1812)

둠바에서 난파된 것으로 보고된 유일한 군함은 12발의 슈나이팅이었다.Whiting은 원래 Arrow라는 이름의 화물선으로 미국에서 프랑스로 여행했다; 그녀는 1812년 5월 8일 영국 해군에 의해 포획되어 이름을 바꾸었다.[41]1816년 9월 15일, 그녀는 썰물이 되어 바람이 불리한 방향에서 불어 거의 도움을 주지 않을 때 둠바에서 좌초했다.군법회의 녹취록에 따르면, 그녀를 옮기려는 시도는 다음 번 만조 때 이루어졌지만, 그녀는 물을 떠받치고 있었고 그녀를 구하는 것은 불가능했다.[42]

그 후 며칠 동안 칭칭은 버려졌고 선원들은 그들이 할 수 있는 모든 것을 건져냈다.담당 장교인 존 잭슨 중위는 과실로 1년 연공서열을 잃었고, 탈영으로 승무원 3명에게 '꼬리가 아홉 개 달린 50대'가 주어졌다.그 난파선은 인양자들에게 팔렸고, 11년 후 인양 요청 서신에도 불구하고 해군은 더 이상의 관심을 갖지 않았다.[43]영국 해군은 1830년 6월에 난파선을 조사하려고 시도했고, 그 무렵에는 모래톱이 대부분의 난파선을 덮었다.[44]2010년 5월, 파드스토우 국민학교의 도움을 받아 해양 연구 및 탐사 단체인 프로마레와 항해 고고학회가 이 배에 대한 수색에 나섰다.[45]이 단체들은 둠바에 있는 4개의 사이트를 검색했지만 지금까지 성공하지 못했다.[46]

앙투아네트

주요 기사:앙투아네트 (바르크)

둠바에서 난파된 가장 큰 배는 1874년형 1,118톤의 바케인 앙투아네트라고 알려져 있다.[47]1895년 새해 첫날, 그녀는 브라질로 가는 석탄 화물을 싣고 사우스 웨일즈 뉴포트에서 출항했지만, 돛대의 일부를 잃고 룬디 섬 근처에서 항해했다.[48]그녀는 증기 예인기에 의해 팟스토우 쪽으로 견인되었지만 둠바에 부딪혔고 견인 로프는 부러졌거나 풀려나야만 했다.[49][50]그녀의 14명의 선원들과 그녀를 구출하려고 시도했던 몇 명의 남자들이 포트 아이작과 패드스토우에서 구명보트에 의해 구조되었고, 그 후 그녀는 급강하했다.[51]

카디프에서 3척의 예인선이 난파선을 제거하려는 시도는 성공하지 못했지만, 다음 봄의 밀물은 하구 중간 부분을 팟스토우 반대편인 타운바까지 운반해 운송에 위험했다.[52]포프라는 이름의 광부가 그것을 제거하기 위해 불려왔다. 그는 폭발로 인해 마을의 많은 유리창이 깨졌다고 보고되었지만 성공하지 못한 채 젤리그나이트를 사용했다.[52]2010년에 앙투아네트로 알려진 난파선이 타운 바에 나타났다.[53]2011년 3월 영국 해군 폭탄 처리반이 이를 철거하지 못해 부표가 찍혔고 나머지 부분은 톱으로 철거하는 작업이 시작됐다.[54]

문학에서.

Illustration from North Cornwall fairies and legends of the Mermaid of Padstow
에니스 트레가튼의 북쪽 콘월 요정과 전설의 트리스탐 새와 파드스토우의 인어공주

"[인어전설]은 의심의 여지가 없는 신화지만, 그 운명적인 술집에서 무서운 질풍과 생명을 잃은 뒤 둠바에서 가끔 통곡하는 외침이 들려오는 것은 사실인데, 마치 죽은 사람을 홀리는 여자처럼 말이다."

Enys Tregarthen's notes on the Doom Bar legend[55]

현지 민화에 따르면 둠바는 파드스토우의 인어공주가 총에 맞은 뒤 죽어가는 저주로 만들어졌다고 한다.1906년 에니스 트레가튼은 파드스토우 지역인 트리스탐 버드가 새 총을 구입하여 그에 걸맞은 것을 쏘고 싶다고 썼다.그는 호커즈 코브에 바다표범을 사냥하러 갔지만 바위 위에 앉아 머리를 빗고 있는 젊은 여자를 발견했다.그녀의 아름다움에 넋을 잃은 그는 그녀와 결혼하겠다고 제의했고 그녀가 보복으로 그녀를 쏘자, 그녀가 인어라는 것을 나중에야 깨달았다.그녀가 죽자 그녀는 호커의 코브에서 트레베데릭 만까지 "죽음의 막대"로 항구를 저주했다.그날 밤 끔찍한 강풍이 불었고 마침내 잠잠해졌을 때 모래톱이 있었다. "배와 익사자의 시체들로 뒤덮였다."[55]

발라드 '파드스토우의 인어공주'[56]는 인어공주를 도장으로 오인해 쏜 톰 여라는 현지인과 비슷한 이야기를 담고 있다.[57]이 지역에 정통한 존 베트제만은 1969년 인어가 지역 남자를 만나 사랑에 빠졌다고 썼다.그녀가 더 이상 그가 없는 삶을 견딜 수 없게 되자, 그녀는 그를 파도 밑으로 유인하려고 했지만, 그는 그녀를 쏘아서 도망쳤다.그녀는 화가 나서 모래톱이 자라는 팟스토우를 향해 모래 한 움큼을 던졌다.[58]다른 버전의 이야기에서는 인어가 바위에서 노래를 부르고, 젊은이가 석궁으로 그녀를 쏘거나, 탐욕스러운 남자가 장궁으로 그녀를 쏘기도 한다.[59][60]인어공주들은 어른들을 죽음으로 유인하기 위해 희생자들에게 노래를 부르는 것으로 여겨졌다.

인어 전설은 둠바 창조의 범위를 넘어선다.1939년 새뮤얼 윌리엄슨은 얕은 바다에 누워 배를 끌어 난파하는 사이렌에 버금가는 인어들이 있다고 선언했다.[61]또 모래톱에서 인명 피해가 속출하는 폭풍우가 지나간 뒤 '죽은 여자의 고통스러운 외침'이 울려 퍼진다고 한다.[55]

로사문트 왓슨의 '펜티레 타운의 발라드'[62]는 모래톱을 이미지 삼아 사랑을 위해 모든 것을 포기하자는 이야기를 할 때 우울한 감정을 이끌어낸다.[63]앨리스 E. 길링턴의 빅토리아 시대 '둠바'는 사랑하는 남자가 둠바를 가로질러 항해하기 전에 새겨진 반지를 준 소녀의 이야기를 다룬다.4년 후, 평소보다 조수가 낮아지자, 그녀의 친구들은 그녀를 설득하여 가리비 안에 있는 고리를 발견한 모래 위를 걸어나갔다.그가 떠난 날 밤에 그가 그것을 한쪽으로 던졌음에 틀림없다는 것을 깨달은 그녀는 가슴 아파하지 말고 스스로 바다로 항해하기로 결심했다.[18]

밀수와 난파선에 관한 연극 <둠바>는 1900년대 초 아서 한센 부시에 의해 쓰여졌다.런던에 대한 관심은 없었지만, 미국에서 좋은 반응을 얻었고, 시카고와 뉴욕을 순회할 예정이었다.볼티모어에서 발생한 화재로 절정에 달한 전설적인 난파선 '잔혹한 코핑거'의 소행으로 지목된 일련의 불상사가 이 연극을 미국 배우 조합의 저주로 간주하게 만들었고, 이 연극의 멤버들은 출연이 금지되었다.[64]

참조

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