다카르-나이거 철도
Dakar–Niger Railway
다카르-나이거 철도는 세네갈의 다카르와 말리의 쿨리코로를 연결한다. 그 이름은 니제르 공화국이 아닌 니제르 강을 가리킨다. 티에스를 포함한 세네갈의 많은 도시들과 카예스, 키타, 카티, 바마코 등 말리의 많은 도시들에 서비스를 제공하고 있다. 이 노선은 1,287 km의 코스를 차지하고 있으며, 641 km가 말리에 놓여 있다. 이 노선은 트랜레일 컨소시엄에 의해 관리된다.
2013년 현재 말리에서의 여객 서비스는 바마코와 카예스 사이에 카티와 디아모우를 경유하여 3일 동안만 제공되고 있었다.[1] 2014년 운행 중인 국제여객열차는 없었지만 다카르와 티에스 사이에 세네갈의 여객 서비스가 존재했다.[2]
역사
건설
다카르-나이거 철도의 건설은 19세기 말 프랑스 수단의 사령관 갈리에니 장군 밑에서 시작되었다.
이 철도는 니제르 강과 다카르 항을 연결시켜 지구 전역으로 원자재를 수송할 수 있게 했다. 이 노선은 20세기 초에 완공되었으며, 1904년에 케이에스-쿨리코로 구간이 개통되었다. 그러나 이 노선의 마지막 구간은 1924년이 되어서야 개통되었다.
1947년 파업
1947년, 철도 노동자들은 프랑스 철도 노동자들과 같은 권리를 얻기 위해 몇 달 동안 파업을 했다. 이 성공적인 파업은 세네갈의 작가인 오스만 젬벤이 1960년 쓴 소설 '레 보이스 드 디우'에서 반식민 투쟁의 전환점으로 기념되었다.
독립 후 작전
말리와 세네갈의 독립으로 말리 연방의 해체 이후, 철도 통제는 레기 데스 체민 드 뒤 말리(RCFM)와 레기 데스 체민스 드 페르 세네갈(Régie des Chemins de Fer du Sénégal)이라는 두 국가 조직으로 나뉘었다.[3]
1962년 세네갈과 말리의 협정으로 두 철도회사의 공통운행이 결정되었다.
사고
2009년 5월 13일 발생한 사고로 세네갈 탐바칸다 지역의 발라와 구드리 사이에 있던 다카르행 열차가 선로에서 떨어져 5명이 숨지고 37명이 다쳤다. 객차 4대가 전복된 것으로 알려졌지만 공식 원인은 밝혀지지 않았다.[4]
현재 상태
2003년 10월 세네갈과 말리는 세계은행의 압력에 따라 철도를 민영화했다. 프랑코-캐나다 경영 컨소시엄인 트랜스레일 컨소시엄이 여러 차례 손을 바꿔가며 라인 관리를 맡았다.[2] 관리 문제와 투자 부족은 인프라와 롤링 스톡의 심각한 저하와 수많은 지연으로 이어졌다. 세네갈에서는 선로 상태가 좋지 않아 여러 곳에서 열차 최고 속도가 시속 20km로 제한돼 왔다.
그들은 여객 서비스를 유지해야 하는 트랜스레일의 의무에도 불구하고 화물 운송에 주력했다. 많은 역이 폐쇄되고 접속 횟수가 줄어 고립된 지역사회에 어려움을 주고 있다. 다카르와 티에스 간 매일 2회 운행되는 쁘띠 열차 드 반리에와는 별도로 2009년 사고 이후 여객 운행이 중단됐다.[2]
트랜스레일은 벨기에 회사 벡투리스에 의해 2007년에 매입되었다.[5] 이 노선은 2010년 5월 이후 운행되지 않고 있다.[6] 2015년 말리와 세네갈 정부는 중국철도건설공사(국제철도공사)와 노선별 각 부분을 복구하는 데 합의했다. 트랜스레일에 대한 양보는 종료되었고, 새로운 실체인 다카르 바마코 페로비아레가 그 자리를 대신하게 되었다.[7]
통계
"Tableau 비교 수출 파 레일"[9] 이 데이터에 대한 출처는 제공되지 않으며, 이는 여러 해에 수출되는 다양한 제품의 톤 수를 보여준다.
| 1968[3] | |
|---|---|
| 승객들 | 3,574,000 |
| 운임(톤 단위) | 1,548,000 |
기술
- 게이지: 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치)
- 브레이크: 철도는 진공 브레이크를 사용한다.[10]
- Coupler: 버퍼 및 체인,[11] 유럽어 - loco CC2286을 참조하십시오.
- 바마코 근처에서 가장 높은 지점인 1,515피트(462m)이다.
지선
다음과 같은 여러 가지 지선이 있다.
참고 항목
참조
- ^ 말리, 좌석 61, http://www.seat61.com/Senegal.htm#.U2JGMF7A
- ^ Jump up to: a b c Martineau, Sébastien (18 April 2014). "'Dakar-Niger' – Slow death of a railway line". Deutsche Welle. Retrieved 7 August 2018.
- ^ Jump up to: a b Sampson, Henry (1972). Jane's World Railways: 1972–1973. Sampson Low, Marston & Co. ISBN 0-354-00107-8.
- ^ 세네갈에서는 적어도 5명이 사망하고 2012년 3월 18일 웨이백 머신에 보관되었다. 2009년 5월 14일.
- ^ 트랜스레일[permanent dead link](프랑스어)
- ^ "Le chemin de fer sénégalais" (in French). au-senegal.com. Retrieved 16 January 2014.
- ^ Ltd, DVV Media International. "New operator for Dakar – Bamako railway". Retrieved 27 September 2018.
- ^ SGR
- ^ Faur, Jean-Claude (1969). La mise en valeur ferroviaire de l'AOF (1880–1939) (PhD thesis). Paris: Université de Paris. OCLC 490122343.
- ^ "sulzer engines in french west africa, senegal". www.derbysulzers.com. Retrieved 27 September 2018.
- ^ "espacetrain.com". Retrieved 27 September 2018.
외부 링크
- Derosier, Christian. "The Railway line of Dakar-Niger" (in French).
- Kallmann, Gavin (17 January 2009). "A slow train through Senegal". The Financial Times. London.
- "Unido". Archived from the original on 1 November 2009.
- "Information and travel advice". Seat61.com.
- Kautzor, Thomas. "A report on the situation of the line at the end of 2010".
